HU218798B

HU218798B - Pályaszakasz konvejorrendszerhez és konvejorrendszer

Info

Publication number: HU218798B
Application number: HU9503317A
Authority: HU
Inventors: Robert Goryca; James P. Johnson; Robert Kubsik; Eric T. Nemeth
Original assignee: Jervis B. Webb International Co.
Priority date: 1994-11-22
Filing date: 1995-11-21
Publication date: 2000-12-28
Also published as: SG38887A1; HK1013976A1; PL311447A1; CZ307595A3; JPH08337165A; MXPA95004852A; ZA959851B; NZ280508A; TW296989B; AU3797795A; KR100270890B1; EP0713834A3; HUT74661A; CN1064635C; CA2163140A1; NO954714L; RU2152344C1; US5598784A; EP0713834A2; DE69510305D1

Description

A találmány tárgya pályaszakasz konvejorrendszerhez, valamint konvejorrendszer, amelynek egy hosszúkás pályatesten egy első oldala és egy második oldala, valamint hátoldala van, az első oldal és a második oldal a hátoldalból egyazon irányban áll ki, és a pályatestet egy tartószerkezethez rögzítő szervei vannak.

Különböző konvejorrendszerek ismeretesek. Az ilyen rendszerek általában egy sor pályaszakaszból állnak, amelyek a végeiknél csatlakoztatva vannak úgy, hogy azok egy vagy több kocsi számára egy útvonalat alkotnak. Korábban a különböző pályaszakaszokat a konvejorrendszer helyszíni szerelése során szokásos módon összehegesztették. Ezt a technológiát ismerteti a US PS 3,559,585 számú amerikai szabadalmi leírás. Ebben a leírásban egy hajtott és egy szabad konvejorrendszer van ismertetve, amelynek C keresztmetszetű felső pályája és egy U keresztmetszetű alsó pályája van. A felső és alsó pályák hosszú pályaszakaszokból állnak, amelyek a végeiknél hagyományos módon egymással össze vannak hegesztve. A felső pálya egy végtelenített hajtóláncot tart, amely a felső pálya lefelé néző hasítékán keresztül kinyúló tolószerkezetekkel rendelkezik. Az alsó pálya teherhordó kocsikat tart, amelyeket a tolószerkezetek mozgatnak. A felső és alsó pályák fordított U alakú jármokhoz vannak hegesztve, amely a két pálya számára merevséget biztosít és a közöttük lévő megfelelő távolság fenntartását biztosítják.

Az US PS 3,559,585 számú amerikai szabadalmi leírásban ismertetett típusú konvejorrendszemek előnyös tulajdonsága van, ezek a rendszerek azonban nehézkesek abból a szempontból, hogy a pályaszakaszokat a jármokhoz és csatlakozó végeiknél hegesztéssel kell egymáshoz rögzíteni. Gyakran szükség van azonban arra, hogy a konvejorrendszer konfigurációját meg kell változtatni, miután azt egy felhasználási helyen egyszer már összeszerelték. Autógyárakban például a konvejorrendszer konfigurációját általában évente vagy még ennél is gyakrabban változtatják, annak érdekében, hogy azt az újabb autómodellek gyártásának megfelelően alakítsák ki. Ezért a nehézkes, hegesztéssel kialakított konvejorrendszerek hátrányosak, mivel az ilyen rendszer átalakítása, vagy szétszerelése költséges, időigényes, amit a szétszerelés alatt megsérült alkatrészek selejtezése okoz. Szükség van tehát egy olyan konvejorrendszer kialakítására, amely hegesztés nélkül, könnyen összeszerelhető és szétszerelhető és olyan alkatrészekből áll, amelyek a rendszerből roncsolás nélkül eltávolíthatók és beépíthetők más konvejorrendszerekbe.

E célból kifejlesztettek különböző olyan konvejorrendszereket, amelyek szerelése során kevesebb hegesztésre van szükség. Például az US PS 4,811,829 számú amerikai szabadalmi leírás egy olyan személyszállító konvejorrendszerben alkalmazott keretet ismertet, amely több keretelemből áll. Ez a rendszer úgy van tervezve, hogy az alkatrészek egymáshoz képesti térbeli viszonyát megtartják minden olyan esetben, amikor a rendszert szétszerelik és újra összeszerelik. Ebben a rendszerben a csatlakozó keretelemeket az összeszerelés közben a csatlakozó szerelőülékekben kialakított lyukakon átvezetett csavarok segítségével rögzítik a létesítmény helyén (3. ábra). Az egyik keretelem oldalán lévő lyukba egy helyezőcsapot dugnak be és a csap alapját a szemben lévő keretelemhez hozzáhegesztik. A keret átszerelésekor a felállítás helyén a helyezőcsap biztosítja, hogy az egymással szemben lévő keretelemek eredeti helyzete visszaállítható legyen.

Jóllehet az US PS 4,811,829 számú amerikai szabadalmi leírásban ismertetett rendszer a szerelés bizonyos reprodukálhatóságát biztosítja, ami egyes esetekben fontos lehet, a rendszer felállításához azonban továbbra is szükség van hegesztésre. Ezen túlmenően, ennek a rendszemek az egyes alkatrészeit egyenként kell tervezni és azok nem cserélhetők fel. Ennek eredményeként ez a rendszer költséges a gyártás és fenntartás szempontjából.

Az US PS 4,467,914 számú amerikai szabadalmi leírás egy olyan konvejorrendszert ismertet, amelynél nincs szükség hegesztésre. Ehelyett ebben a rendszerben az egymással szomszédos konvejor bemélyedő szakaszainak pontos beirányítására és csatlakoztatására horgonyékeket és karimákat alkalmaznak. A szakaszok egymáshoz csatlakozó végeit az egymással szemben lévő négyszögletes karimákkal rögzítik egymáshoz. A karimákon lyukak vannak anyás csavarok számára, amelyek segítségével az egymással szemben lévő karimákat egymáshoz rögzítik. Ezen túlmenően, mindegyik szakasznak van egy csatornája, amely azok hossza mentén végighúzódik és amelyek a négyszögletes karimák alatt vannak. Használat közben a horgonyékek, amelyek a csatorna alakjához illeszkednek, be vannak helyezve a csatornába és úgy vannak behajtva, hogy azok a bemélyedésbe befeszüljenek, ezáltal a bemélyedő részeket a megfelelő helyzetükben megtartja és egyúttal azok egymáshoz vannak rögzítve.

A 4,467,914 számú amerikai szabadalmi leírásban ismertetett rendszer több szempontból előnyös, azonban szétszerelése nehézkes, mivel a horgonyékeket nagy erővel kell eltávolítani az egyes csatornából az eljárás során. Ezen túlmenően a horgonyékek behelyezése vagy eltávolítása a pályát megsértheti, különösen akkor, ha a pálya alumíniumból, műanyagból vagy más könnyű anyagból készül.

Legutóbb olyan rudakat fejlesztettek ki a végeiken illeszkedő pályaszakaszok csatlakoztatására, amelyeknél nincs szükség hegesztésre. Például az US PS 4,733,771 számú, az US PS 4,646,905 számú, az US PS 4,420,075 számú és az US PS 4,157,751 számú amerikai szabadalmi leírások kutyacsont alakú különleges összekötő rudakat tartalmazó rendszert ismertetnek, amelyeket a bányákban használt konvejorrendszerekben végeikkel egymáshoz csatlakozó pályaszakaszokhoz fejlesztettek ki. Jóllehet, ezeket a rudakat úgy tervezték, hogy azok bizonyos szögirányú mozgást megengedjenek, azok nem alkalmasak minden megoldáshoz. Ezen túlmenően, ezen rudak különleges alakja megnöveli a gyártási költségeket és különleges szerszámozásra van szükség a pályaszakaszokhoz.

Egy sokkal megfelelőbb összekötő rudat ismertet az US PS 4,951,809 számú amerikai szabadalmi leírás. Ebben egy olyan konvejorrendszer van ismertetve, amely2

HU 218 798 Β hez szabványos négyszögletes alakú összekötő rudakat alkalmaznak. A konvejorrendszerben több pályaszakasz van, amely szakaszokban hosszirányú kettős T alakú csatorna van. A csatornák nyitottak, de mindegyik oldalukon egy-egy peremük van, amelyek részben benyúlnak a nyílásokba. A csatlakozó pályaszakaszok négyszögletes összekötő rudakkal vannak egymáshoz csatlakoztatva, amely rudak a csatornákban vannak elhelyezve, és amelyek az illeszkedést megfeszítik. Az összekötő rudakban menetes furatok vannak kialakítva, és egy fémlap segítségével vannak a helyükön megtartva, amely fémlapokon a bemélyedések fölött lévő lyukak vannak. A lyukakba menetes csapok helyezhetők be az összekötő rúdban lévő menetes furatokhoz történő összekapcsoláshoz, ezáltal az az illeszkedő részeket egymáshoz rögzíti.

A sok ismert konvejorrendszer további nehézsége az, hogy a tervezési korlátozások szerinti konvejor konfigurációihoz nem alkalmazhatók könnyen. Például az US PS 4,467,914 számú amerikai szabadalmi leírásnál a tartóelemek úgy vannak tervezve, hogy azokat a karimákhoz kell csavarozni, ami a felhasználókat különleges pályakonfigurációkra korlátozza, és ami esetleg az adott alkalmazáshoz nem felel meg. Például a konvejorrendszer körüli berendezések elhelyezése zavarhatja a tartóelemek elhelyezését. Ennek következtében a tartóelemeket a karimáktól távolabb kell elhelyezni és hozzá kell hegeszteni a konvejorrendszer oldalához.

Szükség van tehát arra, hogy egy konvejorrendszernél a tartóelemek elhelyezése beállítható legyen a konvejor hossza mentén. Egy ilyen rendszer látható az US PS 5,137,145 számú amerikai szabadalmi leírásban. Ebben egy olyan konvejorrendszer van ismertetve, amelynek egyedi pályaelemei vannak, a pályaelemekben csatornák vannak és amelynek a csatornákba részben benyúló szegélyei vannak, aminek következtében a csatornák keresztmetszete T alakú. Egy, a 9. ábrán látható különleges rögzítőelem van alkalmazva, amelynek egymással szemben lévő villái vannak, amelyek a szemben lévő pályaelemek füleivel kapcsolódnak és ezáltal azok belülről egymáshoz vannak rögzítve. A pályaelemekhez egy csavarral tartóelemek rögzíthetők, amely csavarok lapos, szabálytalan alakú feje a pályaelem egyik hosszanti csatornájában van elhelyezve. Az US PS 5,137,145 számú amerikai szabadalmi leírásban ismertetett rendszer bizonyos szempontokból előnyös, az abban ismertetett megoldás, amely szerint a tartóelemek a pálya hossza mentén beállítható módon helyezhetők el, hátrányos abból a szempontból, hogy ehhez különleges csavarokra van szükség, ami a rendszer gyártási és fenntartási költségeit növeli.

Az ismert konvejorrendszereknek egy még további hátránya az, hogy nagy mennyiségben tartalmaznak acélt és más nehéz és költséges anyagot. Ezek az anyagok közvetlenül járulnak hozzá a konvejorrendszerek gyártási, szállítási és szerelési költségeihez. Ezen hátrányok elkerülése érdekében kifejlesztettek néhány olyan konvejorrendszert, amelyekhez könnyű anyagokat alkalmaztak. Ennek megfelelően az US PS 5,178263 számú amerikai szabadalmi leírás egy végtelenített konvejorrendszerhez ismertet modul rendszerű pályaszakaszokat. Ezek a szakaszok nagy molekulasúlyú műanyagokból vannak és I keresztmetszetűek. A pálya mindegyik oldalán egy hosszanti rés halad végig a pálya mentén. Egy rozsdamentes acélból lévő szerelősín van mindegyik résben a pálya erősítésére. A szerelősín befeszül a csatlakozó pályaszakaszokba és egy sor lyuk van rajta kialakítva csavarmenetek befogadására, lehetővé téve ezáltal a pályaszakaszok egymáshoz való csatlakoztatását. Több függőlegesen elhelyezett függesztővei van ellátva, amelynél fogva a pálya függőleges rudakra függeszthető.

A fentiekben említett szakirodalmi helyek néhány olyan konvejorrendszert ismertetnek, amelyek előnyös tulajdonságokkal rendelkeznek, egyik sem ismertet azonban variálható pályaesésű konvejort. Egy konvejorrendszerben ilyen pályaesések lényegesek, például a kocsiknak lejtőn történő megszaladásának megelőzésére és a pályák közötti széles kocsik mozgatásának elősegítésére. A korábbiakban a pályaesések egyedi tervezésű pályaszakaszokból álltak, amelyek jelentősen megnövelték a konvejorrendszer és annak fenntartási költségeit és hátrányosan befolyásolták annak sokoldalúságát.

A találmány elé célul tűztük ki egy olyan konvejorrendszemek a kidolgozását, amellyel a fenti hátrányokat kiküszöbölhettük és amely kényelmesen alkalmazható variálható pályaesésekhez.

A jelen találmány elé kitűzött cél egy olyan konvejorrendszer, amelyben a pályaszakaszok végeiknél hegesztés nélkül, szokásos kéziszerszámok felhasználásával, oldhatóan vannak összeszerelve.

Egy még további célja a jelen találmánynak egy olyan konvejorrendszer kidolgozása, amelynél a tartóelemek hegesztés nélkül, hagyományos kéziszerszámok segítségével oldhatóan vannak a pályához rögzítve.

Egy másik célja a találmánynak egy olyan konvejorrendszer kifejlesztése, amelynél a tartóelemek elhelyezése a pálya hossza mentén változtatható.

Egy még további célja a találmánynak egy olyan konvejorrendszer kidolgozása, amely könnyű anyagokból készíthető, amelynél az acél vagy más nehéz anyag felhasználásával készült konvejorrendszerhez képest a gyártási, szállítási és szerelési költségek elkerülhetők, anélkül hogy ezen anyagok erősségét és tartósságát feláldoznánk.

A kitűzött célokat a bevezetőben körülírt megoldással az alábbiakban ismertetendő találmánnyal értük el.

A találmány egyik lényege, hogy a pályaszakasznál a rögzítőszervek a hátoldalon aszimmetrikusan, az első oldallal és a második oldallal ellentétes irányban kinyúlóan, és az első oldal és a második oldal közötti középvonalhoz képest eltolt helyzetben vannak elrendezve. A pályaszakasz keresztmetszete előnyösen U alakú. Az első oldal és a második oldal hosszirányban húzódik és egymással célszerűen párhuzamos.

A rögzítőszervnek előnyösen egy hosszanti csatornája van. A csatornát célszerűen egy hosszanti felső fal és egy hosszanti alsó fal határolja, amelyek egymással párhuzamosak. A felső falnak egy első hosszanti pereme van, amely merőleges a felső falra, és az alsó falnak

HU 218 798 Β egy második hosszanti pereme van, amely lényegében merőleges az alsó falra. A csatorna keresztmetszete előnyösen T alakú.

Egy másik előnyös kiviteli változat szerint a rögzítőszervnek hosszanti kiálló része van, amelynek a pályatestből kiálló bordája, valamint legalább egy hosszanti pereme van, amely a bordára lényegében merőleges, továbbá a kiálló rész keresztmetszete T alakú.

A rögzítőszervek előnyösen a hátoldalon, az első oldal és a második oldal között vannak elhelyezve.

Az illeszkedő pályaszakaszok négyszögletes összekötő rudak segítségével vannak egymáshoz rögzítve, amelyek a hosszanti csatornákban vannak elhelyezve és amelyek az illeszkedő pályaelemek közötti csatlakozást rögzítik. Az összekötő rudakon menetes furatok vannak, amelybe becsavart csavarok az összekötő rudakat a helyükön rögzítik.

A pályarendszemek egy sor járma van, amely a pályát tartja és merevíti, és azt a célt szolgálják, hogy a hajtott pálya és a szabad pálya közötti kívánt távolságot fenntartsák. A jármok a pályához csavarok segítségével vannak rögzítve, amely csavarok a pályaelemek hoszszanti csatornáiban elhelyezett négyszögletes összekötő rudakba vannak becsavarva. Az összekötő rudak szabadon elcsúsztathatok a hosszanti csatornákban, amíg a csavarok csak lazán vannak becsavarva, lehetővé téve ezáltal, hogy a jármokat a pálya hossza mentén bármely kedvező helyzetbe lehessen beállítani.

A jelen konvejorrendszerben alkalmazott jármokban több, függőleges irányú nyílás van, amelyeken keresztül a csavarok behelyezhetők a hajtott pálya összekötő rúdjainak rögzítésére. Ezt a lehetőséget a hosszanti csatornák eltolt helyzetével együtt alkalmazzuk meghatározott esésű pályák megvalósításához.

A jelen találmány szerinti konvejorrendszer hagyományos kéziszerszámok segítségével szerelhető, hegesztés nélkül gyakorlatilag bármely, a tervezési kívánalmaknak megfelelő konfigurációban. A rendszer moduláris, ami lehetővé teszi a legtöbb pályakonfigurációnak az összeszerelését csereszabatos darabok kis választékából, ugyanakkor könnyen szétszerelhetők az alkatrészek sérülése nélkül, ezáltal azok alkatrészei más rendszerekben ismételten felhasználhatók. A konvejonendszer szívós, könnyű anyagokból készíthető, ezáltal az acél és más nehéz anyag esetében felmerülő egyes gyártási, szállítási és szerelési költségek megtakaríthatók, miközben csak kismértékben kell a rendszer erősségét és tartósságát feláldozni.

A rajzokon az

1. ábra a találmány szerinti konvejorrendszer oldalnézete, amelyen az alkalmazható különböző pályaesések és emelkedések láthatók, a

2. ábra a jelen találmány szerinti konvejorrendszer robbantott rajza, amelyen a pályaszakaszok végeinek összekapcsolása, valamint a pályaszakaszoknak a jármokhoz történő rögzítése látható, a

3. ábra jelen találmány szerinti járom keresztirányú nézete, részben metszetben a C keresztmetszetű hajtott pályával és egy U keresztmetszetű konvejorpályával, a

4. ábra a jelen találmány szerinti járom robbantott rajza U keresztmetszetű hajtott pályával és egy U keresztmetszetű konvejorpályával, az

5. ábra egy, a találmány szerinti konvejorrendszerben alkalmazható kocsiszerelvény oldalnézete, a

6. ábra a jelen találmány szerinti kocsirendszerhez használható láncszerelvény vázlatos rajza, a

7. ábra a szabad pályában elhelyezkedő kocsiszerelvénynek keresztirányú nézete, részben metszete, a

8. ábra a járomban a hajtott és szabad pályák

123,825 mm-es esés elérését biztosító elrendezését szemlélteti keresztirányú nézetben, részben metszetben, a

9. ábra egy hajtott és egy szabad pályának az elrendezése a járomban oldalnézetben, 136,525 mm-es esés eléréséhez, a

10. ábra a 9. ábrán bemutatott konvejorrendszer egy részének keresztirányú nézete, részben metszete, a

11. ábra egy hajtott és egy szabad pályának

114,3 mm-es esést biztosító elrendezése egy járomban, keresztirányú nézetben, részben metszetben, a

12. ábra két pályaelem végeinél összekötő rúd segítségével történő összekapcsolásának oldalnézete, a

13. ábra pályaelemek végeinél történő összekötését mutatja oldalnézetben egy szög alatt megtört összekötő rúd segítségével 5°-os eltérés eléréséhez, valamint egy második összekötő rúd, amely olyan pályaelemek végeinél történő összekapcsolásra szolgál, amelyek T keresztmetszetű rései nincsenek egy vonalban, a

14. ábra egy összekötő kengyel felülnézete, amely egy járom helyén alkalmazható meghatározott esetekben két pályaszakasz egymáshoz történő rögzítésére, a

15a. ábra a 14. ábra szerinti összekötő kengyel járulékos sínek jármon kívüli rögzítésének keresztirányú nézete, részben metszete és a

15b. ábra a jármon kívüli járulékos sínek rögzítését mutatja keresztirányú nézetben, részben metszetben.

Mindegyik ábra léptékhelyes.

A jelen találmány egy konvejorrendszer, amelynek a pályája egységesen eltolt helyzetű, amely különleges kialakítású jármok felhasználásával alkalmazható, meghatározott pályaesés eléréséhez. A konvejorrendszer úgy van tervezve, hogy az a helyszínen hegesztés, különleges szerszámok és berendezések igénye nélkül szerelhető és felállítható.

A találmányt az alábbiakban egy, az US PS 3,559,585 számú amerikai szabadalmi leírás szerinti hajtott és szabad konvejorrendszerben történő alkalma4

HU 218 798 Β zás kapcsán ismertetjük, a találmány azonban nem korlátozódik erre a konvejorrendszerre, az alkalmazható konvejorok széles választékában, beleértve a felső és fordított Unibilt® (Jervis B. Webb Co. védjegye) konvejorokat, felső és fordított hajtott és szabad konvejorokat, felső/alsó konvejorokat és I tartójú konvejorokat. Ezen túlmenően a találmány szerinti alkatrészek meglévő konvejorrendszerekben pótalkatrészként is felhasználhatók.

Az 1. ábrán a találmány szerinti megoldás látható egy hajtott és szabad típusú 18 konvejorrendszerben. A 18 konvejorrendszer egy sor 20 pályaszakaszt tartalmaz, amelyek egy második, hajtott 22 pályába és egy első, szabad 24 pályába végeiknél összeszerelve vannak beépítve. A hajtott 22 pálya és a szabad 24 pálya egymástól függőleges térközzel, hozzávetőlegesen párhuzamosan van elhelyezve. A szabad 24 pálya az 5. ábrán látható kocsi kerekeit foglalja magában, míg a hajtott 22 pálya egy, a 6. ábrán bemutatott, a kocsit mozgató láncszerelvényt foglalja magában.

Az 1. ábrán látható találmány szerinti konvejorrendszemek a pálya hossza mentén térközzel elrendezett 26 jármai vannak. A 26 jármok a hajtott és a szabad pályát egymástól a kívánt távolságra tartják, ugyanakkor a rendszer merevségét és alátámasztását biztosítják. A 26 jármok a pálya hossza mentén beállítható módon helyezkednek el, így a 26 jármok közötti távolságok a tervezési megszorítások által meghatározott módon változhatnak. így például a 26 jármok helyzete az alaphelyzetükből elállíthatók oly módon, hogy külső eszközöket is tartanak, mint például átadási helyeket és más eszközöket.

A találmány szerinti konvejorrendszer a hagyományos rendszerektől abban tér el, hogy ennek pályája eltolt helyzetű, valamint a pályaszakaszok egymáshoz való csatlakoztatási módja és a jármokhoz történő rögzítése eltérő. A 2. és 3. ábrán láthatóan, a konvejorrendszer hajtott 22 pályája az egyik lehetséges kiviteli alaknál egymással szemben lévő 28, 28’ peremekkel rendelkezik, így annak C keresztmetszete van. A hajtott, második 22 pálya egy hosszirányban húzódó felső húzott 30 T horonnyal és egy pár, hosszirányban húzódó oldalsó, T horonnyal rendelkező 32, 32’ rögzítőszervvel van kialakítva. A felső 30 T horony lehetővé teszi a hajtott 22 pálya fuggesztőkre történő csavaros rögzítését, ellentétben a hagyományos rendszerekkel, amelyekben a tartó fuggesztőket a hajtott pálya felső részén hegeszteni kellett. Hasonlóképpen, a 28, 28’ peremek között aszimmetrikusan elhelyezett oldalsó 32, 32’ rögzítőszervek T hornyai lehetővé teszik a 26 jármoknak a hajtott 22 pályához oldalról történő rögzítését 34 csavarok vagy más alkalmas olyan rögzítőeszköz segítségével, amely a 32, 32’ rögzítőszervek T hornyaiba behelyezve kapcsolódik a 35 összekötő rudak menetes furataival. A felső 30 T horony és az oldalsó 32,32’ rögzítőszervek T hornyai lehetővé teszik továbbá a pályaszakaszoknak a 36, 36’ összekötő rudakkal végeiknél történő összekötését, amelyek ezekbe a T hornyokba vannak behelyezve és amelyeket ezen 36,36’ összekötő rudakban lévő 38 menetes furatokba becsavart 37 csavarok rögzítenek.

A szabad 24 pálya, amely függőleges irányban a hajtott 22 pálya alatt van elhelyezve, egy pár keresztirányban térközzel elrendezett 39, 39’ pályatestből áll, amelynek hosszanti, U keresztmetszetű 43 csatornákat alkotó, egymással szembe néző, egy hátsó oldalból egyirányba kiálló első és második 42, 42’ oldala van, amely 43 csatorna egy teherhordó kocsi kerekeit fogadja be. A szabad 24 pálya elemei mindegyik oldalon hosszirányba húzódó T horony alakú külső 44,44’ rögzítőszervekkel vannak ellátva. A külső 44, 44’ rögzítőszervek T hornya lehetővé teszi, hogy a 39, 39’ pályatestek végeiknél 45 csavarok vagy más alkalmas, a 46, 46’ összekötő rudakban lévő 47 menetes furatokba becsavarható és a 44, 44’ rögzítőszerv T hornyaiba behelyezett rögzítőeszközökkel csatlakoztathatók legyenek. A 39, 39’ pályatestek a 26 jármokhoz hasonló módon rögzíthetők. A 39, 39’ pályatestek csatlakoztatásához használt 46, 46’ összekötő rudak lehetővé teszik a 39, 39’ pályatesteknek az egységes 18 konvejorrendszerbe történő gyors beszerelését. Ezen túlmenően, a 46, 46’ összekötő rudak a 39, 39’ pályatesteknek megfelelő önbeállást és jobb oldalirányú tartást biztosítanak.

A 4. ábrán a találmány szerinti hajtott pálya második kiviteli alakja látható. Ennél a kiviteli alaknál a hajtott pályának egy pár, egymástól keresztirányban térközzel elrendezett 49, 49’ pályateste van, amelynek egymással szemben lévő felső és alsó 50, 50’ pereme van, így azok U keresztmetszetűek. A 49,49’ pályatestek mindegyik oldalukon hosszirányban húzódó T horonyként kialakított 52, 52’ rögzítőszervek együtt vannak húzva, amelyek a pálya egymással szemben lévő 50, 50’ pereme között aszimmetrikusan vannak elhelyezve. A bemutatott kiviteli alaknál a 49, 49’ pályatest mindegyik oldalán egyetlen T horony van, a találmány azonban olyan más kiviteli alakokra is vonatkozik, amelynél két T horony van alkalmazva. Egy ilyen kiviteli alak különösen hasznos felvevőnél és más alkalmazásoknál, valamint külső eszközök felfüggesztéséhez.

A 2-4. ábrákon a találmány szerinti konvejorrendszer telepítésével kapcsolatos néhány előnyös részlet látható. Mivel a pályaszakaszok összekötő rudak segítségével, hagyományos csavarokkal vagy hasonló kötőelemekkel vannak egymáshoz csatlakoztatva, a találmány szerinti konvejorrendszer telepítése hegesztés nélkül lehetséges, ellentétben a hagyományos pályarendszerekkel, mint amilyet az US PS 3,559,585 számú amerikai szabadalmi leírás ismertet. A konvejor az összekötő rudak kicsavarozásával könnyen szét is szerelhető vagy átalakítható. Ez nagymértékben megkönynyíti a rendszer javíthatóságát vagy átalakíthatóságát és a rendszer alkatrészei selejtezés helyett más rendszerekben ismét felhasználhatók. Mivel a konvejorrendszer olcsó alkatrészek kis választékából összeállítható, a felhasználó gazdaságosan raktározhatja a rendszer tartalék alkatrészeit, ezáltal a javításhoz vagy átalakításhoz szükséges idő csökkenthető.

Amint az az 5. ábrán látható, a találmány szerinti konvejorrendszerben alkalmazott 58 hordozószerkezetek többgörgős rendszerűek, amelyeknek első 62 futó5

HU 218 798 Β műve és egy hátsó 60 futóműve van, amelyek egymással egy 64 tartórúdon keresztül vannak összekötve. Mindegyik 60, 62 futóműnek egymással szemben lévő egy-egy pár 65 kereke van, amelyek a 60, 62 futómű 66 keretére vannak szerelve és egy 68 vezetőgörgőjük van, amely egy 70 vezetőcsapon van elhelyezve. A 60, 62 futóműveken előnyösen nejlon 65 kerekek vannak. A 65 kerekek azonban más anyagból is lehetnek, mint például fémötvözetekből, műanyagokból, gumiból és összetett anyagokból, amelyek az illető alkalmazásokhoz megfelelők lehetnek. Ezen anyagok bármelyike alkalmazható a 72 futómű szerelvényében és a láncban lévő tolószervben (6. ábra).

A 6. ábrán egy láncszerelvény látható, amely a találmány szerinti kocsirendszerrel alkalmazható együtt. A láncszerelvény egy sor teherhordó 80 kereket tartalmaz, amelyek egy 82 kapcsolószerelvénnyel vannak összekötve, továbbá egy sor, a teherhordó 80 kerekekhez képest 90° szögben elfordított 84 vezetőkereke van. A láncszerelvénynek csatlakozó 86 kaija van, amely egy 88 horgas részben végződik, amellyel a láncszerelvény a kocsiszerelvénnyel összekapcsolódik és azt tolja. A láncszerelvény hajtására különböző motorok használhatók. Ezek a rendszerrel szemben támasztott követelményeknek megfelelő bármilyen elrendezésű lineáris motorok lehetnek, amelyek alumíniumkonvejorokon elkészíthetők és alkalmazhatók.

A 7. ábra a 72 futóműnek a szabad pályán való elhelyezését mutatja. Az egymással szemben lévő 89, 89’ pályatestek között a térköz olyan, hogy a 72 futómű egymással szemben lévő kerekei a szabad pálya szemben lévő csatornáiban vannak oly módon, hogy a szabad pálya alsó 94’ pereme szolgál teherhordó felületként.

A 7. ábrán a találmány szerinti pálya egy második kiviteli alakja látható. A 92 pályatestek hosszanti csatornák helyett hosszanti 90 kiálló részekkel is rögzíthetők, amely utóbbiak T keresztmetszetűek, amelyek a 92 pályatesten úgy vannak elhelyezve, hogy azok a 94, 94’ peremek közötti középvonaltól eltolt helyzetben vannak. Ezen típusú pálya alkalmazása esetén a jármokon 96,96’ bordák lehetnek, amelyek egy 98 összekötő rúddal és egy 99 csavarral együtt a járomnak a pályához való rögzítésére szolgálnak. Ennél a kiviteli alaknál a 98 összekötő rudak a 92 pályatest, a 90 kiálló rész és a 96 borda által határolt csatornában helyezkednek el.

A 8. ábrán a találmány szerinti pálya eltolt helyzetű megoldása látható a járommal együtt különböző pályaesések megvalósításához, amelynek mértékét a hajtott pálya alsó pereme és a szabad pályán lévő alsó perem közötti függőleges távolság határoz meg. A 8. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a pályatestnek egy hosszirányú 102 T hornya van, amely a 100 és 100’ peremek közötti középvonalhoz képest eltolt helyzetben van. Amint az a 8-11. ábrákon látható, a jármok oldalán első és második 104,104’ nyílások vannak, amelyekbe apályát a jármokhoz rögzítő 106 csavarok helyezhetők be. A pálya esése az egyik vagy másik 104, 104’ nyílás felhasználásával, valamint a pályaszakasznak az átfordításával állítható be oly módon, hogy a 102 T horony közelebb kerüljön a felső vagy alsó peremhez. így például

114,3 mm, 123,825 mm, és 136,525 mm, nagyságú pályaesések érhetők el.

A 8. ábrán egy 123,825 mm nagyságú pályaesés látható. A 114,3 mm és a 136,525 mm pályaesés úgy érhető el, hogy a hajtott pályát a járomban lévő felső vagy alsó 104 vagy 104’ nyílásokba helyezzük és a szabad pálya helyzetét fenntartjuk oly módon, hogy a 102 T horony közelebb legyen a szabad pálya tetejéhez. A 123,825 mm pályaesést úgy állíthatjuk be, hogy a szabad pályát megfordítjuk, ezáltal a 102 T horony közelebb kerül a szabad pálya aljához, mint a tetejéhez.

A 9., 10. ábrák a jármokat szemléltetik az eltolt pályaelemekkel oly módon, hogy 136,525 mm pályaesést lehet beállítani. Az esést úgy állítjuk be, hogy a hajtott pályát a járom felső 104 nyílásaihoz helyezzük és a szabad pálya beállítását fenntartjuk oly módon, hogy a T horony a szabad pálya tetejéhez legyen közelebb.

A 12., 13. ábrák az összekötő rudak alkalmazását mutatják a találmány szerinti konvejorrendszerben alkalmazott pályaszakaszok illeszkedő végeinek a csatlakoztatására. A 12. ábrán láthatóan a 110 pálya egy egyenes szakaszán az illeszkedő pályaelemek egy négyszögletes 114 összekötő rúd által egy 180°-os 112 csatlakozással vannak összekötve. Abban az esetben azonban, ha a pályaelemek csatlakoztatása között eltolásra van szükség, amint az a 13. ábrán látható, akkor olyan pályaelem alkalmazható, amely eltolt helyzetű és az illeszkedő pályaelemhez egy 116 csatlakozással van csatlakoztatva, amelynek a szöge kisebb, vagy nagyobb, mint 180°. Ebben az esetben a szög alatt megtört 120 összekötő rúd, amely két 122, 122’ szakaszra felosztott lemezből áll, ugyanolyan szög alakban eltolt helyzetű, mint az alkalmazott csatlakozás. Az így elért eltolás mértéke a szabványos 12,7 mm, 22,23 mm, 38,1 mm és 50,8 mm, azonban más eltolási mértékek is lehetségesek. Amikor a csatlakozó pályaszakaszok közötti illeszkedés olyan, hogy a két pályaelem T hornya nem esik egy vonalba, amint az a 13. ábrán is látható, akkor egy különleges 124 összekötő rudat alkalmazunk, amelynek az egymással csatlakozó 126,126’ lapjai megtört alakúak.

A 14. ábrán láthatóan, egy második 131 pályatestet egy harmadik 131’ pályatesttel egymáshoz párhuzamosan csatlakoztató Z alakú összekötő 130 kengyel köt össze. Az összekötő 130 kengyelnek egy 132 középső része van, amely 134, 134’ véglapokban végződik, mely utóbbiak 135, 135’ csavarokkal vagy más alkalmas kötőelemekkel vannak az egyes pályaszakaszok T hornyában elhelyezett 136, 136’ összekötő rudakhoz erősítve. A Z alakú összekötő 130 kengyel különösen alkalmas megfelelő támasztásra és pályatérköztartásra akkor, ha függesztő alkalmazása nemkívánatos vagy nem előnyös.

Amint az a 15a. ábrán látható, a Z alakú összekötő 130 kengyel különösen hasznos járulékos 140, 140’ pályaelemeknek a jármon való tartására a középső 142, 142’ pályákhoz képesti rögzített helyzetben. A 15b. ábrán látható, hogy ugyanez az eredmény érhető el olyan esetekben, amikor a járulékos pályákat közvetlenül a já6

HU 218 798 Β rom oldalára rögzítjük. Ez előnyösen egy 144 csavar vagy más alkalmas kötőelem alkalmazásával valósítható meg, amely kötőelemek a járom oldalában lévő nyíláson keresztülnyúlnak és a járulékos 140, 140’ pályaelem 148 T hornyában elhelyezett 146 összekötő rúd menetes furataiban becsavarással kapcsolódnak.

A jármokhoz, csatornákhoz, ütközőkhöz, kapcsolókhoz, kocsikhoz, kerekekhez és a találmány szerinti konvejorrendszer más alkatrészeihez használt anyagok felcserélhetők, amelyek lehetnek alumínium, műanyag, kerámia, összetett anyagok, öntvény, szénacél vagy rozsdamentes acél. A pályák azonban előnyösen alumíniumból vagy ennek ötvözeteiből vannak. Ez könnyűszerkezetes rendszert tesz lehetővé, amit könnyebb szállítani és szerelni.

A jármok előnyösen egy szerkezeti műanyagból, mint amilyen a Delrin® vagy más acetilgyantából készülnek. Ezek a gyanták önthetők és kiváló húzószilárdságuk van, kifáradásuk és szívósságuk jó és jelentősen csökkentik a teljes rendszer súlyát, ezáltal lehetővé válik kevesebb felső tartóacél alkalmazása és csökkennek a telepítési költségek. Ezen túlmenően, egy műanyag járom szigetelőként is szolgálhat bizonyos körülmények között, mint például helyszíni hegesztésnél.

A találmány szerinti rendszer szerkezeti kialakítása olyan, hogy az könnyen össze- és szétszerelhető, a helyszínen módosítható hagyományos kéziszerszámok segítségével. így a jelen találmány szerinti konvejorrendszer lehetővé teszi a középső felfuggesztők cseréjét különleges berendezések alkalmazása nélkül. A jármok a hosszanti hornyok mentén bármely helyzetben könynyen csatlakoztathatók annak érdekében, hogy a szükséges helyeken nagyobb szilárdságot biztosítsanak. Különböző külső eszközök, beleértve be- és rápattintható eszközöket, használhatunk a pálya védelmére, lezárására, határolókapcsolókhoz, ütközőkhöz, burkolathoz és hasonlókhoz, amelyek beállíthatóan bárhol elhelyezhetők a hosszanti T hornyok mentén.

Ezen túlmenően, a jelen találmány szerinti konvejorrendszerben általánosan használt szabványos alkatrészek is felhasználhatók az alkatrészek választékának csökkentése érdekében, ezáltal gazdaságosabbá téve a felhasználó számára a pótalkatrészek és különleges alkatrészek készletezését és lehetővé téve ezáltal a könynyű mozgathatóságot a rendszer könnyű változtatása és módosítása esetén.

A találmányhoz tartozik az ismert konvejorrendszerek ismert alkarészeinek a felhasználása is, beleértve rugóval működtetett részeket, stabilizátorokat, szerszámsíneket, becsúsztatható alkatrészeket különböző típusú bepattintható alkatrészeket, rögzítőket, műanyag távtartókat, hangtompító eszközöket (amelyek például hangelnyelő anyagból lévő szalagok a csatornák mentén elhelyezve), futófelületeket (amelyek olyan acélszalagok, amelyek nagy terhelésű alkalmazásoknál csökkentik az alumínium kopását), lehetővé téve az erősen igénybe vett kopó alkatrészek könnyebb cserélését, minikiadókat, amelyek teleszkópos villákként lehetnek kialakítva, valamint nyomásérzékeny szalagokat, gombokat és más biztonsági célokból alkalmazott eszközöket. Szükség esetén kenési célra a csatornákhoz csepegtetőedény adható és külső sínek tolhatok tálcák továbbítására, forgótányérok, emelők és oldaltolók alkalmazhatók. Ezen túlmenően, egyes alkatrészek önmeghelyező alkatrészként alakíthatók ki úgy, hogy csak egyetlen hely lenne, amelyen az illető alkatrész rögzíthető lenne a konvejorhoz.

Mivel a jelen találmány szerinti konvejorrendszer legtöbb alkatrésze előnyösen műanyagból, vagy alumíniumból van, azokat nem kell befesteni. Következésképpen, míg a találmány szerinti konvejorrendszer gyakorlatilag majdnem minden hagyományos konvejoralkalmazásnál felhasználható, az különösen alkalmas olyan esetekben, mint például ahol élelmiszer-feldolgozás folyik és a helyiség tiszta légkörére van szükség, amely esetekben ionizált alumíniumot használnak.

A találmány szerinti jármok az adott alkalmazásnak megfelelően szintén módosíthatók. így például a jármok lehetnek lapos lemezek vagy más húzott alumíniumok a tervezési igényeknek megfelelően kialakítva. A jármok kettős peremekkel is kialakíthatók a feltámaszkodó csavarok részeinek merevítésére, vagy oly módon módosíthatók, hogy a csatornák közötti távolságban széles pályastabilitást érjünk el invertált konfigurációkban oly módon, hogy a pályatér szükség esetén kanyarokkal kis költségekkel növelhető. Bizonyos esetekben, amikor a csatornák a padozatba vannak besüllyesztve csillés alkalmazásoknál, a jármok teljesen el is hagyhatók.

Egyes alkalmazásoknál a találmány szerinti konvejorrendszer alumíniumcsatomái villamos EMS rendszer levezetőlemezeként szolgálhat. Villamosán vezető műanyag, rozsdamentes leszedőkefék alkalmazhatók a földeléshez. Egy ilyen alkalmazásnál a hajtott pályát helyettesíthetjük egy buszsínnel rákapcsolt villamossággal mind felső, mind invertált rendszerekben. Az EMS hajtókerék a csatorna belsejében vagy kívül helyezhető el, villamos meghajtással a csatorna tetején vagy annak belsejében.

A fenti leírás a jelen találmány bemutatására szolgál, a találmány erre a megoldásra nem korlátozódik.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Pályaszakasz konvejorrendszerhez, amelynek egy hosszúkás pályatesten (39, 39’) egy első oldala (42) és egy második oldala (42’), valamint hátoldala van, az első oldal (42) és a második oldal (42’) a hátoldalból egyazon irányban áll ki, és a pályatestet (39, 39’) egy tartószerkezethez rögzítőszervei (44,44’) vannak, azzal jellemezve, hogy a rögzítő szervek (44, 44’) a hátoldalon aszimmetrikusan, az első oldallal (42) és a második oldallal (42’) ellentétes irányban kinyúlóan, és az első oldal (42) és a második oldal (42’) közötti középvonalhoz képest eltolt helyzetben vannak elrendezve.
2. Az 1. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy keresztmetszete U alakú.
3. Az 1. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy az első oldal (42) és a második oldal (42’) hosszirányban húzódik.

HU 218 798 Β
4. A 3. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy az első oldal (42) és a második oldal (42’) egymással párhuzamos.
5. Az 1. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy a rögzítőszervnek (44, 44’) egy hosszanti csatornája van.
6. Az 1. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy a csatornát egy hosszanti felső fal és egy hosszanti alsó fal határolja.
7. A 6. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy a felső fal és az alsó fal párhuzamos.
8. A 7. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy a felső falnak egy első hosszanti pereme van, amely merőleges a felső falra.
9. A 7. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy az alsó falnak egy második hosszanti pereme van, amely lényegében merőleges az alsó falra.
10. Az 5. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy a csatorna keresztmetszete T alakú.
11. Az 5. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy a rögzítőszervnek hosszanti kiálló része (90) van.
12. A 11. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy a kiálló résznek (90) a pályatestből (92) kiálló bordája, valamint legalább egy hosszanti pereme van, amely a bordára lényegében merőleges.
13. A 11. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy a kiálló rész (90) keresztmetszete T alakú.
14. Az 1. igénypont szerinti pályaszakasz, azzal jellemezve, hogy a rögzítőszervek (44, 44’) a hátoldalon, az első oldal (42) és a második oldal (42’) között vannak elhelyezve.
15. Konvejorrendszer, amelynek legalább egy, C keresztmetszetű pályateste (39, 39’) van, amely pályatestnek (39, 39’) egy első oldala (42) és egy második oldala (42’), valamint hátoldala van, az első oldal (42) és a második oldal (42’) a hátoldalból egyazon irányban áll ki, és a pályatestet (39, 39’) egy tartószerkezethez rögzítő szervei (44,44’) vannak, azzal jellemezve, hogy a rögzítőszervek (44, 44’) a hátoldalon aszimmetrikusan, az első oldallal (42) és a második oldallal (42’) ellentétes irányban kinyúlóan, és az első oldal (42) és a második oldal (42’) közötti középvonalhoz képest eltolt helyzetben vannak elrendezve.
16. A 15. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a rögzítőszervnek (44, 44’) egy hosszanti, T keresztmetszetű csatornája van.
17. A 15. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a rögzítőszervnek egy hosszanti, T keresztmetszetű kiálló része (90) van.
18. A 14. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a tartószerkezet legalább egy járommal (26) rendelkezik.
19. A 18. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a rögzítőszervnek (44, 44’) egy hosszanti csatornája van, amelybe egy összekötő rúd (46,46’) van behelyezve.
20. A 19. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a járomnak (26) nyílásai vannak, és a rögzítőszervnek (44, 44’) legalább egy csavarja (45) van, amely az egyik nyíláson átnyúlik, amely csavar (45) az összekötő rúd (46, 46’) menetes furatába (47) van becsavarva.
21. A 20. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a nyílások egymáshoz képest függőleges irányban eltolt helyzetűek.
22. A 15. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a rögzítőszervek (44, 44’) a hátoldalon, az első oldal (42) és a második oldal (42’) között vannak elhelyezve.
23. Hajtott és szabad konvejorrendszer, amelynek egy első pályája (24) van, és ennek legalább egy pályateste (39, 39’), egy második pályája (22) van, amely az első pályával (24) lényegében párhuzamos, a pályatesteket (39, 39’) tartó több járma (26) van, a pályatestnek (39, 39’) egy első oldala (42) és egy második oldala (42’), valamint hátoldala van, és a pályatesteket (39, 39’) a jármokhoz (26) rögzítő szervei (44, 44’) vannak, azzal jellemezve, hogy az első oldal (42) és a második oldal (42’) a hátoldalból egy első irányban áll ki, a rögzítőszervek (44, 44’) a hátoldalon aszimmetrikusan, az első oldallal (42) és a második oldallal (42’) ellentétes irányban állnak ki.
24. A 23. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy az első pálya (24) több, egymással szemben lévő pályatestekből (39, 39’) áll, és a második pályának (22) legalább egy pályateste (49,49’) és második rögzítőszerve (32, 32’, 52, 52’) van.
25. A 24. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy az első rögzítőszervnek (44, 44’) egy hosszanti, T keresztmetszetű csatornája van.
26. A 15. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy az első rögzítő szervnek (44, 44’) egy hosszanti, T keresztmetszetű kiemelkedése van.
27. A 24. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a második pálya (22) C keresztmetszetű.
28. A 27. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a második pályához (22) tartozó második rögzítőszervnek (32, 32’) egy hosszanti, T keresztmetszetű csatornája van.
29. A 27. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a második rögzítőszervnek (32, 32’, 52, 52’) hosszanti, T keresztmetszetű kiálló része van.
30. A 24. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy az első pálya (24) pályateste (39, 39’) és a második pálya (22) pályateste (49, 49’) azonos vagy eltérő keresztmetszetű lehet.
31. A 30. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a második pálya (22) több, egymással szemben lévő pályatestekből (49,49’) áll.
32. A 31. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a második pálya (22) második pályateste (49, 49’) második rögzítőszervének (52, 52’) hosszanti, T keresztmetszetű csatornája van.
33. A 31. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a második rögzítőszervének (52, 52’) hosszanti, T keresztmetszetű kiálló része van.

HU 218 798 Β
34. A 30. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a pályatesteket (39, 39’) végeiknél egymáshoz rögzítő összekötő rudakkal (46,46’) rendelkezik.
35. A 34. igénypont szerinti konvejorrendszer, az- 5 zal jellemezve, hogy az első pálya (24) pályateste (39, 39’) rögzítőszerveinek (44, 44’) hosszanti csatornájuk van, amelybe összekötő rúd (46, 46’) van behelyezve, és legalább egy csavar (45) van az összekötő rúd (46, 46’) menetes furatába becsavarva.
36. A 30. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a második pályatesteket (49, 49’) végeiknél egymáshoz rögzítő összekötő rudakkal (36, 36’) rendelkezik.
37. A 36. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy a második pálya (22) második pályateste (49, 49’) második rögzítőszervének (52, 52’) hosszanti, T keresztmetszetű csatornája van, amelybe második összekötő rúd (36, 36’) van behelyezve, és legalább egy csavar (37) van az összekötő rúd (36, 36’) menetes furatába becsavarva.
38. A 30. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy az első pálya (24) és a második pálya (22) mindegyikének legalább egy azonos keresztmetszetű pályateste (39, 39’, 49,49’) van.
39. A 30. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy az első pálya (24) pályatestei (39, 39’) és a második pálya (22) pályatestei (49,49’) eltérő keresztmetszetűek.
40. A 23. igénypont szerinti konvejorrendszer, azzal jellemezve, hogy egy harmadik pályatesttel (131 ’) is rendelkezik, amely a második pályatesttel (131) egy Z alakú összekötő kengyel (130) segítségével van összekötve.