JP6794817B2 - 流量制御弁 - Google Patents

Description

本発明は、流量制御弁に関し、特に車両の内燃機関を冷却する冷却水の流量を制御可能な流量制御弁に関する。

従来、車両の内燃機関を冷却する冷却水の流量を制御可能な流量制御弁が知られている。ところで、特許文献１には、ハウジングに呼吸穴および水抜き穴が形成されたスロットルボディが開示されている。

特開２００２−３５７１３１号公報

特許文献１のスロットルボディでは、呼吸穴は、モータおよびギア部等の駆動部を収容する収容空間に連通するよう形成されている。呼吸穴により収容空間と外部との圧力差を低減することができる。また、水抜き穴は、収容空間に連通し、鉛直方向下側に向かって開口している。特許文献１のスロットルボディでは、収容空間に水が浸入したとしても、侵入した水を、水抜き穴を経由して外部に排水可能である。また、特許文献１のスロットルボディでは、呼吸穴が迷路状に形成されており、外部から呼吸穴を経由した収容空間への水の浸入の抑制を図っている。

流量制御弁は、ラジエータへの経路を確保する機能上、スロットルボディよりも車両前方に搭載されるのが一般的である。そのため、洗車時等、他の部品等で減圧されることなく、前方から高圧で被水するおそれがある。また、流量制御弁は、エンジンヘッドの出口やウォーターポンプの入口近傍に配置されるため、スロットルボディよりも鉛直方向上側または鉛直方向下側に位置することになり、上側に位置する場合は上側からの水を、下側に位置する場合は地面からの跳ね返りの水を減圧なく最初に被るおそれがある。

仮に特許文献１の呼吸穴を流量制御弁に適用したとしても、高圧洗浄時等、呼吸穴に対し浸入可能な角度で被水した場合、迷路状の部位のみでは、呼吸穴を経由した収容空間への水の浸入を防ぎきれないおそれがある。これにより、収容空間内の駆動部が被水するおそれがある。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動部を収容する収容空間への水の浸入を抑制可能な流量制御弁を提供することにある。

本発明は、車両の内燃機関を冷却する冷却水の流量を制御可能な流量制御弁であって、ハウジングと駆動部と弁体と連通孔遮蔽部とを備えている。
ハウジングは、冷却水が流れる流路、収容空間、および、収容空間と外部とを連通する連通孔を有している。
駆動部は、収容空間に収容され、トルクを出力可能である。
弁体は、流路に設けられ、駆動部が出力するトルクにより駆動し、流路を流れる冷却水の流量を制御可能である。
連通孔遮蔽部は、連通孔を外側から覆うようにして設けられている。
連通孔は、流量制御弁が車両に搭載された状態において、収容空間の鉛直方向の最下点よりも上方に形成されている。

本発明では、ハウジングが連通孔を有するため、収容空間と外部との圧力差を低減することができる。また、連通孔遮蔽部が連通孔を外側から覆うようにして設けられているため、車両の洗浄時等、連通孔を経由した収容空間への水の浸入を抑制することができる。

なお、流量制御弁は、ラジエータへの経路を確保する機能上、車両前方に搭載されるのが一般的である。そのため、流量制御弁は、洗車時等、被水し易い。しかしながら、本発明では、連通孔遮蔽部を備えることにより、連通孔を経由した収容空間への水の浸入を確実に抑制することができる。

また、連通孔に水が付着した場合、収容空間に負圧が発生すると、水が連通孔を経由して収容空間に引き込まれるおそれがある。しかしながら、本発明では、連通孔遮蔽部により、連通孔への水の付着を抑制できるため、収容空間に負圧が発生したとしても、水が連通孔を経由して収容空間に引き込まれるのを抑制することができる。
本発明では、流量制御弁は、車両に搭載された状態において、内燃機関への吸気量を制御するスロットルボディよりも車両の前方側に配置される。

本発明の第１実施形態による流量制御弁を示す平面図。 本発明の第１実施形態による流量制御弁のカバーを取り外した状態を示す図。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。 本発明の第１実施形態による流量制御弁の連通孔およびはき出し孔を示す断面図。 本発明の第１実施形態による流量制御弁の連通孔を示す断面図。 本発明の第１実施形態による流量制御弁のはき出し孔側開口部およびその近傍を示す斜視図。 本発明の第２実施形態による流量制御弁の一部を示す斜視図。 本発明の第２実施形態による流量制御弁を示す斜視図。 本発明の第３実施形態による流量制御弁を示す平面図。 本発明の第３実施形態による流量制御弁を示す断面図。 本発明の第４実施形態による流量制御弁を示す斜視図。 本発明の第４実施形態による流量制御弁を示す断面図。

以下、本発明の複数の実施形態による流量制御弁を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による流量制御弁を図１〜６に示す。

流量制御弁１０は、車両１の内燃機関（以下、「エンジン」とする）２を冷却する冷却水の流量を制御するのに用いられる。流量制御弁１０は、例えば、車両１のエンジンルームのうち車両１の前方側、すなわち、車両１の進行方向の前方側に搭載される。本実施形態では、流量制御弁１０は、エンジン２への吸気量を制御するスロットルボディよりも車両１の前方側に配置される。
流量制御弁１０は、ハウジング２０、駆動部３０、弁体４１、パイプ部５１、５２、５３、連通孔遮蔽部６０、連通孔側阻害部７０、はき出し孔遮蔽部８０、はき出し孔側阻害部９０等を備えている。
ハウジング２０は、ハウジング本体２１、カバー２２等を有している。
ハウジング本体２１およびカバー２２は、例えば樹脂等により形成されている。

図３に示すように、ハウジング本体２１は、内側に、空間としての流路２００およびモータ収容空間２１１を有している。流路２００およびモータ収容空間２１１は、それぞれ、略円筒状に形成されている。ハウジング本体２１の外壁には、開口部２２１、２２２が形成されている。流路２００は、開口部２２１に接続している。そのため、流路２００は、開口部２２１を経由して外部と連通している。モータ収容空間２１１は、開口部２２２に接続している。そのため、モータ収容空間２１１は、開口部２２２を経由して外部と連通している。ここで、流路２００およびモータ収容空間２１１は、互いの軸が略平行となるよう形成されている。開口部２２１には、軸受部２３が設けられている。

ハウジング本体２１の流路２００の開口部２２１とは反対側には、軸受穴部２２３が形成されている。軸受穴部２２３は、流路２００とハウジング本体２１の開口部２２１とは反対側の外壁とを接続するよう形成されている。軸受穴部２２３は、流路２００と同軸に形成されている。軸受穴部２２３には、軸受部２４が設けられている。
ハウジング本体２１には、流路２００と外部とを接続する流路穴部２３１、２３２、２３３が形成されている。

カバー２２は、例えば皿状に形成され、ハウジング本体２１の開口部２２２、軸受穴部２２３側を覆うようにして設けられている。カバー２２は、ハウジング本体２１との間にギア部収容空間２１２を形成している。ギア部収容空間２１２は、開口部２２２を経由してモータ収容空間２１１と接続している。モータ収容空間２１１とギア部収容空間２１２とは、収容空間２１０を構成している。すなわち、ハウジング２０は、内側に収容空間２１０を有している。
駆動部３０は、モータ３１、ギア部３２を有している。

モータ３１は、端子３１１、出力部３１２を有している。モータ３１は、端子３１１を経由して給電されることにより回転駆動し、出力部３１２からトルクを出力する。モータ３１は、出力部３１２を除く大部分がモータ収容空間２１１に収容されている。

ギア部３２は、ギア部収容空間２１２に収容されている。ギア部３２は、ギア３２１、３２２、３２３を有している。ギア３２１は、モータ３１の出力部３１２に噛み合うようにして設けられている。ギア３２２は、ギア３２１に噛み合うようにして設けられている。ギア３２３は、ギア３２２に噛み合うようにして設けられている（図２参照）。本実施形態では、ギア３２１、３２２、３２３は、減速機を構成している。そのため、モータ３１が回転駆動し出力部３１２から出力されたトルクは、ギア部３２で減速され、ギア３２３から出力される。

弁体４１は、例えば樹脂等により、有底筒状に形成されている。弁体４１は、底部側が軸受穴部２２３側に位置するよう流路２００に設けられている。そのため、弁体４１の開口部側は、ハウジング本体２１の開口部２２１近傍に位置している。

弁体４１は、軸穴部４１０、弁穴部４１１、４１２、４１３を有している。軸穴部４１０は、弁体４１の底部の内壁と外壁とを接続するよう、底部の中央に形成されている。弁穴部４１１、４１２、４１３は、それぞれ、弁体４１の筒部の内壁と外壁とを接続するよう、所定の箇所に形成されている。

弁体４１の軸穴部４１０には、シャフト４２が設けられている。シャフト４２は、例えば金属等により棒状に形成されている。弁体４１とシャフト４２とは、一体に回転可能に設けられている。すなわち、弁体４１とシャフト４２とは、相対回転不能である。

シャフト４２の一方の端部側は、軸受部２３により軸受けされている。シャフト４２の他方の端部側は、軸受部２４により軸受けされている。これにより、弁体４１は、シャフト４２とともに軸受部２３、２４により軸受けされ、流路２００において回転可能に支持されている。

シャフト４２の他方の端部には、ギア部３２のギア３２３が固定されている。そのため、モータ３１が回転駆動し出力部３１２から出力されたトルクは、ギア部３２を経由してシャフト４２に伝達する。これにより、弁体４１が流路２００において回転する。弁体４１の回転位置により、弁穴部４１１、４１２、４１３と流路穴部２３１、２３２、２３３との重なり面積が変化する。

パイプ部５１、５２、５３は、それぞれ、例えば樹脂等により管状に形成されている。パイプ部５１は、内側の空間が流路穴部２３１に接続するよう、ハウジング本体２１に取り付けられている。パイプ部５２は、内側の空間が流路穴部２３２に接続するよう、ハウジング本体２１に取り付けられている。パイプ部５３は、内側の空間が流路穴部２３３に接続するよう、ハウジング本体２１に取り付けられている。

パイプ部５１のハウジング本体２１とは反対側の端部は、ラジエータ１１に接続される。パイプ部５２のハウジング本体２１とは反対側の端部は、オイルクーラ１２に接続される。パイプ部５３のハウジング本体２１とは反対側の端部は、ヒータ１３に接続される。

本実施形態では、エンジン２を流れて温度が上昇した冷却水は、ハウジング本体２１の開口部２２１を経由して流路２００の弁体４１の内側に流入する。弁体４１の内側に流入した冷却水は、弁体４１の回転位置により変化する弁穴部４１１、４１２、４１３と流路穴部２３１、２３２、２３３との重なり面積に応じて、パイプ部５１、５２、５３に分配される。
パイプ部５１に分配された冷却水は、ラジエータ１１に導かれ、ラジエータ１１を通過することで温度が低下する。ラジエータ１１で温度の低下した冷却水は、エンジン２に戻され、エンジン２を冷却する。

パイプ部５２に分配された冷却水は、オイルクーラ１２に導かれ、潤滑オイルの温度を上昇させる。これにより、環境温度が低い場合でも、潤滑オイルの粘度を低下させることができる。オイルクーラ１２を通過した冷却水は、ラジエータ１１に導かれる。
パイプ部５３に分配された冷却水は、ヒータ１３に導かれ、車両１の車室内の温度を上昇させる。ヒータ１３を通過した冷却水は、ラジエータ１１に導かれる。

流量制御弁１０は、モータ３１を回転駆動させて、弁体４１の回転位置を制御することにより、弁穴部４１１、４１２、４１３と流路穴部２３１、２３２、２３３との重なり面積を変化させ、ラジエータ１１、オイルクーラ１２、ヒータ１３への冷却水の流量を任意に制御することができる。
このように、弁体４１は、駆動部３０が出力するトルクにより回転駆動し、流路２００を流れる冷却水の流量を制御可能である。

図４、５に示すように、本実施形態では、ハウジング本体２１は、連通孔２５０を有している。
連通孔２５０は、収容空間２１０のモータ収容空間２１１と外部とを連通するようにして形成されている。
また、連通孔２５０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、収容空間２１０の鉛直方向の最下点よりも上方に形成されている（図４、５参照）。
また、連通孔２５０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、水平方向に向かって開口するよう形成されている（図４、５参照）。
連通孔遮蔽部６０は、連通孔２５０の近傍に設けられている。連通孔遮蔽部６０は、連通孔遮蔽部６１、６２を有している（図４、５参照）。

連通孔遮蔽部６１は、例えば樹脂等により、ハウジング本体２１と一体に形成されている。連通孔遮蔽部６１は、連通孔２５０の開口する方向に設けられている。すなわち、連通孔遮蔽部６１は、連通孔２５０に対し水平方向に所定距離離れた位置に設けられている。
連通孔遮蔽部６２は、例えば樹脂等により、パイプ部５２と一体に形成されている。連通孔遮蔽部６２は、ハウジング本体２１と連通孔遮蔽部６１とにより形成される開口部２４０を塞ぐようにして設けられている（図５参照）。

このように、連通孔遮蔽部６０は、連通孔２５０の外部側を覆うようにして設けられている。すなわち、連通孔遮蔽部６０は、連通孔２５０を外側から覆っている。そのため、連通孔２５０は、連通孔遮蔽部６０により遮蔽され、外部からの目視は不能である。
本実施形態では、連通孔遮蔽部６２は、ハウジング本体２１または連通孔遮蔽部６１との間に連通孔側開口部６００を有している。ここで、連通孔２５０は、連通孔側開口部６００を経由して外部と連通している。
連通孔側開口部６００は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、連通孔２５０を通る水平面に対し鉛直方向下側に形成されている（図５参照）。
連通孔側阻害部７０は、連通孔遮蔽部６０と連通孔２５０との間に設けられている。連通孔側阻害部７０は、連通孔側阻害部７１、７２を有している。

連通孔側阻害部７１は、例えば樹脂等により、ハウジング本体２１と一体に形成されている。連通孔側阻害部７１は、ハウジング本体２１から鉛直方向下側の開口部２４０近傍まで板状に延びるようにして形成されている（図５参照）。

連通孔側阻害部７２は、例えば樹脂等により、連通孔遮蔽部６２と一体に形成されている。連通孔側阻害部７２は、連通孔遮蔽部６２から鉛直方向上側のハウジング本体２１に向かって板状に延びるよう複数形成されている。複数の連通孔側阻害部７２の間に、連通孔側阻害部７１の先端部が位置している（図５参照）。これにより、連通孔側阻害部７１と連通孔側阻害部７２とは、連通孔側開口部６００と連通孔２５０との間において、少なくとも１つの折れ曲がり部を有する迷路状の部位を形成し、連通孔側開口部６００を経由して連通孔２５０へ向かう水等の液体の流れを阻害可能である。
なお、本実施形態では、連通孔２５０の外部側にパイプ部５２、連通孔遮蔽部６２、連通孔側阻害部７２等が設けられているため、外部から連通孔側開口部６００を経由して連通孔２５０を目視することはできない（図５参照）。

図４に示すように、本実施形態では、ハウジング本体２１は、はき出し孔２７０を有している。
はき出し孔２７０は、収容空間２１０のモータ収容空間２１１と外部とを連通するようにして形成されている。
また、はき出し孔２７０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、収容空間２１０の鉛直方向下側の面に形成されている（図４参照）。
また、はき出し孔２７０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、鉛直方向下側に向かって開口するよう形成されている（図４参照）。

はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０の近傍に設けられている。はき出し孔遮蔽部８０は、例えば樹脂等により、ハウジング本体２１と一体に形成されている。はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０の開口する方向に設けられている。すなわち、はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０に対し鉛直方向下側に所定距離離れた位置に設けられている。
このように、はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０の外部側を覆うようにして設けられている。すなわち、はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０を外側から覆っている。そのため、はき出し孔２７０は、はき出し孔遮蔽部８０により遮蔽され、外部からの目視は不能である。
本実施形態では、はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔側開口部８００を有している。ここで、はき出し孔２７０は、はき出し孔側開口部８００を経由して外部と連通している。
はき出し孔側開口部８００は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、はき出し孔２７０を通る水平面に対し鉛直方向下側に形成されている（図４参照）。

なお、本実施形態では、はき出し孔側開口部８００は、はき出し孔２７０に対し水平方向に所定距離ずれた位置に形成されている。そのため、外部からはき出し孔側開口部８００を経由してはき出し孔２７０を目視することはできない（図４参照）。

はき出し孔側阻害部９０は、はき出し孔遮蔽部８０とはき出し孔２７０との間に設けられている。はき出し孔側阻害部９０は、例えば樹脂等により、ハウジング本体２１と一体に形成されている。より具体的には、はき出し孔側阻害部９０は、はき出し孔側開口部８００の鉛直方向上側に形成されている。これにより、はき出し孔側阻害部９０は、はき出し孔側開口部８００とはき出し孔２７０との間において、少なくとも１つの折れ曲がり部を有する迷路状の部位を形成し、はき出し孔側開口部８００を経由してはき出し孔２７０へ向かう水等の液体の流れを阻害可能である。

図４、６に示すように、本実施形態では、突出部８１、８２を備えている。
突出部８１は、例えば樹脂等により、はき出し孔遮蔽部８０と一体に形成されている。突出部８１は、はき出し孔遮蔽部８０のはき出し孔側開口部８００の近傍から鉛直方向下側へ向かって板状に突出するよう形成されている。

突出部８２は、例えば樹脂等により、ハウジング本体２１と一体に形成されている。突出部８２は、ハウジング本体２１のはき出し孔側開口部８００の近傍から鉛直方向下側へ向かって板状に突出するよう形成されている。ここで、突出部８１と突出部８２とは、略平行となるよう形成されている。
突出部８１、８２により、特定方向からの水等がはき出し孔側開口部８００を経由してはき出し孔遮蔽部８０の内側に浸入するのを抑制することができる。
また、本実施形態では、はき出し孔側開口部８００は、はき出し孔側開口部８００を経由してモータ３１の端子３１１を目視不能な位置に形成されている（図４参照）。
また、本実施形態では、はき出し孔側開口部８００と連通孔２５０とは、流量制御弁１０をどの方向から見ても同時に目視不能な位置に形成されている（図４参照）。

以上説明したように、（１）本実施形態は、車両１のエンジン２を冷却する冷却水の流量を制御可能な流量制御弁１０であって、ハウジング２０と駆動部３０と弁体４１と連通孔遮蔽部６０とを備えている。
ハウジング２０は、冷却水が流れる流路２００、収容空間２１０、および、収容空間２１０と外部とを連通する連通孔２５０を有している。
駆動部３０は、収容空間２１０に収容され、トルクを出力可能である。
弁体４１は、流路２００に設けられ、駆動部３０が出力するトルクにより駆動し、流路２００を流れる冷却水の流量を制御可能である。
連通孔遮蔽部６０は、連通孔２５０を外側から覆うようにして設けられている。
連通孔２５０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、収容空間２１０の鉛直方向の最下点よりも上方に形成されている。

本実施形態では、ハウジング２０が連通孔２５０を有するため、収容空間２１０と外部との圧力差を低減することができる。また、連通孔遮蔽部６０が連通孔２５０を外側から覆うようにして設けられているため、車両１の洗浄時等、連通孔２５０を経由した収容空間２１０への水の浸入を抑制することができる。

なお、流量制御弁１０は、ラジエータ１１への経路を確保する機能上、車両１前方に搭載される。そのため、流量制御弁１０は、洗車時等、被水し易い。しかしながら、本実施形態では、連通孔遮蔽部６０を備えることにより、連通孔２５０を経由した収容空間２１０への水の浸入を確実に抑制することができる。

また、連通孔２５０に水が付着した場合、収容空間２１０に負圧が発生すると、水が連通孔２５０を経由して収容空間２１０に引き込まれるおそれがある。しかしながら、本実施形態では、連通孔遮蔽部６０により、連通孔２５０への水の付着を抑制できるため、収容空間２１０に負圧が発生したとしても、水が連通孔２５０を経由して収容空間２１０に引き込まれるのを抑制することができる。

また、（２）本実施形態では、連通孔２５０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、水平方向に向かって開口するよう形成されている。そのため、車両１の洗車時等、連通孔２５０に向かって水が飛来するおそれがある。しかしながら、本実施形態では、連通孔２５０を外側から覆うようにして連通孔遮蔽部６０が設けられているため、連通孔２５０に向かって水が飛来したとしても、連通孔２５０を経由した収容空間２１０への水の浸入を抑制することができる。

また、（３）本実施形態は、連通孔遮蔽部６０と連通孔２５０との間に設けられ、連通孔２５０へ向かう液体の流れを阻害可能な連通孔側阻害部７０をさらに備えている。そのため、連通孔２５０を経由した収容空間２１０への水の浸入をより効果的に抑制することができる。
また、（４）本実施形態では、連通孔側阻害部７０の少なくとも一部（連通孔側阻害部７２）は、連通孔遮蔽部６２と一体に形成されている。そのため、部材点数を低減することができる。

また、（５）本実施形態では、連通孔遮蔽部６０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、連通孔２５０を通る水平面に対し鉛直方向下側に形成された連通孔側開口部６００を有している。そのため、連通孔２５０と連通孔遮蔽部６０との間に水が浸入したとしても、侵入した水を、連通孔側開口部６００を経由して外部へ排出することができる。また、連通孔側開口部６００は、連通孔２５０よりも鉛直方向下側に形成されているため、連通孔側開口部６００および連通孔２５０を経由して収容空間２１０に水が浸入するのを抑制することができる。
また、（６）本実施形態は、内側の空間が流路２００に連通するパイプ部５２をさらに備えている。パイプ部５１は、連通孔遮蔽部６２と一体に形成されている。そのため、部材点数を低減することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による流量制御弁を図７、８に示す。
ハウジング２０のカバー２２の内側には、収容空間２１０が形成されており、モータ３１およびギア部３２が収容されている（図７参照）。
図７、８に示すように、ハウジング２０のカバー２２には、連通孔２５０が形成されている。

連通孔２５０は、収容空間２１０と外部とを連通するようにして形成されている。
また、連通孔２５０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、収容空間２１０の鉛直方向の最下点よりも上方に形成されている（図７参照）。
また、連通孔２５０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、水平方向に向かって開口するよう形成されている（図７、８参照）。
連通孔遮蔽部６０は、連通孔２５０の外部側を覆うようにして設けられている。すなわち、連通孔遮蔽部６０は、連通孔２５０を外側から覆っている。そのため、連通孔２５０は、連通孔遮蔽部６０により遮蔽され、外部からの目視は不能である。
連通孔遮蔽部６２は、連通孔側開口部６００を有している。ここで、連通孔２５０は、連通孔側開口部６００を経由して外部と連通している。

連通孔側開口部６００は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、連通孔２５０を通る水平面に対し鉛直方向下側に形成されている。連通孔側開口部６００は、鉛直方向下側に向かって開口するよう形成されている（図７、８参照）。

連通孔側阻害部７０は、連通孔遮蔽部６０と連通孔２５０との間に設けられている。連通孔側阻害部７０は、例えば複数の板状の部材が所定の間隔で交互に配置されることにより、連通孔側開口部６００と連通孔２５０との間において、少なくとも１つの折れ曲がり部を有する迷路状に形成されている。これにより、連通孔側開口部６００を経由して連通孔２５０へ向かう水等の液体の流れを阻害可能である。

図７、８に示すように、ハウジング２０のカバー２２には、はき出し孔２７０が形成されている。
はき出し孔２７０は、収容空間２１０と外部とを連通するようにして形成されている。
また、はき出し孔２７０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、収容空間２１０の鉛直方向下側の面に形成されている（図７参照）。
また、はき出し孔２７０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、鉛直方向下側に向かって開口するよう形成されている（図７参照）。

はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０の開口する方向に設けられている。すなわち、はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０に対し鉛直方向下側に設けられている。
はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０の外部側を覆うようにして設けられている。すなわち、はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０を外側から覆っている。そのため、はき出し孔２７０は、はき出し孔遮蔽部８０により遮蔽され、外部からの目視は不能である。
はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔側開口部８００を有している。ここで、はき出し孔２７０は、はき出し孔側開口部８００を経由して外部と連通している。
はき出し孔側開口部８００は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、はき出し孔２７０を通る水平面に対し鉛直方向下側に形成されている（図７参照）。
なお、本実施形態では、はき出し孔側開口部８００は、はき出し孔２７０に対し水平方向に所定距離ずれた位置に形成されている。

はき出し孔側阻害部９０は、はき出し孔遮蔽部８０とはき出し孔２７０との間に設けられている。はき出し孔側阻害部９０は、例えば複数の板状の部材が所定の間隔で交互に配置されることにより、はき出し孔側開口部８００とはき出し孔２７０との間において、少なくとも１つの折れ曲がり部を有する迷路状に形成されている。これにより、はき出し孔側開口部８００を経由してはき出し孔２７０へ向かう水等の液体の流れを阻害可能である。
本実施形態は、開口遮蔽部６３をさらに備えている。開口遮蔽部６３は、ハウジング２０のカバー２２の外壁において連通孔遮蔽部６０の近傍から突出するよう形成されている。開口遮蔽部６３は、連通孔側開口部６００を外側から覆っている。これにより、連通孔側開口部６００を経由した連通孔２５０側への水の浸入を抑制可能である。なお、開口遮蔽部６３により、連通孔側開口部６００とはき出し孔側開口部８００とを同時に目視することはできない。
以上説明した第２実施形態は、部材の配置や構成等が第１実施形態と異なるものの、第１実施形態と実質的に同一の作用を発揮する部位により、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による流量制御弁を図９、１０に示す。
ハウジング２０のハウジング本体２１、カバー２２の内側には、収容空間２１０が形成されており、モータ３１およびギア部３２が収容されている（図１０参照）。
図９、１０に示すように、ハウジング２０のカバー２２には、連通孔２５０が形成されている。

連通孔２５０は、収容空間２１０と外部とを連通するようにして形成されている。
また、連通孔２５０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、収容空間２１０の鉛直方向の最下点よりも上方に形成されている（図１０参照）。
また、連通孔２５０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、水平方向に向かって開口するよう形成されている（図９、１０参照）。
連通孔遮蔽部６０は、連通孔２５０の外部側を覆うようにして設けられている。すなわち、連通孔遮蔽部６０は、連通孔２５０を外側から覆っている。そのため、連通孔２５０は、連通孔遮蔽部６０により遮蔽され、外部からの目視は不能である。
連通孔遮蔽部６２は、連通孔側開口部６００を有している。ここで、連通孔２５０は、連通孔側開口部６００を経由して外部と連通している。

連通孔側開口部６００は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、連通孔２５０を通る水平面に対し鉛直方向下側に形成されている。連通孔側開口部６００は、鉛直方向下側に向かって開口するよう形成されている（図９、１０参照）。

連通孔側阻害部７０は、連通孔遮蔽部６０と連通孔２５０との間に設けられている。連通孔側阻害部７０は、例えば複数の板状の部材が所定の間隔で交互に配置されることにより、連通孔側開口部６００と連通孔２５０との間において、少なくとも１つの折れ曲がり部を有する迷路状に形成されている。これにより、連通孔側開口部６００を経由して連通孔２５０へ向かう水等の液体の流れを阻害可能である。

図９、１０に示すように、ハウジング２０のカバー２２には、はき出し孔２７０が形成されている。
はき出し孔２７０は、収容空間２１０と外部とを連通するようにして形成されている。
また、はき出し孔２７０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、収容空間２１０の鉛直方向下側の面に形成されている（図１０参照）。
また、はき出し孔２７０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、鉛直方向下側に向かって開口するよう形成されている（図９、１０参照）。
はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０の開口する方向に設けられている。すなわち、はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０に対し鉛直方向下側に設けられている。

はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０の外部側を覆うようにして設けられている。すなわち、はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０を外側から覆っている。そのため、はき出し孔２７０は、はき出し孔遮蔽部８０により遮蔽され、外部からの目視は不能である。
はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔側開口部８００を有している。ここで、はき出し孔２７０は、はき出し孔側開口部８００を経由して外部と連通している。
はき出し孔側開口部８００は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、はき出し孔２７０を通る水平面に対し鉛直方向下側に形成されている（図９、１０参照）。
なお、本実施形態では、はき出し孔側開口部８００は、はき出し孔２７０に対し水平方向に所定距離ずれた位置に形成されている。

はき出し孔側阻害部９０は、はき出し孔遮蔽部８０とはき出し孔２７０との間に設けられている。はき出し孔側阻害部９０は、例えば複数の板状の部材が所定の間隔で交互に配置されることにより、はき出し孔側開口部８００とはき出し孔２７０との間において、少なくとも１つの折れ曲がり部を有する迷路状に形成されている。これにより、はき出し孔側開口部８００を経由してはき出し孔２７０へ向かう水等の液体の流れを阻害可能である。
本実施形態は、開口遮蔽部６３をさらに備えている。開口遮蔽部６３は、ハウジング２０のハウジング本体２１の外壁において連通孔遮蔽部６０の近傍から突出するよう形成されている。開口遮蔽部６３は、連通孔側開口部６００を外側から覆っている。これにより、連通孔側開口部６００を経由した連通孔２５０側への水の浸入を抑制可能である。なお、開口遮蔽部６３により、連通孔側開口部６００とはき出し孔側開口部８００とを同時に目視することはできない。
以上説明した第３実施形態は、部材の配置や構成等が第１実施形態と異なるものの、第１実施形態と実質的に同一の作用を発揮する部位により、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による流量制御弁を図１１、１２に示す。
ハウジング２０の内側には、収容空間２１０が形成されており、モータ３１およびギア部３２が収容されている（図１１、１２参照）。
図１１、１２に示すように、ハウジング２０のハウジング本体２１には、連通孔２５０が形成されている。

連通孔２５０は、収容空間２１０と外部とを連通するようにして形成されている。
また、連通孔２５０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、収容空間２１０の鉛直方向の最下点よりも上方に形成されている（図１１、１２参照）。
また、連通孔２５０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、水平方向に向かって開口するよう形成されている（図１１、１２参照）。
連通孔遮蔽部６０は、連通孔２５０の外部側を覆うようにして設けられている。すなわち、連通孔遮蔽部６０は、連通孔２５０を外側から覆っている。そのため、連通孔２５０は、連通孔遮蔽部６０により遮蔽され、外部からの目視は不能である。
連通孔遮蔽部６２は、連通孔側開口部６００を有している。ここで、連通孔２５０は、連通孔側開口部６００を経由して外部と連通している。

連通孔側開口部６００は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、連通孔２５０を通る水平面に対し鉛直方向下側に形成されている。連通孔側開口部６００は、鉛直方向下側に向かって開口するよう形成されている（図１１、１２参照）。

連通孔側阻害部７０は、連通孔遮蔽部６０と連通孔２５０との間に設けられている。連通孔側阻害部７０は、例えば複数の板状の部材が所定の間隔で交互に配置されることにより、連通孔側開口部６００と連通孔２５０との間において、少なくとも１つの折れ曲がり部を有する迷路状に形成されている。これにより、連通孔側開口部６００を経由して連通孔２５０へ向かう水等の液体の流れを阻害可能である。
図１１、１２に示すように、ハウジング２０のハウジング本体２１には、はき出し孔２７０が形成されている。

はき出し孔２７０は、収容空間２１０と外部とを連通するようにして形成されている。
また、はき出し孔２７０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、収容空間２１０の鉛直方向下側の面に形成されている（図１１、１２参照）。
また、はき出し孔２７０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、鉛直方向下側に向かって開口するよう形成されている（図１１、１２参照）。
はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０の開口する方向に設けられている。すなわち、はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０に対し鉛直方向下側に設けられている。

はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０の外部側を覆うようにして設けられている。すなわち、はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔２７０を外側から覆っている。そのため、はき出し孔２７０は、はき出し孔遮蔽部８０により遮蔽され、外部からの目視は不能である。
はき出し孔遮蔽部８０は、はき出し孔側開口部８００を有している。ここで、はき出し孔２７０は、はき出し孔側開口部８００を経由して外部と連通している。
はき出し孔側開口部８００は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、はき出し孔２７０を通る水平面に対し鉛直方向下側に形成されている（図１１、１２参照）。
なお、本実施形態では、はき出し孔側開口部８００は、はき出し孔２７０に対し水平方向に所定距離ずれた位置に形成されている。

はき出し孔側阻害部９０は、はき出し孔遮蔽部８０とはき出し孔２７０との間に設けられている。はき出し孔側阻害部９０は、例えば複数の板状の部材が所定の間隔で交互に配置されることにより、はき出し孔側開口部８００とはき出し孔２７０との間において、少なくとも１つの折れ曲がり部を有する迷路状に形成されている。これにより、はき出し孔側開口部８００を経由してはき出し孔２７０へ向かう水等の液体の流れを阻害可能である。
以上説明した第４実施形態は、部材の配置や構成等が第１実施形態と異なるものの、第１実施形態と実質的に同一の作用を発揮する部位により、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、ハウジング２０に、はき出し孔２７０は形成されていなくてもよい。この場合、はき出し孔遮蔽部８０、はき出し孔側阻害部９０は省略してもよい。
また、本発明の他の実施形態では、連通孔２５０は、流量制御弁１０が車両１に搭載された状態において、水平方向以外の方向に向かって開口するよう形成されていてもよい。

また、上述の第１実施形態では、連通孔側阻害部７２が、連通孔遮蔽部６２と一体に形成される例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、連通孔側阻害部７２は、連通孔遮蔽部６２と一体に形成されていなくてもよい。すなわち、連通孔側阻害部７２は、連通孔遮蔽部６２と別体に形成されていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、連通孔側阻害部７０を備えていなくてもよい。

また、上述の第１実施形態では、パイプ部５２が、連通孔遮蔽部６２と一体に形成される例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、パイプ部５２は、連通孔遮蔽部６２と一体に形成されていなくてもよい。すなわち、パイプ部５２は、連通孔遮蔽部６２と別体に形成されていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、ハウジング２０、パイプ部５１、５２、５３は、樹脂に限らず、金属等により形成してもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１ 車両、２ エンジン（内燃機関）、１０ 流量制御弁、２０ ハウジング、２００ 流路、２１０ 収容空間、２５０ 連通孔、３０ 駆動部、４１ 弁体、６０、６１、６２ 連通孔遮蔽部

Claims (9)

1. 車両（１）の内燃機関（２）を冷却する冷却水の流量を制御可能な流量制御弁（１０）であって、
   冷却水が流れる流路（２００）、収容空間（２１０）、および、前記収容空間と外部とを連通する連通孔（２５０）を有するハウジング（２０）と、
   前記収容空間に収容され、トルクを出力可能な駆動部（３０）と、
   前記流路に設けられ、前記駆動部が出力するトルクにより駆動し、前記流路を流れる冷却水の流量を制御可能な弁体（４１）と、
   前記連通孔を外側から覆うようにして設けられた連通孔遮蔽部（６０、６１、６２）と、を備え、
   前記連通孔は、前記流量制御弁が前記車両に搭載された状態において、前記収容空間の鉛直方向の最下点よりも上方に形成され、
   前記流量制御弁は、前記車両に搭載された状態において、前記内燃機関への吸気量を制御するスロットルボディよりも前記車両の前方側に配置される流量制御弁。
2. 前記連通孔遮蔽部は、前記連通孔と外部とを連通する連通孔側開口部（６００）を有する請求項１に記載の流量制御弁。
3. 前記連通孔側開口部を外側から覆うよう設けられた開口遮蔽部（６３）をさらに備える請求項２に記載の流量制御弁。
4. 前記連通孔遮蔽部と前記連通孔との間に設けられ、前記連通孔へ向かう液体の流れを阻害可能な連通孔側阻害部（７０、７１、７２）をさらに備える請求項２または３に記載の流量制御弁。
5. 前記連通孔側阻害部の少なくとも一部（７２）は、前記連通孔遮蔽部（６２）と一体に形成されている請求項４に記載の流量制御弁。
6. 前記連通孔側阻害部は、複数の板状の部材（７１、７２）が所定の間隔で交互に配置されることにより、前記連通孔側開口部と前記連通孔との間において、少なくとも１つの折れ曲がり部を有する迷路状に形成されている請求項４または５に記載の流量制御弁。
7. 前記連通孔側開口部は、前記流量制御弁が前記車両に搭載された状態において、前記連通孔を通る水平面に対し鉛直方向下側に形成されている請求項２〜６のいずれか一項に記載の流量制御弁。
8. 前記連通孔は、前記流量制御弁が前記車両に搭載された状態において、水平方向に向かって開口するよう形成されている請求項１〜７のいずれか一項に記載の流量制御弁。
9. 内側の空間が前記流路に連通するパイプ部（５１、５２、５３）をさらに備え、
   前記パイプ部（５２）は、前記連通孔遮蔽部（６２）と一体に形成されている請求項１〜８のいずれか一項に記載の流量制御弁。

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