JPH08337165A - レールオフセットを有する押出しアルミニュームコンベア - Google Patents
レールオフセットを有する押出しアルミニュームコンベアInfo
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- JPH08337165A JPH08337165A JP7328232A JP32823295A JPH08337165A JP H08337165 A JPH08337165 A JP H08337165A JP 7328232 A JP7328232 A JP 7328232A JP 32823295 A JP32823295 A JP 32823295A JP H08337165 A JPH08337165 A JP H08337165A
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- conveyor system
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G21/00—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors
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- B65G21/02—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors consisting essentially of struts, ties, or like structural elements
- B65G21/06—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors consisting essentially of struts, ties, or like structural elements constructed to facilitate rapid assembly or dismantling
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- Framework For Endless Conveyors (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
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- Railway Tracks (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】レールセグメントに、断面Ｔ字状でレールの中
心線からオフセットしかつレールセグメントを一体的に
固定するための矩形のスプライスバー３６，４６を受け
入れる長手方向チャンネル４３を設けた、コンベアレー
ルシステム 【解決手段】ボルト３７，４５と、レールセグメント２
０の長手方向チャンネル４３内に配置された矩形のコネ
クターとでレールセグメントに結合される一連のヨーク
２６を備え、レールセグメント上におけるその位置が水
平方向および垂直方向の双方に調整可能であるレールシ
ステム。
心線からオフセットしかつレールセグメントを一体的に
固定するための矩形のスプライスバー３６，４６を受け
入れる長手方向チャンネル４３を設けた、コンベアレー
ルシステム 【解決手段】ボルト３７，４５と、レールセグメント２
０の長手方向チャンネル４３内に配置された矩形のコネ
クターとでレールセグメントに結合される一連のヨーク
２６を備え、レールセグメント上におけるその位置が水
平方向および垂直方向の双方に調整可能であるレールシ
ステム。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般に、コンベア技
術に関し、特にコンベアレールシステムの改善に関する。
術に関し、特にコンベアレールシステムの改善に関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】従来技術では、種々のコ
ンベアシステムが知られている。典型的には、このよう
なシステムは、１または複数のトロリー用の通路を形成
するために、その端部に沿って連結した一連のレールセ
グメントを備える。従来は、コンベアシステムを現場に設
置するときに、種々のレールを一体的に溶接するのが通
常である。米国特許第3,559,585号（Lempio）にこの技術
が記載されている。ここでは、 動力および自由タイプの
コンベアシステムが記載されており、このコンベアシス
テムは、C字状断面の上部レールと、Ｕ字状断面の下部レ
ールとを備える。これらの上部および下部レールは、端
部と端部とを対向させた態様で、通常の方法により、一
体的に溶接された長手方向のレールセグメントを備え
る。上部レールは、この上部レールの下方に向くスロッ
トを通して突出するプッシャが設けられた無端状の被動
チェーンを支える。下部レールは、プッシャで移動され
るトロリーを搬送する負荷を支持する。上部および下部
レールは、２つのレールの剛性を増大し、これらの適正
な間隔を保持する逆Ｕ字状のヨークに溶接される。
ンベアシステムが知られている。典型的には、このよう
なシステムは、１または複数のトロリー用の通路を形成
するために、その端部に沿って連結した一連のレールセ
グメントを備える。従来は、コンベアシステムを現場に設
置するときに、種々のレールを一体的に溶接するのが通
常である。米国特許第3,559,585号（Lempio）にこの技術
が記載されている。ここでは、 動力および自由タイプの
コンベアシステムが記載されており、このコンベアシス
テムは、C字状断面の上部レールと、Ｕ字状断面の下部レ
ールとを備える。これらの上部および下部レールは、端
部と端部とを対向させた態様で、通常の方法により、一
体的に溶接された長手方向のレールセグメントを備え
る。上部レールは、この上部レールの下方に向くスロッ
トを通して突出するプッシャが設けられた無端状の被動
チェーンを支える。下部レールは、プッシャで移動され
るトロリーを搬送する負荷を支持する。上部および下部
レールは、２つのレールの剛性を増大し、これらの適正
な間隔を保持する逆Ｕ字状のヨークに溶接される。
【０００３】米国特許第3,559,585 号（ Lempio ）に記
載のようなコンベアシステムは、多くの望ましい特徴を
有するものの、これらのシステムは、レールセグメント
をヨークに固定し、結合部を挟んでレールセグメントの
端部を一緒に結合するために、溶接に大きく依存する。
しかし、需要者の好適場所に設置した後、コンベアシス
テムの構成を変えることが必要なことが多い。例えば自
動車組立工場では、あまり頻繁でないとしても、新しい
モデルの自動車の製造に対応させるために、コンベアシ
ステムの構成がほぼ毎年変更される。したがって、溶接
に大きく依存するコンベアシステムは望ましくなく、こ
れは、このようなシステムの再構成あるいは分解が困難
で、費用および時間を要し、これにより、構成部材がこ
すられ、分解の際に損傷する。したがって、溶接するこ
となくコンベアシステムを容易に組立あるいは分解で
き、損傷することなくこのコンベアシステムから取り外
しかつ他のコンベアシステムに組み込むことのできるコ
ンベアシステムに対する技術が必要である。
載のようなコンベアシステムは、多くの望ましい特徴を
有するものの、これらのシステムは、レールセグメント
をヨークに固定し、結合部を挟んでレールセグメントの
端部を一緒に結合するために、溶接に大きく依存する。
しかし、需要者の好適場所に設置した後、コンベアシス
テムの構成を変えることが必要なことが多い。例えば自
動車組立工場では、あまり頻繁でないとしても、新しい
モデルの自動車の製造に対応させるために、コンベアシ
ステムの構成がほぼ毎年変更される。したがって、溶接
に大きく依存するコンベアシステムは望ましくなく、こ
れは、このようなシステムの再構成あるいは分解が困難
で、費用および時間を要し、これにより、構成部材がこ
すられ、分解の際に損傷する。したがって、溶接するこ
となくコンベアシステムを容易に組立あるいは分解で
き、損傷することなくこのコンベアシステムから取り外
しかつ他のコンベアシステムに組み込むことのできるコ
ンベアシステムに対する技術が必要である。
【０００４】このため、組立の際に溶接をあまり必要と
しない種々のコンベアシステムが開発されている。米国
特許第4,811,829号（ Nakazawa et al. ）は、複数のフ
レーム部材から形成される乗客コンベア用のフレームに
ついて記載する。このシステムは、システムが分解され
かつ再組立される度に、構成部材の正確な空間関係を保
持するように形成されている。このシステムでは、工場
において、隣接する装着台に設けられた通孔に挿通され
るボルトを使用することにより、隣接するフレーム部材
が互いに固着される（同特許の第３図参照）。そして、
位置決めピンが、フレーム部材の１の側部の孔内に挿入
され、ピンの基部が、対向するフレーム部材に溶接され
る。フレームが設置現場で再組立てされるときに、位置
決めピンは、対向するフレーム部材の当初の配列を確実
に再現する。
しない種々のコンベアシステムが開発されている。米国
特許第4,811,829号（ Nakazawa et al. ）は、複数のフ
レーム部材から形成される乗客コンベア用のフレームに
ついて記載する。このシステムは、システムが分解され
かつ再組立される度に、構成部材の正確な空間関係を保
持するように形成されている。このシステムでは、工場
において、隣接する装着台に設けられた通孔に挿通され
るボルトを使用することにより、隣接するフレーム部材
が互いに固着される（同特許の第３図参照）。そして、
位置決めピンが、フレーム部材の１の側部の孔内に挿入
され、ピンの基部が、対向するフレーム部材に溶接され
る。フレームが設置現場で再組立てされるときに、位置
決めピンは、対向するフレーム部材の当初の配列を確実
に再現する。
【０００５】米国特許第 4,811,829 号（ Nakazawa et
al. ）に記載のシステムは、用途によっては重要である
組立ての際のある程度の再現性を確保するが、このシス
テムの設置には、まだある程度溶接することが必要であ
る。更に、このシステムの各構成部材は独特な構造であ
り、交換することができない。この結果、このタイプの
システムは、製造しかつ維持するのに費用がかかる。
al. ）に記載のシステムは、用途によっては重要である
組立ての際のある程度の再現性を確保するが、このシス
テムの設置には、まだある程度溶接することが必要であ
る。更に、このシステムの各構成部材は独特な構造であ
り、交換することができない。この結果、このタイプの
システムは、製造しかつ維持するのに費用がかかる。
【０００６】米国 第4,467,914 号（ Trammel et al.
）は溶接を必要としないコンベアシステムを開示す
る。代わりに、このシステムは、隣接するトラフ部材を
適正に整合させかつ結合するために固定用ウェッジおよ
びフランジを用いる。各部材の端部は、対向する矩形の
フランジにより一体的に固定される。こられのフランジ
は、対向するフランジの固定に用いるボルトおよびナッ
ト組立体を収容する孔が設けられている。更に各部材に
はその長さ方向に沿って延設されたチャンネルが設けら
れ、このチャンネルは矩形のフランジの下側を走行す
る。使用の際、チャンネルの形状に対応する固定用ウェ
ッジがチャンネル内に挿入されて前方に駆動され、当接
部にかかり、これにより共に固定されている間、当接部
を保持する。
）は溶接を必要としないコンベアシステムを開示す
る。代わりに、このシステムは、隣接するトラフ部材を
適正に整合させかつ結合するために固定用ウェッジおよ
びフランジを用いる。各部材の端部は、対向する矩形の
フランジにより一体的に固定される。こられのフランジ
は、対向するフランジの固定に用いるボルトおよびナッ
ト組立体を収容する孔が設けられている。更に各部材に
はその長さ方向に沿って延設されたチャンネルが設けら
れ、このチャンネルは矩形のフランジの下側を走行す
る。使用の際、チャンネルの形状に対応する固定用ウェ
ッジがチャンネル内に挿入されて前方に駆動され、当接
部にかかり、これにより共に固定されている間、当接部
を保持する。
【０００７】しかし、米国特許第 4,467,914号（ Tramm
el et al. ）のシステムはいくつかの点で有益である一
方、分解の際に固定用ウェッジを各チャンネルから強制
的に除去する必要があるため、このタイプのシステム
は、分解が困難である。更に、レールが特にアルミニウ
ム、プラスチックおよび他の軽量材料から形成される場
合は、固定用ウェッジを挿入あるいは除去することでレ
ールが損傷する可能性がある。
el et al. ）のシステムはいくつかの点で有益である一
方、分解の際に固定用ウェッジを各チャンネルから強制
的に除去する必要があるため、このタイプのシステム
は、分解が困難である。更に、レールが特にアルミニウ
ム、プラスチックおよび他の軽量材料から形成される場
合は、固定用ウェッジを挿入あるいは除去することでレ
ールが損傷する可能性がある。
【０００８】より最近、溶接の必要がなく、当接するレ
ールセグメントを結合するスプライスバー（継目板）が
開発されている。米国特許第 4,733,771 号（ Gruendke
n etal. ）、米国特許第4,646,905 号（ Gruendken et
al. ）、米国特許第4,420,075 号（ Skolik et al. ）
および米国特許第 4,157,751号（ Gruendken et al.）
は、特別な犬の骨形（ dogbone-shaped）のスプライス
バーを開示しており、これらのスプライスバーは、鉱山
用に形成されたコンベアシステムの当接するレールセグ
メントを結合するために用いられる。しかし、これらの
スプライスバーは、ある程度回転可能に形成されている
ため、多くの用途には適していない。さらに、これらの
スプライスバーの形状が不均一なことから、製造コスト
が増加し、レールセグメントについて特別の工具を必要
とする。
ールセグメントを結合するスプライスバー（継目板）が
開発されている。米国特許第 4,733,771 号（ Gruendke
n etal. ）、米国特許第4,646,905 号（ Gruendken et
al. ）、米国特許第4,420,075 号（ Skolik et al. ）
および米国特許第 4,157,751号（ Gruendken et al.）
は、特別な犬の骨形（ dogbone-shaped）のスプライス
バーを開示しており、これらのスプライスバーは、鉱山
用に形成されたコンベアシステムの当接するレールセグ
メントを結合するために用いられる。しかし、これらの
スプライスバーは、ある程度回転可能に形成されている
ため、多くの用途には適していない。さらに、これらの
スプライスバーの形状が不均一なことから、製造コスト
が増加し、レールセグメントについて特別の工具を必要
とする。
【０００９】より好適なスプライスバーが、米国特許第
4,951,809 号（ Boothe et al. ）に記載されている。
これには、標準的な矩形形状のスプライスバーを用いる
コンベアシステムが開示されている。このコンベアシス
テムは、各セグメントが Ｔ字状断面の長手方向に沿う
ツインチャンネルが設けられた複数のレールセグメント
から形成されている。これらのチャンネルは開口してい
るが、しかし、開口内に部分的に突出するフランジ が
各側部に設けられる。隣接するレールセグメントは、チ
ャンネル内に配置されかつ当接部をまたぐ矩形のスプラ
イスバーにより、互いに結合されている。スプライスバ
ーにはねじ付き孔が設けられ、当接部上に配置された一
連の孔が設けられた金属板で所定位置に保持される。孔
内に挿入可能なねじ付きボルトが設けられ、スプライス
バーのねじ付き孔に係合し、これにより、当接部材を共
に把持する。
4,951,809 号（ Boothe et al. ）に記載されている。
これには、標準的な矩形形状のスプライスバーを用いる
コンベアシステムが開示されている。このコンベアシス
テムは、各セグメントが Ｔ字状断面の長手方向に沿う
ツインチャンネルが設けられた複数のレールセグメント
から形成されている。これらのチャンネルは開口してい
るが、しかし、開口内に部分的に突出するフランジ が
各側部に設けられる。隣接するレールセグメントは、チ
ャンネル内に配置されかつ当接部をまたぐ矩形のスプラ
イスバーにより、互いに結合されている。スプライスバ
ーにはねじ付き孔が設けられ、当接部上に配置された一
連の孔が設けられた金属板で所定位置に保持される。孔
内に挿入可能なねじ付きボルトが設けられ、スプライス
バーのねじ付き孔に係合し、これにより、当接部材を共
に把持する。
【００１０】従来技術によるコンベアシステムに関する
更に他の問題は、設計上の制約により課されるコンベア
構造の制限に容易に適応できないことである。例えば米
国特許第4,467,914号 （ Trammel et al. ）では、支持
部材がフランジ上にボルト止めされるように形成され、
したがって、ユーザを、所与の設置現場に対しては好適
ではない所定のレール構造に制限する。例えば、コンベ
アシステムのまわりの設備の配置により、支持部材の配
置が干渉を受ける可能性がある。このコンベアレールに
よると、支持部材をフランジから移動し、コンベアの側
に溶接することが必要となる。
更に他の問題は、設計上の制約により課されるコンベア
構造の制限に容易に適応できないことである。例えば米
国特許第4,467,914号 （ Trammel et al. ）では、支持
部材がフランジ上にボルト止めされるように形成され、
したがって、ユーザを、所与の設置現場に対しては好適
ではない所定のレール構造に制限する。例えば、コンベ
アシステムのまわりの設備の配置により、支持部材の配
置が干渉を受ける可能性がある。このコンベアレールに
よると、支持部材をフランジから移動し、コンベアの側
に溶接することが必要となる。
【００１１】したがって、コンベアシステムでは、支持
部材の配置がコンベアの長さに沿って調節できることが
望ましい。このようなシステムの１が、米国特許第5,13
7,145号 （ Clopton ）に記載されている。これには、
各レール部材がチャンネルを備えられるとともに部分的
にチャンネルを横切って突出してチャンネルをＴ字状断
面とする縁部を有する構成のコンベアシステムが記載さ
れている。同特許の第９図に示す特別な取付け部材は、
対向するピンを設けられ、これらのピンは対向するレー
ル部材に係合し、これにより、内側から一体的に固定す
る。ボルトにより、支持ブラケットをレール部材に取り
付けることができ、このボルトの平らな、不規則に形成
された頭部がレール部材の長手方向チャンネルの１に配
置される。しかし、米国特許第5,137,145号 （ Clopton
）に記載のシステムがいくつかの点で有益である一
方、ここに記載の支持部材をレールの長さに沿って調節
可能に配置するための手段は、システムの製造および保
守コストを増大する特別のボルトを必要とする点で望ま
しくない。
部材の配置がコンベアの長さに沿って調節できることが
望ましい。このようなシステムの１が、米国特許第5,13
7,145号 （ Clopton ）に記載されている。これには、
各レール部材がチャンネルを備えられるとともに部分的
にチャンネルを横切って突出してチャンネルをＴ字状断
面とする縁部を有する構成のコンベアシステムが記載さ
れている。同特許の第９図に示す特別な取付け部材は、
対向するピンを設けられ、これらのピンは対向するレー
ル部材に係合し、これにより、内側から一体的に固定す
る。ボルトにより、支持ブラケットをレール部材に取り
付けることができ、このボルトの平らな、不規則に形成
された頭部がレール部材の長手方向チャンネルの１に配
置される。しかし、米国特許第5,137,145号 （ Clopton
）に記載のシステムがいくつかの点で有益である一
方、ここに記載の支持部材をレールの長さに沿って調節
可能に配置するための手段は、システムの製造および保
守コストを増大する特別のボルトを必要とする点で望ま
しくない。
【００１２】従来技術によるコンベアシステムに関する
更に他の問題は、スチールおよび他の重くかつ高価な材
料を広範囲にわたって用いることである。このような材
料は、製造、輸送および組立て用コンベアシステムのコ
ストに直接影響する。このような見えない危険を避ける
ために、軽量の材料を用いるコンベアシステムが開発さ
れている。米国特許第５,178,263号 （ Kempen ）は、
無端状コンベア用のモジュール構造のレール部を開示す
る。これらのレール部は高分子量樹脂により、横断面が
Ｉ字状に形成されている。レールの各側は、レールの長
さ方向に走行する長手方向スロットを含む。レールを装
着するステンレススチールが、各溝に配置され、レール
を強化する。装着レールは、隣接するレールセグメント
の当接部に延び、ねじ付きボルトを収容するための一連
の孔が設けられ、これによりレールセグメントを一体的
に結合可能とする。複数の垂直方向に配置されたハンガ
ーが設けられ、これらのハンガーはレールを垂直ポスト
から支えられるようにすることを可能とする。
更に他の問題は、スチールおよび他の重くかつ高価な材
料を広範囲にわたって用いることである。このような材
料は、製造、輸送および組立て用コンベアシステムのコ
ストに直接影響する。このような見えない危険を避ける
ために、軽量の材料を用いるコンベアシステムが開発さ
れている。米国特許第５,178,263号 （ Kempen ）は、
無端状コンベア用のモジュール構造のレール部を開示す
る。これらのレール部は高分子量樹脂により、横断面が
Ｉ字状に形成されている。レールの各側は、レールの長
さ方向に走行する長手方向スロットを含む。レールを装
着するステンレススチールが、各溝に配置され、レール
を強化する。装着レールは、隣接するレールセグメント
の当接部に延び、ねじ付きボルトを収容するための一連
の孔が設けられ、これによりレールセグメントを一体的
に結合可能とする。複数の垂直方向に配置されたハンガ
ーが設けられ、これらのハンガーはレールを垂直ポスト
から支えられるようにすることを可能とする。
【００１３】上述の資料には、コンベアシステムに望ま
しいいくつかの特徴を開示するが、しかし、いずれにも
可変レールドロップ（track drop）を得るための好適な
手段を開示するものはない。コンベアシステムにおいて
は、このようなレールドロップは、例えば下降部（decl
ine）でキャリアの暴走（runaway）を防止し、レール間
でキャリアの広いウイング搬送（wide wing transfer）
を容易とするために、重要である。従来においては、レ
ールドロップは、コンベアシステムのコストおよび保守
の負担を非常に増大する特注構造のレールセグメントに
よって行われ、その多様性を低下させる。
しいいくつかの特徴を開示するが、しかし、いずれにも
可変レールドロップ（track drop）を得るための好適な
手段を開示するものはない。コンベアシステムにおいて
は、このようなレールドロップは、例えば下降部（decl
ine）でキャリアの暴走（runaway）を防止し、レール間
でキャリアの広いウイング搬送（wide wing transfer）
を容易とするために、重要である。従来においては、レ
ールドロップは、コンベアシステムのコストおよび保守
の負担を非常に増大する特注構造のレールセグメントに
よって行われ、その多様性を低下させる。
【００１４】したがって、本発明の目的は、従来技術に
おける上述の不都合な点を防止し、可変レールドロップ
を得るための好適な手段を設けられたコンベアシステム
を提供することにある。
おける上述の不都合な点を防止し、可変レールドロップ
を得るための好適な手段を設けられたコンベアシステム
を提供することにある。
【００１５】本発明の他の目的は、溶接することなく、
通常の手動工具を用いて、端部と端部とを対向した態様
でレールセグメントを取り外し可能に取り付けることの
できるコンベアシステムを提供することである。
通常の手動工具を用いて、端部と端部とを対向した態様
でレールセグメントを取り外し可能に取り付けることの
できるコンベアシステムを提供することである。
【００１６】本発明の更に他の目的は、溶接することな
く、通常の手動工具を用いて、支持部材をレールに取り
外し可能に取り付けることのできるコンベアシステムを
提供することである。
く、通常の手動工具を用いて、支持部材をレールに取り
外し可能に取り付けることのできるコンベアシステムを
提供することである。
【００１７】本発明の他の目的は、支持部材がレールの
長さに沿って可変に配置可能なコンベアシステムを提供
することである。
長さに沿って可変に配置可能なコンベアシステムを提供
することである。
【００１８】本発明の更に他の目的は、コンベアシステ
ムにスチールおよび他の重い材料を用いることによる製
造、分配および設置コストを避ける軽量材料から、これ
らの材料による強度および耐久性を損なうことなく形成
されるコンベアシステムを提供することにある。
ムにスチールおよび他の重い材料を用いることによる製
造、分配および設置コストを避ける軽量材料から、これ
らの材料による強度および耐久性を損なうことなく形成
されるコンベアシステムを提供することにある。
【００１９】こ本発明により、これらの目的および他の
目的は、以下に説明するように、達成される。
目的は、以下に説明するように、達成される。
【００２０】
【課題を解決するための手段および効果】本発明は、各
レールセグメントがレールの中心線からオフセット（偏
位）したＴ字状横断面を有する長手方向チャンネルが設
けられたパワーおよびフリータイプのコンベアに特に有
益な改良されたコンベアレールシステムである。トラッ
クセグメントの当接は、長手方向チャンネル内に配置さ
れて、当接するレール部材間の結合部をまたぐ矩形のス
プライスバーにより、一体的に固定される。スプライス
バーには、ねじ付き孔が設けられ、これらの孔はスプラ
イスバーを所定位置に固定する一連のボルトに回転可能
に係合する。
レールセグメントがレールの中心線からオフセット（偏
位）したＴ字状横断面を有する長手方向チャンネルが設
けられたパワーおよびフリータイプのコンベアに特に有
益な改良されたコンベアレールシステムである。トラッ
クセグメントの当接は、長手方向チャンネル内に配置さ
れて、当接するレール部材間の結合部をまたぐ矩形のス
プライスバーにより、一体的に固定される。スプライス
バーには、ねじ付き孔が設けられ、これらの孔はスプラ
イスバーを所定位置に固定する一連のボルトに回転可能
に係合する。
【００２１】レールシステムには一連のヨークが設けら
れ、これらのヨークはレールの支持および剛性を増し、
パワーレールとフリーレールとの間に所要の間隔を保持
するために用いることができる。これらのヨークはボル
トにより結合され、これらのボルトは、レールセグメン
トの長手方向チャンネル内に配置される矩形のコネクタ
ーバーに回転結合する。コネクターバーは長手方向チャ
ンネルに沿って自由に摺動し、一方、ボルトは緩く係合
するだけであり、これにより、ヨークをレールの長手方
向に沿って適宜の好適な位置に調節可能とする。
れ、これらのヨークはレールの支持および剛性を増し、
パワーレールとフリーレールとの間に所要の間隔を保持
するために用いることができる。これらのヨークはボル
トにより結合され、これらのボルトは、レールセグメン
トの長手方向チャンネル内に配置される矩形のコネクタ
ーバーに回転結合する。コネクターバーは長手方向チャ
ンネルに沿って自由に摺動し、一方、ボルトは緩く係合
するだけであり、これにより、ヨークをレールの長手方
向に沿って適宜の好適な位置に調節可能とする。
【００２２】本コンベアシステムのヨークには、多数の
垂直に整合された孔が設けられ、これらの孔を通してボ
ルトを挿入し、パワーレール内のコネクターバーに係合
することができる。この特徴は、所定の予め定められた
レールドロップを達成するために、長手方向チャンネル
のオフセットした特徴と共に用いられる。
垂直に整合された孔が設けられ、これらの孔を通してボ
ルトを挿入し、パワーレール内のコネクターバーに係合
することができる。この特徴は、所定の予め定められた
レールドロップを達成するために、長手方向チャンネル
のオフセットした特徴と共に用いられる。
【００２３】本発明のコンベアシステムは、溶接する必
要がなく、通常の手動工具を使用し、構造上の制約によ
って定まるどのような構造にも、組み立てることができ
る。このシステムは、モジュール式であり、少数の種々
の交換可能な部材から、ほとんどのレール構造を組立
て、構成部材を損傷することなく容易に分解可能とし、
これによりこれらの部材を他のシステムに再使用するこ
とを可能とする。このコンベアシステムは、強靱で軽量
な材料から形成することもでき、これにより、スチール
および他の重い材料から形成されるコンベアの製造、配
分および組立に要するコストの内の、ある程度を削減
し、強度あるいは耐久性を損なうことはない。
要がなく、通常の手動工具を使用し、構造上の制約によ
って定まるどのような構造にも、組み立てることができ
る。このシステムは、モジュール式であり、少数の種々
の交換可能な部材から、ほとんどのレール構造を組立
て、構成部材を損傷することなく容易に分解可能とし、
これによりこれらの部材を他のシステムに再使用するこ
とを可能とする。このコンベアシステムは、強靱で軽量
な材料から形成することもでき、これにより、スチール
および他の重い材料から形成されるコンベアの製造、配
分および組立に要するコストの内の、ある程度を削減
し、強度あるいは耐久性を損なうことはない。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を具
体化したコンベアシステムの実施態様を説明する。な
お、全ての図は一定の比で記載してある。本発明におけ
るコンベアシステムに関し、このコンベアシステムのレ
ールは、独特のオフセット（偏位）した構成の特徴を備
え、特別に形成されたヨークと共に所定の予め定めたレ
ールドロップ（track drops）を得ることができる。こ
のコンベアシステムは、溶接、および、特別の工具ある
いは設備を必要とすることなく、現場で組み立てて設置
することができるように形成されている。
体化したコンベアシステムの実施態様を説明する。な
お、全ての図は一定の比で記載してある。本発明におけ
るコンベアシステムに関し、このコンベアシステムのレ
ールは、独特のオフセット（偏位）した構成の特徴を備
え、特別に形成されたヨークと共に所定の予め定めたレ
ールドロップ（track drops）を得ることができる。こ
のコンベアシステムは、溶接、および、特別の工具ある
いは設備を必要とすることなく、現場で組み立てて設置
することができるように形成されている。
【００２５】ここでは、本発明は米国特許第3,559,585
号（Lempio）に記載のパワーおよびフリーコンベアシス
テムのタイプとして記載されているが、本発明はこのタ
イプのコンベアシステムに限定されるものではなく、オ
ーバーヘッドおよび倒立ユニビルト「Unibilt」（ジエ
ービス・ビー・ウエブ・カンパニー社（Jervis B. Webb
Co.の商標）型コンベア、オーバーヘッドおよび倒立パ
ワーおよびフリー型コンベア、オーバー／アンダー型コ
ンベア、および、Ｉビーム型コンベアを含む種々の広範
囲の型式のコンベアに適用することができるものであ
る。更に、本発明の構成部材は現存するコンベアシステ
ムの互換性部材として用いることができる。
号（Lempio）に記載のパワーおよびフリーコンベアシス
テムのタイプとして記載されているが、本発明はこのタ
イプのコンベアシステムに限定されるものではなく、オ
ーバーヘッドおよび倒立ユニビルト「Unibilt」（ジエ
ービス・ビー・ウエブ・カンパニー社（Jervis B. Webb
Co.の商標）型コンベア、オーバーヘッドおよび倒立パ
ワーおよびフリー型コンベア、オーバー／アンダー型コ
ンベア、および、Ｉビーム型コンベアを含む種々の広範
囲の型式のコンベアに適用することができるものであ
る。更に、本発明の構成部材は現存するコンベアシステ
ムの互換性部材として用いることができる。
【００２６】図１は、パワーおよびフリー型のコンベア
システム１８における本発明のコンベアの第１の実施の
形態における使用状態を示す。このコンベアシステム
は、一連のレールセグメント２０を備え、これらのレー
ルセグメントはパワーレール２２およびフリーレール２
４内で端部どうしを結合した状態で組み立てられてい
る。これらのパワーレールおよびフリーレールはほぼ平
行な状態で互いに垂直方向に離間している。フリーレー
ルは図５に示すタイプのトロリーキャリアのホイールを
収容し、パワーレールは図６に示すタイプのチェーン組
立体を収容し、このチェーン組立体はトロリーを押圧す
るのに使用される。
システム１８における本発明のコンベアの第１の実施の
形態における使用状態を示す。このコンベアシステム
は、一連のレールセグメント２０を備え、これらのレー
ルセグメントはパワーレール２２およびフリーレール２
４内で端部どうしを結合した状態で組み立てられてい
る。これらのパワーレールおよびフリーレールはほぼ平
行な状態で互いに垂直方向に離間している。フリーレー
ルは図５に示すタイプのトロリーキャリアのホイールを
収容し、パワーレールは図６に示すタイプのチェーン組
立体を収容し、このチェーン組立体はトロリーを押圧す
るのに使用される。
【００２７】図１を参照すると、本発明のコンベアシス
テムには、レールの長さに沿って間隔をおいて配置され
た複数のヨーク２６が設けられている。これらのヨーク
はパワーおよびフリーレールを互いに所要の間隔で支
え、システムに追加的剛性および支えを与える。ヨーク
はレールの長さに沿って調整可能に配置することがで
き、ヨーク間の間隔は設計条件の使用に応じて変更する
ことができる。したがって、例えばヨークの位置を通常
の間隔から変更して周辺装置、移動ポイントおよび他の
干渉部材を収容することができる。
テムには、レールの長さに沿って間隔をおいて配置され
た複数のヨーク２６が設けられている。これらのヨーク
はパワーおよびフリーレールを互いに所要の間隔で支
え、システムに追加的剛性および支えを与える。ヨーク
はレールの長さに沿って調整可能に配置することがで
き、ヨーク間の間隔は設計条件の使用に応じて変更する
ことができる。したがって、例えばヨークの位置を通常
の間隔から変更して周辺装置、移動ポイントおよび他の
干渉部材を収容することができる。
【００２８】本発明のコンベアシステムは、レールのオ
フセット（偏位）した特徴構成および、レールセグメン
トが互いにおよびヨークに結合される手段が、通常のシ
ステムと相違している。図２および図３を参照すると、
この実施の形態におけるコンベアシステムのパワーレー
ル２２に、Ｃ字状断面となるように、対向するフランジ
２８，２８′が設けられる。パワーレールは、長手方向
に延びる上部Ｔ字状スロット３０と、一対の長手方向に
延びる側部Ｔ字状スロット３２とが押し出し成形により
形成されている。上部Ｔ字状スロットは、サポートハン
ガーがパワーレールの上部に溶接される従来のシステム
と対象的に、サポートハンガーに対するパワーレールの
ボルト止めを可能とする。同様に、フランジ２８，２
８′間に対称配置された側部Ｔ字状スロット３２，３
２′は、ボルト３４あるいは側部Ｔ字状スロットに配置
されたコネクターバー３５のねじ付き孔に係合する他の
好適な取付手段によりパワーレールに対するヨークの側
方取付けを可能とする。更に上部および側部Ｔ字状スロ
ットは、これらのスロット内に挿入されてボルト３７で
この内部に把持されたスプライスバー３６，３６′によ
り、レール部の端部対端部の結合を可能とし、これらの
ボルトはスプライスバーのねじ付き孔３８に係合する。
フセット（偏位）した特徴構成および、レールセグメン
トが互いにおよびヨークに結合される手段が、通常のシ
ステムと相違している。図２および図３を参照すると、
この実施の形態におけるコンベアシステムのパワーレー
ル２２に、Ｃ字状断面となるように、対向するフランジ
２８，２８′が設けられる。パワーレールは、長手方向
に延びる上部Ｔ字状スロット３０と、一対の長手方向に
延びる側部Ｔ字状スロット３２とが押し出し成形により
形成されている。上部Ｔ字状スロットは、サポートハン
ガーがパワーレールの上部に溶接される従来のシステム
と対象的に、サポートハンガーに対するパワーレールの
ボルト止めを可能とする。同様に、フランジ２８，２
８′間に対称配置された側部Ｔ字状スロット３２，３
２′は、ボルト３４あるいは側部Ｔ字状スロットに配置
されたコネクターバー３５のねじ付き孔に係合する他の
好適な取付手段によりパワーレールに対するヨークの側
方取付けを可能とする。更に上部および側部Ｔ字状スロ
ットは、これらのスロット内に挿入されてボルト３７で
この内部に把持されたスプライスバー３６，３６′によ
り、レール部の端部対端部の結合を可能とし、これらの
ボルトはスプライスバーのねじ付き孔３８に係合する。
【００２９】パワーレールの垂直方向下方に配置された
フリーレール２４は、一対の横方向に離隔したレール部
材３９，３９′を備え、これらのレール部材は対向する
上部および下部フランジ４２，４２′に取り付けられ、
これらのフランジはＵ字状断面の長手方向チャンネル４
３を形成し、荷重を支えるトロリーのホイールを収容す
る。フリーレール部材は両側に、長手方向に延びる側部
Ｔ字状スロット４４，４４′を押し出し成形により形成
されている。側部Ｔ字スロットはレール部材を、ボルト
４５、あるいは、側部Ｔ字状スロット内に挿入されたス
プライスバー４６，４６′のねじ付き孔４７に係合する
他の好適な固定手段により、端部どうしを対向させた状
態で結合可能とする。レール部材は同様な方法でヨーク
に固定される。レール結合用にスプライスバーを用いる
ことで、レール部材を、一体化されたされたコンベアシ
ステムに迅速に組み立てることができる。更に、スプラ
イスバーはレール部の適正な自己整合を可能とし、側方
のサポートを改善する。
フリーレール２４は、一対の横方向に離隔したレール部
材３９，３９′を備え、これらのレール部材は対向する
上部および下部フランジ４２，４２′に取り付けられ、
これらのフランジはＵ字状断面の長手方向チャンネル４
３を形成し、荷重を支えるトロリーのホイールを収容す
る。フリーレール部材は両側に、長手方向に延びる側部
Ｔ字状スロット４４，４４′を押し出し成形により形成
されている。側部Ｔ字スロットはレール部材を、ボルト
４５、あるいは、側部Ｔ字状スロット内に挿入されたス
プライスバー４６，４６′のねじ付き孔４７に係合する
他の好適な固定手段により、端部どうしを対向させた状
態で結合可能とする。レール部材は同様な方法でヨーク
に固定される。レール結合用にスプライスバーを用いる
ことで、レール部材を、一体化されたされたコンベアシ
ステムに迅速に組み立てることができる。更に、スプラ
イスバーはレール部の適正な自己整合を可能とし、側方
のサポートを改善する。
【００３０】図４は、本発明のパワーレールの第２の実
施の形態を示す。この実施の形態では、パワーレール
は、一対の横方向に離隔したレール部材４９，４９′を
備え、これらのレール部材には対向対向する上部および
下部フランジ５０，５０’が設けられてＵ字状の断面と
なっている。これらのレール部材は、両側に長手方向に
延びるＴ字状スロット５２，５２′を両側に押し出し形
成され、これらのＴ字状スロットは対向するレールの対
向するフランジの間に対称配置されている。図示の実施
の形態は各レール部材に１のＴ字状スロットを有するも
のであるが、本発明は２つのＴ字状スロットが設けられ
る他の実施の形態も含むものである。このような実施の
形態は、特にピックアップおよび他の用途、および周辺
装置のサポートに有益である。
施の形態を示す。この実施の形態では、パワーレール
は、一対の横方向に離隔したレール部材４９，４９′を
備え、これらのレール部材には対向対向する上部および
下部フランジ５０，５０’が設けられてＵ字状の断面と
なっている。これらのレール部材は、両側に長手方向に
延びるＴ字状スロット５２，５２′を両側に押し出し形
成され、これらのＴ字状スロットは対向するレールの対
向するフランジの間に対称配置されている。図示の実施
の形態は各レール部材に１のＴ字状スロットを有するも
のであるが、本発明は２つのＴ字状スロットが設けられ
る他の実施の形態も含むものである。このような実施の
形態は、特にピックアップおよび他の用途、および周辺
装置のサポートに有益である。
【００３１】図２から４は、コンベアシステムの設置に
関する本発明のいくつかの利点を示す。レールセグメン
トがスプライスバーと、通常のねじ付きボルトあるいは
同様な固定手段とを用いて結合されているため、本発明
によるコンベアシステムの設置は、米国特許第3,559,58
5号（Lempio）に記載のような通常のレールシステムに
必要とされる溶接作業を行うことなく可能となる。更
に、コンベアはスプライスバーのボルト止めを解除する
ことにより、容易に分解あるいは解体することができ
る。これは、システムの修理あるいは改造を極めて容易
とし、このシステムの部材をスクラップとしなければな
らないことに代えて、他のシステムで再使用可能とす
る。最後に、コンベアシステムは僅かな種類の安価な部
材から形成することができ、ユーザはこのシステム用の
予備品目録を容易に維持することができ、これにより、
修理あるいは改造が必要となったときに時間を節約する
ことができる。
関する本発明のいくつかの利点を示す。レールセグメン
トがスプライスバーと、通常のねじ付きボルトあるいは
同様な固定手段とを用いて結合されているため、本発明
によるコンベアシステムの設置は、米国特許第3,559,58
5号（Lempio）に記載のような通常のレールシステムに
必要とされる溶接作業を行うことなく可能となる。更
に、コンベアはスプライスバーのボルト止めを解除する
ことにより、容易に分解あるいは解体することができ
る。これは、システムの修理あるいは改造を極めて容易
とし、このシステムの部材をスクラップとしなければな
らないことに代えて、他のシステムで再使用可能とす
る。最後に、コンベアシステムは僅かな種類の安価な部
材から形成することができ、ユーザはこのシステム用の
予備品目録を容易に維持することができ、これにより、
修理あるいは改造が必要となったときに時間を節約する
ことができる。
【００３２】図５に示すように、本発明のコンベアに用
いられるキャリア５８は、多連トロリーの形式のもので
あり、前部トロリー６２と後部トロリー６０とを有し、
これらのトロリーはロードバー６４により結合されてい
る。各トロリーは、トロリーブラケット６６に装着され
て、ガイドピン７０上に配置されたガイドローラが設け
られた対向する対のヒール６５を備えている。これらの
トロリーは、ナイロン製のホイールで形成されるのが好
ましい。しかし、所定の用途に対しては、金属合金、プ
ラスチック、ゴムおよび複合材料を含む他の材料によ
り、ホイールを形成することもできる。これらの材料の
いずれも、トロリー組立体７２およびチェーン上のプッ
シャドッグに用いることができる（図６参照）。
いられるキャリア５８は、多連トロリーの形式のもので
あり、前部トロリー６２と後部トロリー６０とを有し、
これらのトロリーはロードバー６４により結合されてい
る。各トロリーは、トロリーブラケット６６に装着され
て、ガイドピン７０上に配置されたガイドローラが設け
られた対向する対のヒール６５を備えている。これらの
トロリーは、ナイロン製のホイールで形成されるのが好
ましい。しかし、所定の用途に対しては、金属合金、プ
ラスチック、ゴムおよび複合材料を含む他の材料によ
り、ホイールを形成することもできる。これらの材料の
いずれも、トロリー組立体７２およびチェーン上のプッ
シャドッグに用いることができる（図６参照）。
【００３３】図６は、本発明のトロリーシステムに使用
可能なチェーン組立体を示す。このチェーン組立体は、
リンク組立体８２で結合された一連のロードホイール８
０と、ロードホイールに対して９０°の角度に設定され
た一連のガイドホイール８４とを備える。このチェーン
組立体は、フック状部８８まで延びてチェーン組立体を
トロリー組立体に係合させ、かつ押圧させる連結アーム
８６が設けられている。このチェーン組立体を駆動する
ためには、種々のモータを使用することができる。これ
らのモータは、アルミニュームコンベアに組立てかつ適
用可能なシステムの必要性に応じて適宜の構造のリニア
モータを含む。
可能なチェーン組立体を示す。このチェーン組立体は、
リンク組立体８２で結合された一連のロードホイール８
０と、ロードホイールに対して９０°の角度に設定され
た一連のガイドホイール８４とを備える。このチェーン
組立体は、フック状部８８まで延びてチェーン組立体を
トロリー組立体に係合させ、かつ押圧させる連結アーム
８６が設けられている。このチェーン組立体を駆動する
ためには、種々のモータを使用することができる。これ
らのモータは、アルミニュームコンベアに組立てかつ適
用可能なシステムの必要性に応じて適宜の構造のリニア
モータを含む。
【００３４】図７は、フリーレールに対するトロリー７
２の配置を示す。対向するレール部材８９，８９′の間
隔は、トロリーの対向するホイールがフリーレールの対
向するチャンネル内に収容され、フリーレールの下部フ
ランジ９４′が負荷支持面として作用するようになって
いる。
２の配置を示す。対向するレール部材８９，８９′の間
隔は、トロリーの対向するホイールがフリーレールの対
向するチャンネル内に収容され、フリーレールの下部フ
ランジ９４′が負荷支持面として作用するようになって
いる。
【００３５】図７は、本発明のレールの第２実施の形態
を示す。長手方向に沿うチャンネルに取り付ける代わり
に、断面Ｔ字状で、フランジ９４，９４′間の中心線か
ら移動されるようにレールボディ９２上に配置される長
手方向突起９０をレールセグメントに取り付けることが
できる。このタイプのレールが用いられる場合は、コネ
クターバー９８およびボルト９９と連結してヨークをレ
ールに固定する作用をなす突条９６，９６′を設けるこ
とができる。この実施の形態では、コネクターバーはレ
ールボディ９２と突起９０と突条９６とで区画されたチ
ャンネル内に配置される。
を示す。長手方向に沿うチャンネルに取り付ける代わり
に、断面Ｔ字状で、フランジ９４，９４′間の中心線か
ら移動されるようにレールボディ９２上に配置される長
手方向突起９０をレールセグメントに取り付けることが
できる。このタイプのレールが用いられる場合は、コネ
クターバー９８およびボルト９９と連結してヨークをレ
ールに固定する作用をなす突条９６，９６′を設けるこ
とができる。この実施の形態では、コネクターバーはレ
ールボディ９２と突起９０と突条９６とで区画されたチ
ャンネル内に配置される。
【００３６】図８は、パワーレールの下部フランジとフ
リーレールの下部フランジとの間の垂直距離として形成
された可変のトラックドロップを形成するために、ヨー
クに結合した本発明のレールのオフセット特性を用いる
ことを示す。図８から１１に示すように、ヨークの側部
には第１および第２開口１０４，１０４′が設けられて
おり、これらの開口内にボルト１０６を挿入してレール
をヨークに固定することができる。レールドロップは１
の孔などを用いること、および、Ｔ字状スロットが上部
あるいは下部フランジに近接するようにレールセグメン
トをフリッピングすることにより調整することができ
る。したがって、例えば４．５インチ（″）（１１．４
cm），４．８７５インチ（″）（１２．４cm）、およ
び、５．３７５インチ（″）（１３．７cm）のレールド
ロップを達成することができる。以下、「″」は「イン
チ」を表わす。
リーレールの下部フランジとの間の垂直距離として形成
された可変のトラックドロップを形成するために、ヨー
クに結合した本発明のレールのオフセット特性を用いる
ことを示す。図８から１１に示すように、ヨークの側部
には第１および第２開口１０４，１０４′が設けられて
おり、これらの開口内にボルト１０６を挿入してレール
をヨークに固定することができる。レールドロップは１
の孔などを用いること、および、Ｔ字状スロットが上部
あるいは下部フランジに近接するようにレールセグメン
トをフリッピングすることにより調整することができ
る。したがって、例えば４．５インチ（″）（１１．４
cm），４．８７５インチ（″）（１２．４cm）、およ
び、５．３７５インチ（″）（１３．７cm）のレールド
ロップを達成することができる。以下、「″」は「イン
チ」を表わす。
【００３７】図８は、４．８７５″（１２．４cm）のレ
ールドロップを示す。４．５″（１１．４cm）のドロッ
プおよび５．３７５″（１３．７cm）のドロップは、パ
ワーレールをヨークの上部あるいは底部セット孔まで移
動し、Ｔ字状スロットがフリーレールの上部に近接する
ように配置された状態に、フリーチャンネルを保持する
ことにより達成される。４．８７５″（１２．４cm）の
ドロップは、Ｔ字状スロットが上部よりもフリーレール
の底部に近接するように、フリーレールを逆にすること
により、達成される。
ールドロップを示す。４．５″（１１．４cm）のドロッ
プおよび５．３７５″（１３．７cm）のドロップは、パ
ワーレールをヨークの上部あるいは底部セット孔まで移
動し、Ｔ字状スロットがフリーレールの上部に近接する
ように配置された状態に、フリーチャンネルを保持する
ことにより達成される。４．８７５″（１２．４cm）の
ドロップは、Ｔ字状スロットが上部よりもフリーレール
の底部に近接するように、フリーレールを逆にすること
により、達成される。
【００３８】図９および図１０は、５．３７５″（１
３．７cm）のドロップを形成するために、レールのオフ
セット特性と結合したヨークの使用状態を示す。ドロッ
プは、パワーレールをヨークの上部のセット孔に移動
し、Ｔ字状スロットがフリーレールの上部に近接するよ
うに配置された状態に、フリーチャンネルを保持するこ
とにより達成される。
３．７cm）のドロップを形成するために、レールのオフ
セット特性と結合したヨークの使用状態を示す。ドロッ
プは、パワーレールをヨークの上部のセット孔に移動
し、Ｔ字状スロットがフリーレールの上部に近接するよ
うに配置された状態に、フリーチャンネルを保持するこ
とにより達成される。
【００３９】図１１は、４．５″（１１．４cm）のドロ
ップを達成するためにレールのオフセット特徴を連結し
たヨークの使用を示す。このドロップは、パワーレール
をヨークの底部セット孔に移動し、Ｔ字状スロットがフ
リーレールの上部に近接するように配置された状態に、
フリーチャンネルを保持することにより達成される。
ップを達成するためにレールのオフセット特徴を連結し
たヨークの使用を示す。このドロップは、パワーレール
をヨークの底部セット孔に移動し、Ｔ字状スロットがフ
リーレールの上部に近接するように配置された状態に、
フリーチャンネルを保持することにより達成される。
【００４０】図１２および図１３は、更に、本発明のコ
ンベアシステムにおける当接したレールセグメントを結
合するためのスプライスバーの使用を示す。図１２に示
すように、レール１１０の直線部において、当接するレ
ール部材は、矩形のスプライスバー１１４により、角度
１８０°のジョイント部１１２を横切って結合される。
しかし、図１３に示すように、隣接するレール部材間に
オフセットを形成することが望ましいときは、角度が１
８０°よりも小さいかあるいは大きいジョイント部１１
６で、当接するレール部材を結合するようにオフセット
したレール部材を用いることができる。この場合、ジョ
イント部と同じ角度でオフセットした２つのセグメント
１２２，１２２′に分割されたプレートから形成される
角度付きのスプライスバー１２０が用いられる。このよ
うに形成されたオフセットは、標準のオフセット１／
２″（１．２７cm），７／８″（２．２２cm），１．
５″（３．８１cm）および２″（５．１０cm）を含む
が、しかし他のオフセットであってもよい。２つのレー
ル部材上のＴ字状スロットが整合せず、更に図１３に示
すように特別なスプライスバー１２４が用いられるよう
に、隣接するレールセグメント間が当接するときに、こ
れらのプレート１２６，１２６′は分離可能な態様で一
体的に結合される。
ンベアシステムにおける当接したレールセグメントを結
合するためのスプライスバーの使用を示す。図１２に示
すように、レール１１０の直線部において、当接するレ
ール部材は、矩形のスプライスバー１１４により、角度
１８０°のジョイント部１１２を横切って結合される。
しかし、図１３に示すように、隣接するレール部材間に
オフセットを形成することが望ましいときは、角度が１
８０°よりも小さいかあるいは大きいジョイント部１１
６で、当接するレール部材を結合するようにオフセット
したレール部材を用いることができる。この場合、ジョ
イント部と同じ角度でオフセットした２つのセグメント
１２２，１２２′に分割されたプレートから形成される
角度付きのスプライスバー１２０が用いられる。このよ
うに形成されたオフセットは、標準のオフセット１／
２″（１．２７cm），７／８″（２．２２cm），１．
５″（３．８１cm）および２″（５．１０cm）を含む
が、しかし他のオフセットであってもよい。２つのレー
ル部材上のＴ字状スロットが整合せず、更に図１３に示
すように特別なスプライスバー１２４が用いられるよう
に、隣接するレールセグメント間が当接するときに、こ
れらのプレート１２６，１２６′は分離可能な態様で一
体的に結合される。
【００４１】図１４は、２つのレールセグメント１３
１，１３１′を一体的に平行に固定するＺ字状のコネク
ターストリップ１３０を使用することを示す。コネクタ
ーストリップは、各端部がフランジ１３４，１３４′ま
で延びる中央部１２２を備え、この中央部はボルト１３
５，１３５′あるいは他の好適な固定手段により、各レ
ールセグメントのＴ字状スロットに配置されたコネクタ
ーバー１３６，１３６′に固定される。Ｚ字状のコネク
ターストリップは、ハンガーを使用することが望ましく
なくあるいは実際的でないときに、適正なサポートおよ
びレール分離部を設けるのに特に有益である。
１，１３１′を一体的に平行に固定するＺ字状のコネク
ターストリップ１３０を使用することを示す。コネクタ
ーストリップは、各端部がフランジ１３４，１３４′ま
で延びる中央部１２２を備え、この中央部はボルト１３
５，１３５′あるいは他の好適な固定手段により、各レ
ールセグメントのＴ字状スロットに配置されたコネクタ
ーバー１３６，１３６′に固定される。Ｚ字状のコネク
ターストリップは、ハンガーを使用することが望ましく
なくあるいは実際的でないときに、適正なサポートおよ
びレール分離部を設けるのに特に有益である。
【００４２】図１５に示すように、Ｚ字状コネクター
は、ヨーク上に支えられた中央レール１４２，１４２′
に対して固定された関係に追加レール１４０，１４０′
を支えるために特に有益である。図１６に示すように、
追加レールをヨークの側部に直接取り付けることによ
り、同じ効果が得られる場合もある。これは、ヨークの
側部に設けられた孔を貫通して延びかつ追加レールのＴ
字状スロット１４８に配置されたコネクターバー１４６
のねじ付き孔に回転可能に係合するボルト１４４あるい
は他の好適な固定手段を用いて行うことが好ましい。
は、ヨーク上に支えられた中央レール１４２，１４２′
に対して固定された関係に追加レール１４０，１４０′
を支えるために特に有益である。図１６に示すように、
追加レールをヨークの側部に直接取り付けることによ
り、同じ効果が得られる場合もある。これは、ヨークの
側部に設けられた孔を貫通して延びかつ追加レールのＴ
字状スロット１４８に配置されたコネクターバー１４６
のねじ付き孔に回転可能に係合するボルト１４４あるい
は他の好適な固定手段を用いて行うことが好ましい。
【００４３】ヨーク、チャンネル、ストッパ、スイッ
チ、トロリー等の本発明のコンベアシステムの他の部材
に用いる材料は、交換可能であり、アルミニューム、プ
ラスチック、セラミック、複合材料、および、ダイカス
ト、カーボンあるいはステンレススチールを含む。しか
し、レールはアルミニュームあるいはその合金から形成
するのが好ましい。これにより、輸送および組立てに容
易な軽量システムとすることができる。
チ、トロリー等の本発明のコンベアシステムの他の部材
に用いる材料は、交換可能であり、アルミニューム、プ
ラスチック、セラミック、複合材料、および、ダイカス
ト、カーボンあるいはステンレススチールを含む。しか
し、レールはアルミニュームあるいはその合金から形成
するのが好ましい。これにより、輸送および組立てに容
易な軽量システムとすることができる。
【００４４】更に、ヨークはＤｅｌｒｉｎ（登録商標）
あるいはこれと同様なアセチル樹脂等の好適なエンジニ
アリングプラスチックから形成されるのが好ましい。こ
のような樹脂は、成形可能であり、優れた引張り強さと
疲労に対する耐性と靱性とを有し、システムの全体重量
を大幅に減少し、これにより、少ない前立スチール（he
ader steel）の使用を可能とし、設置コストを減少す
る。更に、プラスチックヨークは、顧客の溶接等のよう
な特定の状況で絶縁体の形態として作用することができ
る。
あるいはこれと同様なアセチル樹脂等の好適なエンジニ
アリングプラスチックから形成されるのが好ましい。こ
のような樹脂は、成形可能であり、優れた引張り強さと
疲労に対する耐性と靱性とを有し、システムの全体重量
を大幅に減少し、これにより、少ない前立スチール（he
ader steel）の使用を可能とし、設置コストを減少す
る。更に、プラスチックヨークは、顧客の溶接等のよう
な特定の状況で絶縁体の形態として作用することができ
る。
【００４５】本発明のシステムの構造は、通常の手動工
具を用いて現場で、コンベアシステムを容易に組立て、
分解、あるいは、変更することができる。したがって、
本発明のコンベアシステムの構造は、特別な設備を必要
とすることなく、サポートセンタを容易に変更すること
を可能とする。ヨークは長手方向スロットに沿うどのよ
うな位置にも容易に結合でき、必要な場所に、より大き
な強度を形成することができる。レールの保護、シー
ル、リミットスイッチ、ストッパ、シュラウド等を保持
するために用いるスナップインあるいはスナップオン装
置を含む種々の周辺装置が、長手方向のＴ字状スロット
に沿う適宜の位置に調整可能に配置することができる。
具を用いて現場で、コンベアシステムを容易に組立て、
分解、あるいは、変更することができる。したがって、
本発明のコンベアシステムの構造は、特別な設備を必要
とすることなく、サポートセンタを容易に変更すること
を可能とする。ヨークは長手方向スロットに沿うどのよ
うな位置にも容易に結合でき、必要な場所に、より大き
な強度を形成することができる。レールの保護、シー
ル、リミットスイッチ、ストッパ、シュラウド等を保持
するために用いるスナップインあるいはスナップオン装
置を含む種々の周辺装置が、長手方向のＴ字状スロット
に沿う適宜の位置に調整可能に配置することができる。
【００４６】更に、本発明によるコンベアシステムは、
部材の変更を極力少なくするために標準の一般的部材を
用いることができ、これにより、ユーザにとって交換部
材および特定の部材のストックを保持することが容易と
なり、ユーザが容易に変更あるいは変形できるように反
バックアップ（anti-backups）を可能としている。
部材の変更を極力少なくするために標準の一般的部材を
用いることができ、これにより、ユーザにとって交換部
材および特定の部材のストックを保持することが容易と
なり、ユーザが容易に変更あるいは変形できるように反
バックアップ（anti-backups）を可能としている。
【００４７】本発明は更に、ばね負荷部材、スタビライ
ザ、工具レール、嵌め込み片、種々の形式のスナップ嵌
め込みアタッチメント、プラスチックスペーサ、チャン
ネルに沿って配置された騒音抑制材料製のストリップの
形態とすることも可能な騒音抑制装置、強力な磨耗領域
を容易に交換可能とするための走路面すなわち重量物の
用途におけるアルミミュームの磨耗を減少するためのス
チールストリップ、入れ子状フォークの形態の小型抜き
出し装置、および、安全のために追加される圧力感応ス
トリップ、ボタンあるいは他の装置を含む、コンベアシ
ステムの分野で知られている他の部材の使用も意図する
ものである。必要な場合は、例えば潤滑用として滴受を
チャンネルに追加し、必要な場合は移送トレイ、ターン
テーブル、リフト、および側部移動歯車（spurs）に、
ドッグで押圧可能な外側レールを設けることができる。
更に、部材のいくつかは自動配置（self-locating）の
ものとして形成でき、特定のタイプの部材を単一の位置
でのみコンベアに取り付けることができるようにしても
よい。
ザ、工具レール、嵌め込み片、種々の形式のスナップ嵌
め込みアタッチメント、プラスチックスペーサ、チャン
ネルに沿って配置された騒音抑制材料製のストリップの
形態とすることも可能な騒音抑制装置、強力な磨耗領域
を容易に交換可能とするための走路面すなわち重量物の
用途におけるアルミミュームの磨耗を減少するためのス
チールストリップ、入れ子状フォークの形態の小型抜き
出し装置、および、安全のために追加される圧力感応ス
トリップ、ボタンあるいは他の装置を含む、コンベアシ
ステムの分野で知られている他の部材の使用も意図する
ものである。必要な場合は、例えば潤滑用として滴受を
チャンネルに追加し、必要な場合は移送トレイ、ターン
テーブル、リフト、および側部移動歯車（spurs）に、
ドッグで押圧可能な外側レールを設けることができる。
更に、部材のいくつかは自動配置（self-locating）の
ものとして形成でき、特定のタイプの部材を単一の位置
でのみコンベアに取り付けることができるようにしても
よい。
【００４８】本発明のコンベアシステムのほとんどの部
材は、プラスチックあるいはアルミニュームで形成する
ことが好ましいため、これらを塗装する必要がない。し
たがって、本発明のコンベアシステムは、ほとんど、ど
のような従来のコンベアの用途にも用いることができる
が、最近はイオン化アルミニュームが用いられる食物の
準備およびクリーンルームの環境を含む用途に特に有益
である。
材は、プラスチックあるいはアルミニュームで形成する
ことが好ましいため、これらを塗装する必要がない。し
たがって、本発明のコンベアシステムは、ほとんど、ど
のような従来のコンベアの用途にも用いることができる
が、最近はイオン化アルミニュームが用いられる食物の
準備およびクリーンルームの環境を含む用途に特に有益
である。
【００４９】本発明のヨークは特定の用途の必要にした
がって変更することも可能である。したがって、構造上
の必要に応じて、例えばヨークが平坦なプレートあるい
はアルミニュームの押し出し材の形態をとることができ
る。ヨークはボルトの支持領域を剛性にするためのダブ
ルフランジを設け、あるいは、倒立構造で広いレール安
定性を達成するためにチャンネルの間隔を変更すること
ができ、必要な場合はほとんどの費用を要せずに、曲が
り部の周部のレール領域を増大することができる。特定
の状況においては、トウコンベア用に形成するために床
内にチャンネルが埋設される場合のように、ヨークの使
用を全体的に回避することもできる。
がって変更することも可能である。したがって、構造上
の必要に応じて、例えばヨークが平坦なプレートあるい
はアルミニュームの押し出し材の形態をとることができ
る。ヨークはボルトの支持領域を剛性にするためのダブ
ルフランジを設け、あるいは、倒立構造で広いレール安
定性を達成するためにチャンネルの間隔を変更すること
ができ、必要な場合はほとんどの費用を要せずに、曲が
り部の周部のレール領域を増大することができる。特定
の状況においては、トウコンベア用に形成するために床
内にチャンネルが埋設される場合のように、ヨークの使
用を全体的に回避することもできる。
【００５０】用途によっては、本発明のコンベアシステ
ムのアルミニュームチャンネルがＥＭＳ電化（EMS elec
trification）のためのリアクションプレートを形成す
ることができる。ステンレススチールのワイヤブラシを
有する導電性プラスチックを接地用に用いることができ
る。このような用途においては、オーバーヘッドおよび
倒立システムの双方用に、スナップオン電化（snap-on
electrification）を有するバスレールでパワーレール
を置き換えることができる。ＥＭＳ駆動ホイールは、チ
ャンネルの内側、あるいは、チャンネルの上部あるいは
内側の双方を走行する電化を有する外側に配置すること
ができる。
ムのアルミニュームチャンネルがＥＭＳ電化（EMS elec
trification）のためのリアクションプレートを形成す
ることができる。ステンレススチールのワイヤブラシを
有する導電性プラスチックを接地用に用いることができ
る。このような用途においては、オーバーヘッドおよび
倒立システムの双方用に、スナップオン電化（snap-on
electrification）を有するバスレールでパワーレール
を置き換えることができる。ＥＭＳ駆動ホイールは、チ
ャンネルの内側、あるいは、チャンネルの上部あるいは
内側の双方を走行する電化を有する外側に配置すること
ができる。
【００５１】上述の説明は本発明の特徴を表すもので制
限的なものを意図するものではない。したがって、本発
明の範囲は添付の請求の範囲を参照することによっての
み解釈すべきである。
限的なものを意図するものではない。したがって、本発
明の範囲は添付の請求の範囲を参照することによっての
み解釈すべきである。
【図１】種々のレールドロップおよびライスが可能な本
発明のコンベアシステムの側面図である。
発明のコンベアシステムの側面図である。
【図２】レールセグメントの端部対端部の取付けおよび
レールセグメントに対するヨークの取付けを示す本発明
のコンベアシステムの分解図である。
レールセグメントに対するヨークの取付けを示す本発明
のコンベアシステムの分解図である。
【図３】Ｃ字状断面のパワーレールおよびＵ字状断面の
コンベアレールを用いた本発明の一部を断面で示す横断
図である。
コンベアレールを用いた本発明の一部を断面で示す横断
図である。
【図４】Ｕ字状断面のパワーレールおよびＵ字状断面の
コンベアレールを用いた本発明のヨークの展開図であ
る。
コンベアレールを用いた本発明のヨークの展開図であ
る。
【図５】本発明のコンベアシステムに使用可能なトロリ
ー組立体の側面図である。
ー組立体の側面図である。
【図６】本発明のトロリーシステムに使用可能なチェー
ン組立体の概略的な図である。
ン組立体の概略的な図である。
【図７】フリーレール内のトロリー組立体の配置を一部
断面として示す横断図である。
断面として示す横断図である。
【図８】４．８７５インチ（１２．４cm）のドロップを
達成するためにヨーク内のパワーおよびフリーレールの
配置を一部断面として示す横断図である。
達成するためにヨーク内のパワーおよびフリーレールの
配置を一部断面として示す横断図である。
【図９】５．３７５インチ（１３．７cm）のドロップを
達成するためのヨーク内のパワーおよびフリーレールの
配置を示す側面図である。
達成するためのヨーク内のパワーおよびフリーレールの
配置を示す側面図である。
【図１０】図９に示すコンベアシステムの一部を部分断
面で示す横断図である。
面で示す横断図である。
【図１１】４．５インチ（１１．４cm）のドロップを達
成するためにヨーク内のパワーおよびフリーレールの配
置を部分断面で示す横断図である。
成するためにヨーク内のパワーおよびフリーレールの配
置を部分断面で示す横断図である。
【図１２】スプライスバーと共に２つのレールセグメン
トの端部対端部の取付けを示す側面図である。
トの端部対端部の取付けを示す側面図である。
【図１３】５゜のオフセットを達成するためのアングル
付きスプライスバー、および、Ｔ字状スロットが非整合
のレールセグメントの端部対端部の結合に使用可能な第
２スプライスバーの端部対端部の取付けを示す側面図で
ある。
付きスプライスバー、および、Ｔ字状スロットが非整合
のレールセグメントの端部対端部の結合に使用可能な第
２スプライスバーの端部対端部の取付けを示す側面図で
ある。
【図１４】２つのレールを一体的に固定するための所定
の状況におけるヨークの配置に使用可能なコネクタース
トリップの平面図である。
の状況におけるヨークの配置に使用可能なコネクタース
トリップの平面図である。
【図１５】ヨークの外側に他のレールを取り付ける場合
の図１４のコネクターストリップの使用を部分断面で示
す横断図である。
の図１４のコネクターストリップの使用を部分断面で示
す横断図である。
【図１６】ヨークの外側に対する他のレールの取付けを
部分断面で示す横断図である。
部分断面で示す横断図である。
１８…コンベアシステム、２０，１２２，１２２′，１
３１，１３１′…レールセグメント、２２…パワーレー
ル、２４…フリーレール、２６…ヨーク、２８，２
８′，４２，４２′，５０，５０′，９４，９４′，１
３４，１３４′…フランジ、３０，３２，４４，４４′
５２，５２′，１４８…スロット、３４，３７，４５，
９９，１０６，１３５，１３５′，１４４…ボルト、３
５，１３６，１３６′，１４６…コネクターバー、３
６，３６′，４６，４６′，１１４，１２０…スプライ
スバー、３８，４７…ねじ付き孔、３９，３９′，４
９，４９′…レール部材、４３…長手方向チャンネル、
５８…キャリア、６０，６２，７２…トロリー、６４…
トロリーバー、６５…ヒール、６６…トロリーブラケッ
ト、７０…ガイドピン、８０…ロードホイール、８２…
リンク組立体、８４…ガイドホイール、８６…連結アー
ム、８８…フック状部、８９，８９′…レール部材、９
０…突起、９２…レールボディ、９６′，９６…突条、
９８…コネクターバー、１０４，１０４′…開口、１１
２，１１６…ジョイント部、１２０…中央部、１２６，
１２６′…プレート、１４０，１４０′…追加レール、
１４２，１４２′中央レール、
３１，１３１′…レールセグメント、２２…パワーレー
ル、２４…フリーレール、２６…ヨーク、２８，２
８′，４２，４２′，５０，５０′，９４，９４′，１
３４，１３４′…フランジ、３０，３２，４４，４４′
５２，５２′，１４８…スロット、３４，３７，４５，
９９，１０６，１３５，１３５′，１４４…ボルト、３
５，１３６，１３６′，１４６…コネクターバー、３
６，３６′，４６，４６′，１１４，１２０…スプライ
スバー、３８，４７…ねじ付き孔、３９，３９′，４
９，４９′…レール部材、４３…長手方向チャンネル、
５８…キャリア、６０，６２，７２…トロリー、６４…
トロリーバー、６５…ヒール、６６…トロリーブラケッ
ト、７０…ガイドピン、８０…ロードホイール、８２…
リンク組立体、８４…ガイドホイール、８６…連結アー
ム、８８…フック状部、８９，８９′…レール部材、９
０…突起、９２…レールボディ、９６′，９６…突条、
９８…コネクターバー、１０４，１０４′…開口、１１
２，１１６…ジョイント部、１２０…中央部、１２６，
１２６′…プレート、１４０，１４０′…追加レール、
１４２，１４２′中央レール、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート・ゴリカ アメリカ合衆国，ミシガン 48336，ファ ーミングトン・ヒルズ，グレイフイールド 28867 (72)発明者 ジェームス・ピー・ジョンソン アメリカ合衆国，ミシガン 48843，ホー ウエル，サザン・ドライブ 3347 (72)発明者 エリック・テー・ネメス アメリカ合衆国，ミシガン 48331，ピッ クニー，バルバラ 10415
Claims (36)
- 【請求項１】 コンベアシステム用レールセグメントで
あって、 長手方向レールボディ上に配置された上部フランジおよ
び下部フランジと、 前記レールボディ上に配置されて、前記レールセグメン
トを支持構造体に取り付けるための取付手段とを備え、 前記取付手段が、前記上部フランジと下部フランジとの
間の中心線からオフセットしている、レールセグメン
ト。 - 【請求項２】 前記レールセグメントは、断面がほぼＵ
字状である請求項１に記載のレールセグメント。 - 【請求項３】 前記上部フランジと下部フランジとは、
長手方向に延びる請求項１に記載のレールセグメント。 - 【請求項４】 前記上部フランジと下部フランジとは、
ほぼ平行である請求項３に記載のレールセグメント。 - 【請求項５】 前記取付手段は、長手方向チャンネルを
備える請求項１に記載のレールセグメント。 - 【請求項６】 前記チャンネルは、長手方向に延びる上
部壁と長手方向に延びる下部壁とで限定されている請求
項５に記載のレールセグメント。 - 【請求項７】 前記上部壁と下部壁とは、ほぼ平行であ
る請求項６に記載のレールセグメント。 - 【請求項８】 前記上部壁は、第１の長手方向に延びる
フランジを設けられ、このフランジは前記上部壁にほぼ
垂直に延びる請求項７に記載のレールセグメント。 - 【請求項９】 前記下部壁は、第２の長手方向に延びる
フランジを設けられ、このフランジは前記下部壁にほぼ
垂直に延びる請求項７に記載のレールセグメント。 - 【請求項１０】 前記チャンネルは、断面がほぼＴ字状
である請求項５に記載のレールセグメント。 - 【請求項１１】 前記取付手段は、長手方向の突起を備
える請求項５に記載のレールセグメント。 - 【請求項１２】 前記突起は、前記レールボディから延
びる突条と、この突条にほぼ垂直に延びる少なくとも１
の長手方向フランジとを備える請求項１１に記載のレー
ルセグメント。 - 【請求項１３】 前記突起は、断面がほぼＴ字状である
請求項１１に記載のレールセグメント。 - 【請求項１４】 断面がほぼＣ字状である少なくとも１
のレールセグメントを備え、このレールセグメントは長
手方向に延びる上部フランジと長手方向に延びる下部フ
ランジとを有し、更に、 前記上部フランジと下部フランジとの間に非対称に配置
され、前記レールセグメントを支持構造体に取り付ける
ための取付手段と、を備えるコンベアシステム。 - 【請求項１５】 前記取付手段は、断面がほぼＵ字状の
長手方向チャンネルを備える請求項１４に記載のコンベ
アシステム。 - 【請求項１６】 前記取付手段は、断面がほぼＴ字状の
長手方向突起を備える請求項１４に記載のコンベア。 - 【請求項１７】 前記支持構造体は、少なくとも１のヨ
ークを備える請求項１４に記載のコンベアシステム。 - 【請求項１８】 前記取付手段は、長手方向チャンネル
と、このチャンネル内に配置されるコネクターバーとを
備える請求項１７に記載のコンベアシステム。 - 【請求項１９】 前記ヨークは、複数の開口を設けら
れ、前記取付手段は、この開口の少なくとも１を通って
延びかつ前記コネクターバーのねじ付き孔に係合する少
なくとも１のボルトを備える請求項１８に記載のコンベ
アシステム。 - 【請求項２０】 前記開口は、互いに垂直方向に配置さ
れる請求項１９に記載のコンベアシステム。 - 【請求項２１】 パワーおよびフリーコンベアシステム
であって、 第１レールと、 第２レールと、 複数のヨークと、 前記第１レールをヨークに結合するための第１結合手段
と、 前記第２レールをヨークに結合するための第２結合手段
とを備え、 前記第１結合手段は、前記第１レール上で非対称に配置
される、コンベアシステム。 - 【請求項２２】 前記第１レールは対向するレール部材
を備え、これらのレール部材のそれぞれは、断面がほぼ
Ｕ字状であり、長手方向に延びる上部フランジと長手方
向に延びる下部フランジとを有し、更に、 前記上部フランジと下部フランジとの間に非対称に配置
され、前記レールセグメントを支持構造体に取り付ける
ための取付手段を備える、請求項２１に記載のコンベア
システム。 - 【請求項２３】 前記取付手段は、断面がＴ字状の長手
方向チャンネルを備える請求項２２に記載のコンベアシ
ステム。 - 【請求項２４】 前記取付手段は、断面がＴ字状の長手
方向突起を備える請求項２２に記載のコンベアシステ
ム。 - 【請求項２５】 前記第２レールは、対向するレール部
材を備え、これらのレール部材のそれぞれは、断面がほ
ぼＵ字状であり、長手方向に延びる上部フランジと長手
方向に延びる下部フランジとを有し、更に、 前記上部フランジと下部フランジとの間に非対称に配置
され、前記レールセグメントを支持構造体に取り付ける
ための取付手段を備える、請求項２２に記載のコンベア
システム。 - 【請求項２６】 前記取付手段は、断面がほぼＴ字状の
長手方向チャンネルを備える請求項２５に記載のコンベ
アシステム。 - 【請求項２７】 前記取付手段は、断面がほぼＴ字状の
長手方向突起を備える請求項２５に記載のコンベアシス
テム。 - 【請求項２８】 前記第２レールは、断面がほぼＣ字状
である請求項２２に記載のコンベアシステム。 - 【請求項２９】 前記第２取付手段は、断面がほぼＴ字
状の長手方向チャンネルを備える請求項２８に記載のコ
ンベアシステム。 - 【請求項３０】 前記第２取付手段は、断面がほぼＴ字
状の長手方向突起を備える請求項２８に記載のコンベア
システム。 - 【請求項３１】 前記第１レールは、複数のレールセグ
メントと、このレールセグメントを端部対端部を結合し
た態様で取り付けるための第１取付手段とを備える請求
項２１に記載のコンベアシステム。 - 【請求項３２】 前記第１結合手段は、長手方向チャン
ネルを備え、前記第１取付手段は、このチャンネル内に
配置されたスプライスバーと、このスプライスバーのね
じ付き開口に回転可能に係合する少なくとも１のボルト
とを備える請求項３１に記載のコンベアシステム。 - 【請求項３３】 前記第２レールは、複数のレールセグ
メントと、このレールセグメントを端部対端部を結合し
た態様で取り付けるための第２取付手段とを備える請求
項２１に記載のコンベアシステム。 - 【請求項３４】 前記第２結合手段は、長手方向チャン
ネルを備え、前記第２取付手段は、このチャンネル内に
配置されたスプライスバーと、このスプライスバーのね
じ付き開口に回転可能に係合する少なくとも１のボルト
とを備える請求項３３に記載のコンベアシステム。 - 【請求項３５】 前記第２レールに、Ｚ字状のコネクタ
ーにより取り付けられる第３レールを更に備える請求項
２１に記載のコンベアシステム。 - 【請求項３６】 前記ヨークの少なくとも１に、Ｚ字状
のコネクターにより取り付けられる第３レールを更に備
える請求項２１に記載のコンベアシステム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/346,222 US5598784A (en) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | Extruded aluminum conveyor with track offset |
| US08/346222 | 1994-11-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08337165A true JPH08337165A (ja) | 1996-12-24 |
Family
ID=23358467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7328232A Withdrawn JPH08337165A (ja) | 1994-11-22 | 1995-11-22 | レールオフセットを有する押出しアルミニュームコンベア |
Country Status (24)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5598784A (ja) |
| EP (1) | EP0713834B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08337165A (ja) |
| KR (1) | KR100270890B1 (ja) |
| CN (1) | CN1064635C (ja) |
| AR (1) | AR000169A1 (ja) |
| AU (1) | AU700202B2 (ja) |
| BR (1) | BR9505267A (ja) |
| CA (1) | CA2163140A1 (ja) |
| CZ (1) | CZ307595A3 (ja) |
| DE (1) | DE69510305T2 (ja) |
| ES (1) | ES2134395T3 (ja) |
| FI (1) | FI955600A (ja) |
| HK (1) | HK1013976A1 (ja) |
| HU (1) | HU218798B (ja) |
| MX (1) | MXPA95004852A (ja) |
| MY (1) | MY113944A (ja) |
| NO (1) | NO954714L (ja) |
| NZ (1) | NZ280508A (ja) |
| PL (1) | PL177726B1 (ja) |
| RU (1) | RU2152344C1 (ja) |
| SG (1) | SG38887A1 (ja) |
| TW (1) | TW296989B (ja) |
| ZA (1) | ZA959851B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100405699B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 이송장치의 베이스 프레임 조립체 |
| WO2008123335A1 (en) * | 2007-03-22 | 2008-10-16 | Nitta Corporation | Belt retention guide |
| US8051976B2 (en) | 2006-08-25 | 2011-11-08 | Tsubaki Yamakyu Chain Co., Ltd. | Track frame assembly in conveyor system |
Families Citing this family (38)
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|---|---|---|---|---|
| US5768998A (en) * | 1994-04-12 | 1998-06-23 | Mts Modulare Transport Systeme Gmbh | Suspension conveyor system |
| US5957057A (en) * | 1996-07-31 | 1999-09-28 | Daifuku Co., Ltd. | Rail system for carrier equipment |
| US6237755B1 (en) | 1997-06-19 | 2001-05-29 | Tekno, Inc. | Chain drive with adjustable friction |
| US5960938A (en) * | 1997-06-19 | 1999-10-05 | Tekno, Inc. | Conveyor for cantilevered loads |
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