JPH08254270A - 自動車用歯車変速機 - Google Patents

自動車用歯車変速機

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JPH08254270A
JPH08254270A JP7347456A JP34745695A JPH08254270A JP H08254270 A JPH08254270 A JP H08254270A JP 7347456 A JP7347456 A JP 7347456A JP 34745695 A JP34745695 A JP 34745695A JP H08254270 A JPH08254270 A JP H08254270A
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shift
gear
lever shaft
shift lever
shaft
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JP7347456A
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Heinz Alber
ハインツ・アルベル
Friedhelm Nebel
フリートヘルム・ネーベル
Hartmut Nied
ハルトムート・ニート
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Original Assignee
Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 シフト装置が組立て易い独立した構造単位と
して構成され、変速機ケースの構造条件とは大幅に無関
係であるように、歯車変速機を構成する。 【解決手段】 一方の軸受装置３４がフランジ開口３８
の範囲に設けられ、他方の軸受装置３５がシフトブラケ
ツト３３の端部４１に設けられ、フランジ開口３８の範
囲にある軸受装置３４に隣接するシフトレバー軸２７の
軸端４２が、シフトレバー軸２７を操作する接続手段３
０，３２を持ち、変速機ケース２１が、シフトブラケツ
ト３３を変速機ケース２１へ挿入するために設けられか
つ取付けフランジ４０により外部に対して閉鎖可能なケ
ース開口３９を持ち、シフトブラケツト３３が、シフト
フインガ２８及びシフト溝３６を持つシフトリンク機構
３７と共に変速機ケース２１内に設けられ、幾何学的軸
受軸線３１−３１が歯車軸２２の回転軸線４３−４３に
対して直角になつている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速機ケース内に回転
可能にかつ軸線方向移動不能に支持される歯車軸と、歯
車クラツチにより歯車軸に連結可能で歯車軸上に回転可
能に支持される少なくとも１つの遊び歯車と、変速機ケ
ースに対して位置を固定されているシフトケース部分
と、シフトレバー軸、シフトレバー軸に固定的に結合さ
れる少なくとも１つのシフトフインガ、シフトレバー軸
に結合されてシフトレバー軸を軸線方向に操作する接続
手段、及びシフトレバー軸に結合されてシフトレバー軸
を回転方向に操作する接続手段を持つシフトレバー軸装
置と、シフトケース部分に対してに設けられるシフトブ
ラケツトと、シフトケース部分の幾何学的軸受軸線に対
して一直線をなしかつシフトブラケツトに固定的に設け
られる２つの軸受装置と、シフトケース部分に対して軸
受装置によりシフトレバー軸装置を回転及び軸線方向移
動可能に支持する支持装置とを有し、歯車クラツチに伝
動結合されるシフトリンク機構のシフト溝にシフトフイ
ンガが係合可能であり、幾何学的軸受軸線に対して同軸
的なシフトケース部分のケース開口に一方の軸受装置が
設けられ、シフトケース部分のケース開口を経て外部か
ら接続手段へ接近可能である、自動車用歯車変速機に関
する。
【０００２】
【従来の技術】このような公知の歯車変速機（ドイツ連
邦共和国特許第３１３６９２３号明細書）では、シフト
ケース部分は、変速機トンネル上で座席の側方に、軸受
の幾何学的軸線を車両縦方向に対して直角に設けられ、
車両縦方向にずれて位置する歯車変速機に遠隔シフト装
置を介して結合されている。この遠隔シフト装置は、シ
フトレバー軸上に揺動可能に支持される外側シフトレバ
ーと、変速機ケースを外方へ貫通する中間軸上に固定的
にはまる外側シフトレバーと、中間軸を歯車クラツチに
結合する変速機ケース内のシフト機構と、両方の外側シ
フトレバーを互いに結合する外側シフト棒から成つてい
る。シフトレバー軸は手動シフトレバーに直接結合さ
れ、シフトレバー軸のシフトフインガに係合する軸線
は、シフトレバー軸上に支持される外側シフトレバーの
支持環にあつて直径上で対向する２つのスリツトにより
形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は、大体において、変速機ケース内にまとめる
べきシフト装置が組立て易い独立した構造単位として構
成され、変速機ケースの構造条件とは大幅に無関係であ
るような、変速機内部のシフト装置を持つ歯車変速機を
提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によればシフトケース部分が、幾何学的軸受軸線
に対して直角に延びかつ幾何学的軸受軸線と一直線をな
すフランジ開口を持つ取付けフランジを持ち、一方の軸
受装置がフランジ開口の範囲に設けられ、他方の軸受装
置が取付けフランジとは反対の側にあるシフトブラケツ
トの端部に設けられ、フランジ開口の範囲にある軸受装
置に隣接するシフトレバー軸の軸端が、シフトレバー軸
を操作する接続手段を持ち、変速機ケースが、シフトブ
ラケツトを変速機ケースへ挿入するために設けられかつ
取付けフランジにより外部に対して閉鎖可能なケース開
口を持ち、シフトブラケツトが、シフトフインガ及びシ
フト溝を持つシフトリンク機構と共に変速機ケース内に
設けられ、幾何学的軸受軸線が歯車軸の回転軸線に対し
て直角になつている。
【０００５】
【発明の効果】本発明による歯車変速機では、変速機ケ
ース内にあるシフト装置のために、２つの構成要素、即
ちシフトフインガとシフトレバー軸装置から予め組立て
られる第１の構成要素としての構造単位、及び第２の構
成要素としてそれぞれの歯車クラツチ用の歯車クラツチ
操作装置（シフト棒、シフトフオーク）しか必要でな
い。本発明による歯車変速機では、内部のシフト装置と
変速機ケースとの間の境界領域は明確に定められ、その
数は最小である。更に本発明による歯車変速機では、変
速機ケースと内部のシフト装置との間の公差連鎖が回避
される。内部のシフト装置は、最終組立てのため組込み
準備のできた構造単位として納入可能である。この構造
単位は動作が確実であることがわかつたが、修理の場合
その速やかな交換が可能である。本発明による歯車変速
機は手動でも自動的にもシフト可能であり、前輪、後
輪、標準、トランスアクスル及び全輪の駆動系に使用す
ることができる。
【０００６】手動歯車変速機では、運転者が操作すべき
シフトレバーは、単一の遠隔シフトレバー軸により、変
速機ケース内にまとめられるシフトレバー軸装置のケー
ス外にある接続手段に接続することができる。
【０００７】
【実施態様】請求項２ないし４は、遠隔シフト装置とし
て変速機ケース内のシフトレバー軸装置のボーデンケー
ブル操作の適用、即ち本発朋による歯車変速機における
接続手段のこれに関する一体構成に向けられている。手
動シフトレバーを支持する車両部分と歯車変速機との間
の相対運動をなくすことが必要な場合、この構成は特に
有利である。請求項５ないし７は、本発明による歯車変
速機の変速機ケースへのシフトケース部分の取付けの有
利な構成を示している。請求項８ないし１０は、本発明
による歯車変速機における変速機ケース内のシフト装置
の前述した第２の構成要素の有利な構成に向けられてい
る。請求項１１ないし１７は変速機ケース内のシフト装
置の拡張された構成に向けられ、本発明による歯車変速
機におけるシフトケース部分のシフトブラケツトはいわ
ば多機能担体として使用され、シフト、阻止、係止、溝
案内等のような種々のシフト機能が独立した構造単位に
集められている。
【０００８】
【実施例】本発明の詳細な図面に示す実施例の以下の説
明から明らかになる。歯車変速機２０において、入力軸
として使用される歯車軸２２と、出力軸として使用され
る歯車軸１２は、６つの歯車段により互いに結合され、
これらの歯車段の遊び歯車例えば歯車軸２２上にある遊
び歯車２４は、歯車クラツチ従つて遊び歯車２４に対し
て歯車クラツチ２３により、歯車軸２２に連結可能であ
る。出力軸として使用される歯車軸１２は、歯車段１３
により、自動車の駆動軸の２つの分割車軸１５及び１６
を駆動する車軸差動装置１４に結合されている。
【０００９】歯車変速機２０の変速機ケース２１は、そ
の一方の端面をケース閉鎖蓋により閉鎖され、他方の端
面には、入力軸として使用される歯車軸２２を内燃機関
のクランク軸に連結する普通の主クラツチを収容するク
ラツチケース１７がフランジ結合されている。
【００１０】歯車クラツチ２３はシフト棒５２のシフト
フオーク５４により操作可能であり、このシフト棒５２
は、歯車軸２２の回転軸線４３−４３に対して平行に向
きかつ変速機ケース２１内に保持されている軸５８上
に、回転軸線４３−４３の軸線方向に互いにずれている
２つの支持環５３及び５５により、移動可能に支持され
ている。シフト棒５２は、シフトレバー軸２７のシフト
フインガ２８の係合用シフト溝３６と、係止素子として
の係止球７６の係合用係止凹所７７とを持つている。
【００１１】変速機ケース２１にとつて、回転軸線４３
−４３に対して直角なケース軸線としての幾何学的軸受
軸線３１−３１と、軸受軸線３１−３１に対して直角で
回転軸線４３−４３に対して平行なケース面５１−５１
とが重要である。軸受軸線３１−３１に対して、変速機
ケース２１のケース開口３９の中心軸線、シフトケース
部分２５の取付けフランジ４０のフランジ開口３８の中
心軸線、及びシフトレバー軸２７の軸線が一直線をなし
ている。変速機ケース２１はケース面５１−５１にある
突合わせ面４９を持ち、この突合わせ面でケース開口３
９が終つている。取付けフランジ４０はフランジ面に対
応する突合わせ面５０を持ち、この突合わせ面でフラン
ジ開口３８が終つている。取付けフランジ４０はねじ１
８によりその突合わせ面５０を介して変速機ケース２１
の突合わせ面４９に固定的に締付けられている。
【００１２】取付け位置で変速機ケース２１内にあるシ
フトブラケット３３は取付けフランジ４０から出てお
り、シフトレバー軸装置２６を支持するのに使用され
る。この支持のため、軸受軸線３１−３１に対して一直
線をなす２つの軸受装置３４及び３５が使用され、一方
の軸受装置３４は取付けフランジ４０のフランジ開口３
８に保持され、他方の軸受装置３５は取付けフランジ４
０に対して反対側にあるシフトブラケツト３３の支持環
４１に保持されている。これらの軸受装置３４及び３５
により、シフトレバー軸２７はシフトレバー軸装置２６
の主要構成部分として、シフトケース部分２５に対して
回転可能にかつ軸線方向移動可能に支持されている。更
にシフトレバー軸装置２６は、シフトフインガ２８の両
側にある２つの阻止カム６８及び６９を持つ阻止湾曲片
６７、シフトフインガ２８に対して直径上でシフトレバ
ー軸２７に固定的に設けられる案内ピン７３、シフトレ
バー軸２７に固定的に結合される補助シフトフインガ２
９、シフトレバー軸２７に対して固定的に設けられる係
止凹所６４，６５，６６、シフトレバー軸２７に対して
固定的に設けられるシフトカム８３、シフトレバー軸２
７を不動作位置１９に保持する２つの位置ぎめばね８４
及び８５、取付け位置で変速機ケース２１外にあるシフ
トレバー軸２７の外側軸区域としての軸端４２、この軸
端４２に固定的に結合されかつ継手８６を介してシフト
レバー軸２７を軸受軸線３１−３１の方向に操作するた
めの接続手段３０としての案内環、及び軸端４２に固定
的に結合されかつ継手５７を介してシフトレバー軸２７
を回転方向に結合するための接続手段３２としての継手
部分４７を有するレバー４８を持つている。
【００１３】取付け位置で変速機ケース２１外にあるシ
フトケース部分２５の外側ケース部分４４は取付けフラ
ンジ４０から出ており、双腕転向レバー４５用の揺動軸
受８７がシフトケース部分２５に設けられている。転向
レバー４５の一方のレバー腕４６は継手８６によりシフ
トレバー軸２７に結合されている。この継手８６には、
接続手段３０としての案内環の溝にはまるレバー腕４６
の滑り片が属している。転向レバー４５の他方のレバー
腕８８は、継手５６により８９で示すボーデンケーブル
の一端に結合され、このボーデンケーブルの他端は公知
のように手動シフトレバーに結合されている。ボーデン
ケーブル８９の案内ブシユ５９は外側ケース部分４４の
スリツト状受入れ口に保時されている。別のボーデンケ
ーブル９０の一端は継手５７を介してシフトレバー軸２
７のレバー４８に結合され、このボーデンケーブル９０
の他端も同様に公知のように手動シフトレバーに結合さ
れている。ボーデンケーブル９０の案内ブシユ６０は、
外側ケース部分４４の別のスリツト状受入れ口に保持さ
れている。
【００１４】シフトブラケツト３３、取付けフランジ４
０及び外側ケース部分４４は互いに固定的に設けられ、
従つて例えばダイカスト法で製造される一体のシフトケ
ース部分２５を形成することができる。
【００１５】シフト棒５２、シフトフオーク５４、支持
環５３及び５５、シフト溝３６及び係止凹所７７は一体
のシフトリンク機構３７を形成し、このシフトリンク機
構を介してシフトフインガ２８が歯車クラツチ２３を操
作する。
【００１６】２つの別の同様なシフトリンク機構９１及
び９２が、他の２つの歯車クラツチを操作するのに使用
され、同じように軸５８上に支持されている。対応する
歯車クラツチが係合を外されているこれら３つのシフト
リンク機構の中立位置で、軸受軸線３１−３１を含みか
つ軸受軸線３１−３１に対して直角なケース面でこれら
のシフトリンク機構のシフト溝３６は一直線をなしてい
るので、シフトレバー軸２７の軸線方向移動により、シ
フトフインガ２８を２つのシフトリンク機構３７及び９
１のうち１つに係合させるか、補助シフトフインガ２９
をシフトリンク機構９２に係合させることができる。シ
フトレバー軸２７が３つのシフトリンク機構の中立位置
で操作されないままであると、位置ぎめばね８４及び８
５により、公知のようにシフトレバー軸２７が不動作位
置１９に設定され、この位置でシフトフインガ２８がシ
フトリンク機構３７のシフト溝３６に係合している。シ
フトリンク機構３７，９１及び９２を中立位置に係止す
るため、シフトブラケツト３３は各シフトリンク機構の
ために受入れ片７４を持ち、ばね７５の作用を受ける係
止素子７６がこの受入れ片７４内に案内され、それぞれ
のシフトリンク機構の対応する係止凹所７７へ係合する
ことができる。
【００１７】軸受軸線３１−３１の周りにおけるシフト
レバー軸２７の回転操作により、シフトフインガ２８又
は２９に係合するシフトリンク機構３７又は９１又は９
２が長さ方向に移動して、対応する歯車クラツチを係合
させる。これにより規定されるシフトレバー軸２７の３
つの回転角位置の各々に対して係止を行うため、シフト
ブラケツト３３はばね６２の作用を受ける係止素子６３
を半径方向に案内する受入れ片６１を持つている。同じ
ようにシフトレバー軸２７も軸受軸線３１−３１に対し
て平行な停止凹所６４，６５及び６６を持ち、シフトレ
バー軸２７の対応する回転角位置で、係止素子６３がこ
れらの係止凹所の１つに係合する。
【００１８】軸受軸線３１−３１に対して回転可能にか
つ軸線方向に移動不能にシフトレバー軸２７上に設けら
れる阻止湾曲片６７は、それに固定的に設けられる案内
部７１により、シフトブラケツト３３の滑り案内部７０
に係合している。この滑り案内部７０は、阻止湾曲片６
７がシフトブラケツト３３に対して軸受軸線３１−３１
の軸線方向に移動可能に案内され、シフトレバー軸２７
の回転方向には固定的に案内されるように、設けられて
いる。
【００１９】図１ないし８に示すシフト装置の状態にお
いて３つのシフトリンク機構３７，９１及び９２は、係
止凹所７７により規定される中立位置にあり、シフトレ
バー軸２７は不動作位置１９にある。その際阻止湾曲片
６７の阻止カム６８はシフトリンク機構３７より上の非
係合位置にあり、シフトフインガ２８はシフトリンク機
構３７のシフト溝３６に係合する位置にあり、阻止湾曲
片６７の阻止カム６９はシフトリンク機構９１及び９２
のシフト溝３６に係合する位置にあり、補助シフトフイ
ンガ２９はシフトリンク機構９２より下の非係合位置に
ある。この状態でシフトレバー軸２７の回転操作によつ
て、対応する歯車クラツチの係合により前進第３速又は
第４速を入れることができる。
【００２０】図９に示すシフト装置の状態では、シフト
リンク機構３７，９１及び９２は係止凹所７７により規
定される中立位置にあり、またシフトレバー軸２７は中
立位置にあつて、この中立位置でシフトフインガ２８が
シフトリンク機構９１のシフト溝３６に係合し、補助シ
フトフインガ２９がシフトリンク機構９２より下の非係
合位置にある。この場合阻止カム６８はシフトリンク機
構３７のシフト溝３６に係合し、阻止カム６９はシフト
リンク機構９２のシフト溝３６に係合している。この状
態でシフトレバー軸２７の回転操作によつて、対応する
歯車クラツチの係合により前進第５速又は後退段を入れ
ることができる。
【００２１】図１０に示すシフト装置の状態では、シフ
トリンク機構３７，９１及び９２は係止凹所７７により
規定される中立位置にあり、シフトレバー軸２７は中立
位置にあつて、この中立位置でシフトフインガ２８及び
阻止カム６８がそれぞれシフトリンク機構３７より上の
非係合位置にあり、阻止カム６９がシフトリンク機構３
７及び９１のシフト溝３６に係合する位置にあり、補助
シフトフインガ２９がシフトリンク機構９２のシフト溝
３６に係合する位置にある。この状態でシフトレバー軸
２７の回転操作によつて、対応する歯車クラツチの係合
により前進第１速又は第２速を入れることができる。
【００２２】シフトブラケツト３３はシフトレバー軸２
７の案内ピン７３のためにシフト案内溝７２を持ち、こ
の案内溝は、それぞれシフトリンク機構３７，９１及び
９２に対応する３つのシフト通路と、不動作位置１９及
びシフトレバー軸２７の中立位置に対応する中央溝区域
としてのセレクト通路８０とから成つている。
【００２３】シフトブラケツト３３はばね手段としての
ねじりばね７８の作用を受ける揺動可能な阻止カム７９
を持ち、この阻止カムはシフト案内溝７２の範囲、しか
もセレクト通路８０と後退段に対応するシフト通路区域
８１との間の移行部に設けられている。この阻止カム７
９は、案内ピン７３が第５速に対応するシフト通路区域
にある時、後退段への直接シフトを防止する。
【００２４】シフトブラケツト３３は後退灯を付勢する
ための開閉器８２を持つている。図９によりシフトフイ
ンガ２８が後退段を入れるため操作されると、開閉カム
８３により開閉器８２が操作される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による歯車変速機の斜視図である。
【図２】変速機ケースを除きかつクラツチケースを補足
して歯車変速機を図１の矢印ＩＩの方向に見た図であ
る。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線による歯車変速機の断
面図である。
【図４】歯車変速機の予め組立てられる構造単位として
のシフトケース部分を図２の矢印ＩＶの方向に見た斜視
図（ａ）及びその一部の拡大図（ｂ）である。
【図５】歯車変速機の予め組立てられる構造単位として
の変速機ケースの軸上にあるシフト棒の支持部分の図４
に対応する斜視図（ａ）及び予め組立てられる構造単位
としてのシフトケース部分の異なる斜視図（ｂ）であ
る。
【図６】歯車変速機のシフトレバー軸の３つの回転角位
置用の係止装置の概略図である。
【図７】歯車変速機のシフト棒の中立位置用の係止装置
の概略図である。
【図８】歯車変速機のシフトレバー軸及び対応する阻止
湾曲片の第１のセレクト位置の概略図である。
【図９】第２のセレクト位置の概略図である。
【図１０】第３のセレクト位置の概略図である。
【図１１】変速機の構成図である。
【符号の説明】
２０ 歯車変速機 ２１ 変速機ケース ２２ 歯車軸 ２３ 歯車クラツチ ２４ 遊び歯車 ２５ シフトケース部分 ２６ シフトレバー軸装置 ２７ シフトレバー軸 ２８，２９ シフトフインガ ３０，３２ 接続手段 ３１−３１ 軸受軸線 ３３ シフトブラケツト ３４，３５ 軸受装置 ３６ シフト溝 ３７，９１，９２ シフトリンク機構 ３８ フランジ開口 ３９ ケース開口 ４０ 取付けフランジ ４１ 端部 ４２ 軸端 ４３−４３ 回転軸線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フリートヘルム・ネーベル ドイツ連邦共和国バツクナング・カントシ ユトラーセ15 (72)発明者 ハルトムート・ニート ドイツ連邦共和国ヴアイプリンゲン・マー ルバツヘル・ヴエーク11

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】変速機ケース内に回転可能にかつ軸線方向
    移動不能に支持される歯車軸と、 歯車クラツチにより歯車軸に連結可能で歯車軸上に回転
    可能に支持される少なくとも１つの遊び歯車と、 変速機ケースに対して位置を固定されているシフトケー
    ス部分と、 シフトレバー軸、シフトレバー軸に固定的に結合される
    少なくとも１つのシフトフインガ、シフトレバー軸に結
    合されてシフトレバー軸を軸線方向に操作する接続手
    段、及びシフトレバー軸に結合されてシフトレバー軸を
    回転方向に操作する接続手段を持つシフトレバー軸装置
    と、 シフトケース部分の幾何学的軸受軸線に対して一直線を
    なしかつシフトブラケツトに固定的に設けられる２つの
    軸受装置と、 シフトケース部分に対して軸受装置によりシフトレバー
    軸装置を回転及び軸線方向移動可能に支持する支持装置
    とを有し、 歯車クラツチに伝動結合されるシフトリンク機構のシフ
    ト溝にシフトフインガが係合可能であり、 幾何学的軸受軸線に対して同軸的なシフトケース部分の
    ケース開口に一方の軸受装置が設けられ、 シフトケース部分のケース開口を経て外部から接続手段
    へ接近可能である歯車変速機において、 シフトケース部分（２５）が、幾何学的軸受軸線（３１
    −３１）に対して直角に延びかつ幾何学的軸受軸線（３
    １−３１）と一直線をなすフランジ開口（３８）を持つ
    取付けフランジ（４０）を持ち、 一方の軸受装置（３４）がフランジ開口（３８）の範囲
    に設けられ、他方の軸受装置（３５）が取付けフランジ
    （４０）とは反対の側にあるシフトブラケツト（３３）
    の端部（４１）に設けられ、 フランジ開口（３８）の範囲にある軸受装置（３４）に
    隣接するシフトレバー軸（２７）の軸端（４２）が、シ
    フトレバー軸（２７）を操作する接続手段（３０，３
    ２）を持ち、 変速機ケース（２１）が、シフトブラケツト（３３）を
    変速機ケース（２１）へ挿入するために設けられかつ取
    付けフランジ（４０）により外部に対して閉鎖可能なケ
    ース開口（３９）を持ち、 シフトブラケツト（３３）が、シフトフインガ（２８）
    及びシフト溝（３６）を持つシフトリンク機構（３７）
    と共に変速機ケース（２１）内に設けられ、 幾何学的軸受軸線（３１−３１）が歯車軸（２２）の回
    転軸線（４３−４３）に対して直角になつていることを
    特徴とする、自動車用歯車変速機。
  2. 【請求項２】 取付け位置で変速機ケース（２１）外に
    あるシフトケース部分（２５）の外側区域（４４）に、
    双腕転向レバー（４５）が揺動可能に支持され、一方の
    レバー腕（４６）により転向レバー（４６）が、継手
    （８６）を介して、シフトレバー軸（２７）を軸線方向
    （３１−３１）に操作する接続手段（３０）に結合され
    ていることを特徴とする、請求項１に記載の歯車変速
    機。
  3. 【請求項３】 シフトレバー軸（２７）を回転方向に操
    作する接続手段として、別の継手（５７）の継手部分
    （４７）を持つレバー（４８）が設けられていることを
    特徴とする、請求項１又は２に記載の歯車変速機。
  4. 【請求項４】 取付け位置で変速機ケース（２１）外に
    あるシフトケース部分（２５）の外側区域（４４）に、
    少なくとも１つのボーデンケーブル（８９，９０）用の
    案内手段（５９，６０）が設けられていることを特徴と
    する、請求項１ないし３の１つに記載の歯車変速機。
  5. 【請求項５】 変速機ケース（２１）及び取付けフラン
    ジ（４０）が対応する平らな突合わせ面（４９，５０）
    を持つていることを特徴とする、請求項１ないし４の１
    つに記載の歯車変速機。
  6. 【請求項６】 シフトケース部分（２５）が、突合わせ
    面（４９，５０）のみにより変速機ケース（２１）に対
    して位置を固定されていることを特徴とする、請求項５
    に記載の歯車変速機。
  7. 【請求項７】 突合わせ面（４９，５０）が平面（５１
    −５１）にあることを特徴とする、請求項５又は６に記
    載の歯車変速機。
  8. 【請求項８】 歯車軸（２２）の回転軸線（４３−４
    ３）に対して平行に移動可能に設けられるシフト棒（５
    ２）が、回転軸線（４３−４３）の方向に互いにずれて
    いる２つの支持環（５３，５５）、シフト溝（３６）、
    歯車クラツチ（２３）に結合されるシフトフオーク（５
    ４）を持つていることを特徴とする、請求項１ないし７
    の１つに記載の歯車変速機。
  9. 【請求項９】 阻止カム（５２）とシフトフオーク（５
    ４）が一体であることを特徴とする、請求項８に記載の
    歯車変速機。
  10. 【請求項１０】 シフト棒（５２）が、歯車軸（２２）
    の回転軸線（４３−４３）に対して平行で変速機ケース
    （２１）内に保持される軸（５８）上に移動可能に支持
    されていることを特徴とする、請求項１ないし９の１つ
    に記載の歯車変速機。
  11. 【請求項１１】 シフトレバー軸装置（２６）が、シフ
    トレバー軸（２７）に固定的に結合される第２のシフト
    フインガ（２９）を持つていることを特徴とする、請求
    項１ないし１０の１つに記載の歯車変速機。
  12. 【請求項１２】 シフトブラケツト（３３）が、ばね手
    段（６２）及びばね手段（６２）に対して支持されかつ
    シフトレバー軸の軸線に対して半径方向移動司能に設け
    られる係止素子（６３）用の受入れ片（６１）を持ち、
    シフトレバー軸装置（２６）が、シフトレバー軸（２
    ７）に固定的に結合される係止素子を持ち、この係止素
    子がシフトレバー軸（２７）の３つの回転角位置用の係
    止凹所（６４〜６６）を持つていることを特徴とする、
    請求項１ないし１１の１つに記載の歯車変速機。
  13. 【請求項１３】 シフトレバー軸装置（２６）が、シフ
    トレバー軸（２７）上に回転可能にかつ軸線方向移動不
    能に支持される阻止湾曲片（６７）を持ち、シフトブラ
    ケツト（３３）及び阻止湾曲片（６７）が対応する案内
    部（７０，７１）を持ち、これらの案内部（７０，７
    １）が、シフトレバー軸（２７）の回転方向に関して阻
    止湾曲片（６７）をシフトブラケツト（３３）に対して
    ほぼ固定していることを特徴とする、請求項１ないし１
    ２の１つに記載の歯車変速機。
  14. 【請求項１４】 シフトブラケツト（３３）がシフト案
    内溝（７２）を持ち、シフトレバー軸装置（２６）がシ
    フトレバー軸（２７）に固定的に結合される案内ピン
    （７３）を持つていることを特徴とする、請求項１ない
    し１３の１つに記載の歯車変速機。
  15. 【請求項１５】 シフトブラケツト（３３）が、ばね手
    段（７５）及びばね手段（７５）に対して支持される可
    動係止素子（７６）を持ち、シフト棒（５２）が対応す
    る係止凹所（７７）を持ち、シフト棒（５２）が歯車ク
    ラツチ（２３）の係合を外す中立位置をとると、係止素
    子（７６）が係止凹所（７７）に係合することを特徴と
    する、請求項１ないし１４の１つに記載の歯車変速機。
  16. 【請求項１６】 シフトブラケツト（３３）が、シフト
    案内溝（７２）のセレクト通路に属する中央溝区域（８
    ０）と後退段に属する溝区域（８１）との間の移行部に
    設けられかつばね手段（７２）に抗して操作可能な阻止
    カム（７９）を持つていることを特徴とする、請求項１
    ないし１５の１つに記載の歯車変速機。
  17. 【請求項１７】 シフトブラケツト（３３）が、シフト
    レバー軸（２７）に固定的に結合される開閉カム（８
    ３）により操作可能な後退灯（８２）を持つていること
    を特徴とする、請求項１ないし１６の１つに記載の歯車
    変速機。
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