CN111936769B - 通气孔结构以及通气孔盖 - Google Patents

Abstract

一种通气孔结构，具有：通气路径，具有由包含相对置的第一区域及第二区域的周面界定并沿上下方向延伸的上下流通空间；第一障壁部，在上下流通空间中与上下方向交叉地配置，从第一区域向第二区域突出；以及第二障壁部，在第一障壁部的上方，在上下流通空间中与上下方向交叉地配置，从第二区域向第一区域突出。

Description

通气孔结构以及通气孔盖

技术领域

本公开涉及一种通气孔结构以及通气孔盖，其可以抑制在外壳内空间储存润滑油的壳体的内部压力的变动。

背景技术

专利文献1中，记载了被安装于壳体的贯通孔上的空气通气装置，该壳体在内部容纳变速器。空气通气装置具有被插入到壳体的贯通孔中的筒部。筒部的两端开口，筒部在内部形成通气室。所谓通气室，是指用于将油等液体和空气分离，并将空气排出至外部，并且将油等液体导入到内部的区域。在筒部的一端设置有盖部，筒部的另一端与变速器单元的内部空间连通。

在盖部形成有调整内压的空气放出孔，该空气放出孔使壳体的内部和外部连通，从而防止壳体内的压力在运转中升高等。在筒部的通气室中设置有板部件。板部件沿着筒部的延伸方向设置多个，在板部件的前端，形成有贯通孔。板部件为了将内部的空气排出至外部并且使润滑油在内部循环，而具有分离空气和油的功能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2015-48926号公报

发明内容

[发明要解决的技术问题]

在专利文献1的结构中，将形成在板部件上的贯通孔作为通气部分，因此存在由外壳(壳体)内的齿轮等搅起的高黏性的润滑油以堵塞贯通孔的方式附着于板部件的可能性。此时，若贯通孔的孔径小，则润滑油引起的贯通孔的闭塞得以维持，降低外壳的内部压力的功能受到损害。另一方面，若以贯通孔不会由润滑油堵塞的方式将贯通孔的孔径形成为较大，则由齿轮等搅起的润滑油可能会从贯通孔流向外壳的外部。即，在将板部件的贯通孔作为通气部分的结构中，难以不使抑制外壳的内部压力上升的功能受到损害地防止润滑油的流出。

因此，本公开提供一种通气孔结构及通气孔盖，其能够可靠地抑制外壳的内部压力的上升，并且防止润滑油的流出。

[用于解决技术问题的手段]

本发明的第一方案为通气孔结构，其能够抑制在外壳内空间中储存润滑油的外壳的内部压力的变动，包括通气路径、板状的第一障壁部、以及板状的第二障壁部。通气路径具有上下流通空间，将被配置在比润滑油的液面更靠上方并向外壳内空间开口的内部开口和向外壳的外部开口的外部开口经由上下流通空间连通。上下流通空间由包含相对置的第一区域和第二区域的周面界定，在上下方向上延伸。第一障壁部在上下流通空间中与上下方向交叉地配置，从第一区域向第二区域突出。第二障壁部在第一障壁部的上方，在上下流通空间中与上下方向交叉地配置，从第二区域向第一区域突出。在上下流通空间中，空气在第一障壁部和第二区域之间、以及第二障壁部和第一区域之间流通。

在上述结构中，通过外壳内空间的空气从通气路径向外壳的外部排出，从而抑制外壳的内部压力(外壳内空间的压力)的上升。

在外壳内空间中由齿轮等搅起并向内部开口的润滑油的大部分被第一障壁部和第二障壁部阻止向外部开口侧移动，返回外壳内空间。因此，能够通过第一障壁部和第二障壁部防止润滑油从外部开口流出。

将第一障壁部和第二区域之间、以及第二障壁部和第一区域之间分别作为通气部分，因此相比于将被形成在板状构件上的贯通孔作为通气部分的结构，不易发生附着的润滑油塞通气部分的闭塞状态。因此，能够维持内部开口至外部开口的通气，能够可靠地抑制外壳的内部压力的上升。

本发明的第二方案为：在第一方案的通气孔结构中，第二障壁部向第一区域向下方倾斜。

在上述结构中，即使在润滑油越过第二障壁部进入外部开口侧的情况下，该润滑油也容易在向第一区域向下方倾斜的第二障壁部的上表面上流下并向内部开口侧移动。因此，能够更可靠地防止润滑油从外部开口流出。

本发明的第三方案为：在第一或第二方案的通气孔结构中，第一障壁部的前端缘和第二障壁部的前端缘在上下流通空间形成沿着上下方向呈直线状连续的贯通区域。

在上述结构中，在上下流通空间中，设置有从第一障壁部的下方至第二障壁部的上方沿着上下方向呈直线状连续的贯通区域，因此能够在上下流通空间中使空气顺畅地流通，从而能够更可靠地抑制外壳的内部压力的上升。

本发明的第四方案为：在第一～第三的任一方案的通气孔结构中，包括缓冲空间，其被设置在比第二障壁部更靠外部开口侧的通气路径中，能够将越过第二障壁部进入外部开口侧的润滑油滞留。

在上述结构中，设置有能够将越过第二障壁部进入外部开口侧的润滑油滞留的缓冲空间，因此润滑油难以向比缓冲空间更靠外部开口侧移动。因此，能够更可靠地防止润滑油从外部开口流出。

本发明的第五方案为：是为了抑制在容纳车辆的驱动装置的外壳内空间中储存润滑油的外壳的内部压力的变动而被安装在外壳的通气孔上的通气孔盖，包括第一～第四的任一方案的通气孔结构。

本发明的第六方案为：在第五方案的通气孔盖中，驱动装置是差动齿轮，外壳是容纳差动齿轮的车轴外壳。

在上述结构中，通过在外壳的通气孔上安装通气孔盖，能够将第一～第四的任一方案的通气孔结构设置于外壳。因此，能够不使外壳的形状复杂地将期望的结构的通气孔结构设置于外壳，能够将通气孔结构设为与外壳不同的材质，能够简单地在同一形状的外壳上设置不同的结构的通气孔结构，能够在通气孔结构破损时，无需外壳整体的更换。

[发明效果]

根据本公开，能够可靠地抑制外壳的内部压力上升，并且防止润滑油的流出。

附图说明

图1是安装有本发明的一实施方式的通气孔盖的车轴外壳的侧视图。

图2是从箭头II方向观察图1的车轴外壳的俯视图。

图3是图2的通气孔盖的III－III向视剖视图。

图4是图2的通气孔盖的IV－IV向视剖视图。

图5是从箭头V方向观察图3的通气孔盖的仰视图。

具体实施方式

以下，针对本发明的一实施方式，参照图1～图5详细地进行说明。

如图1及图2所示，在容纳车辆的差动齿轮(差动装置)3的车轴外壳(外壳)1的内部空间(外壳内空间)2中，储存用于润滑差动齿轮3的高黏性的润滑油4。车轴外壳1中，设置有在外壳内空间2的底部与外部连通的润滑油排出口5、以及在高于润滑油排出口5的位置连通外壳内空间2与外部的润滑油供给口6，润滑油排出口5和润滑油供给口6除润滑油4的给排时之外由闭合盖7、8分别闭合。在闭合润滑油排出口5的状态下，通过从润滑油供给口6供给润滑油4，向外壳内空间2中储存润滑油4。差动齿轮3在至少一部分浸在润滑油4中的状态下旋转，润滑油4由旋转的差动齿轮3搅起。此外，针对差动齿轮3的详细的形状，省略图示。

车轴外壳1中，在比润滑油的液面9的更上方形成有连通外壳内空间2与外部的通气孔10(参照图3)。通气孔10上安装有通气孔盖11，其可以防止被搅起的润滑油4向外部流出，并且抑制车轴外壳1的内部压力(外壳内空间2的压力)的变动。在通气孔10上安装了通气孔盖11的盖安装状态下，通气孔10和通气孔盖11之间由密封件(省略图示)等密闭。

如图3～图5所示，通气孔盖11一体地具有被插入到通气孔10中的筒体状的盖下部12、以及与盖下部12的上端侧连通的箱体状的盖上部13，并界定形成有通气路径17，该通气路径17将盖下部12的盖下端开口(内部开口)14和盖上部13的通气管连接口(外部开口)15经由上下流通空间16连通。上下流通空间16由盖下部12的内周面(周面)18界定，在盖安装状态下在上下方向上延伸。盖下端开口14在比外壳内空间2的润滑油4的液面9更上方处，使上下流通空间16的下端向外壳内空间2开口。

盖下部12的内周面18包含彼此对置的第一区域20和第二区域21，在上下流通空间16中，设置有平板状的第一障壁部22和平板状的第二障壁部23。第一障壁部22与上下方向(铅直方向)大致正交地配置，从第一区域20向第二区域21突出，大致水平地延伸。第二障壁部23在第一障壁部22的上方与上下方向交叉地配置，从第二区域21向第一区域20突出，向斜下方倾斜延伸。在上下流通空间16中，空气在第一障壁部22和第二区域21之间、以及第二障壁部23和第一区域20之间流通。

在第一障壁部22的前端缘，形成有向第一区域20侧凹陷的切口状的第一凹部24，在第二障壁部23的前端缘，形成有向第二区域21侧凹陷的切口状的第二凹部25。第一凹部24和第二凹部25在上下流通空间16中形成沿上下方向呈直线状连续的贯通区域26，从下方观察盖下端开口14的情况下，第二障壁部23的上方的通气路径17的顶面经由贯通区域26露出(参照图5)。此外，除第一凹部24之外的第一障壁部22的前端侧和除第二凹部25之外的第二障壁部23的前端侧在铅直方向上是否重叠是任意的，在本实施方式中，以二者的前端缘在铅直方向上大致重叠的(从铅直方向观察大致一致)的方式设定。

通气管连接口15被设置在从盖下部12和盖上部13的连通部27分开的盖上部13的端部，向车轴外壳1的外部开口。在通气管连接口15上连接有通气管28，通气管28的开口端(省略图示)在高于通气管连接口15的规定位置(车辆在水路中行驶时不会没于水中的高度位置)被支承于车身侧。

盖上部13的内部空间是被设置在比第二障壁部23更靠通气管连接口15侧的通气路径17的空间，作为缓冲空间29发挥功能，该缓冲空间29可滞留越过第二障壁部23进入通气管连接口15侧的润滑油4。盖上部13的底面部30是从连通部27侧向通气管连接口15侧大致水平延伸的平板状，缓冲空间29的下方由盖上部13的底面部30界定。

根据本实施方式，通过外壳内空间2的空气从通气孔盖11的通气路径17向外部排出，从而抑制车轴外壳1的内部压力(外壳内空间2的压力)的上升。

外壳内空间2的润滑油4存在由差动齿轮3等搅起从而其一部分朝向盖下端开口14的可能性，但朝向盖下端开口14的润滑油4的大部分由第一障壁部22和第二障壁部23阻止向通气管连接口15侧的移动，返回外壳内空间2。因此，可以通过第一障壁部22和第二障壁部23防止润滑油4从空气管连接口15流出。

将第一障壁部22和第二区域21之间、以及第二障壁部23和第一区域20之间分别作为通气部分，因此相比于将被形成在板状构件上的贯通孔作为通气部分的结构，不易发生附着的润滑油4堵塞通气部分的闭塞状态。因此，能够维持盖下端开口14至通气管连接口15的通气，能够可靠地抑制车轴外壳1的内部压力的上升。

第一障壁部22及第二障壁部23中的通气管连接口15侧的第二障壁部23朝向第一区域20向下方倾斜，因此即使在润滑油4越过第二障壁部23进入通气管连接口15侧的情况下，该润滑油4也易于在向下方倾斜的第二障壁部23的上表面上流下，向盖下端开口14侧移动。因此，能够更可靠地防止润滑油4从通气管连接口15流出。

在上下流通空间16中，设置有从第一障壁部22的下方至第二障壁部23的上方沿着上下方向呈直线状连续的贯通区域26，因此能够在上下流通空间16中使空气顺畅地流通，从而能够更可靠地抑制车轴外壳1的内部压力的上升。

设置有能够将越过第二障壁部23进入通气管连接口15侧的润滑油4滞留的缓冲空间29，因此润滑油4难以向比缓冲空间29更靠通气管连接口15侧移动。因此，能够更可靠地防止润滑油4从通气管连接口15流出。

另外，通过在车轴外壳1中形成通气孔10，在通气孔10上安装通气孔盖11，从而将通气孔结构(通气路径17、第一障壁部22及第二障壁部23)设置于车轴外壳1，因此能够不使车轴外壳1的形状复杂地将期望的结构的通气孔结构设置于车轴外壳1，能够将通气孔结构设为与车轴外壳1不同的材质，能够在同一形状的车轴外壳1上简单地设置不同的结构的通气孔结构，能够在通气孔结构破损时无需更换车轴外壳1而只要更换通气孔盖11即可。

以上，针对本发明，基于上述实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式的内容，当然在不脱离本发明的范围内可以适当变更。即，无需说明的是，基于该实施方式由本领域技术人员等得到的其他实施方式、实施例及应用技术等全部包含在本发明的范畴中。

例如，也可以是，省略通气孔盖11，在车轴外壳1上直接形成通气孔结构。

另外，设置在上下流通空间16中的障壁部并不限定于第一障壁部22及第二障壁部23两段，也可以是三段以上，各障壁部的形状也可以任意地设定。

另外，设置通气孔结构的外壳并不限定于容纳差动齿轮3的车轴外壳1，也可以是容纳其他驱动装置(例如分动装置或末级驱动变速器等)的壳体。

工业上的可利用性

本发明可以应用于在外壳内空间中储存润滑油的外壳中。

本申请基于2018年4月6日提出的日本国专利申请(特愿2018-073765)，其内容作为参照援引至此。

附图标记说明

1：车轴外壳(外壳)

2：外壳内空间

3：差动齿轮

4：润滑油

5：润滑油排出口

6：润滑油供给口

7、8：闭合盖

9：润滑油的液面

10：通气孔

11：通气孔盖

12：盖下部

13：盖上部

14：盖下端开口(内部开口)

15：通气管连接口(外部开口)

16：上下流通空间

17：通气路径

18：盖下部的内周面(周面)

20：第一区域

21：第二区域

22：第一障壁部

23：第二障壁部

24：第一凹部

25：第二凹部

26：贯通区域

27：连通部

28：通气管

29：缓冲空间

30：盖上部的底面部

Claims (5)

1.一种通气孔结构，是能够抑制在外壳内空间中储存润滑油的外壳的内部压力的变动的通气孔结构，包括：

通气路径，具有由包含相对置的第一区域及第二区域的周面界定并沿上下方向延伸的上下流通空间，将被配置在比所述润滑油的液面更靠上方并向所述外壳内空间开口的内部开口和向所述外壳的外部开口的外部开口经由所述上下流通空间连通；

板状的第一障壁部，在所述上下流通空间中与上下方向交叉地配置，从所述第一区域向所述第二区域突出；以及

板状的第二障壁部，在所述第一障壁部的上方，在所述上下流通空间中与上下方向交叉地配置，并从所述第二区域向所述第一区域突出，

在所述上下流通空间中，空气在所述第一障壁部和所述第二区域之间、以及所述第二障壁部和所述第一区域之间流通,

所述第一障壁部的前端缘，设有向所述第一障壁部侧凹陷的切口状的第一凹部，

所述第二障壁部的前端缘，设有向所述第二障壁部侧凹陷的切口状的第二凹部，

所述第一凹部和第二凹部在所述上下流通空间中形成沿上下方向呈直线状连续的贯通区域，

所述通气路径的顶面覆盖所述贯通区域的上方。

2.如权利要求1所述的通气孔结构，

所述第二障壁部向所述第一区域向下方倾斜。

3.如权利要求1或权利要求2所述的通气孔结构，

包括缓冲空间，其被设置在比所述第二障壁部更靠所述外部开口侧的所述通气路径中，能够将越过所述第二障壁部进入所述外部开口侧的润滑油滞留。

4.一种通气孔盖，是为了抑制在容纳车辆的驱动装置的外壳内空间中储存润滑油的外壳的内部压力的变动而被安装在所述外壳的通气孔上的通气孔盖，

包括权利要求1～权利要求3的任一项所述的通气孔结构。

5.如权利要求4所述的通气孔盖，

所述驱动装置是差动齿轮，

所述外壳是容纳差动齿轮的车轴外壳。