JP3612771B2 - 圧力制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、コストの低減を図った圧力制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の圧力制御装置は、ＷＯ９２／１２８７８号公報に開示されるように、電子制御ユニットと、該電子制御ユニットが一側に固定されるベース板と、前記ベース板の他側に設けられボビンに巻かれたソレノイドを保持する弾性体のソレノイド保持部材と、前記ベース板が固定され前記電子制御ユニットと前記ソレノイドとを覆うカバーと、前記ソレノイドの通電により駆動される可動プランジャを収容し前記ボビンに挿入されるスリーブを有し前記カバーが固定されるバルブハウジングとから構成される。
【０００３】
前記電子制御ユニットは接続孔を有し、前記ベース板は該接続孔に対向する位置に穴を有し、前記ソレノイドのソレノイド巻末端は導体金属から成り前記穴を通り前記接続孔に電気的に接続される接続端子を有している。
【０００４】
前記ボビンは、前記弾性体のソレノイド保持部材により前記バルブハウジングに押圧付勢されている。
【０００５】
また、電気部品である前記ソレノイドと前記電子制御ユニットと、機械部品である前記スリーブと前記バルブハウジングとを、それぞれ別々に組付けることで組付作業の部品別の分離化をも図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した圧力制御装置は、ソレノイドが巻かれたボビンに押圧力を持たせるために、ソレノイド保持部材が必要である。
【０００７】
本発明は、ソレノイド保持部材を無くすことでコストの低減を図り、又、ボビンの押圧力も充分に得られるようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために、本発明は、電子制御ユニットと、該電子制御ユニットが一側に固定されるベース板と、前記ベース板の他側に少なくとも一つ組付けられるボビンに巻かれ前記電子制御ユニットに電気的に接続されるソレノイドと、前記ベース板が固定され前記電子制御ユニットと前記ソレノイドとを覆うカバーと、前記ソレノイドの通電により駆動される可動プランジヤを収容し前記ボビンに挿入されるスリーブを有し前記カバーが固定されるバルブハウジングとから成り、前記電子制御ユニットは接続孔を有し、前記ベース部材は該接続孔に対向する位置に複数のガイド穴を有し、前記ボビンは、前記ガイド穴に同ガイド穴の軸方向には変移可能に嵌入される複数の突起部を有し、該突起部の少なくとも二つは中空状を呈し、該中空状の突起部の内部には、中間部にバネ部を有し、一端部が前記ボビンに固定され、前記ソレノイドのソレノイド巻末端が繋げられ、他端部が同中空状の突起部の端部から出されて前記接続孔に電気的に接続される、導体金属から成る接続端子が設けられ、前記ボビンは、前記バネ部により前記バルブハウジングに押圧付勢されていることを特徴とする圧力制御装置を構成した。
【０００９】
より好ましくは、前記突起部には、前記ガイド穴端部に係り、同突起部の同ガイド穴の軸方向への変移を限定する、係り止め部が設けられるのが望ましい。
【００１０】
【作用】
請求項１の圧力制御装置は、カバーがバルブハウジングに固定されることで、ボビンにはスリーブが挿入され、ボビンがバルブハウジングに押されてバネ部が圧縮され、ボビンが、バネ部の圧縮に伴う突起部のガイド穴での変移により移動されるが、バネ部の復元力によりバルブハウジングに押圧付勢されるように構成されている。
【００１１】
ガイド穴と中空状突起部とが備えられ、ガイド穴に中空状突起部が嵌入されることにより、接続孔に対する接続端子の位置が決まるため、接続端子と接続孔との接続は容易となり、更に、ボビンが軸直角方向には変移不可能とされるため、接続端子は、ボビンへのスリーブの挿入時における接続端子１１の軸直角方向に働く揺動から守られることになる。
【００１２】
カバーとバルブハウジングとに振動が加わった場合には、カバーとバルブハウジングに対するボビンの振動はバネ部により抑制される。
【００１３】
請求項２の圧力制御装置は、係り止め部が備えられることにより、カバーとバルブハウジングとの固定作業時等において、ボビンにボビンをベース板側に向かわせる過大な荷重が加えられる事態が発生したとしても、係り止め部がガイド穴の端部に係り、ガイド穴での突起部の電子制御ユニット側への変移が限定されるため、接続端子と接続孔との接続箇所には過大な荷重が加えられることは無く、従って、接続端子と接続孔との接続は保護される。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明を実施例により具体的に説明する。
【００１５】
（実施例１）
実施例１は、請求項１の圧力制御装置を使用した自動車アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）用アクチュエータである。図１は圧力制御装置のカバー１５とバルブハウジング１７との組付け前の状態を示している。図１に示すように、１は電子制御ユニットであり、接続孔１４を有し、ベース板２に固定される。ベース板２は接続孔１４に対向する位置にガイド穴３を有している。ボビン４は樹脂材から成り、対向する一対のスリット６を持つ中空状の突起部７を二つ一体成形により備えている。ボビン４に挿入されるスリーブ１８がバルブハウジング１７に組付けられている。スリーブ１８は内部にソレノイド４の通電によって駆動されて弁の開閉を行う可動プランジャを収容し、バルブハウジング１７は車両のブレーキマスターシリンダから車輪のブレーキ（図示省略）に至る液圧経路の一部を形成するものである。
【００１６】
図２はボビン４とケース８とソレノイド９と接続端子１１との組付状態を示し、図３は図２の斜め断面を示し、図４は図２の上方から見た図であり、図５は図１の一部拡大図である。
【００１７】
図２、図３、図４、図５に示すように、スリーブ孔１９を有する磁性材製のケース８がボビン４に固定される。ソレノイド９はボビン４に巻かれ、ソレノイド巻末端１０は一方のスリット６を通り中間部にバネ部１２を有する接続端子１１に接続され、接続端子１１は中空状突起部７の内部を通り、バネ部１２が他方のスリット６を通って中空状突起部７の内部から中空状突起部７の外部に出され、接続端子１１の一端がボビン４に固定され、他端が中空状突起部７の端部から出される。中空状突起部７はボビン４の上面の対角線上に二つ備えられている。中空状突起部７がガイド穴３に嵌入され、接続端子１１の他端はガイド穴３を通り接続孔１４にハンダ付けにより固定される。従って、ソレノイド９が巻かれたボビン４はベース部材２に保持される。又、中空状突起部７と電子制御ユニット１との間には隙間１３が生じ、バネ部１２の圧縮に伴い中空状突起部７はガイド穴３を変位可能とされる。
【００１８】
図６は圧力制御装置のカバー１５とバルブハウジング１７との組付状態を示している。図６に示すように、ベース板２はカバー１５の段部２０に係り、カバー１５に接着により固定される。カバー１５は、ボルト１６によりバルブハウジング１７に水密的に固定される。カバー１５とバルブハウジング１７との組付時に、スリーブ１８はボビン４とケース８のスリーブ孔１９とに挿入され、ボビン４はケース８を介してバルブハウジング１７に押され、バネ部１２が圧縮され、ボビン４は、バネ部１２の収縮に伴う中空状突起部７のガイド穴３での変移により移動されるが、バネ部１２の復元力によりバルブハウジング１７に押圧付勢される。
【００１９】
ガイド穴３と中空状突起部７とが備えられ、ガイド穴３に中空状突起部７が嵌入されることにより、接続孔１４に対する接続端子１１の位置が決まるため、接続端子１１と接続孔１４との接続は容易となり、更に、ボビン４が軸直角方向には変移不可能とされるため、接続端子１１は、ボビン４とスリーブ１８との挿入時における接続端子１１の軸直角方向に働く揺動から守られることになる。
【００２０】
本実施例１の自動車ＡＢＳ用アクチュエータの使用時において、自動車が悪路を走行中に揺れて、カバー１５とバルブハウジング１７とに振動が加わった場合には、カバー１５とバルブハウジング１７に対するボビン４の振動はバネ部１２により抑制される。
【００２１】
本実施例１においては、ボビン４は中空状の突起部７を二つ備えているが、ボビンが突起部を二つ以上備えている請求項１の圧力制御装置においても本実施例１と同様の作用効果が得られる。
【００２２】
又、本実施例１においては、中空状突起部７は、バネ部１２を中空状突起部７の内部から外部に出す為に、又、ソレノイド巻末端１０と接続端子１１との接続を容易にする為に、対向する一対のスリット６を有しているが、中空状突起部がスリットを持たない請求項１の圧力制御装置においても本実施例１と同様の作用効果が得られる。
【００２３】
（実施例２）
実施例２は、請求項２の圧力制御装置を使用した自動車アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）用アクチュエータである。図７は圧力制御装置のカバー１５とバルブハウジング１７との組付け前の状態を示している。図７に示すように、１は電子制御ユニットであり、接続孔１４を有し、ベース板２に固定される。ベース板２は接続孔３に対向する位置にガイド穴３を有している。ボビン４は樹脂材から成り、対向する一対のスリット６と凸状係り止め部５とを持つ中空状の突起部７を二つ一体成形により備えている。ボビン４に挿入されるスリーブ１８がバルブハウジング１７に組付けられている。スリーブ１８は内部にソレノイド４の通電によって弁の開閉を行う可動コアとロッド等を有し（図示省略）、バルブハウジング１７は車両のブレーキマスターシリンダから車輪のブレーキ（図示省略）に至る液圧経路の一部を形成するものである。
【００２４】
図８はボビン４とケース８とソレノイド９と接続端子１１との組付状態を示し、図９は図８の斜め断面を示し、図１０は図９の上方から見た図であり、図１１は図７の一部拡大図である。
【００２５】
ボビン４とケース８とソレノイド９と接続端子１１との組付けは、実施例１と同様に行われ、従って、ソレノイド９が巻かれたボビン４はベース部材２に保持される。又、中空状突起部７と電子制御ユニット１との間には隙間１３が生じ、バネ部１２の圧縮に伴い中空状突起部７はガイド穴３を変位可能とされ、この変位は凸状係り止め部５により限定される。
【００２６】
図１２は圧力制御装置のカバー１５とバルブハウジング１７との組付状態を示している。カバー１５とバルブハウジング１７との組付けは実施例１と同様に行われ、ボビン４は、バネ部１２の復元力によりバルブハウジング１７に押圧付勢される。
【００２７】
ガイド穴３と中空状突起部７とが備えられ、ガイド穴３に中空状突起部７が嵌入されることにより、接続孔１４に対する接続端子１１の位置が決まるため、接続端子１１と接続孔１４との接続は容易となり、更に、ボビン４が軸直角方向には変移不可能とされるため、接続端子１１は、ボビン４とスリーブ１８との挿入時における接続端子１１の軸直角方向に働く揺動から守られることになる。
【００２８】
凸状係り止め部５が備えられることにより、カバー１５とバルブハウジング１７との固定作業時等においてボビン４にボビン４をベース板２側に向かわせる過大な荷重が加えられる事態が発生したとしても、凸状の係り止め部５がガイド穴３の端部に係り、ガイド穴３での中空状突起部７の電子制御ユニット１側への変移が限定されるため、接続端子１１と接続孔１４との接続箇所には過大な荷重が加えられることは無く、従って、接続端子１１と接続孔１４との接続は保護される。
【００２９】
本実施例２の自動車ＡＢＳ用アクチュエータの使用時において、自動車が悪路を走行中に揺れて、カバー１５とバルブハウジング１７とに振動が加わった場合には、カバー１５とバルブハウジング１７に対するボビン４の振動はバネ部１２により抑制される。
【００３０】
本実施例２においては、ボビン４は中空状の突起部７を二つ備えているが、ボビン４が突起部を二つ以上備えている請求項２の圧力制御装置においても本実施例２と同様の作用効果が得られる。
【００３１】
又、本実施例２においては、中空状突起部７は、バネ部１２を中空状突起部７の内部から外部に出す為に、又、ソレノイド巻末端１０と接続端子１１との接続を容易にする為に、対向する一対のスリット６を有しているが、中空状突起部がスリットを持たない請求項２の圧力制御装置においても本実施例２と同様の作用効果が得られる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ソレノイド保持部材を無くすことでコストの低減を図り、又、ボビンの押圧力も充分に得られるようにすることを可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の自動車ＡＢＳ用アクチュエータの断面図。
【図２】図１の一部拡大図。
【図３】図２の断面図。
【図４】図２の上面図。
【図５】図１の一部拡大図。
【図６】図１の組付時の断面図。
【図７】実施例２の自動車ＡＢＳ用アクチュエータの断面図。
【図８】図７の一部拡大図。
【図９】図８の断面図。
【図１０】図８の上面図。
【図１１】図７の一部拡大図。
【図１２】図７の組付時の断面図。
【符号の説明】
１ 電子制御ユニット
２ ベース板
３ ガイド穴
４ ボビン
５ 凸状係り止め部
６ スリット
７ 中空状突起部
８ ケース
９ ソレノイド
１０ ソレノイド巻末端
１１ 接続端子
１２ バネ部
１３ 隙間
１４ 接続孔
１５ カバー
１６ ボルト
１７ バルブハウジング
１８ スリーブ
１９ スリーブ孔
２０ 段部
【産業上の利用分野】
本発明は、コストの低減を図った圧力制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の圧力制御装置は、ＷＯ９２／１２８７８号公報に開示されるように、電子制御ユニットと、該電子制御ユニットが一側に固定されるベース板と、前記ベース板の他側に設けられボビンに巻かれたソレノイドを保持する弾性体のソレノイド保持部材と、前記ベース板が固定され前記電子制御ユニットと前記ソレノイドとを覆うカバーと、前記ソレノイドの通電により駆動される可動プランジャを収容し前記ボビンに挿入されるスリーブを有し前記カバーが固定されるバルブハウジングとから構成される。
【０００３】
前記電子制御ユニットは接続孔を有し、前記ベース板は該接続孔に対向する位置に穴を有し、前記ソレノイドのソレノイド巻末端は導体金属から成り前記穴を通り前記接続孔に電気的に接続される接続端子を有している。
【０００４】
前記ボビンは、前記弾性体のソレノイド保持部材により前記バルブハウジングに押圧付勢されている。
【０００５】
また、電気部品である前記ソレノイドと前記電子制御ユニットと、機械部品である前記スリーブと前記バルブハウジングとを、それぞれ別々に組付けることで組付作業の部品別の分離化をも図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した圧力制御装置は、ソレノイドが巻かれたボビンに押圧力を持たせるために、ソレノイド保持部材が必要である。
【０００７】
本発明は、ソレノイド保持部材を無くすことでコストの低減を図り、又、ボビンの押圧力も充分に得られるようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために、本発明は、電子制御ユニットと、該電子制御ユニットが一側に固定されるベース板と、前記ベース板の他側に少なくとも一つ組付けられるボビンに巻かれ前記電子制御ユニットに電気的に接続されるソレノイドと、前記ベース板が固定され前記電子制御ユニットと前記ソレノイドとを覆うカバーと、前記ソレノイドの通電により駆動される可動プランジヤを収容し前記ボビンに挿入されるスリーブを有し前記カバーが固定されるバルブハウジングとから成り、前記電子制御ユニットは接続孔を有し、前記ベース部材は該接続孔に対向する位置に複数のガイド穴を有し、前記ボビンは、前記ガイド穴に同ガイド穴の軸方向には変移可能に嵌入される複数の突起部を有し、該突起部の少なくとも二つは中空状を呈し、該中空状の突起部の内部には、中間部にバネ部を有し、一端部が前記ボビンに固定され、前記ソレノイドのソレノイド巻末端が繋げられ、他端部が同中空状の突起部の端部から出されて前記接続孔に電気的に接続される、導体金属から成る接続端子が設けられ、前記ボビンは、前記バネ部により前記バルブハウジングに押圧付勢されていることを特徴とする圧力制御装置を構成した。
【０００９】
より好ましくは、前記突起部には、前記ガイド穴端部に係り、同突起部の同ガイド穴の軸方向への変移を限定する、係り止め部が設けられるのが望ましい。
【００１０】
【作用】
請求項１の圧力制御装置は、カバーがバルブハウジングに固定されることで、ボビンにはスリーブが挿入され、ボビンがバルブハウジングに押されてバネ部が圧縮され、ボビンが、バネ部の圧縮に伴う突起部のガイド穴での変移により移動されるが、バネ部の復元力によりバルブハウジングに押圧付勢されるように構成されている。
【００１１】
ガイド穴と中空状突起部とが備えられ、ガイド穴に中空状突起部が嵌入されることにより、接続孔に対する接続端子の位置が決まるため、接続端子と接続孔との接続は容易となり、更に、ボビンが軸直角方向には変移不可能とされるため、接続端子は、ボビンへのスリーブの挿入時における接続端子１１の軸直角方向に働く揺動から守られることになる。
【００１２】
カバーとバルブハウジングとに振動が加わった場合には、カバーとバルブハウジングに対するボビンの振動はバネ部により抑制される。
【００１３】
請求項２の圧力制御装置は、係り止め部が備えられることにより、カバーとバルブハウジングとの固定作業時等において、ボビンにボビンをベース板側に向かわせる過大な荷重が加えられる事態が発生したとしても、係り止め部がガイド穴の端部に係り、ガイド穴での突起部の電子制御ユニット側への変移が限定されるため、接続端子と接続孔との接続箇所には過大な荷重が加えられることは無く、従って、接続端子と接続孔との接続は保護される。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明を実施例により具体的に説明する。
【００１５】
（実施例１）
実施例１は、請求項１の圧力制御装置を使用した自動車アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）用アクチュエータである。図１は圧力制御装置のカバー１５とバルブハウジング１７との組付け前の状態を示している。図１に示すように、１は電子制御ユニットであり、接続孔１４を有し、ベース板２に固定される。ベース板２は接続孔１４に対向する位置にガイド穴３を有している。ボビン４は樹脂材から成り、対向する一対のスリット６を持つ中空状の突起部７を二つ一体成形により備えている。ボビン４に挿入されるスリーブ１８がバルブハウジング１７に組付けられている。スリーブ１８は内部にソレノイド４の通電によって駆動されて弁の開閉を行う可動プランジャを収容し、バルブハウジング１７は車両のブレーキマスターシリンダから車輪のブレーキ（図示省略）に至る液圧経路の一部を形成するものである。
【００１６】
図２はボビン４とケース８とソレノイド９と接続端子１１との組付状態を示し、図３は図２の斜め断面を示し、図４は図２の上方から見た図であり、図５は図１の一部拡大図である。
【００１７】
図２、図３、図４、図５に示すように、スリーブ孔１９を有する磁性材製のケース８がボビン４に固定される。ソレノイド９はボビン４に巻かれ、ソレノイド巻末端１０は一方のスリット６を通り中間部にバネ部１２を有する接続端子１１に接続され、接続端子１１は中空状突起部７の内部を通り、バネ部１２が他方のスリット６を通って中空状突起部７の内部から中空状突起部７の外部に出され、接続端子１１の一端がボビン４に固定され、他端が中空状突起部７の端部から出される。中空状突起部７はボビン４の上面の対角線上に二つ備えられている。中空状突起部７がガイド穴３に嵌入され、接続端子１１の他端はガイド穴３を通り接続孔１４にハンダ付けにより固定される。従って、ソレノイド９が巻かれたボビン４はベース部材２に保持される。又、中空状突起部７と電子制御ユニット１との間には隙間１３が生じ、バネ部１２の圧縮に伴い中空状突起部７はガイド穴３を変位可能とされる。
【００１８】
図６は圧力制御装置のカバー１５とバルブハウジング１７との組付状態を示している。図６に示すように、ベース板２はカバー１５の段部２０に係り、カバー１５に接着により固定される。カバー１５は、ボルト１６によりバルブハウジング１７に水密的に固定される。カバー１５とバルブハウジング１７との組付時に、スリーブ１８はボビン４とケース８のスリーブ孔１９とに挿入され、ボビン４はケース８を介してバルブハウジング１７に押され、バネ部１２が圧縮され、ボビン４は、バネ部１２の収縮に伴う中空状突起部７のガイド穴３での変移により移動されるが、バネ部１２の復元力によりバルブハウジング１７に押圧付勢される。
【００１９】
ガイド穴３と中空状突起部７とが備えられ、ガイド穴３に中空状突起部７が嵌入されることにより、接続孔１４に対する接続端子１１の位置が決まるため、接続端子１１と接続孔１４との接続は容易となり、更に、ボビン４が軸直角方向には変移不可能とされるため、接続端子１１は、ボビン４とスリーブ１８との挿入時における接続端子１１の軸直角方向に働く揺動から守られることになる。
【００２０】
本実施例１の自動車ＡＢＳ用アクチュエータの使用時において、自動車が悪路を走行中に揺れて、カバー１５とバルブハウジング１７とに振動が加わった場合には、カバー１５とバルブハウジング１７に対するボビン４の振動はバネ部１２により抑制される。
【００２１】
本実施例１においては、ボビン４は中空状の突起部７を二つ備えているが、ボビンが突起部を二つ以上備えている請求項１の圧力制御装置においても本実施例１と同様の作用効果が得られる。
【００２２】
又、本実施例１においては、中空状突起部７は、バネ部１２を中空状突起部７の内部から外部に出す為に、又、ソレノイド巻末端１０と接続端子１１との接続を容易にする為に、対向する一対のスリット６を有しているが、中空状突起部がスリットを持たない請求項１の圧力制御装置においても本実施例１と同様の作用効果が得られる。
【００２３】
（実施例２）
実施例２は、請求項２の圧力制御装置を使用した自動車アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）用アクチュエータである。図７は圧力制御装置のカバー１５とバルブハウジング１７との組付け前の状態を示している。図７に示すように、１は電子制御ユニットであり、接続孔１４を有し、ベース板２に固定される。ベース板２は接続孔３に対向する位置にガイド穴３を有している。ボビン４は樹脂材から成り、対向する一対のスリット６と凸状係り止め部５とを持つ中空状の突起部７を二つ一体成形により備えている。ボビン４に挿入されるスリーブ１８がバルブハウジング１７に組付けられている。スリーブ１８は内部にソレノイド４の通電によって弁の開閉を行う可動コアとロッド等を有し（図示省略）、バルブハウジング１７は車両のブレーキマスターシリンダから車輪のブレーキ（図示省略）に至る液圧経路の一部を形成するものである。
【００２４】
図８はボビン４とケース８とソレノイド９と接続端子１１との組付状態を示し、図９は図８の斜め断面を示し、図１０は図９の上方から見た図であり、図１１は図７の一部拡大図である。
【００２５】
ボビン４とケース８とソレノイド９と接続端子１１との組付けは、実施例１と同様に行われ、従って、ソレノイド９が巻かれたボビン４はベース部材２に保持される。又、中空状突起部７と電子制御ユニット１との間には隙間１３が生じ、バネ部１２の圧縮に伴い中空状突起部７はガイド穴３を変位可能とされ、この変位は凸状係り止め部５により限定される。
【００２６】
図１２は圧力制御装置のカバー１５とバルブハウジング１７との組付状態を示している。カバー１５とバルブハウジング１７との組付けは実施例１と同様に行われ、ボビン４は、バネ部１２の復元力によりバルブハウジング１７に押圧付勢される。
【００２７】
ガイド穴３と中空状突起部７とが備えられ、ガイド穴３に中空状突起部７が嵌入されることにより、接続孔１４に対する接続端子１１の位置が決まるため、接続端子１１と接続孔１４との接続は容易となり、更に、ボビン４が軸直角方向には変移不可能とされるため、接続端子１１は、ボビン４とスリーブ１８との挿入時における接続端子１１の軸直角方向に働く揺動から守られることになる。
【００２８】
凸状係り止め部５が備えられることにより、カバー１５とバルブハウジング１７との固定作業時等においてボビン４にボビン４をベース板２側に向かわせる過大な荷重が加えられる事態が発生したとしても、凸状の係り止め部５がガイド穴３の端部に係り、ガイド穴３での中空状突起部７の電子制御ユニット１側への変移が限定されるため、接続端子１１と接続孔１４との接続箇所には過大な荷重が加えられることは無く、従って、接続端子１１と接続孔１４との接続は保護される。
【００２９】
本実施例２の自動車ＡＢＳ用アクチュエータの使用時において、自動車が悪路を走行中に揺れて、カバー１５とバルブハウジング１７とに振動が加わった場合には、カバー１５とバルブハウジング１７に対するボビン４の振動はバネ部１２により抑制される。
【００３０】
本実施例２においては、ボビン４は中空状の突起部７を二つ備えているが、ボビン４が突起部を二つ以上備えている請求項２の圧力制御装置においても本実施例２と同様の作用効果が得られる。
【００３１】
又、本実施例２においては、中空状突起部７は、バネ部１２を中空状突起部７の内部から外部に出す為に、又、ソレノイド巻末端１０と接続端子１１との接続を容易にする為に、対向する一対のスリット６を有しているが、中空状突起部がスリットを持たない請求項２の圧力制御装置においても本実施例２と同様の作用効果が得られる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ソレノイド保持部材を無くすことでコストの低減を図り、又、ボビンの押圧力も充分に得られるようにすることを可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の自動車ＡＢＳ用アクチュエータの断面図。
【図２】図１の一部拡大図。
【図３】図２の断面図。
【図４】図２の上面図。
【図５】図１の一部拡大図。
【図６】図１の組付時の断面図。
【図７】実施例２の自動車ＡＢＳ用アクチュエータの断面図。
【図８】図７の一部拡大図。
【図９】図８の断面図。
【図１０】図８の上面図。
【図１１】図７の一部拡大図。
【図１２】図７の組付時の断面図。
【符号の説明】
１ 電子制御ユニット
２ ベース板
３ ガイド穴
４ ボビン
５ 凸状係り止め部
６ スリット
７ 中空状突起部
８ ケース
９ ソレノイド
１０ ソレノイド巻末端
１１ 接続端子
１２ バネ部
１３ 隙間
１４ 接続孔
１５ カバー
１６ ボルト
１７ バルブハウジング
１８ スリーブ
１９ スリーブ孔
２０ 段部
Claims (2)
- 電子制御ユニットと、該電子制御ユニットが一側に固定されるベース板と、前記ベース板の他側に少なくとも一つ組付けられるボビンに巻かれ前記電子制御ユニットに電気的に接続されるソレノイドと、前記ベース板が固定され前記電子制御ユニットと前記ソレノイドとを覆うカバーと、前記ソレノイドの通電により駆動される可動プランジヤを収容し前記ボビンに挿入されるスリーブを有し前記カバーが固定されるバルブハウジングとから成り、前記電子制御ユニットは接続孔を有し、前記ベース部材は該接続孔に対向する位置に複数のガイド穴を有し、前記ボビンは、前記ガイド穴に同ガイド穴の軸方向には変移可能に嵌入される複数の突起部を有し、該突起部の少なくとも二つは中空状を呈し、該中空状の突起部の内部には、中間部にバネ部を有し、一端部が前記ボビンに固定され、前記ソレノイドのソレノイド巻末端が繋げられ、他端部が同中空状の突起部の端部から出されて前記接続孔に電気的に接続される、導体金属から成る接続端子が設けられ、前記ボビンは、前記バネ部により前記バルブハウジングに押圧付勢されていることを特徴とする圧力制御装置。
- 前記突起部に、前記ガイド穴端部に係り、同突起部の同ガイド穴での軸方向への変移を限定する係り止め部が設けられた請求項１に記載の圧力制御装置。
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