JP5974426B2 - 車両用変速機のブリーザ装置 - Google Patents

Description

この発明は車両用変速機のブリーザ装置に係り、特に、変速機の変速機ケース内部のオイルを外部に逃がすことなく圧力を調整することができる車両用変速機のブリーザ装置に関する。

車両のエンジンルームに搭載した変速機には、変速機ケース内の圧力を調整するためにブリーザ装置を備えている。従来の車両用変速機のブリーザ装置には、変速機ケースの内部にブリーザ室専用のスペースを形成し、変速機ケースの内側上壁面から変速機ケース内部に向かって延出するブリーザ室を設けたものがある。（特開２００５−２９１２６３号公報）

特開２００５−２９１２６３号公報

しかし、上記特許文献１に記載の構造では、変速機ケースの内部にブリーザ室専用の空間を予め設ける必要があり、ブリーザ室によって変速機ケース内部に取り付けられる部品（例えば、シャフト、変速ギヤなど）の配置が制限される問題があった。
さらに、ブリーザ室の底面部に開口する吸入口（特許文献１では、「下側連通部（１２）」）が変速機ケースの底面部に貯留するオイルの油面高さ位置に近づいて、オイルがブリーザ室に浸入してブリーザ室の内部にオイルが溜まり、ブリーザ室の排出口（特許文献１では、「大気連通部（３）」）から外部へとオイルが噴き出す虞があった。

また、上記特許文献１に記載の構造では、変速機ケースの内部にブリーザ室が配置されているため、車両前方からエンジンルーム内に流入して変速機ケースの上方を流れる冷却風がブリーザ室に当たり難くなる。
そのため、変速機ケース内で膨張してブリーザ室に流れ込むオイルミストを含んだ空気は、冷却風によって冷却され難く、空気内に含まれたオイル分が凝縮されずに、変速機ケース外部にオイル分を含んだ空気が排出される虞があった。

この発明は、車両用変速機のブリーザ装置において、変速機ケース内部のレイアウトの自由度を高めつつ、変速機ケース外部へのオイルの噴き出しを防止するとともに、空気に含まれるオイルミストの分離性を高めることを目的とする。

この発明は、車両のエンジンルームに横置きに搭載されたエンジンと、前記エンジンの車両幅方向で前記エンジンに連結された変速機と、前記変速機ケースの上部に、セレクト操作に応じて軸線方向に移動可能かつ、シフト操作に応じて軸線回りに回動可能に設けられたシフトアンドセレクトシャフトと、前記シフトアンドセレクトシャフトのうち、前記変速機ケースの上面壁より上方に突出した部分を支持する軸用ボス部と、前記変速機のレンジ位置切り換え装置と連結されて前記シフトアンドセレクトシャフトを軸線方向に移動させるセレクトレバーと、前記変速機ケースの上方に設けられて前記変速機ケース内部の空気中のオイルを分離するブリーザ室と、を備えた車両用変速機のブリーザ装置において、前記セレクトレバーを揺動自在に支持する支持部は、前記シフトアンドセレクトシャフトに対して車両幅方向、且つ前記変速機ケースの上面壁より上方に突出して形成されて、前記ブリーザ室は、前記支持部の内部に形成されたことを特徴とする。

この発明の車両用変速機のブリーザ装置は、セレクトレバーが揺動自在に支持される柱形状に形成した支持部を利用することで、ブリーザ室を変速機ケースの外部に配置できる。そのため、変速機ケースの内部でオイルが流入し難い位置を探して、変速機ケースの内部にブリーザ室用の空間を予め設ける必要が無くなる。
これによって、この発明の車両用変速機のブリーザ装置は、ブリーザ室の配置位置を考慮することなく、変速機ケースの内部に配置される部品（例えば、シャフト、変速ギヤなど）を変速機ケース内に配置でき、変速機ケース内部に配置される部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。
また、この発明の車両用変速機のブリーザ装置は、変速機ケースの上面壁に取り付けた支持部の内部にブリーザ室としての空洞部を形成することで、部品点数を増加させることなく、ブリーザ室を変速機の中で最も高い位置に配置できる。
これによって、この発明の車両用変速機のブリーザ装置は、鉛直方向にて変速機ケースの底面部に貯留するオイルの油面高さ位置からブリーザ室までの距離を最大限に拡大でき、変速機ケース内のオイルがブリーザ室に到達し難くすることができ、オイルが吸入口からブリーザ室を経由して排出口から噴き出すのを防止できる。
さらに、この発明の車両用変速機のブリーザ装置は、変速機ケースの外部に取り付いた支持部の内部にブリーザ室を形成したため、車両前方からエンジンルームに流入して変速機ケースの上面壁に沿って流れる冷却風にブリーザ室を晒すことができ、ブリーザ室を冷却できる。
これによって、この発明の車両用変速機のブリーザ装置は、変速機ケース内部からブリーザ室内に流れ込んだオイルミストを含んだ空気を冷却でき、この冷却によって空気とオイル分とに分離させて、オイル分のみを変速機ケース内部へと自由落下させて流し込むことができ、オイル分が変速機ケースの外部に排出されるのを抑制できる。

図１は車両のエンジンルームの平面図である。（実施例） 図２は車両のエンジンルームの側面図である。（実施例） 図３は変速機の斜視図である。（実施例） 図４は図１のＸ−Ｘ線によるブリーザ装置の断面図である。（実施例） 図５は図１のＹ−Ｙ線による変速機の断面図である。（変形例）

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、１は車両、２はエンジンルーム、３は車室である。車両１は、前部のエンジンルーム２にエンジン４を横置きに搭載し、エンジン４に変速機５を連結している。変速機５の変速機ケース６は、図３に示すように、ケース本体７と、ケース本体７のエンジン４と対向する側のクラッチハウジング８と、ケース本体７のエンジン４から離間する側のケースカバー９とから形成される。
ケース本体７には、図５に示すように、インプットシャフト１０およびカウンタシャフト１１と変速ギヤ１２とを内蔵している。クラッチハウジング８には、クラッチを内蔵している。ケース本体７には、後側下方であってクラッチハウジング８と対向する側に、ケース側ギヤケース部１３を設けている。クラッチハウジング８には、図３に示すように、後側下方であってケース本体７と対向する側にクラッチ側ギヤケース部１４を設けている。ケース側ギヤケース部１３およびクラッチ側ギヤケース部１４は、結合されてファイナルギヤ１５を内蔵する。
変速機５は、エンジン４の動力をインプットシャフト１０およびカウンタシャフト１１の間の変速ギヤ１２により回転数やトルクを変換し、ファイナルギヤ１５に出力する。ファイナルギヤ１５に伝達された動力は、ドライブシャフト１６により車輪１７を駆動して車両１を走行させる。

前記変速機ケース６は、図３に示すように、ケース本体７の後側の上面壁１８であってケース側ギヤケース部１３の前側が連結する部分に、上下方向に延びる一部円筒形状のシフトケース部１９を設けている。シフトケース部１９は、上面壁１８に繋がる上端に短円筒状の取付部２０を備え、この取付部２０内に開口するケース空間２１を備えている。ケース空間２１は、変速機ケース６内部の変速機空間２２に連通している。
前記変速機ケース６は、シフトケース部１９のケース空間２１を閉鎖するように取付部２０に取り付けられるコントロールケース２３を備えている。コントロールケース２３は、図４に示すように、取付部２０に取り付けられる円環板状のカバー部２４と、このカバー部２４の中央から円筒状に延びる軸用ボス部２５と、このカバー部２４の外周から軸用ボス部２５と平行に延びる支持部２６とを備えている。コントロールケース２３は、カバー部２４をシフトケース部１９の取付部２０に当接させて取付ねじ２７を締め付けることで、シフトケース部１９に取り付けられる。
変速機ケース６は、図４に示すように、コントロールケース２３の軸用ボス部２５の軸心の下方延長上に位置するケース本体７に、筒状の軸支持部２８を設けている。変速機ケース６は、シフトアンドセレクトシャフト２９の下端を軸支持部２８に挿入し、上部を軸用ボス部２５に貫通して外部に突出させている。これにより、シフトアンドセレクトシャフト２９は、軸線Ｃを鉛直方向に延ばした状態で、軸線方向への移動と軸線回りの回転が可能に変速機ケース６に配置している。

前記シフトアンドセレクトシャフト２９は、図４に示すように、コントロールケース２３のうち、軸用ボス部２５を貫通して変速機ケース６の上面壁１８より上方に突出した上端に、シフトアンドセレクトシャフト２９の周方向に延びる溝部３０を有する断面コ字形状の係合部材３１を取り付けている。係合部材３１には、図３に示すように、Ｌ字形状のセレクトレバー３２を取り付けている。
セレクトレバー３２は、Ｌ字形状の略水平に延びた一側端を、コントロールケース２３のカバー部２４の外周に立設した支持部２６の上端に、揺動ピン３３により揺動自在に支持している。セレクトレバー３２は、Ｌ字形状の中間の折り曲げ部分に係合ピン３４を突設し、この係合ピン３４をシフトアンドセレクトシャフト２９の上端に取り付けた係合部材３１の溝部３０に係合している。さらに、セレクトレバー３２は、Ｌ字形状の下方に延びた他側端を、図１・図２に示すように、セレクトケーブル３５で車室３に配置したレンジ位置切り換え装置３６の操作レバーと連結している。シフトアンドセレクトシャフト２９は、レンジ位置切り換え装置３６のセレクト操作に応じてセレクトレバー３２により軸線方向に移動し、セレクト動作する。
また、前記シフトアンドセレクトシャフト２９は、上端にシフトレバー３７を設けている。シフトレバー３７は、一端部を係合部材３１に一体に連結し、半径方向外側に延びた他端部をシフトケーブル３８でレンジ位置切り換え装置３６の操作レバーと連結している。シフトアンドセレクトシャフト２９は、レンジ位置切り換え装置３６のシフト操作に応じてシフトレバー３２により軸線回りに回動し、シフト動作する。
なお、シフトアンドセレクトシャフト２９は、図４に示すように、シフトケース部１９のケース空間２１に位置する中間にシフトアンドセレクトレバー３９を固設している。シフトアンドセレクトレバー３９は、図５に示すように、シフトアンドセレクトシャフト２９の軸線方向へのセレクト動作で複数のシフトヨーク４０のいずれか一つに選択的に係合し、シフトアンドセレクトシャフト２９の軸線回りのシフト動作でシフトヨーク４０を介して複数のシフトシャフト４１のいずれか一つをシフト動作させ、変速ギヤ１２の噛合状態を切り換える。

前記変速機５の変速機ケース６には、ブリーザ装置４２を設けている。ブリーザ装置４２は、図４に示すように、コントロールケース２３のカバー部２４の外周に立設した支持部２６を、シフトアンドセレクトシャフト２９の軸線方向に長い柱形状に形成している。柱形状の支持部２６の内部には、空洞部４３を形成している。柱形状の支持部２６には、空洞部４３をケース空間２１を介して変速機ケース６の変速機空間２２に連通する吸入口４４と、外部のエンジンルーム２に連通する排出口４５とを形成している。これにより、ブリーザ装置４２は、空洞部４３を、変速機ケース６の内部と外部とに連通する吸入口４４および排出口４５を有するブリーザ室としている。
このように、変速機５のブリーザ装置４２は、セレクトレバー３２が揺動自在に支持される柱形状に形成した支持部２６を利用することで、ブリーザ室としての空洞部４３を変速機ケース６の外部に配置できる。そのため、このブリーザ装置４２は、変速機ケース６の内部でオイルが流入し難い位置を探して、変速機ケース６の内部にブリーザ室用の空間を予め設ける必要が無くなる。
これによって、このブリーザ装置４２は、ブリーザ室の配置位置を考慮することなく、変速機ケース６の内部に配置される部品（例えば、インプットシャフト１０、変速ギヤ１２など）を変速機ケース６内に配置でき、変速機ケース６内部に配置される部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。
また、この変速機５のブリーザ装置４２は、変速機ケース６の上面壁１８に取り付けた支持部２６の内部にブリーザ室としての空洞部４３を形成することで、部品点数を増加させることなく、ブリーザ室を変速機５の中で最も高い位置に配置できる。
これによって、このブリーザ装置４２は、図５に示すように、鉛直方向にて変速機ケース６内部の底面部４６に貯留するオイルの油面高さ位置Ｌから、ブリーザ室としての空洞部４３までの距離を、最大限に拡大できる。そのため、ブリーザ装置４２は、変速機ケース６内のオイルがブリーザ室としての空洞部４３に到達し難くすることができ、オイルが吸入口４４からブリーザ室としての空洞部４３を経由して、排出口４５から噴き出すのを防止できる。
さらに、この変速機５のブリーザ装置４２は、図５に示すように、変速機ケース６の外部に取り付いた支持部２６の内部に空洞部４３を形成して、空洞部４３をブリーザ室としている。このため、このブリーザ装置４２は、車両１の前方からエンジンルーム２に流入して変速機ケース６の上面壁１８に沿って流れる冷却風にブリーザ室を形成する支持部２６を晒すことができ、ブリーザ室を冷却できる。
これによって、このブリーザ装置４２は、変速機ケース６内部からブリーザ室である空洞部４３内に流れ込んだオイルミストを含んだ空気を冷却でき、この冷却によって空気とオイル分とに分離させて、オイル分のみを排出口４５からケース空間２１を介して変速機ケース６内部の変速機空間２２へと自由落下させて流し込むことができ、オイル分が変速機ケース６の外部に排出されるのを抑制できる。

この変速機５のブリーザ装置４２は、図４に示すように、支持部２６の空洞部４３の長さ方向をシフトアンドセレクトシャフト２９の軸線Ｃに沿って形成するとともに、その上端に排出口４５を形成し、その下端に吸入口４４を形成している。
これにより、このブリーザ装置４２は、ブリーザ室としての空洞部４３をシフトアンドセレクトシャフト２９の軸線Ｃに沿って鉛直方向に延ばして、その上端に排出口４５を形成したため、ブリーザ室としての空洞部４３の底面部４７から排出口４５までの距離を拡大させることができる。
また、このブリーザ装置４２は、空洞部４３によるブリーザ室を鉛直方向に延ばすことができ、変速機ケース６内部のオイルがその底面部４７の吸入口４４を介してブリーザ室としての空洞部４３内に浸入したとしても、空洞部４３上端の排出口４５に達する前にオイルを車両１の下方に自由落下させることができ、オイルが変速機ケース６の外部に噴き出すのを防止できる。
さらに、このブリーザ装置４２は、ブリーザ室としての空洞部４３を鉛直方向に延ばしたため、空洞部４３のうち車両１の前方からエンジンルーム２内の変速機ケース６の上方に流れ込む冷却風と接触する面積を増加させることができ、空洞部４３を形成する支持部２６に吹きかける冷却風の風量を増加させることができる。
これによって、この変速機５のブリーザ装置４２は、変速機ケース６内部で膨張してオイルミストを含んだ空気がブリーザ室としての空洞部４３に流入したとしても、冷却風で空洞部４３内を流れる空気を冷やして、排出口４５に達するまでに、空気内に含まれるオイルミストをオイル分に凝縮することができる。

この発明は、変速機ケース内部のレイアウトの自由度を高めつつ、変速機ケース外部へのオイルの噴き出しを防止するとともに、空気に含まれるオイルミストの分離性を高めることができるものであり、変速機ケースに上面壁にセレクトレバーが揺動自在に支持される支持部を取り付けた構造の変速機に応用可能である。

１ 車両
２ エンジンルーム
４ エンジン
５ 変速機
６ 変速機ケース
１９ シフトケース部
２３ コントロールケース
２６ 支持部
２９ シフトアンドセレクトシャフト
３２ セレクトレバー
３６ レンジ位置切り換え装置
３７ シフトレバー
４２ ブリーザ装置
４３ 空洞部
４４ 吸入口
４５ 排出口

Claims (2)

1. 車両のエンジンルームに横置きに搭載されたエンジンと、
   前記エンジンの車両幅方向で前記エンジンに連結された変速機と、
   前記変速機ケースの上部に、セレクト操作に応じて軸線方向に移動可能かつ、シフト操作に応じて軸線回りに回動可能に設けられたシフトアンドセレクトシャフトと、
   前記シフトアンドセレクトシャフトのうち、前記変速機ケースの上面壁より上方に突出した部分を支持する軸用ボス部と、
   前記変速機のレンジ位置切り換え装置と連結されて前記シフトアンドセレクトシャフトを軸線方向に移動させるセレクトレバーと、
   前記変速機ケースの上方に設けられて前記変速機ケース内部の空気中のオイルを分離するブリーザ室と、を備えた車両用変速機のブリーザ装置において、
   前記セレクトレバーを揺動自在に支持する支持部は、前記シフトアンドセレクトシャフトに対して車両幅方向、且つ前記変速機ケースの上面壁より上方に突出して形成されて、
   前記ブリーザ室は、前記支持部の内部に形成されたことを特徴とする車両用変速機のブリーザ装置。
2. 前記セレクトレバーは、前記支持部の上端に設けられた揺動ピンにより揺動自在に支持され、
   前記支持部には、前記ブリーザ室の上部からオイル分離後の空気を排出する排出口が、前記揺動ピンの下方且つ車両幅方向の壁面に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機のブリーザ装置。

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