JP6595118B2 - エアブリーザ室構造 - Google Patents

Description

本発明は、変速機に備えられたエアブリーザ室の構造に関する。

従来、特許文献１においては、エアブリーザ室の上方に設けられた大気連通穴を有し、下方に潤滑油をドレンする連通部を形成することで、エアブリーザ室に流れ込んだ油を連通部からスムーズに排出している。

しかしながら、エアブリーザ室に流れ込む潤滑油の量の増大に対応するべく、更なる改善が要求されていた。

本発明は上記課題に着目してなされたもので、流れ込む潤滑油の量が増大しても、エアブリーザ室としての機能を果たすことが可能なエアブリーザ室構造を提供することを目的とする。

特開平１０−２０５６０９号公報

本発明のエアブリーザ室構造は、
変速機を収容するハウジングに設けられており、前記ハウジング内部と連通する第１導入孔を有する第１ブリーザ室と、
前記ハウジングの重力方向上方に設けられており、前記第１ブリーザ室と連通する第２導入孔と、前記ハウジングの外部と連通する大気連通孔と、前記ハウジング内と連通し潤滑油を排出する排出孔と、を有する第２ブリーザ室と、
を有し、
前記変速機の回転軸を通り重力方向に延在する仮想面を定義し、この仮想面を中心として一方の側を第１の側、他方の側を第２の側と定義したときに、前記第１導入孔は前記仮想面の第１の側に位置し、前記第２導入孔は前記仮想面の第２の側に位置し、前記大気連通孔は前記仮想面の第１の側に位置し、前記排出孔は前記仮想面の第２の側に位置し、
前記第１導入孔及び前記排出孔は前記第２導入孔よりも重力方向下方に位置し、前記大気連通孔は前記第２導入孔よりも重力方向上方に位置する。

このような構成により、第２導入孔と大気連通孔との間の距離を確保することができ、潤滑油の量が増大しても、効果的にエアブリーザ室としての機能を果たすことができる。

実施例のエアブリーザ室を備えた変速機のハウジングを表す概略斜視図である。 実施例のコンバータカバーをエアブリーザ室側から見た正面図である。

図１は実施例のエアブリーザ室を備えた車両用の変速機のハウジングを表す概略分解斜視図である。この変速機は、ハウジングとして、トルクコンバータを収容するコンバータカバーＣＣと、遊星歯車組やクラッチ等を収容する変速機ケースＴＣと、を有する。コンバータカバーＣＣの接続面ＣＣ１には、ガスケットＧＡを介して変速機ケースＴＣが接続されている。変速機ケースＴＣの重力方向下方には、コントロールバルブユニットを収容するオイルパンＯＰが取り付けられ、潤滑油を貯留する。

図２は、実施例のコンバータカバーＣＣをエアブリーザ室側から見た正面図である。ここで、変速機の回転軸をＯ１とし、重力方向上方を車両上方、重力方向下方を車両下方、回転軸Ｏ１を通る重力方向に延在する仮想面をＦＬと定義し、図２中の仮想面ＦＬを中心に右側と左側を定義する。これらの右側および左側は、実施例では、車幅方向の一方の側および他方の側となる。図２中の斜線領域は、エアブリーザ室として機能する領域である。コンバータカバーＣＣの接続面ＣＣ１には、複数のリブが形成され、ガスケットＧＡによりリブを閉塞することで、変速機の軸心油路等に制御油圧を供給するための油路や、エアブリーザ室を構成する。図２中の点線で示す円は、ガスケットＧＡ側に形成された貫通穴である。また、図２中の太い矢印は、空気と一緒に噴き出す潤滑油の経路を表す。

コンバータカバーＣＣの接続面ＣＣ１には、第１ブリーザ室１と、接続室２と、第２ブリーザ室３とを有する。第１ブリーザ室１は、仮想面ＦＬを左右に跨ぐ上に凸の湾曲形状を有する。第１ブリーザ室１の右側には、ガスケットＧＡに形成された第１導入孔１１を有する。第１ブリーザ室１は、仮想面ＦＬの左側に接続室２と連通する第１連通路２１を有する。第１ブリーザ室１は、仮想面ＦＬの左側であって第１連通路２１の下方に第１排出孔１２（特許請求の範囲に記載の第３の排出孔に相当）を有する。第１排出孔１２は、ガスケットＧＡに形成された貫通穴であり、第１ブリーザ室１に導入された潤滑油を変速機ケースＴＣ内に排出する。

第２ブリーザ室３は、仮想面ＦＬを左右に跨ぐ上に凸の湾曲形状を有する。第２ブリーザ室３は、コンバータカバーＣＣの外周形状に沿って形成され、その左右両端の上下方向位置は、回転軸Ｏ１よりも下方に位置する。よって、広い範囲をブリーザ室として使用できるため、潤滑油の量の増大に対応できる。第２ブリーザ室３は、第１ブリーザ室１の上方外周を囲むように形成されており、コンバータカバーＣＣの重力方向上方に位置する。第２ブリーザ室３は、仮想面ＦＬの左側に接続室２と連通する第２連通路２２を有する。第２ブリーザ室３は、仮想面ＦＬの左側であって回転軸Ｏ１よりも下方に第２排出孔３１（特許請求の範囲に記載の排出孔に相当）を有する。第２排出孔３１は、ガスケットＧＡに形成された貫通穴であり、第２ブリーザ室３に導入された潤滑油を変速機ケースＴＣ内に排出する。

第２ブリーザ室３は、仮想面ＦＬ近傍右側にコンバータカバーＣＣの外部と連通する大気連通孔４を有する。言い換えると、大気連通孔４は、第２連通路２２と仮想面ＦＬを介して離間して配置され、第２連通路２２から見て第２ブリーザ室３の最上方位置よりも遠い位置に配置されている。第２ブリーザ室３の最上方位置には、第２ブリーザ室３内の流路断面積を小さくするオリフィス３３を有する。第２ブリーザ室３は、仮想面ＦＬの右側であって回転軸Ｏ１よりも下方に第３排出孔３２（特許請求の範囲に記載の第２の排出孔に相当）を有する。第３排出孔３２は、ガスケットＧＡに形成された貫通穴であり、第２ブリーザ室３に導入された潤滑油を変速機ケースＴＣ内に排出する。

次に、作用を説明する。第１導入孔１１の上下方向位置（つまり高さ位置）をＡ１、第２連通路２２の上下方向位置をＢ１、第２排出孔３１の上下方向位置をＣ１としたとき、Ａ１及びＣ１は、Ｂ１よりも下方に位置する。よって、第１導入孔１１から潤滑油が第１ブリーザ室１内に侵入すると、空気の移動に伴って潤滑油も移動し、一部の潤滑油は、第１連通路２１において、第１連通路２１よりも下方の第１排出孔１２に誘導されて排出される。

一方、第１排出孔１２に誘導されなかった潤滑油は、接続室２を通って第２連通路２２から第２ブリーザ室３に導入される。このとき、空気と共に移動する潤滑油は、第１ブリーザ室１内を移動するときよりも接続室２の抵抗により移動が抑制される。よって、潤滑油は、この抑制された状態で第２連通路２２に到達しているため、大半の潤滑油は、第２排出孔３１に誘導されて排出される。また、一部の潤滑油は、第２ブリーザ室３内を上方右側に沿って移動する。このとき、最上方位置にオリフィス３３を有するため、更に空気や潤滑油の移動が抑制される。また、大気連通孔４は、仮想面ＦＬより右側に位置しているため、第２連通路２２からの距離を確保することができ、大気連通孔４に潤滑油が到達するまでに潤滑油の移動を十分に抑制できる。また、大気連通孔４がＢ１より上方に位置しているため、潤滑油が大気連通孔４から噴出することを回避できる。

オリフィス３３を通過した潤滑油と空気のうち、空気は大気連通孔４から排出され、残りの潤滑油は第３排出孔３２に誘導されて排出される。また、第２ブリーザ室３は、第１ブリーザ室１よりも容積が大きいため、エアブリーザ室に流れ込む潤滑油の量が増大したとしても、効果的に気液を分離しつつ変速機ケースＴＣ側に排出することができる。

以上説明したように、実施例にあっては下記に列挙する作用効果が得られる。
（１）実施例のエアブリーザ室構造は、第１ブリーザ室１と第２ブリーザ室３とを有する。第１ブリーザ室１は、変速機を収容するコンバータカバーＣＣ（ハウジング）に設けられており、変速機ケースＴＣ（ハウジング）内部と連通する第１導入孔１１を有する。第２ブリーザ室３は、コンバータカバーＣＣの重力方向上方に設けられており、第１ブリーザ室１と連通する第２連通路２２（第２導入孔）と、コンバータカバーＣＣの外部と連通する大気連通孔４と、変速機ケースＴＣ内と連通し潤滑油を排出する第２排出孔３１（排出孔）と、を有する。変速機の回転軸Ｏ１を通り重力方向に延在する仮想面ＦＬを定義したとき、第１導入孔１１は仮想面ＦＬの右側（車幅方向一方側）に位置し、第２連通路２２は仮想面ＦＬの左側（車幅方向他方側）に位置し、大気連通孔４は仮想面ＦＬの右側（車幅方向一方側）に位置し、第２排出孔３１は仮想面ＦＬの左側（車幅方向他方側）に位置し、第１導入孔１１及び第２排出孔３１は第２連通路２２よりも重力方向下方に位置し、大気連通孔４は第２連通路２２よりも重力方向上方に位置する。
これにより、第２導入孔と大気連通孔との間の距離を確保することができ、潤滑油の量が増大しても、効果的にエアブリーザ室としての機能を果たすことができる。

（２）第２ブリーザ室３は、重力方向上方に凸となる湾曲形状であり、仮想面ＦＬの右側（車幅方向一方側）であって大気連通孔４よりも重力方向下方に、変速機ケースＴＣ内と連通し潤滑油を排出する第３排出孔３２（第２の排出孔）を有する。
よって、第２連通路２２から侵入した潤滑油のうち、大気連通孔４の下方を通って移動してきた潤滑油を変速機ケースＴＣ内に排出することができる。

（３）第１ブリーザ室１は、仮想面ＦＬの左側（車幅方向他方側）であって第２連通路２２よりも重力方向下方に、変速機ケースＴＣ内と連通し潤滑油を排出する第１排出孔１２（第３の排出孔）を有する。
よって、第１ブリーザ室１内で捉えた潤滑油を変速機ケースＴＣ内に排出することができ、第２ブリーザ室３への潤滑油の移動を抑制できる。

以上、実施例に基づいて本発明を説明したが、他の構成を採用しても本発明に含まれる。例えば、実施例では、コンバータカバーとガスケットでエアブリーザ室を構成した例を示したが、変速機ケース内もしくはコンバータカバーと変速機ケースの両方を用いてエアブリーザ室を構成してもよい。また、実施例では、仮想面ＦＬの右側に第１導入孔１１，大気連通孔４を設け、仮想面ＦＬの左側に第２連通路２２や第２排出孔３１を設けた例を示したが、左右を入れ替えて構成してもよい。

Claims (3)

1. 変速機を収容するハウジングに設けられており、前記ハウジング内部と連通する第１導入孔を有する第１ブリーザ室と、
   前記ハウジングの重力方向上方に設けられており、前記第１ブリーザ室と連通する第２導入孔と、前記ハウジングの外部と連通する大気連通孔と、前記ハウジング内と連通し潤滑油を排出する排出孔と、を有する第２ブリーザ室と、
   を有し、
   前記変速機の回転軸を通り重力方向に延在する仮想面を定義し、この仮想面を中心として一方の側を第１の側、他方の側を第２の側と定義したときに、前記第１導入孔は前記仮想面の第１の側に位置し、前記第２導入孔は前記仮想面の第２の側に位置し、前記大気連通孔は前記仮想面の第１の側に位置し、前記排出孔は前記仮想面の第２の側に位置し、
   前記第１導入孔及び前記排出孔は前記第２導入孔よりも重力方向下方に位置し、前記大気連通孔は前記第２導入孔よりも重力方向上方に位置する、エアブリーザ室構造。
2. 請求項１に記載のエアブリーザ室構造において、
   前記第２ブリーザ室は、重力方向上方に凸となる湾曲形状であり、前記仮想面の第１の側であって前記大気連通孔よりも重力方向下方に、前記ハウジング内と連通し潤滑油を排出する第２の排出孔を有する、エアブリーザ室構造。
3. 請求項１または２に記載のエアブリーザ室構造において、
   前記第１ブリーザ室は、前記仮想面の第２の側であって前記第２導入孔よりも重力方向下方に、前記ハウジング内と連通し潤滑油を排出する第３の排出孔を有する、エアブリーザ室構造。

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