JPH08247324A - 圧力制御装置 - Google Patents
圧力制御装置Info
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- JPH08247324A JPH08247324A JP5151095A JP5151095A JPH08247324A JP H08247324 A JPH08247324 A JP H08247324A JP 5151095 A JP5151095 A JP 5151095A JP 5151095 A JP5151095 A JP 5151095A JP H08247324 A JPH08247324 A JP H08247324A
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- solenoid
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 圧力制御装置において、ボビンの押圧力も充
分に得られ、且つ、コストの低減を図ること。 【構成】 電子制御ユニット１が組付けられたベース板
２のガイド穴３に、ケース８が固定されたボビン４の中
空状突起部７が嵌入され、ボビン４に巻かれたソレノイ
ド９の接続端子１１の一端がボビン４に他端が電子制御
装置１に接続されてボビン４はベース板２に保持され、
カバー１５とバルブハウジング１７との組付け時には、
スリーブ１８はボビン４に挿入され、ボビン４はバルブ
ハウジング１７にバネ部１２により押圧付勢されてい
る。
分に得られ、且つ、コストの低減を図ること。 【構成】 電子制御ユニット１が組付けられたベース板
２のガイド穴３に、ケース８が固定されたボビン４の中
空状突起部７が嵌入され、ボビン４に巻かれたソレノイ
ド９の接続端子１１の一端がボビン４に他端が電子制御
装置１に接続されてボビン４はベース板２に保持され、
カバー１５とバルブハウジング１７との組付け時には、
スリーブ１８はボビン４に挿入され、ボビン４はバルブ
ハウジング１７にバネ部１２により押圧付勢されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コストの低減を図った
圧力制御装置に関するものである。
圧力制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の圧力制御装置は、ＷＯ９２／１２
８７８号公報に開示されるように、電子制御ユニット
と、該電子制御ユニットが一側に固定されるベース板
と、前記ベース板の他側に設けられボビンに巻かれたソ
レノイドを保持する弾性体のソレノイド保持部材と、前
記ベース板が固定され前記電子制御ユニットと前記ソレ
ノイドとを覆うカバーと、前記ソレノイドの通電により
駆動される可動プランジャを収容し前記ボビンに挿入さ
れるスリーブを有し前記カバーが固定されるバルブハウ
ジングとから構成される。
８７８号公報に開示されるように、電子制御ユニット
と、該電子制御ユニットが一側に固定されるベース板
と、前記ベース板の他側に設けられボビンに巻かれたソ
レノイドを保持する弾性体のソレノイド保持部材と、前
記ベース板が固定され前記電子制御ユニットと前記ソレ
ノイドとを覆うカバーと、前記ソレノイドの通電により
駆動される可動プランジャを収容し前記ボビンに挿入さ
れるスリーブを有し前記カバーが固定されるバルブハウ
ジングとから構成される。
【０００３】前記電子制御ユニットは接続孔を有し、前
記ベース板は該接続孔に対向する位置に穴を有し、前記
ソレノイドのソレノイド巻末端は導体金属から成り前記
穴を通り前記接続孔に電気的に接続される接続端子を有
している。
記ベース板は該接続孔に対向する位置に穴を有し、前記
ソレノイドのソレノイド巻末端は導体金属から成り前記
穴を通り前記接続孔に電気的に接続される接続端子を有
している。
【０００４】前記ボビンは、前記弾性体のソレノイド保
持部材により前記バルブハウジングに押圧付勢されてい
る。
持部材により前記バルブハウジングに押圧付勢されてい
る。
【０００５】また、電気部品である前記ソレノイドと前
記電子制御ユニットと、機械部品である前記スリーブと
前記バルブハウジングとを、それぞれ別々に組付けるこ
とで組付作業の部品別の分離化をも図っている。
記電子制御ユニットと、機械部品である前記スリーブと
前記バルブハウジングとを、それぞれ別々に組付けるこ
とで組付作業の部品別の分離化をも図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た圧力制御装置は、ソレノイドが巻かれたボビンに押圧
力を持たせるために、ソレノイド保持部材が必要であ
る。
た圧力制御装置は、ソレノイドが巻かれたボビンに押圧
力を持たせるために、ソレノイド保持部材が必要であ
る。
【０００７】本発明は、ソレノイド保持部材を無くすこ
とでコストの低減を図り、又、ボビンの押圧力も充分に
得られるようにすることを、その技術的課題とするもの
である。
とでコストの低減を図り、又、ボビンの押圧力も充分に
得られるようにすることを、その技術的課題とするもの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明は、電子制御ユニットと、該電子制御
ユニットが一側に固定されるベース板と、前記ベース板
の他側に少なくとも一つ組付けられるボビンに巻かれ前
記電子制御ユニットに電気的に接続されるソレノイド
と、前記ベース板が固定され前記電子制御ユニットと前
記ソレノイドとを覆うカバーと、前記ソレノイドの通電
により駆動される可動プランジヤを収容し前記ボビンに
挿入されるスリーブを有し前記カバーが固定されるバル
ブハウジングとから成り、前記電子制御ユニットは接続
孔を有し、前記ベース部材は該接続孔に対向する位置に
複数のガイド穴を有し、前記ボビンは、前記ガイド穴に
同ガイド穴の軸方向には変移可能に嵌入される複数の突
起部を有し、該突起部の少なくとも二つは中空状を呈
し、該中空状の突起部の内部には、中間部にバネ部を有
し、一端部が前記ボビンに固定され、前記ソレノイドの
ソレノイド巻末端が繋げられ、他端部が同中空状の突起
部の端部から出されて前記接続孔に電気的に接続され
る、導体金属から成る接続端子が設けられ、前記ボビン
は、前記バネ部により前記バルブハウジングに押圧付勢
されていることを特徴とする圧力制御装置を構成した。
るために、本発明は、電子制御ユニットと、該電子制御
ユニットが一側に固定されるベース板と、前記ベース板
の他側に少なくとも一つ組付けられるボビンに巻かれ前
記電子制御ユニットに電気的に接続されるソレノイド
と、前記ベース板が固定され前記電子制御ユニットと前
記ソレノイドとを覆うカバーと、前記ソレノイドの通電
により駆動される可動プランジヤを収容し前記ボビンに
挿入されるスリーブを有し前記カバーが固定されるバル
ブハウジングとから成り、前記電子制御ユニットは接続
孔を有し、前記ベース部材は該接続孔に対向する位置に
複数のガイド穴を有し、前記ボビンは、前記ガイド穴に
同ガイド穴の軸方向には変移可能に嵌入される複数の突
起部を有し、該突起部の少なくとも二つは中空状を呈
し、該中空状の突起部の内部には、中間部にバネ部を有
し、一端部が前記ボビンに固定され、前記ソレノイドの
ソレノイド巻末端が繋げられ、他端部が同中空状の突起
部の端部から出されて前記接続孔に電気的に接続され
る、導体金属から成る接続端子が設けられ、前記ボビン
は、前記バネ部により前記バルブハウジングに押圧付勢
されていることを特徴とする圧力制御装置を構成した。
【０００９】より好ましくは、前記突起部には、前記ガ
イド穴端部に係り、同突起部の同ガイド穴の軸方向への
変移を限定する、係り止め部が設けられるのが望まし
い。
イド穴端部に係り、同突起部の同ガイド穴の軸方向への
変移を限定する、係り止め部が設けられるのが望まし
い。
【００１０】
【作用】請求項１の圧力制御装置は、カバーがバルブハ
ウジングに固定されることで、ボビンにはスリーブが挿
入され、ボビンがバルブハウジングに押されてバネ部が
圧縮され、ボビンが、バネ部の圧縮に伴う突起部のガイ
ド穴での変移により移動されるが、バネ部の復元力によ
りバルブハウジングに押圧付勢されるように構成されて
いる。
ウジングに固定されることで、ボビンにはスリーブが挿
入され、ボビンがバルブハウジングに押されてバネ部が
圧縮され、ボビンが、バネ部の圧縮に伴う突起部のガイ
ド穴での変移により移動されるが、バネ部の復元力によ
りバルブハウジングに押圧付勢されるように構成されて
いる。
【００１１】ガイド穴と中空状突起部とが備えられ、ガ
イド穴に中空状突起部が嵌入されることにより、接続孔
に対する接続端子の位置が決まるため、接続端子と接続
孔との接続は容易となり、更に、ボビンが軸直角方向に
は変移不可能とされるため、接続端子は、ボビンへのス
リーブの挿入時における接続端子１１の軸直角方向に働
く揺動から守られることになる。
イド穴に中空状突起部が嵌入されることにより、接続孔
に対する接続端子の位置が決まるため、接続端子と接続
孔との接続は容易となり、更に、ボビンが軸直角方向に
は変移不可能とされるため、接続端子は、ボビンへのス
リーブの挿入時における接続端子１１の軸直角方向に働
く揺動から守られることになる。
【００１２】カバーとバルブハウジングとに振動が加わ
った場合には、カバーとバルブハウジングに対するボビ
ンの振動はバネ部により抑制される。
った場合には、カバーとバルブハウジングに対するボビ
ンの振動はバネ部により抑制される。
【００１３】請求項２の圧力制御装置は、係り止め部が
備えられることにより、カバーとバルブハウジングとの
固定作業時等において、ボビンにボビンをベース板側に
向かわせる過大な荷重が加えられる事態が発生したとし
ても、係り止め部がガイド穴の端部に係り、ガイド穴で
の突起部の電子制御ユニット側への変移が限定されるた
め、接続端子と接続孔との接続箇所には過大な荷重が加
えられることは無く、従って、接続端子と接続孔との接
続は保護される。
備えられることにより、カバーとバルブハウジングとの
固定作業時等において、ボビンにボビンをベース板側に
向かわせる過大な荷重が加えられる事態が発生したとし
ても、係り止め部がガイド穴の端部に係り、ガイド穴で
の突起部の電子制御ユニット側への変移が限定されるた
め、接続端子と接続孔との接続箇所には過大な荷重が加
えられることは無く、従って、接続端子と接続孔との接
続は保護される。
【００１４】
【実施例】以下、本発明を実施例により具体的に説明す
る。
る。
【００１５】（実施例１）実施例１は、請求項１の圧力
制御装置を使用した自動車アンチロックブレーキシステ
ム（ＡＢＳ）用アクチュエータである。図１は圧力制御
装置のカバー１５とバルブハウジング１７との組付け前
の状態を示している。図１に示すように、１は電子制御
ユニットであり、接続孔１４を有し、ベース板２に固定
される。ベース板２は接続孔１４に対向する位置にガイ
ド穴３を有している。ボビン４は樹脂材から成り、対向
する一対のスリット６を持つ中空状の突起部７を二つ一
体成形により備えている。ボビン４に挿入されるスリー
ブ１８がバルブハウジング１７に組付けられている。ス
リーブ１８は内部にソレノイド４の通電によって駆動さ
れて弁の開閉を行う可動プランジャを収容し、バルブハ
ウジング１７は車両のブレーキマスターシリンダから車
輪のブレーキ（図示省略）に至る液圧経路の一部を形成
するものである。
制御装置を使用した自動車アンチロックブレーキシステ
ム（ＡＢＳ）用アクチュエータである。図１は圧力制御
装置のカバー１５とバルブハウジング１７との組付け前
の状態を示している。図１に示すように、１は電子制御
ユニットであり、接続孔１４を有し、ベース板２に固定
される。ベース板２は接続孔１４に対向する位置にガイ
ド穴３を有している。ボビン４は樹脂材から成り、対向
する一対のスリット６を持つ中空状の突起部７を二つ一
体成形により備えている。ボビン４に挿入されるスリー
ブ１８がバルブハウジング１７に組付けられている。ス
リーブ１８は内部にソレノイド４の通電によって駆動さ
れて弁の開閉を行う可動プランジャを収容し、バルブハ
ウジング１７は車両のブレーキマスターシリンダから車
輪のブレーキ（図示省略）に至る液圧経路の一部を形成
するものである。
【００１６】図２はボビン４とケース８とソレノイド９
と接続端子１１との組付状態を示し、図３は図２の斜め
断面を示し、図４は図２の上方から見た図であり、図５
は図１の一部拡大図である。
と接続端子１１との組付状態を示し、図３は図２の斜め
断面を示し、図４は図２の上方から見た図であり、図５
は図１の一部拡大図である。
【００１７】図２、図３、図４、図５に示すように、ス
リーブ孔１９を有する磁性材製のケース８がボビン４に
固定される。ソレノイド９はボビン４に巻かれ、ソレノ
イド巻末端１０は一方のスリット６を通り中間部にバネ
部１２を有する接続端子１１に接続され、接続端子１１
は中空状突起部７の内部を通り、バネ部１２が他方のス
リット６を通って中空状突起部７の内部から中空状突起
部７の外部に出され、接続端子１１の一端がボビン４に
固定され、他端が中空状突起部７の端部から出される。
中空状突起部７はボビン４の上面の対角線上に二つ備え
られている。中空状突起部７がガイド穴３に嵌入され、
接続端子１１の他端はガイド穴３を通り接続孔１４にハ
ンダ付けにより固定される。従って、ソレノイド９が巻
かれたボビン４はベース部材２に保持される。又、中空
状突起部７と電子制御ユニット１との間には隙間１３が
生じ、バネ部１２の圧縮に伴い中空状突起部７はガイド
穴３を変位可能とされる。
リーブ孔１９を有する磁性材製のケース８がボビン４に
固定される。ソレノイド９はボビン４に巻かれ、ソレノ
イド巻末端１０は一方のスリット６を通り中間部にバネ
部１２を有する接続端子１１に接続され、接続端子１１
は中空状突起部７の内部を通り、バネ部１２が他方のス
リット６を通って中空状突起部７の内部から中空状突起
部７の外部に出され、接続端子１１の一端がボビン４に
固定され、他端が中空状突起部７の端部から出される。
中空状突起部７はボビン４の上面の対角線上に二つ備え
られている。中空状突起部７がガイド穴３に嵌入され、
接続端子１１の他端はガイド穴３を通り接続孔１４にハ
ンダ付けにより固定される。従って、ソレノイド９が巻
かれたボビン４はベース部材２に保持される。又、中空
状突起部７と電子制御ユニット１との間には隙間１３が
生じ、バネ部１２の圧縮に伴い中空状突起部７はガイド
穴３を変位可能とされる。
【００１８】図６は圧力制御装置のカバー１５とバルブ
ハウジング１７との組付状態を示している。図６に示す
ように、ベース板２はカバー１５の段部２０に係り、カ
バー１５に接着により固定される。カバー１５は、ボル
ト１６によりバルブハウジング１７に水密的に固定され
る。カバー１５とバルブハウジング１７との組付時に、
スリーブ１８はボビン４とケース８のスリーブ孔１９と
に挿入され、ボビン４はケース８を介してバルブハウジ
ング１７に押され、バネ部１２が圧縮され、ボビン４
は、バネ部１２の収縮に伴う中空状突起部７のガイド穴
３での変移により移動されるが、バネ部１２の復元力に
よりバルブハウジング１７に押圧付勢される。
ハウジング１７との組付状態を示している。図６に示す
ように、ベース板２はカバー１５の段部２０に係り、カ
バー１５に接着により固定される。カバー１５は、ボル
ト１６によりバルブハウジング１７に水密的に固定され
る。カバー１５とバルブハウジング１７との組付時に、
スリーブ１８はボビン４とケース８のスリーブ孔１９と
に挿入され、ボビン４はケース８を介してバルブハウジ
ング１７に押され、バネ部１２が圧縮され、ボビン４
は、バネ部１２の収縮に伴う中空状突起部７のガイド穴
３での変移により移動されるが、バネ部１２の復元力に
よりバルブハウジング１７に押圧付勢される。
【００１９】ガイド穴３と中空状突起部７とが備えら
れ、ガイド穴３に中空状突起部７が嵌入されることによ
り、接続孔１４に対する接続端子１１の位置が決まるた
め、接続端子１１と接続孔１４との接続は容易となり、
更に、ボビン４が軸直角方向には変移不可能とされるた
め、接続端子１１は、ボビン４とスリーブ１８との挿入
時における接続端子１１の軸直角方向に働く揺動から守
られることになる。
れ、ガイド穴３に中空状突起部７が嵌入されることによ
り、接続孔１４に対する接続端子１１の位置が決まるた
め、接続端子１１と接続孔１４との接続は容易となり、
更に、ボビン４が軸直角方向には変移不可能とされるた
め、接続端子１１は、ボビン４とスリーブ１８との挿入
時における接続端子１１の軸直角方向に働く揺動から守
られることになる。
【００２０】本実施例１の自動車ＡＢＳ用アクチュエー
タの使用時において、自動車が悪路を走行中に揺れて、
カバー１５とバルブハウジング１７とに振動が加わった
場合には、カバー１５とバルブハウジング１７に対する
ボビン４の振動はバネ部１２により抑制される。
タの使用時において、自動車が悪路を走行中に揺れて、
カバー１５とバルブハウジング１７とに振動が加わった
場合には、カバー１５とバルブハウジング１７に対する
ボビン４の振動はバネ部１２により抑制される。
【００２１】本実施例１においては、ボビン４は中空状
の突起部７を二つ備えているが、ボビンが突起部を二つ
以上備えている請求項１の圧力制御装置においても本実
施例１と同様の作用効果が得られる。
の突起部７を二つ備えているが、ボビンが突起部を二つ
以上備えている請求項１の圧力制御装置においても本実
施例１と同様の作用効果が得られる。
【００２２】又、本実施例１においては、中空状突起部
７は、バネ部１２を中空状突起部７の内部から外部に出
す為に、又、ソレノイド巻末端１０と接続端子１１との
接続を容易にする為に、対向する一対のスリット６を有
しているが、中空状突起部がスリットを持たない請求項
１の圧力制御装置においても本実施例１と同様の作用効
果が得られる。
７は、バネ部１２を中空状突起部７の内部から外部に出
す為に、又、ソレノイド巻末端１０と接続端子１１との
接続を容易にする為に、対向する一対のスリット６を有
しているが、中空状突起部がスリットを持たない請求項
１の圧力制御装置においても本実施例１と同様の作用効
果が得られる。
【００２３】（実施例２）実施例２は、請求項２の圧力
制御装置を使用した自動車アンチロックブレーキシステ
ム（ＡＢＳ）用アクチュエータである。図７は圧力制御
装置のカバー１５とバルブハウジング１７との組付け前
の状態を示している。図７に示すように、１は電子制御
ユニットであり、接続孔１４を有し、ベース板２に固定
される。ベース板２は接続孔３に対向する位置にガイド
穴３を有している。ボビン４は樹脂材から成り、対向す
る一対のスリット６と凸状係り止め部５とを持つ中空状
の突起部７を二つ一体成形により備えている。ボビン４
に挿入されるスリーブ１８がバルブハウジング１７に組
付けられている。スリーブ１８は内部にソレノイド４の
通電によって弁の開閉を行う可動コアとロッド等を有し
（図示省略）、バルブハウジング１７は車両のブレーキ
マスターシリンダから車輪のブレーキ（図示省略）に至
る液圧経路の一部を形成するものである。
制御装置を使用した自動車アンチロックブレーキシステ
ム（ＡＢＳ）用アクチュエータである。図７は圧力制御
装置のカバー１５とバルブハウジング１７との組付け前
の状態を示している。図７に示すように、１は電子制御
ユニットであり、接続孔１４を有し、ベース板２に固定
される。ベース板２は接続孔３に対向する位置にガイド
穴３を有している。ボビン４は樹脂材から成り、対向す
る一対のスリット６と凸状係り止め部５とを持つ中空状
の突起部７を二つ一体成形により備えている。ボビン４
に挿入されるスリーブ１８がバルブハウジング１７に組
付けられている。スリーブ１８は内部にソレノイド４の
通電によって弁の開閉を行う可動コアとロッド等を有し
（図示省略）、バルブハウジング１７は車両のブレーキ
マスターシリンダから車輪のブレーキ（図示省略）に至
る液圧経路の一部を形成するものである。
【００２４】図８はボビン４とケース８とソレノイド９
と接続端子１１との組付状態を示し、図９は図８の斜め
断面を示し、図１０は図９の上方から見た図であり、図
１１は図７の一部拡大図である。
と接続端子１１との組付状態を示し、図９は図８の斜め
断面を示し、図１０は図９の上方から見た図であり、図
１１は図７の一部拡大図である。
【００２５】ボビン４とケース８とソレノイド９と接続
端子１１との組付けは、実施例１と同様に行われ、従っ
て、ソレノイド９が巻かれたボビン４はベース部材２に
保持される。又、中空状突起部７と電子制御ユニット１
との間には隙間１３が生じ、バネ部１２の圧縮に伴い中
空状突起部７はガイド穴３を変位可能とされ、この変位
は凸状係り止め部５により限定される。
端子１１との組付けは、実施例１と同様に行われ、従っ
て、ソレノイド９が巻かれたボビン４はベース部材２に
保持される。又、中空状突起部７と電子制御ユニット１
との間には隙間１３が生じ、バネ部１２の圧縮に伴い中
空状突起部７はガイド穴３を変位可能とされ、この変位
は凸状係り止め部５により限定される。
【００２６】図１２は圧力制御装置のカバー１５とバル
ブハウジング１７との組付状態を示している。カバー１
５とバルブハウジング１７との組付けは実施例１と同様
に行われ、ボビン４は、バネ部１２の復元力によりバル
ブハウジング１７に押圧付勢される。
ブハウジング１７との組付状態を示している。カバー１
５とバルブハウジング１７との組付けは実施例１と同様
に行われ、ボビン４は、バネ部１２の復元力によりバル
ブハウジング１７に押圧付勢される。
【００２７】ガイド穴３と中空状突起部７とが備えら
れ、ガイド穴３に中空状突起部７が嵌入されることによ
り、接続孔１４に対する接続端子１１の位置が決まるた
め、接続端子１１と接続孔１４との接続は容易となり、
更に、ボビン４が軸直角方向には変移不可能とされるた
め、接続端子１１は、ボビン４とスリーブ１８との挿入
時における接続端子１１の軸直角方向に働く揺動から守
られることになる。
れ、ガイド穴３に中空状突起部７が嵌入されることによ
り、接続孔１４に対する接続端子１１の位置が決まるた
め、接続端子１１と接続孔１４との接続は容易となり、
更に、ボビン４が軸直角方向には変移不可能とされるた
め、接続端子１１は、ボビン４とスリーブ１８との挿入
時における接続端子１１の軸直角方向に働く揺動から守
られることになる。
【００２８】凸状係り止め部５が備えられることによ
り、カバー１５とバルブハウジング１７との固定作業時
等においてボビン４にボビン４をベース板２側に向かわ
せる過大な荷重が加えられる事態が発生したとしても、
凸状の係り止め部５がガイド穴３の端部に係り、ガイド
穴３での中空状突起部７の電子制御ユニット１側への変
移が限定されるため、接続端子１１と接続孔１４との接
続箇所には過大な荷重が加えられることは無く、従っ
て、接続端子１１と接続孔１４との接続は保護される。
り、カバー１５とバルブハウジング１７との固定作業時
等においてボビン４にボビン４をベース板２側に向かわ
せる過大な荷重が加えられる事態が発生したとしても、
凸状の係り止め部５がガイド穴３の端部に係り、ガイド
穴３での中空状突起部７の電子制御ユニット１側への変
移が限定されるため、接続端子１１と接続孔１４との接
続箇所には過大な荷重が加えられることは無く、従っ
て、接続端子１１と接続孔１４との接続は保護される。
【００２９】本実施例２の自動車ＡＢＳ用アクチュエー
タの使用時において、自動車が悪路を走行中に揺れて、
カバー１５とバルブハウジング１７とに振動が加わった
場合には、カバー１５とバルブハウジング１７に対する
ボビン４の振動はバネ部１２により抑制される。
タの使用時において、自動車が悪路を走行中に揺れて、
カバー１５とバルブハウジング１７とに振動が加わった
場合には、カバー１５とバルブハウジング１７に対する
ボビン４の振動はバネ部１２により抑制される。
【００３０】本実施例２においては、ボビン４は中空状
の突起部７を二つ備えているが、ボビン４が突起部を二
つ以上備えている請求項２の圧力制御装置においても本
実施例２と同様の作用効果が得られる。
の突起部７を二つ備えているが、ボビン４が突起部を二
つ以上備えている請求項２の圧力制御装置においても本
実施例２と同様の作用効果が得られる。
【００３１】又、本実施例２においては、中空状突起部
７は、バネ部１２を中空状突起部７の内部から外部に出
す為に、又、ソレノイド巻末端１０と接続端子１１との
接続を容易にする為に、対向する一対のスリット６を有
しているが、中空状突起部がスリットを持たない請求項
２の圧力制御装置においても本実施例２と同様の作用効
果が得られる。
７は、バネ部１２を中空状突起部７の内部から外部に出
す為に、又、ソレノイド巻末端１０と接続端子１１との
接続を容易にする為に、対向する一対のスリット６を有
しているが、中空状突起部がスリットを持たない請求項
２の圧力制御装置においても本実施例２と同様の作用効
果が得られる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ソレノイド保持部材を無くすことでコストの低減を図
り、又、ボビンの押圧力も充分に得られるようにするこ
とを可能としている。
ソレノイド保持部材を無くすことでコストの低減を図
り、又、ボビンの押圧力も充分に得られるようにするこ
とを可能としている。
【図１】実施例１の自動車ＡＢＳ用アクチュエータの断
面図。
面図。
【図２】図１の一部拡大図。
【図３】図２の断面図。
【図４】図２の上面図。
【図５】図１の一部拡大図。
【図６】図１の組付時の断面図。
【図７】実施例２の自動車ＡＢＳ用アクチュエータの断
面図。
面図。
【図８】図７の一部拡大図。
【図９】図８の断面図。
【図１０】図８の上面図。
【図１１】図７の一部拡大図。
【図１２】図７の組付時の断面図。
１ 電子制御ユニット ２ ベース板 ３ ガイド穴 ４ ボビン ５ 凸状係り止め部 ６ スリット ７ 中空状突起部 ８ ケース ９ ソレノイド １０ ソレノイド巻末端 １１ 接続端子 １２ バネ部 １３ 隙間 １４ 接続孔 １５ カバー １６ ボルト １７ バルブハウジング １８ スリーブ １９ スリーブ孔 ２０ 段部
Claims (2)
- 【請求項１】 電子制御ユニットと、該電子制御ユニッ
トが一側に固定されるベース板と、前記ベース板の他側
に少なくとも一つ組付けられるボビンに巻かれ前記電子
制御ユニットに電気的に接続されるソレノイドと、前記
ベース板が固定され前記電子制御ユニットと前記ソレノ
イドとを覆うカバーと、前記ソレノイドの通電により駆
動される可動プランジヤを収容し前記ボビンに挿入され
るスリーブを有し前記カバーが固定されるバルブハウジ
ングとから成り、前記電子制御ユニットは接続孔を有
し、前記ベース部材は該接続孔に対向する位置に複数の
ガイド穴を有し、前記ボビンは、前記ガイド穴に同ガイ
ド穴の軸方向には変移可能に嵌入される複数の突起部を
有し、該突起部の少なくとも二つは中空状を呈し、該中
空状の突起部の内部には、中間部にバネ部を有し、一端
部が前記ボビンに固定され、前記ソレノイドのソレノイ
ド巻末端が繋げられ、他端部が同中空状の突起部の端部
から出されて前記接続孔に電気的に接続される、導体金
属から成る接続端子が設けられ、前記ボビンは、前記バ
ネ部により前記バルブハウジングに押圧付勢されている
ことを特徴とする圧力制御装置。 - 【請求項２】 前記突起部に、前記ガイド穴端部に係
り、同突起部の同ガイド穴での軸方向への変移を限定す
る係り止め部が設けられた請求項１に記載の圧力制御装
置。
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|---|---|---|---|
| JP05151095A JP3612771B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 圧力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05151095A JP3612771B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08247324A true JPH08247324A (ja) | 1996-09-27 |
| JP3612771B2 JP3612771B2 (ja) | 2005-01-19 |
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ID=12889008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05151095A Expired - Fee Related JP3612771B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 圧力制御装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3612771B2 (ja) |
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-
1995
- 1995-03-10 JP JP05151095A patent/JP3612771B2/ja not_active Expired - Fee Related
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