CN212536635U - 一种用于防止变速器副箱掉档的自锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，包括自锁阀，自锁阀包括阀体，阀体内从上至下依次安装有堵头、弹簧和顶销，弹簧一端与堵头连接，另一端与顶销连接；阀体与顶销配合的内壁处预加工有台肩，顶销中部预加工有台阶面，台阶面与台肩配合；弹簧所处区域为上气腔，顶销台阶面与阀体台肩面之间的腔体为下气腔；顶销内开有上排气孔，阀体下部开有下排气孔，上气腔通过上排气孔与下气腔相连通，下气腔通过下排气孔与阀体外部相连通；顶销的前端作用对象为副箱拨叉轴，副箱拨叉轴上开有三个凹槽，三个凹槽对应变速器的三个工作状态，因此能够减少工作过程发生掉档的概率，保证变速器工作的可靠性。

Description

一种用于防止变速器副箱掉档的自锁结构

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种用于防止变速器副箱掉档的自锁结构。

背景技术

目前批量使用的S变速器的主副箱互锁结构和带PTO时挂挡状态结构上存在逻辑矛盾，因此带PTO的变速器都不配套主副箱互锁结构，从而使得主箱在档时不能防止副箱掉档，不利于变速器的稳定工作。同时，目前一些类似的自锁阀存在阀体内部排气不畅的问题，有形成死腔导致自锁阀不能正常工作甚至影响变速器工作性能的风险。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，能够防止副箱掉档，提高变速器行驶过程中的可靠性，且解决了自锁阀阀体内部排气不畅的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，包括自锁阀，所述自锁阀包括阀体，阀体内从上至下依次安装有堵头、弹簧和顶销，弹簧一端连接在堵头下端，另一端连接在顶销的上端；

阀体与顶销配合的内壁处预加工有台肩，顶销中部预加工有台阶面，台阶面与台肩配合；

弹簧所处区域为上气腔，顶销台阶面与阀体台肩面之间的腔体为下气腔；顶销内开有上排气孔，阀体下部开有下排气孔，上气腔通过上排气孔与下气腔相连通，下气腔通过下排气孔与阀体外部相连通；

所述自锁阀安装在变速箱后盖壳体上，所述变速箱副箱包括副箱气缸，副箱气缸中设有副箱拨叉轴；顶销的下端作用于副箱拨叉轴上，副箱拨叉轴上开有自锁凹槽。

进一步，在副箱拨叉轴上设有自锁块，自锁凹槽开设在自锁块上。

进一步，自锁凹槽包开有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽；

自锁阀与第一凹槽接触时，变速器在低档区工作；自锁阀与第二凹槽接触时，变速器进行停车取力工作；自锁阀与第三凹槽接触时，变速器在高档区工作。

进一步，上排气孔包括轴向孔和一个或多个与轴向孔贯通的径向孔，下排气孔包括一个或多个径向孔。

进一步，上排气孔的径向孔和下排气孔的径向孔位置错开或重合。

进一步，堵头和顶销与弹簧连接的一端均为小柱端。

进一步，顶销的前端为半球状。

进一步，阀体的上部开有螺钉孔，阀体通过螺钉紧固在变速箱后盖壳体上。

进一步，堵头与阀体螺纹连接。

进一步，在堵头上端与阀体连接处设有密封垫；

在阀体的外圆面上开有用于安装密封圈的密封槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型公开了一种用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，包括自锁阀，自锁阀包括阀体，阀体内从上至下依次安装有堵头、弹簧和顶销，弹簧一端与堵头连接，另一端与顶销连接，阀体与顶销配合的内壁处预加工有台肩，顶销中部预加工有台阶面，台阶面与台肩配合，可以防止顶销从阀体中脱出；弹簧所处区域为上气腔，顶销台阶面与阀体台肩面之间的腔体为下气腔，上气腔通过顶销内开有的上排气孔与下气腔相连通，下气腔通过阀体下部开有下排气孔与自锁阀外部相连通，排气孔和气腔的贯通设计避免了阀体内部排气不畅或形成死腔导致顶销不能顺利轴向移动。顶销的前端作用于副箱拨叉轴上，副箱拨叉轴上开有自锁凹槽，随着副箱拨叉轴的轴向移动，自锁凹槽、弹簧和顶销配合完成自锁功能，因此能够减少工作过程发生掉档的概率，保证变速器工作的可靠性。

进一步，加设自锁块后不需要对副箱拨叉轴进行任何改变，不影响原有的变速器结构，当自锁块上的凹槽遭到磨损后，直接更换自锁块就可以，可以大大节约成本。

进一步，自锁凹槽包括第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，自锁阀与第一凹槽接触时，变速器在低档区工作；自锁阀与第二凹槽接触时，变速器进行停车取力工作；自锁阀与第三凹槽接触时，变速器在高档区工作。每个工作状态，自锁阀都有对应的凹槽，因此能够减少工作过程发生掉档的概率，保证变速器工作的可靠性。

进一步，弹簧一端压紧并空套在顶销的小柱端，另一端压紧并空套在堵头的小柱端，两个小柱端对弹簧有支撑并防止倾斜的作用，可提升弹簧的使用寿命。

进一步，在阀体的外圆上开有用于安装密封圈的密封槽，保证密封性，防止变速器油从阀体安装位置流出。

附图说明

图1为本实用新型的自锁阀的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图2的另一种状态的结构示意图；

图4为本实用新型的自锁阀应用实例一的结构示意图；

图5为本实用新型的自锁阀应用实例二的结构示意图。

其中：1为自锁阀；2为变速器后盖壳体；3为副箱气缸；301为活塞；302为活塞组；4为自锁块；5为副箱拨叉；6为副箱拨叉轴；

101为阀体；102为堵头；103为密封垫；104为密封圈；105为弹簧；106为顶销；107为上排气孔，108为下排气孔，109为螺钉孔，110为下气腔，111为上气腔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型公开了一种用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，所述自锁阀1包括阀体101，阀体101内从上至下依次安装有堵头102、弹簧105和顶销106，弹簧105一端连接在堵头102下端，另一端连接在顶销106的上端；阀体101与顶销106配合的内壁处预加工有台肩，顶销106中部预加工有台阶面，台阶面与台肩配合；阀体101的下部开有下排气孔108，顶销106内开有上排气孔107，弹簧105所处区域为上气腔111，顶销106台阶面与阀体101台肩面之间的腔体为下气腔110，上气腔111通过上排气孔107与下气腔110相连通，下气腔110通过下排气孔108与自锁阀1外部相连通；顶销106的前端作用于副箱拨叉轴6上。顶销106与阀体101内壁间隙配合，保证顶销106能够在阀体101内孔轴向顺利移动，设计排气孔避免了排气不畅或形成死腔导致顶销106不能顺利轴向移动。

本实用新型的自锁阀1为一体式结构，维修更加便利。现有的自锁阀1结构如果因弹簧105故障需要拆气缸，则需要拆后副箱总成进而需要将变速器从整车上拆下来，其维修难度极大。而本实用新型仅需要拆自锁阀1即可，不需要将气缸拆出，维修难度小，也节约了用户的维修时间和费用。

阀体101内部为空腔，与顶销106配合的内壁处预加工有台肩；顶销106中部预加工有台阶面，台阶面与台肩配合，可防止顶销106从阀体101中脱出。

堵头102和顶销106与弹簧105连接的一端均为小柱端，弹簧105一端压紧并空套在顶销106的小柱端，另一端压紧并空套在堵头102的小柱端。两个小柱端对弹簧105有支撑并防止倾斜的作用，可提升弹簧105的使用寿命。

顶销106的下端为半球状，中部为圆柱体，一般情况下，球体顶销露出阀体的尺寸如果大于其半径，则很容易脱出，因此其工作行程不会大于球体半径；而本实用新型使用的顶销106下端为半球状，上端依靠台阶面与阀体101台肩配合防止其脱出，顶销106露出的阀体101的尺寸可以大于下端半球状的半径。因此本实用新型的自锁阀1的工作行程可以大于同等半径的球体的顶销106。

阀体101的上部开有螺钉孔109，阀体101用过螺钉紧固在变速箱后盖壳体上。

堵头102与阀体101螺纹连接，在堵头102上端与阀体101连接处设有密封垫103。

在阀体101的外圆上开有用于安装密封圈104的密封槽，保证密封性，防止变速器油从阀体101安装位置流出。

如图2和3所示，上排气孔107包括轴向孔和一个或多个与轴向孔贯通的径向孔，下排气孔108包括一个或多个径向孔。上排气孔107的径向孔和下排气孔108的径向孔位置可以错开，也可以重合。

如图4所示，所述自锁阀1安装在变速箱后盖壳体上，所述变速箱副箱包括副箱气缸3，副箱气缸3中设有副箱拨叉轴6，在副箱拨叉轴6上设有自锁块4，自锁块4设置有三个凹槽，从左至右依次为第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，相邻凹槽之间形成凸台，自锁块4与副箱拨叉轴6使用销钉固定连接。加设自锁块4不需要对副箱拨叉轴6进行任何改变，不影响原有的变速器结构，当自锁块4上的凹槽遭到磨损后，直接更换自锁块4就可以，可以大大节约成本。

副箱拨叉轴6位于副箱气缸3的一端连接有活塞301，在副箱气缸3中还设有活塞组302，副箱气缸3与活塞301、活塞组302形成与外部气路连通的L腔、H腔和M腔。

当L腔进气时，活塞301移动至最右侧，活塞301带动副箱拨叉轴6、副箱拨叉5移动至最右侧，从而驱动变速器挂低档，自锁阀1与自锁块4的第一凹槽接触，此时变速器在低档区工作。

当H腔进气时，活塞301移动至最左侧，活塞301带动副箱拨叉轴6、副箱拨叉5移动至最左侧，从而驱动变速器挂高档，自锁阀1与自锁块4的第三凹槽接触，此时变速器在高档区工作。

停车取力时，在副箱低档的时候M腔进气，活塞组302推动副箱拨叉轴6，带动活塞301、副箱拨叉5移动至中间位置，也就是说，副箱拨叉5被推动到高低档挂挡的中间位置，自锁阀1与自锁块4的第二凹槽接触，此时变速器输出轴的动力传递路线被中断，为变速器进行停车取力工作做好准备。

每个工作状态，自锁阀1都有对应的凹槽，因此能够减少工作过程发生掉档的概率，保证变速器工作的可靠性。

如果顶销106从凹槽向凸台移动时排气困难，容易造成副箱拨叉轴6移动困难，进而造成副箱换挡慢甚至不能换挡；如果顶销106从凸台向凹槽移动时排气困难，不能实现自锁功能。所以本实用新型设计了排气孔，解决了排气不畅或形成死腔导致顶销106不能顺利轴向移动的问题。

如图5所示，在副箱拨叉轴6上可以不设置自锁块4，凹槽直接设置在副箱拨叉轴6上。其工作过程与图1所示的结构相同，只是将阀体101的轴向高度加大，顶销106的轴向高度加长。

Claims (10)

1.一种用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，其特征在于，包括自锁阀(1)，所述自锁阀(1)包括阀体(101)，阀体(101)内从上至下依次安装有堵头(102)、弹簧(105)和顶销(106)，弹簧(105)一端连接在堵头(102)下端，另一端连接在顶销(106)的上端；

阀体(101)与顶销(106)配合的内壁处预加工有台肩，顶销(106)中部预加工有台阶面，台阶面与台肩配合；

弹簧(105)所处区域为上气腔(111)，顶销(106)台阶面与阀体(101)台肩面之间的腔体为下气腔(110)；顶销(106)内开有上排气孔(107)，阀体(101)下部开有下排气孔(108)，上气腔(111)通过上排气孔(107)与下气腔(110)相连通，下气腔(110)通过下排气孔(108)与阀体(101)外部相连通；

所述自锁阀(1)安装在变速箱后盖壳体上，所述变速箱副箱包括副箱气缸(3)，副箱气缸(3)中设有副箱拨叉轴(6)；顶销(106)的下端作用于副箱拨叉轴(6)上，副箱拨叉轴(6)上开有自锁凹槽。

2.根据权利要求1所述的用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，其特征在于，在副箱拨叉轴(6)上设有自锁块(4)，自锁凹槽开设在自锁块(4)上。

3.根据权利要求1所述的用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，其特征在于，自锁凹槽包开有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽；

自锁阀(1)与第一凹槽接触时，变速器在低档区工作；自锁阀(1)与第二凹槽接触时，变速器进行停车取力工作；自锁阀(1)与第三凹槽接触时，变速器在高档区工作。

4.根据权利要求1所述的用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，其特征在于，上排气孔(107)包括轴向孔和一个或多个与轴向孔贯通的径向孔，下排气孔(108)包括一个或多个径向孔。

5.根据权利要求2所述的用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，其特征在于，上排气孔(107)的径向孔和下排气孔(108)的径向孔位置错开或重合。

6.根据权利要求1所述的用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，其特征在于，堵头(102)和顶销(106)与弹簧(105)连接的一端均为小柱端。

7.根据权利要求1所述的用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，其特征在于，顶销(106)的前端为半球状。

8.根据权利要求1所述的用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，其特征在于，阀体(101)的上部开有螺钉孔(109)，阀体(101)通过螺钉紧固在变速箱后盖壳体上。

9.根据权利要求1所述的用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，其特征在于，堵头(102)与阀体(101)螺纹连接。

10.根据权利要求1所述的用于防止变速器副箱掉档的自锁结构，其特征在于，在堵头(102)上端与阀体(101)连接处设有密封垫(103)；

在阀体(101)的外圆面上开有用于安装密封圈(104)的密封槽。

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