JP2000266166A - 変速機のエアブリーザ構造 - Google Patents
変速機のエアブリーザ構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、低コストにブリーザ室の
機能を果たし得て、圧力を低下させ得て、オイルの吹き
出しを防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、変速機ケースのケー
ス取付部にシフト機構のシフトケースを取付けて設け、
このシフトケースにブリーザプラグを取付けて設け、こ
のブリーザプラグにブリーザホースの一端側のプラグ用
取付部を取付けて設けるとともにこのブリーザホースの
他端側のキャップ用取付部にブリーザキャップを取付け
て設け、ブリーザホースは一端側のプラグ用取付部と他
端側のキャップ用取付部との指向方向に対して、これら
プラグ用取付部とキャップ用取付部とを連絡する中空部
の指向方向を異ならせるよう少なくとも２箇所の折曲部
により折曲して設けたことを特徴とする。
機能を果たし得て、圧力を低下させ得て、オイルの吹き
出しを防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、変速機ケースのケー
ス取付部にシフト機構のシフトケースを取付けて設け、
このシフトケースにブリーザプラグを取付けて設け、こ
のブリーザプラグにブリーザホースの一端側のプラグ用
取付部を取付けて設けるとともにこのブリーザホースの
他端側のキャップ用取付部にブリーザキャップを取付け
て設け、ブリーザホースは一端側のプラグ用取付部と他
端側のキャップ用取付部との指向方向に対して、これら
プラグ用取付部とキャップ用取付部とを連絡する中空部
の指向方向を異ならせるよう少なくとも２箇所の折曲部
により折曲して設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は変速機のエアブリ
ーザ構造に係り、特に、低コストにブリーザ室の機能を
果たし得て、圧力を低下させ得て、オイルの吹き出しを
防止し得る変速機のエアブリーザ構造に関する。
ーザ構造に係り、特に、低コストにブリーザ室の機能を
果たし得て、圧力を低下させ得て、オイルの吹き出しを
防止し得る変速機のエアブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、内燃機関の動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等がある。
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等がある。
【０００３】このような変速機としては、図１２〜図１
４に示すものがある。図１２において、１０２は車両、
１０４は内燃機関、１０６は変速機である。車両１０２
は、搭載される内燃機関１０４に変速機１０６を連結し
て設け、この変速機１０６から取り出された駆動力によ
り前輪１０８を駆動して走行する。なお、図１２に示す
車両１０２は、変速機１０６の駆動力をトランスファ１
１０により取り出して推進軸１１２に伝達し、後輪１１
４も駆動している。
４に示すものがある。図１２において、１０２は車両、
１０４は内燃機関、１０６は変速機である。車両１０２
は、搭載される内燃機関１０４に変速機１０６を連結し
て設け、この変速機１０６から取り出された駆動力によ
り前輪１０８を駆動して走行する。なお、図１２に示す
車両１０２は、変速機１０６の駆動力をトランスファ１
１０により取り出して推進軸１１２に伝達し、後輪１１
４も駆動している。
【０００４】前記変速機１０６は、図１３・図１４に示
す如く、変速機ケース１１６のケース内空間（図示せ
ず）に、複数段の変速ギヤ列（図示せず）を内蔵して設
けている。変速ギヤ列は、シフト機構１１８により噛合
状態を切換えられる。シフト機構１１８は、変速機ケー
ス１１６のケース取付部１２０にシフトケース１２２を
取付けて設けている。
す如く、変速機ケース１１６のケース内空間（図示せ
ず）に、複数段の変速ギヤ列（図示せず）を内蔵して設
けている。変速ギヤ列は、シフト機構１１８により噛合
状態を切換えられる。シフト機構１１８は、変速機ケー
ス１１６のケース取付部１２０にシフトケース１２２を
取付けて設けている。
【０００５】シフトケース１２２には、図１５・図１６
に示す如く、ケース本体部１２４にシフトアンドセレク
ト軸１２６を軸方向移動可能且つ周方向移動可能に保持
して設けている。シフトアンドセレクト軸１２６は、シ
フト用レバー１２８及びセレクト用レバー１３０により
夫々軸方向移動及び周方向移動され、図示しない複数段
の変速ギヤ列の噛合状態を切換える。
に示す如く、ケース本体部１２４にシフトアンドセレク
ト軸１２６を軸方向移動可能且つ周方向移動可能に保持
して設けている。シフトアンドセレクト軸１２６は、シ
フト用レバー１２８及びセレクト用レバー１３０により
夫々軸方向移動及び周方向移動され、図示しない複数段
の変速ギヤ列の噛合状態を切換える。
【０００６】前記変速機１０６には、変速機ケース１１
６のケース内空間の圧力を調整するために、エアブリー
ザ１３２を設けている。エアブリーザ１３２は、シフト
ケース１２２のケース本体１２４にケース内空間と外部
とを連絡するブリーザ孔１３４を形成して設けている。
エアブリーザ１３２は、ケース内空間の圧力が高まると
ブリーザ孔１３４を介して外部に逃がし、ケース内空間
の圧力が低くなるとブリーザ孔１３４を介して外部から
取り入れる。
６のケース内空間の圧力を調整するために、エアブリー
ザ１３２を設けている。エアブリーザ１３２は、シフト
ケース１２２のケース本体１２４にケース内空間と外部
とを連絡するブリーザ孔１３４を形成して設けている。
エアブリーザ１３２は、ケース内空間の圧力が高まると
ブリーザ孔１３４を介して外部に逃がし、ケース内空間
の圧力が低くなるとブリーザ孔１３４を介して外部から
取り入れる。
【０００７】このような変速機のエアブリーザ構造とし
ては、特開平１０−２０５６０９号公報、特開平１０−
１３８７７４号公報等に開示されるものがある。
ては、特開平１０−２０５６０９号公報、特開平１０−
１３８７７４号公報等に開示されるものがある。
【０００８】特開平１０−２０５６０９号公報に開示さ
れるものは、変速機のケーシングの上部に大気連通穴を
形成し、この大気連通穴に連通するエアブリーザ室をケ
ーシング内に内壁部により形成し、この内壁部にエアブ
リーザ室とケーシング内部とを連通する連通部を設けた
エアブリーザ構造において、前記連通部として、エアブ
リーザ室とケーシング内の上部空間とを連通する上部連
通部を設け、この上部連通部よりも下方位置にエアブリ
ーザ室とケーシング内の下部部空間とを連通する下部連
通部を設けた設けたものである。
れるものは、変速機のケーシングの上部に大気連通穴を
形成し、この大気連通穴に連通するエアブリーザ室をケ
ーシング内に内壁部により形成し、この内壁部にエアブ
リーザ室とケーシング内部とを連通する連通部を設けた
エアブリーザ構造において、前記連通部として、エアブ
リーザ室とケーシング内の上部空間とを連通する上部連
通部を設け、この上部連通部よりも下方位置にエアブリ
ーザ室とケーシング内の下部部空間とを連通する下部連
通部を設けた設けたものである。
【０００９】特開平１０−１３８７７４号公報等に開示
されるものは、トランスファケースの上部外面に一対の
ボス部を一体的に突設し、一対のボス部間の空間を埋め
る厚肉材をトランスファケースに一体成形し、厚肉材内
にブリーザ室を形成し、このブリーザ室をトランスファ
ケースの内部空間に連通させる空気入口部を設け、ブリ
ーザ室をトランスファケースの外部に連通させる空出入
口部を設けたものである。
されるものは、トランスファケースの上部外面に一対の
ボス部を一体的に突設し、一対のボス部間の空間を埋め
る厚肉材をトランスファケースに一体成形し、厚肉材内
にブリーザ室を形成し、このブリーザ室をトランスファ
ケースの内部空間に連通させる空気入口部を設け、ブリ
ーザ室をトランスファケースの外部に連通させる空出入
口部を設けたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１２
〜図１６に示す変速機１０６のエアブリーザ１３２の構
造においては、シフトケース１２２のケース本体部１２
４に変速機ケース１１６内と外部とを連絡するブリーザ
孔１３４を形成し、変速機ケース１１６のケース内空間
の圧力を調整している。
〜図１６に示す変速機１０６のエアブリーザ１３２の構
造においては、シフトケース１２２のケース本体部１２
４に変速機ケース１１６内と外部とを連絡するブリーザ
孔１３４を形成し、変速機ケース１１６のケース内空間
の圧力を調整している。
【００１１】このようなエアブリーザ１３２として、シ
フトケース１２２にブリーザ孔１３４を形成した場合に
は、外部からブリーザ孔１３４に異物が侵入するおそれ
があり、また、ケース内空間のオイルがブリーザ孔１３
４から吹き出してブリーザ孔１３４周囲に付着するおそ
れがある。
フトケース１２２にブリーザ孔１３４を形成した場合に
は、外部からブリーザ孔１３４に異物が侵入するおそれ
があり、また、ケース内空間のオイルがブリーザ孔１３
４から吹き出してブリーザ孔１３４周囲に付着するおそ
れがある。
【００１２】また、低温時には、オイルの粘度が高いた
め、この状態で運転すると、ブリーザ孔１３４にオイル
が付着することがある。ブリーザ孔１３４にオイルが付
着した状態で運転を続けた場合には、変速機１０６のケ
ース内空間の温度が上昇して圧力が高まり、オイルが外
部に吹き出すことがある。
め、この状態で運転すると、ブリーザ孔１３４にオイル
が付着することがある。ブリーザ孔１３４にオイルが付
着した状態で運転を続けた場合には、変速機１０６のケ
ース内空間の温度が上昇して圧力が高まり、オイルが外
部に吹き出すことがある。
【００１３】これに対しては、ブリーザ孔１３４にブリ
ーザホースやブリーザキャップ（図示せず）を取付け、
あるいは、変速機ケース１１６内にブリーザ室（図示せ
ず）を形成することにより、異物の侵入やオイルの吹き
出しを防止している。
ーザホースやブリーザキャップ（図示せず）を取付け、
あるいは、変速機ケース１１６内にブリーザ室（図示せ
ず）を形成することにより、異物の侵入やオイルの吹き
出しを防止している。
【００１４】ところが、変速機ケース１１６内にブリー
ザ室を形成した場合には、変速機ケース１１６の形状が
複雑になることにより、型費用が上昇し、型寿命が短く
なる不都合があり、また、変速機ケース１１６の大型化
を招くことにより、搭載スペースや重量・コストの面で
不利となる不都合がある。
ザ室を形成した場合には、変速機ケース１１６の形状が
複雑になることにより、型費用が上昇し、型寿命が短く
なる不都合があり、また、変速機ケース１１６の大型化
を招くことにより、搭載スペースや重量・コストの面で
不利となる不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、こ
のような不都合を除去するために、内燃機関に連結され
る変速機の変速機ケースにケース取付部を設け、このケ
ース取付部に前記変速機の変速ギヤ列を切換えるシフト
機構のシフトケースを取付けて設け、このシフトケース
にブリーザプラグを取付けて設け、このブリーザプラグ
にブリーザホースの一端側のプラグ用取付部を取付けて
設けるととにこのブリーザホースの他端側のキャップ用
取付部にブリーザキャップを取付けて設け、前記ブリー
ザホースは一端側の前記プラグ用取付部と他端側の前記
キャップ用取付部との指向方向に対してこれらプラグ用
取付部とキャップ用取付部とを連絡する中間部の指向方
向を異ならせるよう少なくとも２箇所の折曲部により折
曲して設けたことを特徴とする。
のような不都合を除去するために、内燃機関に連結され
る変速機の変速機ケースにケース取付部を設け、このケ
ース取付部に前記変速機の変速ギヤ列を切換えるシフト
機構のシフトケースを取付けて設け、このシフトケース
にブリーザプラグを取付けて設け、このブリーザプラグ
にブリーザホースの一端側のプラグ用取付部を取付けて
設けるととにこのブリーザホースの他端側のキャップ用
取付部にブリーザキャップを取付けて設け、前記ブリー
ザホースは一端側の前記プラグ用取付部と他端側の前記
キャップ用取付部との指向方向に対してこれらプラグ用
取付部とキャップ用取付部とを連絡する中間部の指向方
向を異ならせるよう少なくとも２箇所の折曲部により折
曲して設けたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明の変速機のエアブリーザ
構造は、変速機の変速機ケースのケース取付部に取付け
られるシフトケースにブリーザプラグを取付けて設け、
このブリーザプラグにブリーザホースの一端側のプラグ
用取付部を取付けて設けるととにこのブリーザホースの
他端側のキャップ用取付部にブリーザキャップを取付け
て設け、ブリーザホースは一端側のプラグ用取付部と他
端側のキャップ用取付部との指向方向に対してこれらプ
ラグ用取付部とキャップ用取付部とを連絡する中間部の
指向方向を異ならせるよう少なくとも２箇所の折曲部に
より折曲して設けたことにより、ブリーザホースの中間
部によって吹き出すオイルを溜めることができるととも
に圧力を低下させ得て、また、折曲部によって吹き出す
オイルの流れを偏向することができる。
構造は、変速機の変速機ケースのケース取付部に取付け
られるシフトケースにブリーザプラグを取付けて設け、
このブリーザプラグにブリーザホースの一端側のプラグ
用取付部を取付けて設けるととにこのブリーザホースの
他端側のキャップ用取付部にブリーザキャップを取付け
て設け、ブリーザホースは一端側のプラグ用取付部と他
端側のキャップ用取付部との指向方向に対してこれらプ
ラグ用取付部とキャップ用取付部とを連絡する中間部の
指向方向を異ならせるよう少なくとも２箇所の折曲部に
より折曲して設けたことにより、ブリーザホースの中間
部によって吹き出すオイルを溜めることができるととも
に圧力を低下させ得て、また、折曲部によって吹き出す
オイルの流れを偏向することができる。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図７は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図２において、２は図示しない車両に搭載さ
れる内燃機関、４は変速機、６は変速機ケースである。
変速機４の変速機ケース６は、内燃機関２に連結される
第１ケース部６−１と、この第１ケース部６−１に連結
される第２ケース部６−２と、この第２ケース部６−２
に連結される第３ケース部６−３と、からなる。
明する。図１〜図７は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図２において、２は図示しない車両に搭載さ
れる内燃機関、４は変速機、６は変速機ケースである。
変速機４の変速機ケース６は、内燃機関２に連結される
第１ケース部６−１と、この第１ケース部６−１に連結
される第２ケース部６−２と、この第２ケース部６−２
に連結される第３ケース部６−３と、からなる。
【００１８】変速機４は、第１〜第３ケース部６−１〜
６−３からなる変速機ケース６のケース内空間８（図１
参照）に、複数段の変速ギヤ列（図示せず）を内蔵して
設けている。変速機４は、変速ギヤ列の噛合状態を切換
えるシフト機構１０を設けている。シフト機構１０は、
変速機ケース６の第２ケース部６−２の上部のケース取
付部１２に取付けられるシフトケース１４を設けてい
る。
６−３からなる変速機ケース６のケース内空間８（図１
参照）に、複数段の変速ギヤ列（図示せず）を内蔵して
設けている。変速機４は、変速ギヤ列の噛合状態を切換
えるシフト機構１０を設けている。シフト機構１０は、
変速機ケース６の第２ケース部６−２の上部のケース取
付部１２に取付けられるシフトケース１４を設けてい
る。
【００１９】シフトケース１４は、図３〜図５に示す如
く、略円板蓋形状に形成されるケース本体１６の周縁に
前記ケース取付部１２に取付られるケース側取付部１８
を設け、中心部位に軸孔２０を設けている。シフトケー
ス１４の軸孔２０には、シフトアンドセレクト軸２２を
軸方向移動可能且つ周方向移動可能に保持して設けてい
る。シフトアンドセレクト軸２２は、図示しないシフト
レバー（図示せず）の操作によって動作されるシフト用
レバー２４及びセレクト用レバー２６により、夫々軸方
向移動及び周方向移動される。
く、略円板蓋形状に形成されるケース本体１６の周縁に
前記ケース取付部１２に取付られるケース側取付部１８
を設け、中心部位に軸孔２０を設けている。シフトケー
ス１４の軸孔２０には、シフトアンドセレクト軸２２を
軸方向移動可能且つ周方向移動可能に保持して設けてい
る。シフトアンドセレクト軸２２は、図示しないシフト
レバー（図示せず）の操作によって動作されるシフト用
レバー２４及びセレクト用レバー２６により、夫々軸方
向移動及び周方向移動される。
【００２０】これにより、シフト機構１０は、シフトア
ンドセレクト軸２２の軸方向移動及び周方向移動により
図示しないシフトアンドセレクトレバーをシフト動作及
びセレクト動作させ、各速シフトヨーク、各速シフト
軸、各速シフトフォーク等を介して複数段の変速ギヤ列
をいずれかひとつの噛合状態に切換える。なお、符号２
８は、ケース本体１６の下部に突設されたオイルガイド
壁である。オイルガイド壁２８は、図示しないファイナ
ルドリブンギヤにより掻き上げられたオイルの一部を、
中間段変速ギヤ列よりも高速の高速段ギヤ列側に案内す
る。
ンドセレクト軸２２の軸方向移動及び周方向移動により
図示しないシフトアンドセレクトレバーをシフト動作及
びセレクト動作させ、各速シフトヨーク、各速シフト
軸、各速シフトフォーク等を介して複数段の変速ギヤ列
をいずれかひとつの噛合状態に切換える。なお、符号２
８は、ケース本体１６の下部に突設されたオイルガイド
壁である。オイルガイド壁２８は、図示しないファイナ
ルドリブンギヤにより掻き上げられたオイルの一部を、
中間段変速ギヤ列よりも高速の高速段ギヤ列側に案内す
る。
【００２１】この変速機４は、変速機ケース６のケース
内空間８の圧力を調整するために、エアブリーザ３０を
設けている。エアブリーザ３０は、図１に示す如く、シ
フトケース１４のケース本体１６にケース内空間８と外
部とを連絡するブリーザ孔３２を、上下方向に指向させ
て形成して設けている。
内空間８の圧力を調整するために、エアブリーザ３０を
設けている。エアブリーザ３０は、図１に示す如く、シ
フトケース１４のケース本体１６にケース内空間８と外
部とを連絡するブリーザ孔３２を、上下方向に指向させ
て形成して設けている。
【００２２】ブリーザ孔３２には、ブリーザプラグ３４
を取付けて設けている。ブリーザプラグ３４には、ケー
ス内空間８に連通するプラグ孔３６を設け、ブリーザホ
ース３８を取付けて設けている。ブリーザホース３８
は、図６・図７に示す如く、一端側にプラグ用取付部４
０を設けるととに他端側にキャップ用取付部４２を設
け、プラグ用取付部４０とキャップ用取付部４２とを連
絡する中間部位に直線形状の中間部４４を設け、プラグ
孔３６に連通するホース通路４６を設けている。
を取付けて設けている。ブリーザプラグ３４には、ケー
ス内空間８に連通するプラグ孔３６を設け、ブリーザホ
ース３８を取付けて設けている。ブリーザホース３８
は、図６・図７に示す如く、一端側にプラグ用取付部４
０を設けるととに他端側にキャップ用取付部４２を設
け、プラグ用取付部４０とキャップ用取付部４２とを連
絡する中間部位に直線形状の中間部４４を設け、プラグ
孔３６に連通するホース通路４６を設けている。
【００２３】ブリーザホース３８は、図１に示す如く、
ブリーザプラグ３４に一端側のプラグ用取付部４０を取
付けて設けるととに、他端側のキャップ用取付部４２に
ブリーザキャップ４８を取付けて設けている。
ブリーザプラグ３４に一端側のプラグ用取付部４０を取
付けて設けるととに、他端側のキャップ用取付部４２に
ブリーザキャップ４８を取付けて設けている。
【００２４】このブリーザホース３８は、図６・図７に
示す如く、一端側のプラグ用取付部４０の指向方向を下
方向に指向させ、他端側のキャップ用取付部４２の指向
方向を上方向に指向させ、これらプラグ用取付部４０と
キャップ用取付部４２とを連絡する中間部４４の指向方
向を略水平方向に指向させるよう、プラグ用取付部４０
と中間部４４との間に折曲部５０を形成して折曲して設
けるとともに、キャップ用取付部４２と中間部４４との
間に折曲部５２を形成して設けている。
示す如く、一端側のプラグ用取付部４０の指向方向を下
方向に指向させ、他端側のキャップ用取付部４２の指向
方向を上方向に指向させ、これらプラグ用取付部４０と
キャップ用取付部４２とを連絡する中間部４４の指向方
向を略水平方向に指向させるよう、プラグ用取付部４０
と中間部４４との間に折曲部５０を形成して折曲して設
けるとともに、キャップ用取付部４２と中間部４４との
間に折曲部５２を形成して設けている。
【００２５】これにより、ブリーザホース３８は、一端
側のプラグ用取付部４０と他端側のキャップ用取付部４
２との指向方向に対して、これらプラグ用取付部４０と
キャップ用取付部４２とを連絡する中間部４４の指向方
向を異ならせるよう、少なくとも２箇所の折曲部５０・
５２により折曲して設けている。
側のプラグ用取付部４０と他端側のキャップ用取付部４
２との指向方向に対して、これらプラグ用取付部４０と
キャップ用取付部４２とを連絡する中間部４４の指向方
向を異ならせるよう、少なくとも２箇所の折曲部５０・
５２により折曲して設けている。
【００２６】また、ブリーザホース３８は、図７に示す
如く、プラグ用取付部４０のホース内径ｄ１に対して中
間部４４のホース内径ｄ２を大（ｄ１＜ｄ２）に形成
し、プラグ用取付部４０から中間部４４に向かってホー
ス内径が次第に大になるよう折曲部５０を形成して設け
ている。なお、ブリーザホース３８は、第１ケース部６
−１に取付けられた既設のブラケット５４を利用して、
支持部材５６により上方向に指向させて支持される。
如く、プラグ用取付部４０のホース内径ｄ１に対して中
間部４４のホース内径ｄ２を大（ｄ１＜ｄ２）に形成
し、プラグ用取付部４０から中間部４４に向かってホー
ス内径が次第に大になるよう折曲部５０を形成して設け
ている。なお、ブリーザホース３８は、第１ケース部６
−１に取付けられた既設のブラケット５４を利用して、
支持部材５６により上方向に指向させて支持される。
【００２７】次に作用を説明する。
【００２８】この変速機４のエアブリーザ３０の構造
は、シフトケース１４のケース本体１６にブリーザ孔３
２を設け、このブリーザ孔３２にブリーザプラグ３４を
取付けて設け、ブリーザプラグ３４にブリーザホース３
８の一端側のプラグ用取付部４０を取付けて設けるとと
に他端側のキャップ用取付部４２にブリーザキャップ４
８を取付けて設けている。
は、シフトケース１４のケース本体１６にブリーザ孔３
２を設け、このブリーザ孔３２にブリーザプラグ３４を
取付けて設け、ブリーザプラグ３４にブリーザホース３
８の一端側のプラグ用取付部４０を取付けて設けるとと
に他端側のキャップ用取付部４２にブリーザキャップ４
８を取付けて設けている。
【００２９】ブリーザホース３８は、一端側のプラグ用
取付部４０と他端側のキャップ用取付部４２との指向方
向に対して、これらプラグ用取付部４０とキャップ用取
付部４２とを連絡する中間部４４の指向方向を異ならせ
るよう、少なくとも２箇所の折曲部５０・５２により折
曲して設けている。
取付部４０と他端側のキャップ用取付部４２との指向方
向に対して、これらプラグ用取付部４０とキャップ用取
付部４２とを連絡する中間部４４の指向方向を異ならせ
るよう、少なくとも２箇所の折曲部５０・５２により折
曲して設けている。
【００３０】また、この変速機４のエアブリーザ３０の
構造は、ブリーザホース３８のプラグ用取付部４０から
中間部４４に向かって、ホース内径ｄが次第に大になる
よう形成して設けている。
構造は、ブリーザホース３８のプラグ用取付部４０から
中間部４４に向かって、ホース内径ｄが次第に大になる
よう形成して設けている。
【００３１】この変速機４のエアブリーザ３０は、変速
機４のケース内空間８の温度が上昇して圧力が高まる
と、ブリーザプラグ３４のプラグ孔３６とブリーザホー
ス３８のホース通路４６とブリーザキャップ４８とを介
して外部に逃がす。
機４のケース内空間８の温度が上昇して圧力が高まる
と、ブリーザプラグ３４のプラグ孔３６とブリーザホー
ス３８のホース通路４６とブリーザキャップ４８とを介
して外部に逃がす。
【００３２】このとき、吹き出すオイルは、ブリーザホ
ース３８の中間部４４のホース通路４６に溜められ、ブ
リーザホース３８のプラグ用取付部４０から次第に径大
になる中間部４４によって圧力を低下され、また、折曲
部５０によって吹き出す方向を偏向される。ブリーザホ
ース３８の中間部４４に溜められたオイルは、他端側の
キャップ用取付部４２を上方向に指向させていることに
より、外部に吹き出すことはない。
ース３８の中間部４４のホース通路４６に溜められ、ブ
リーザホース３８のプラグ用取付部４０から次第に径大
になる中間部４４によって圧力を低下され、また、折曲
部５０によって吹き出す方向を偏向される。ブリーザホ
ース３８の中間部４４に溜められたオイルは、他端側の
キャップ用取付部４２を上方向に指向させていることに
より、外部に吹き出すことはない。
【００３３】これにより、このエアブリーザ３０の構造
は、ブリーザホース３８の中間部４４のホース通路４６
をブリーザ室として機能させることができ、この中間部
４４によって変速機ケース６から吹き出すオイルを溜め
ることができるとともに圧力を低下させることができ、
また、折曲部５０によって変速機ケース６から吹き出す
オイルの流れを偏向することができる。
は、ブリーザホース３８の中間部４４のホース通路４６
をブリーザ室として機能させることができ、この中間部
４４によって変速機ケース６から吹き出すオイルを溜め
ることができるとともに圧力を低下させることができ、
また、折曲部５０によって変速機ケース６から吹き出す
オイルの流れを偏向することができる。
【００３４】このため、この変速機４のエアブリーザ３
０の構造は、低コストにブリーザ室の機能を果たし得
て、変速機ケース６内の圧力を低下させ得て、また、オ
イルの吹き出しを防止することができる。
０の構造は、低コストにブリーザ室の機能を果たし得
て、変速機ケース６内の圧力を低下させ得て、また、オ
イルの吹き出しを防止することができる。
【００３５】この変速機４のエアブリーザ３０は、運転
の終了後にケース内空間８の温度が低下して圧力が低く
なると、プラグ孔３６とホース通路４６とブリーザキャ
ップ４８とを介して外部から取り入れる。
の終了後にケース内空間８の温度が低下して圧力が低く
なると、プラグ孔３６とホース通路４６とブリーザキャ
ップ４８とを介して外部から取り入れる。
【００３６】このとき、エアブリーザ３０は、ブリーザ
ホース３８の中間部４４のホース通路４６に溜められた
オイルを、一端側の下方向に指向するプラグ用取付部４
０からプラグ孔３６を介してケース内空間８に戻すこと
ができる。
ホース３８の中間部４４のホース通路４６に溜められた
オイルを、一端側の下方向に指向するプラグ用取付部４
０からプラグ孔３６を介してケース内空間８に戻すこと
ができる。
【００３７】このため、このエアブリーザ３０の構造
は、オイルの吹き出しによる内燃機関２や変速機４の汚
損を防止することができる。
は、オイルの吹き出しによる内燃機関２や変速機４の汚
損を防止することができる。
【００３８】なお、第１実施例においては、ブリーザホ
ース３８の中間部位の中間部４４を直線形状に形成して
設けたが、図８・図９に示す如く、中間部４４の途中に
容積の大なる膨大部５８・６０を形成して設けることも
できる。
ース３８の中間部位の中間部４４を直線形状に形成して
設けたが、図８・図９に示す如く、中間部４４の途中に
容積の大なる膨大部５８・６０を形成して設けることも
できる。
【００３９】図８に示すブリーザホース３８は、中間部
４４の途中にホース内径ｄ２よりも径大の内径ｄ３（ｄ
３＞ｄ２）を有する円筒形状の膨大部５８を形成し、容
積を大としている。図９に示すブリーザホース３８は、
中間部４４の途中にホース内径ｄ２よりも径大の直径径
ｄ４（ｄ４＞ｄ２）を有する球形状の膨大部６０を形成
し、容積を大としている。
４４の途中にホース内径ｄ２よりも径大の内径ｄ３（ｄ
３＞ｄ２）を有する円筒形状の膨大部５８を形成し、容
積を大としている。図９に示すブリーザホース３８は、
中間部４４の途中にホース内径ｄ２よりも径大の直径径
ｄ４（ｄ４＞ｄ２）を有する球形状の膨大部６０を形成
し、容積を大としている。
【００４０】このように、中間部４４の途中に容積の大
なる膨大部５８・６０を形成して設けたブリーザホース
３８は、ブリーザ室として機能するホース通路４６の容
積を増大させ得て、ブリーザ室としての機能を向上させ
ることができ、オイルを溜める量を増大させることがで
きるとともに圧力をさらに低下させることができ、オイ
ルの吹き出しをより確実に防止することができる。
なる膨大部５８・６０を形成して設けたブリーザホース
３８は、ブリーザ室として機能するホース通路４６の容
積を増大させ得て、ブリーザ室としての機能を向上させ
ることができ、オイルを溜める量を増大させることがで
きるとともに圧力をさらに低下させることができ、オイ
ルの吹き出しをより確実に防止することができる。
【００４１】図１０は、この発明の第２実施例を示すも
のである。第２実施例のエアブリーザ３０の構造は、ブ
リーザホース３８の中間部４４の途中を繰り返し折曲す
ることにより、繰り返し折曲部６２を形成して設けたも
のである。
のである。第２実施例のエアブリーザ３０の構造は、ブ
リーザホース３８の中間部４４の途中を繰り返し折曲す
ることにより、繰り返し折曲部６２を形成して設けたも
のである。
【００４２】第２実施例のエアブリーザ３０の構造は、
ブリーザホース３８の途中に形成した繰り返し折曲部６
２によって、ブリーザ室の容積を増大させ得て、ブリー
ザ室としての機能をさらに向上させることができ、オイ
ルを溜める量を増大させることができるとともに圧力を
さらに低下させることができ、オイルの吹き出しをより
確実に防止することができる。
ブリーザホース３８の途中に形成した繰り返し折曲部６
２によって、ブリーザ室の容積を増大させ得て、ブリー
ザ室としての機能をさらに向上させることができ、オイ
ルを溜める量を増大させることができるとともに圧力を
さらに低下させることができ、オイルの吹き出しをより
確実に防止することができる。
【００４３】図１１は、この発明の第３実施例を示すも
のである。第３実施例のエアブリーザ３０の構造は、ブ
リーザホース３８の中間部４４の途中に中空体６４を介
装して設け、この中空体６４内に仕切り壁６６により複
数の拡張室６８を形成して設けるとともに、仕切り壁６
６に形成した小孔７０により拡張室６８を連通して設け
たものである。
のである。第３実施例のエアブリーザ３０の構造は、ブ
リーザホース３８の中間部４４の途中に中空体６４を介
装して設け、この中空体６４内に仕切り壁６６により複
数の拡張室６８を形成して設けるとともに、仕切り壁６
６に形成した小孔７０により拡張室６８を連通して設け
たものである。
【００４４】第３実施例のエアブリーザ３０の構造は、
ブリーザホース３８の途中に介装した中空体６４の拡張
室６８と小孔７０とによって、圧力を効率よく低下させ
ることができ、オイルの吹き出しを確実に防止すること
ができる。
ブリーザホース３８の途中に介装した中空体６４の拡張
室６８と小孔７０とによって、圧力を効率よく低下させ
ることができ、オイルの吹き出しを確実に防止すること
ができる。
【００４５】
【発明の効果】このように、この発明の変速機のエアブ
リーザ構造は、ブリーザホースの中間部によって吹き出
すオイルを溜めることができるとともに圧力を低下させ
得て、また、折曲部によって吹き出すオイルの流れを偏
向することができる。
リーザ構造は、ブリーザホースの中間部によって吹き出
すオイルを溜めることができるとともに圧力を低下させ
得て、また、折曲部によって吹き出すオイルの流れを偏
向することができる。
【００４６】このため、この変速機のエアブリーザ構造
は、低コストにブリーザ室の機能を果たし得て、変速機
ケース内の圧力を低下させ得て、オイルの吹き出しを防
止することができる。
は、低コストにブリーザ室の機能を果たし得て、変速機
ケース内の圧力を低下させ得て、オイルの吹き出しを防
止することができる。
【図１】第１実施例を示す図２の１−１線による拡大断
面図である。
面図である。
【図２】エアブリーザ構造を設けた変速機の平面図であ
る。
る。
【図３】シフトケースの平面図である。
【図４】シフトケースの側面図である。
【図５】シフトケースの底面図である。
【図６】ブリーザホースの平面図である。
【図７】ブリーザホースの側面図である。
【図８】円筒形状の膨大部を形成したブリーザホースの
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図９】球形状の膨大部を形成したブリーザホースの拡
大断面図である。
大断面図である。
【図１０】第２実施例を示すエアブリーザ構造の拡大断
面図である。
面図である。
【図１１】第３実施例を示すエアブリーザ構造の拡大断
面図である。
面図である。
【図１２】従来例を説明する車両の駆動力伝達系の概略
断面図である。
断面図である。
【図１３】従来のエアブリーザ構造を設けた変速機の平
面図である。
面図である。
【図１４】図１３の矢印１４による変速機の側面図であ
る。
る。
【図１５】シフトケースの平面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線による断面図である。
２ 内燃機関 ４ 変速機 ６ 変速機ケース ８ ケース内空間 １０ シフト機構 １２ ケース取付部 １４ フトケース ２２ シフトアンドセレクト軸 ２４ シフト用レバー ２６ セレクト用レバー ３０ エアブリーザ ３２ ブリーザ孔 ３４ ブリーザプラグ ３８ ブリーザホース ４０ プラグ用取付部 ４２ キャップ用取付部 ４４ 中間部 ４８ ブリーザキャップ ５０ 折曲部 ５２ 折曲部
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関に連結される変速機の変速機ケ
ースにケース取付部を設け、このケース取付部に前記変
速機の変速ギヤ列を切換えるシフト機構のシフトケース
を取付けて設け、このシフトケースにブリーザプラグを
取付けて設け、このブリーザプラグにブリーザホースの
一端側のプラグ用取付部を取付けて設けるとともにこの
ブリーザホースの他端側のキャップ用取付部にブリーザ
キャップを取付けて設け、前記ブリーザホースは一端側
の前記プラグ用取付部と他端側の前記キャップ用取付部
との指向方向に対してこれらプラグ用取付部とキャップ
用取付部とを連絡する中間部の指向方向を異ならせるよ
う少なくとも２箇所の折曲部により折曲して設けたこと
を特徴とする変速機のエアブリーザ構造。 - 【請求項２】 前記ブリーザホースは、前記プラグ用取
付部から中間部に向かってホース内径が次第に大になる
よう形成して設けたことを特徴とする請求項１に変速機
のエアブリーザ構造。 - 【請求項３】 前記ブリーザホースは、前記中間部の途
中に容積の大なる膨大部を形成して設けたことを特徴と
する請求項１または請求項２に記載の変速機のエアブリ
ーザ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6867199A JP2000266166A (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 変速機のエアブリーザ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6867199A JP2000266166A (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 変速機のエアブリーザ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000266166A true JP2000266166A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=13380420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6867199A Pending JP2000266166A (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 変速機のエアブリーザ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000266166A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001116118A (ja) * | 1999-10-18 | 2001-04-27 | Honda Motor Co Ltd | トランスミッションのブリーザ装置 |
| US6622825B2 (en) * | 1998-10-08 | 2003-09-23 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Axle driving apparatus |
| EP1403557A1 (en) * | 2001-07-02 | 2004-03-31 | Aisin Aw Co., Ltd. | BREATHER DEVICE FOR SPEED−CHANGE DEVICES |
| CN102632496A (zh) * | 2011-02-08 | 2012-08-15 | 雅马哈发动机株式会社 | 机器人 |
| JP2020067145A (ja) * | 2018-10-25 | 2020-04-30 | ダイハツ工業株式会社 | ブリーザホース |
| FR3089269A1 (fr) | 2018-12-04 | 2020-06-05 | Suzuki Motor Corporation | Structure de reniflard |
| FR3140659A1 (fr) * | 2022-10-10 | 2024-04-12 | Renault S.A.S. | Agencement de fixation d’un reniflard dans un véhicule |
-
1999
- 1999-03-15 JP JP6867199A patent/JP2000266166A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7011182B2 (en) | 1998-10-08 | 2006-03-14 | Masaru Iida | Axle driving apparatus |
| US6622825B2 (en) * | 1998-10-08 | 2003-09-23 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Axle driving apparatus |
| JP2001116118A (ja) * | 1999-10-18 | 2001-04-27 | Honda Motor Co Ltd | トランスミッションのブリーザ装置 |
| KR100926953B1 (ko) * | 2001-07-02 | 2009-11-17 | 아이신에이더블류 가부시키가이샤 | 변속기의 브리더장치 |
| EP1403557A4 (en) * | 2001-07-02 | 2006-11-02 | Aisin Aw Co | VENTILATION DEVICE FOR SEA TRANSMISSION |
| US7370729B2 (en) | 2001-07-02 | 2008-05-13 | Aisin Aw Co., Ltd. | Breather device for speed-change devices |
| EP1403557A1 (en) * | 2001-07-02 | 2004-03-31 | Aisin Aw Co., Ltd. | BREATHER DEVICE FOR SPEED−CHANGE DEVICES |
| CN102632496A (zh) * | 2011-02-08 | 2012-08-15 | 雅马哈发动机株式会社 | 机器人 |
| JP2020067145A (ja) * | 2018-10-25 | 2020-04-30 | ダイハツ工業株式会社 | ブリーザホース |
| JP7201390B2 (ja) | 2018-10-25 | 2023-01-10 | ダイハツ工業株式会社 | ブリーザホース |
| FR3089269A1 (fr) | 2018-12-04 | 2020-06-05 | Suzuki Motor Corporation | Structure de reniflard |
| JP2020090968A (ja) * | 2018-12-04 | 2020-06-11 | スズキ株式会社 | ブリーザ構造 |
| JP7251121B2 (ja) | 2018-12-04 | 2023-04-04 | スズキ株式会社 | ブリーザ構造 |
| FR3140659A1 (fr) * | 2022-10-10 | 2024-04-12 | Renault S.A.S. | Agencement de fixation d’un reniflard dans un véhicule |
| WO2024079088A1 (fr) * | 2022-10-10 | 2024-04-18 | Renault S.A.S. | Agencement de fixation d'un reniflard dans un véhicule |
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