JPH08233009A - インシュレーターの取付構造 - Google Patents
インシュレーターの取付構造Info
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- JPH08233009A JPH08233009A JP3657395A JP3657395A JPH08233009A JP H08233009 A JPH08233009 A JP H08233009A JP 3657395 A JP3657395 A JP 3657395A JP 3657395 A JP3657395 A JP 3657395A JP H08233009 A JPH08233009 A JP H08233009A
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- cylindrical collar
- outer cylinder
- insulator mounting
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
Abstract
(57)【要約】
【目的】 大きな抜け荷重に対しても有効で、低コスト
でしかも信頼性に富むインシュレーターの取付構造の提
供。 【構成】 横断面コ字型の金属製アーム１０の対向側壁
１０ａ，１０ｂに円孔１１を設け、外径が円孔１１より
大きく内径が円孔１１より小さい形状で、アーム１０を
構成する金属材よりも軟らかい加締め加工可能な金属材
によって構成した円筒カラー１４を、軸方向に塑性変形
させることで、円孔周縁部１１ａに円筒カラー１４の外
周縁部を加締め固定するとともに、円筒カラー１４内に
インシュレーター２０を嵌合一体化した。
でしかも信頼性に富むインシュレーターの取付構造の提
供。 【構成】 横断面コ字型の金属製アーム１０の対向側壁
１０ａ，１０ｂに円孔１１を設け、外径が円孔１１より
大きく内径が円孔１１より小さい形状で、アーム１０を
構成する金属材よりも軟らかい加締め加工可能な金属材
によって構成した円筒カラー１４を、軸方向に塑性変形
させることで、円孔周縁部１１ａに円筒カラー１４の外
周縁部を加締め固定するとともに、円筒カラー１４内に
インシュレーター２０を嵌合一体化した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションアーム
とインシュレーターとの取付構造に関する。
とインシュレーターとの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９，１０は、この種の第１の従来技術
を示し、横断面コ字型のサスペンションアーム１の対向
する側壁１ａ，１ｂに、バーリング加工により成形され
た円筒カラー部２で囲まれた円孔３が形成され、このカ
ラー部２（円孔３）内にインシュレーター４の外筒５が
嵌合された構造となっている。インシュレーター４は、
内筒４ａと外筒５間に加硫接合された弾性ゴム４ｂが介
装された構造となっている。
を示し、横断面コ字型のサスペンションアーム１の対向
する側壁１ａ，１ｂに、バーリング加工により成形され
た円筒カラー部２で囲まれた円孔３が形成され、このカ
ラー部２（円孔３）内にインシュレーター４の外筒５が
嵌合された構造となっている。インシュレーター４は、
内筒４ａと外筒５間に加硫接合された弾性ゴム４ｂが介
装された構造となっている。
【０００３】図１１，１２は、第２の従来技術を示し、
サスペンションアーム１の端部に円筒カラー６が溶接固
定されて円孔３が形成され、円筒カラー６（円孔３）内
にインシュレーター４の外筒５が嵌合された構造となっ
ている。符号１ｃは溶接部を示す。
サスペンションアーム１の端部に円筒カラー６が溶接固
定されて円孔３が形成され、円筒カラー６（円孔３）内
にインシュレーター４の外筒５が嵌合された構造となっ
ている。符号１ｃは溶接部を示す。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】しかし、第１の従来技
術では、カラー部２とインシュレーター外筒５との嵌合
面積が小さいため、大きな抜け荷重に対しては有効では
ない。また第２の従来技術では、サスペンションアーム
１に溶接固定されたカラー６とインシュレーター外筒５
間の嵌合面積が十分に大きく、大きな抜け荷重に対して
有効であるが、カラー６をサスペンションアーム１に固
定する手段として溶接を用いており、コストがかさむと
いう問題があった。また部品の軽量化を図るべくカラー
６やインシュレーター外筒５をアルミニウム製にしたい
場合も考えられるが、アルミニウムは溶接しにくいた
め、固定部における信頼性に欠けるという問題もある。
術では、カラー部２とインシュレーター外筒５との嵌合
面積が小さいため、大きな抜け荷重に対しては有効では
ない。また第２の従来技術では、サスペンションアーム
１に溶接固定されたカラー６とインシュレーター外筒５
間の嵌合面積が十分に大きく、大きな抜け荷重に対して
有効であるが、カラー６をサスペンションアーム１に固
定する手段として溶接を用いており、コストがかさむと
いう問題があった。また部品の軽量化を図るべくカラー
６やインシュレーター外筒５をアルミニウム製にしたい
場合も考えられるが、アルミニウムは溶接しにくいた
め、固定部における信頼性に欠けるという問題もある。
【０００５】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は、大きな抜け荷重に対しても有
効で、低コストでしかも信頼性に富むインシュレーター
の取付構造を提供することにある。
れたもので、その目的は、大きな抜け荷重に対しても有
効で、低コストでしかも信頼性に富むインシュレーター
の取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係わるインシュレーターの取付構造にお
いては、横断面コ字型の金属製サスペンションアームの
対向する側壁にインシュレーター取付孔を設け、この孔
に金属製のインシュレーター外筒を固定することで、イ
ンシュレーターをサスペンションアームに固定一体化し
たインシュレーターの取付構造において、外径がインシ
ュレーター取付孔の孔径より大きく内径がインシュレー
ター取付孔の孔径より小さい形状で、前記サスペンショ
ンアームを構成する金属材料よりも軟らかい加締め加工
可能な金属材料によって構成した円筒カラーを軸方向に
塑性変形させて、インシュレーター取付孔の周縁部に円
筒カラー外周縁部を加締め固定するとともに、前記円筒
カラー内にインシュレーター外筒を嵌合一体化するよう
にしたものである。請求項２においては、請求項１記載
のインシュレーターの取付構造において、前記塑性変形
前の円筒カラーの両端に、インシュレーター取付孔と係
合する段差部を形成し、この段差部をインシュレーター
取付孔に係合させて孔から突出する円筒カラーの端部を
半径方向外側に塑性変形させて、インシュレーター取付
孔に円筒カラーを加締め固定するようにしたものであ
る。請求項３に係わるインシュレーターの取付構造にお
いては、横断面コ字型の金属製サスペンションアームの
対向する側壁にインシュレーター取付孔を設け、この孔
に金属製のインシュレーター外筒を固定することで、イ
ンシュレーターをサスペンションアームに固定一体化し
たインシュレーターの取付構造において、前記インシュ
レーター外筒を、外径がインシュレーター取付孔の孔径
より大きく内径がインシュレーター取付孔の孔径より小
さい形状で、サスペンションアームを構成する金属材料
よりも軟らかい加締め加工可能な金属材料によって構成
するとともに、インシュレーター外筒を軸方向に塑性変
形させて、インシュレーター取付孔の周縁部にインシュ
レーター外筒の外周縁部を加締め固定するようにしたも
のである。請求項４においては、請求項３記載のインシ
ュレーターの取付構造において、前記塑性変形前のイン
シュレーター外筒の両端部に、インシュレーター取付孔
と係合する段差部を形成し、この段差部をインシュレー
ター取付孔に係合して孔から突出するインシュレーター
外筒端部を半径方向外側に塑性変形させて、インシュレ
ーター取付孔にインシュレーター外筒を加締め固定する
ようにしたものである。請求項５においては、請求項１
〜４のいずれかに記載のインシュレーターの取付構造に
おいて、前記インシュレーター取付孔に歯形を周設する
ようにしたものである。
に、請求項１に係わるインシュレーターの取付構造にお
いては、横断面コ字型の金属製サスペンションアームの
対向する側壁にインシュレーター取付孔を設け、この孔
に金属製のインシュレーター外筒を固定することで、イ
ンシュレーターをサスペンションアームに固定一体化し
たインシュレーターの取付構造において、外径がインシ
ュレーター取付孔の孔径より大きく内径がインシュレー
ター取付孔の孔径より小さい形状で、前記サスペンショ
ンアームを構成する金属材料よりも軟らかい加締め加工
可能な金属材料によって構成した円筒カラーを軸方向に
塑性変形させて、インシュレーター取付孔の周縁部に円
筒カラー外周縁部を加締め固定するとともに、前記円筒
カラー内にインシュレーター外筒を嵌合一体化するよう
にしたものである。請求項２においては、請求項１記載
のインシュレーターの取付構造において、前記塑性変形
前の円筒カラーの両端に、インシュレーター取付孔と係
合する段差部を形成し、この段差部をインシュレーター
取付孔に係合させて孔から突出する円筒カラーの端部を
半径方向外側に塑性変形させて、インシュレーター取付
孔に円筒カラーを加締め固定するようにしたものであ
る。請求項３に係わるインシュレーターの取付構造にお
いては、横断面コ字型の金属製サスペンションアームの
対向する側壁にインシュレーター取付孔を設け、この孔
に金属製のインシュレーター外筒を固定することで、イ
ンシュレーターをサスペンションアームに固定一体化し
たインシュレーターの取付構造において、前記インシュ
レーター外筒を、外径がインシュレーター取付孔の孔径
より大きく内径がインシュレーター取付孔の孔径より小
さい形状で、サスペンションアームを構成する金属材料
よりも軟らかい加締め加工可能な金属材料によって構成
するとともに、インシュレーター外筒を軸方向に塑性変
形させて、インシュレーター取付孔の周縁部にインシュ
レーター外筒の外周縁部を加締め固定するようにしたも
のである。請求項４においては、請求項３記載のインシ
ュレーターの取付構造において、前記塑性変形前のイン
シュレーター外筒の両端部に、インシュレーター取付孔
と係合する段差部を形成し、この段差部をインシュレー
ター取付孔に係合して孔から突出するインシュレーター
外筒端部を半径方向外側に塑性変形させて、インシュレ
ーター取付孔にインシュレーター外筒を加締め固定する
ようにしたものである。請求項５においては、請求項１
〜４のいずれかに記載のインシュレーターの取付構造に
おいて、前記インシュレーター取付孔に歯形を周設する
ようにしたものである。
【０００７】
【作用】請求項１では、サスペンションアームの取付孔
周縁部に円筒カラーが加締め固定されている。また円筒
カラーの内周面全体にインシュレーター外筒の外周面が
密着するので、サスペンションアームに固定された円筒
カラーとインシュレーター外筒間の接触面積が大きく、
大きな抜け荷重に対抗できる。請求項２では、インシュ
レーター取付孔に円筒カラーの段差部が係合すること
で、円筒カラーは取付孔に対し抜け止めされるため、取
付孔から突出する円筒カラーの端部だけを塑性変形させ
ることで、インシュレーター取付孔に円筒カラーを加締
め固定できる。請求項３では、サスペンションアームの
取付孔周縁部にインシュレーター外筒が直接加締め固定
されているため、インシュレーター固定部の構造が簡潔
な上に、大きな抜け荷重に対抗できる。請求項４では、
インシュレーター取付孔にインシュレーター外筒の段差
部が係合することで、インシュレーター外筒は取付孔に
対し抜け止めされるため、取付孔から突出するインシュ
レーター外筒の端部だけを塑性変形させることで、イン
シュレーター取付孔にインシュレーター外筒を加締め固
定できる。請求項５では、インシュレーター取付孔に形
成されている歯形が、加締め固定部における取付孔と円
筒カラー（又はインシュレーター外筒）間の周方向の相
対回動を確実に阻止する。
周縁部に円筒カラーが加締め固定されている。また円筒
カラーの内周面全体にインシュレーター外筒の外周面が
密着するので、サスペンションアームに固定された円筒
カラーとインシュレーター外筒間の接触面積が大きく、
大きな抜け荷重に対抗できる。請求項２では、インシュ
レーター取付孔に円筒カラーの段差部が係合すること
で、円筒カラーは取付孔に対し抜け止めされるため、取
付孔から突出する円筒カラーの端部だけを塑性変形させ
ることで、インシュレーター取付孔に円筒カラーを加締
め固定できる。請求項３では、サスペンションアームの
取付孔周縁部にインシュレーター外筒が直接加締め固定
されているため、インシュレーター固定部の構造が簡潔
な上に、大きな抜け荷重に対抗できる。請求項４では、
インシュレーター取付孔にインシュレーター外筒の段差
部が係合することで、インシュレーター外筒は取付孔に
対し抜け止めされるため、取付孔から突出するインシュ
レーター外筒の端部だけを塑性変形させることで、イン
シュレーター取付孔にインシュレーター外筒を加締め固
定できる。請求項５では、インシュレーター取付孔に形
成されている歯形が、加締め固定部における取付孔と円
筒カラー（又はインシュレーター外筒）間の周方向の相
対回動を確実に阻止する。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図３は、本発明をインシュレーターの自動
車用サスペンションアームへの取付構造に適用した一実
施例を示すもので、図１はインシュレーターが取り付け
られたサスペンションアームの斜視図、図２は同アーム
のインシュレーター取付部における断面図（図１に示す
線II−IIに沿う断面図）、図３はサスペンションアーム
のインシュレーター取付孔に円筒カラーを加締め固定す
る工程を説明する工程説明図である。
する。図１〜図３は、本発明をインシュレーターの自動
車用サスペンションアームへの取付構造に適用した一実
施例を示すもので、図１はインシュレーターが取り付け
られたサスペンションアームの斜視図、図２は同アーム
のインシュレーター取付部における断面図（図１に示す
線II−IIに沿う断面図）、図３はサスペンションアーム
のインシュレーター取付孔に円筒カラーを加締め固定す
る工程を説明する工程説明図である。
【０００９】これらの図において、符号１０は、横断面
コ字型の鋼板製のサスペンションアームで、サスペンシ
ョンアーム１０の対向側壁１０ａ，１０ｂには、インシ
ュレーター取付孔である円孔１１が形成され、この円孔
１１の周縁部１１ａにアルミニウム製の円筒カラー１４
が軸方向に塑性変形されることで加締め固定されてい
る。また円筒カラー１４内には、インシュレーター２０
の鉄合金製の外筒２１が嵌合されて、サスペンションア
ーム１０の両端部に、外筒２１と内筒２２間に弾性ゴム
２３が加硫接合されたインシュレーター２０が固定一体
化された構造となっている。
コ字型の鋼板製のサスペンションアームで、サスペンシ
ョンアーム１０の対向側壁１０ａ，１０ｂには、インシ
ュレーター取付孔である円孔１１が形成され、この円孔
１１の周縁部１１ａにアルミニウム製の円筒カラー１４
が軸方向に塑性変形されることで加締め固定されてい
る。また円筒カラー１４内には、インシュレーター２０
の鉄合金製の外筒２１が嵌合されて、サスペンションア
ーム１０の両端部に、外筒２１と内筒２２間に弾性ゴム
２３が加硫接合されたインシュレーター２０が固定一体
化された構造となっている。
【００１０】次に、円筒カラー１４を円孔１１の周縁部
１１ａに加締め固定する工程を図３に基づいて説明す
る。なお図３（ａ）は円筒カラー内に中子ピンを挿通す
る工程、図３（ｂ）は円筒カラーを鍛造する工程、図３
（ｃ）は円筒カラーを円孔に加締める工程をそれぞれ示
している。また符号３１，３２は、接近離反動作可能な
左右一対の鍛造用の金型で、金型３１，３２には、サス
ペンションアーム１０の円孔１１と同一の大きさで同軸
状に左右に延びる円孔３１ａ，３２ａが形成されてお
り、対向する円孔３１ａ，３２ａの周縁部３１ｂ，３２
ｂは、側壁１０ａ，１０ｂが互いに接近するようにサス
ペンションアーム１０を圧縮成形するとともに、円筒カ
ラー１４の両端面１４ａの外周縁部を軸方向に圧縮して
円筒カラー１４の外層部を塑性変形させるダイとして作
用する。符号３３は、円筒カラー１４の内径に整合する
外径を持ち、金型３１，３２の円孔３１ａ，３２ａ内を
進退できる中子ピンである。符号３５，３６は、金型３
１，３２と同一の大きさの円孔３５ａ，３６ａの形成さ
れた左右一対の金型で、円孔３５ａ，３６ａ内には軸方
向に進退して接近離反動作可能な一対のパンチ３７，３
８が設けられている。
１１ａに加締め固定する工程を図３に基づいて説明す
る。なお図３（ａ）は円筒カラー内に中子ピンを挿通す
る工程、図３（ｂ）は円筒カラーを鍛造する工程、図３
（ｃ）は円筒カラーを円孔に加締める工程をそれぞれ示
している。また符号３１，３２は、接近離反動作可能な
左右一対の鍛造用の金型で、金型３１，３２には、サス
ペンションアーム１０の円孔１１と同一の大きさで同軸
状に左右に延びる円孔３１ａ，３２ａが形成されてお
り、対向する円孔３１ａ，３２ａの周縁部３１ｂ，３２
ｂは、側壁１０ａ，１０ｂが互いに接近するようにサス
ペンションアーム１０を圧縮成形するとともに、円筒カ
ラー１４の両端面１４ａの外周縁部を軸方向に圧縮して
円筒カラー１４の外層部を塑性変形させるダイとして作
用する。符号３３は、円筒カラー１４の内径に整合する
外径を持ち、金型３１，３２の円孔３１ａ，３２ａ内を
進退できる中子ピンである。符号３５，３６は、金型３
１，３２と同一の大きさの円孔３５ａ，３６ａの形成さ
れた左右一対の金型で、円孔３５ａ，３６ａ内には軸方
向に進退して接近離反動作可能な一対のパンチ３７，３
８が設けられている。
【００１１】まず、図３（ａ）に示すように、金型３
１，３２間の所定位置に成形加工前のサスペンションア
ーム１０Ａおよび円筒カラー１４を位置決めして配置
し、中子ピン３３を円筒カラー１４内に挿通配置する。
円筒カラー１４は、外径がサスペンションアーム１０Ａ
の円孔１１の孔径より大きく内径が円孔１１の孔径より
小さい大きさで、その長さは成形加工前のサスペンショ
ンアーム１０Ａの左右の側壁１０ａ，１０ｂ間の間隔に
相当する長さに形成されており、円筒カラー１４と円孔
１１とを同軸状に配置すると、円孔１１が円筒カラー１
４の円環状の端面１４ａ内に配置される。
１，３２間の所定位置に成形加工前のサスペンションア
ーム１０Ａおよび円筒カラー１４を位置決めして配置
し、中子ピン３３を円筒カラー１４内に挿通配置する。
円筒カラー１４は、外径がサスペンションアーム１０Ａ
の円孔１１の孔径より大きく内径が円孔１１の孔径より
小さい大きさで、その長さは成形加工前のサスペンショ
ンアーム１０Ａの左右の側壁１０ａ，１０ｂ間の間隔に
相当する長さに形成されており、円筒カラー１４と円孔
１１とを同軸状に配置すると、円孔１１が円筒カラー１
４の円環状の端面１４ａ内に配置される。
【００１２】次に図３（ｂ）に示すように、金型３１，
３２を接近させて、左右の側壁１０ａ，１０ｂが接近す
るようにサスペンションアーム１０（１０Ａ）を圧縮成
形するとともに、円筒カラー１４の外層部（円孔１１の
周縁部に対応する部分）を軸方向に塑性変形させる。符
号１４ｂは、円筒カラー１４の外層部が軸方向に圧縮さ
れることで、半径方向外側に円筒カラー構成材（アルミ
ニウム材）が流動して、円筒カラー１４の外層部が膨出
した領域を示す。
３２を接近させて、左右の側壁１０ａ，１０ｂが接近す
るようにサスペンションアーム１０（１０Ａ）を圧縮成
形するとともに、円筒カラー１４の外層部（円孔１１の
周縁部に対応する部分）を軸方向に塑性変形させる。符
号１４ｂは、円筒カラー１４の外層部が軸方向に圧縮さ
れることで、半径方向外側に円筒カラー構成材（アルミ
ニウム材）が流動して、円筒カラー１４の外層部が膨出
した領域を示す。
【００１３】次に中子ピン３３を抜き出し、金型３１，
３２を離間させて、このサスペンションアーム１０と円
筒カラー１４との組付体を金型３１，３２から取り出
し、図３（ｃ）に示すように、一対の成形パンチ３７，
３８を内蔵する別の金型３５，３６間に配置する。次い
で成形パンチ３７，３８を使って、円孔１１から突出し
ている円筒カラー１４の端部１４ｃを半径方向外側に塑
性変形させて、円孔１１の周縁部１１ａに円筒カラー１
４の外周縁部を加締め固定する。次いで円筒カラー１４
の加締め固定されたサスペンションアーム１０を金型３
５，３６から取り出し、円筒カラー１４内にインシュレ
ーター２０を嵌合させる。
３２を離間させて、このサスペンションアーム１０と円
筒カラー１４との組付体を金型３１，３２から取り出
し、図３（ｃ）に示すように、一対の成形パンチ３７，
３８を内蔵する別の金型３５，３６間に配置する。次い
で成形パンチ３７，３８を使って、円孔１１から突出し
ている円筒カラー１４の端部１４ｃを半径方向外側に塑
性変形させて、円孔１１の周縁部１１ａに円筒カラー１
４の外周縁部を加締め固定する。次いで円筒カラー１４
の加締め固定されたサスペンションアーム１０を金型３
５，３６から取り出し、円筒カラー１４内にインシュレ
ーター２０を嵌合させる。
【００１４】本実施例では、円筒カラー１４を軸方向に
圧縮する一連の工程の中でサスペンションアーム１０の
成形と円筒カラー１４の加締め加工とを行うことができ
るので、非常に生産性に優れている。図４は、本発明の
第２の実施例の要部であるサスペンションアームの圧縮
成形前の斜視図である。
圧縮する一連の工程の中でサスペンションアーム１０の
成形と円筒カラー１４の加締め加工とを行うことができ
るので、非常に生産性に優れている。図４は、本発明の
第２の実施例の要部であるサスペンションアームの圧縮
成形前の斜視図である。
【００１５】サスペンションアーム１０の側壁１０ａ，
１０ｂに形成されている円孔１１の内周縁には、歯形１
２が形成されており、円筒カラー１４が円孔１１の周縁
部に加締め固定されると、この歯形１２内に円筒カラー
１４構成材（アルミニウム）が入り込んで、加締め固定
部である円筒カラー１４と円孔周縁部間の周方向の周り
止めが確実となる点に特徴がある。
１０ｂに形成されている円孔１１の内周縁には、歯形１
２が形成されており、円筒カラー１４が円孔１１の周縁
部に加締め固定されると、この歯形１２内に円筒カラー
１４構成材（アルミニウム）が入り込んで、加締め固定
部である円筒カラー１４と円孔周縁部間の周方向の周り
止めが確実となる点に特徴がある。
【００１６】図５は、本発明の第３の実施例の要部であ
る円筒カラーの加締め加工前の形状を示すものである。
本実施例では、加締め加工前の円筒カラー１４の両端部
には、図に示されるように、円孔１１に係合できる段差
部１５が形成されている。そして図３（ａ），（ｂ）に
示すピン挿通工程および円筒カラー鍛造工程を省いて、
段差部１５が円孔１１に係合した図５に示す状態から、
いきなり図３（ｃ）に示す加締め工程を行うことによっ
て、円筒カラー１４を円孔周縁部１１ａに加締め固定す
ることができるという点に特徴がある。
る円筒カラーの加締め加工前の形状を示すものである。
本実施例では、加締め加工前の円筒カラー１４の両端部
には、図に示されるように、円孔１１に係合できる段差
部１５が形成されている。そして図３（ａ），（ｂ）に
示すピン挿通工程および円筒カラー鍛造工程を省いて、
段差部１５が円孔１１に係合した図５に示す状態から、
いきなり図３（ｃ）に示す加締め工程を行うことによっ
て、円筒カラー１４を円孔周縁部１１ａに加締め固定す
ることができるという点に特徴がある。
【００１７】図６〜図８は、本発明の第４の実施例を示
すもので、図６はインシュレーターが取り付けられたサ
スペンションアームの斜視図、図７は同アームのインシ
ュレーター取付部における断面図、図８はサスペンショ
ンアームの円孔にインシュレーター外筒を加締め固定す
る工程を説明する工程説明図である。この第４の実施例
では、インシュレーター２０の外筒２１がアルミニウム
によって構成されており、この外筒２１を軸方向に塑性
変形させることで、円孔１１の周縁部１１ａに外筒２１
の外周縁部が直接加締め固定された構造となっている。
すもので、図６はインシュレーターが取り付けられたサ
スペンションアームの斜視図、図７は同アームのインシ
ュレーター取付部における断面図、図８はサスペンショ
ンアームの円孔にインシュレーター外筒を加締め固定す
る工程を説明する工程説明図である。この第４の実施例
では、インシュレーター２０の外筒２１がアルミニウム
によって構成されており、この外筒２１を軸方向に塑性
変形させることで、円孔１１の周縁部１１ａに外筒２１
の外周縁部が直接加締め固定された構造となっている。
【００１８】また外筒２１と内筒２２間に加硫接合され
ている弾性ゴム２３には、外筒２１の外周縁部が円孔１
１に加締め固定された際の初期応力（圧縮応力）が内在
して、防振性および耐久性に優れたものとなっている。
即ち、外筒２１を円孔周縁部に加締め固定するには、ま
ず図８（ａ）に示すように、金型３１，３２間に成形加
工前のサスペンションアーム１０Ａおよびインシュレー
ター２０を位置決めして配置する。次に図８（ｂ），
（ｃ）に示すように、金型３１，３２を接近させて、円
孔周縁部１１ａにインシュレーター外筒２１の外周縁部
を加締め固定するようになっているが、金型３１，３２
が接近することで外筒２１は半径方向内方に塑性変形さ
れて、内径がＤ1 からＤ2 （＜Ｄ1 ）となるが、このと
き弾性ゴム２３に半径方向の圧縮応力が生じる。さらに
成形パンチ３７Ａ，３８Ａが接近することで、外筒２１
の端部２１ａが軸方向に塑性変形されて、円孔周縁部１
１ａに外筒２１の外周縁部が加締められるが、このとき
弾性ゴム２３には軸方向の圧縮応力が生じる。従ってサ
スペンションアーム１０の円孔１１に固定されているイ
ンシュレーター２０の弾性ゴム２３には、前記した様な
半径方向の圧縮応力および軸方向の圧縮応力が初期応力
として内在した状態となっている。
ている弾性ゴム２３には、外筒２１の外周縁部が円孔１
１に加締め固定された際の初期応力（圧縮応力）が内在
して、防振性および耐久性に優れたものとなっている。
即ち、外筒２１を円孔周縁部に加締め固定するには、ま
ず図８（ａ）に示すように、金型３１，３２間に成形加
工前のサスペンションアーム１０Ａおよびインシュレー
ター２０を位置決めして配置する。次に図８（ｂ），
（ｃ）に示すように、金型３１，３２を接近させて、円
孔周縁部１１ａにインシュレーター外筒２１の外周縁部
を加締め固定するようになっているが、金型３１，３２
が接近することで外筒２１は半径方向内方に塑性変形さ
れて、内径がＤ1 からＤ2 （＜Ｄ1 ）となるが、このと
き弾性ゴム２３に半径方向の圧縮応力が生じる。さらに
成形パンチ３７Ａ，３８Ａが接近することで、外筒２１
の端部２１ａが軸方向に塑性変形されて、円孔周縁部１
１ａに外筒２１の外周縁部が加締められるが、このとき
弾性ゴム２３には軸方向の圧縮応力が生じる。従ってサ
スペンションアーム１０の円孔１１に固定されているイ
ンシュレーター２０の弾性ゴム２３には、前記した様な
半径方向の圧縮応力および軸方向の圧縮応力が初期応力
として内在した状態となっている。
【００１９】またこの第４の実施例では、前記第１〜第
３の実施例における円筒カラー１４が不要である分、イ
ンシュレーターの取付構造が簡潔な上に、インシュレー
ターの取付作業も容易で、それだけコストも安価とな
る。なお前記第４の実施例における塑性加工前のインシ
ュレーター２０の外筒２１を、第３の実施例における円
筒カラー１４に示す様な段差部１５を形成した構造にし
て、図８（ａ），（ｂ）に示す工程を省くようにしても
よい。
３の実施例における円筒カラー１４が不要である分、イ
ンシュレーターの取付構造が簡潔な上に、インシュレー
ターの取付作業も容易で、それだけコストも安価とな
る。なお前記第４の実施例における塑性加工前のインシ
ュレーター２０の外筒２１を、第３の実施例における円
筒カラー１４に示す様な段差部１５を形成した構造にし
て、図８（ａ），（ｂ）に示す工程を省くようにしても
よい。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に係るインシュレーターの取付構造によれば、サスペ
ンションアームのインシュレーター取付孔に加締め固定
された円筒カラーの内周面全体にインシュレーター外筒
の外周面が密着するので、大きな抜け荷重にも十分に対
抗できる。
１に係るインシュレーターの取付構造によれば、サスペ
ンションアームのインシュレーター取付孔に加締め固定
された円筒カラーの内周面全体にインシュレーター外筒
の外周面が密着するので、大きな抜け荷重にも十分に対
抗できる。
【００２１】また溶接を全く使用しないので、コストも
安くできるとともに、アルミニウム等の軽合金材の固定
にも信頼度が高く、軽合金材を使用することにより軽量
化を達成できる。サスペンションアームの成形も円筒カ
ラーの塑性加工も、円筒カラー端部を軸方向に圧縮する
という一連の工程中で行うことができるので、生産性に
優れている。
安くできるとともに、アルミニウム等の軽合金材の固定
にも信頼度が高く、軽合金材を使用することにより軽量
化を達成できる。サスペンションアームの成形も円筒カ
ラーの塑性加工も、円筒カラー端部を軸方向に圧縮する
という一連の工程中で行うことができるので、生産性に
優れている。
【００２２】請求項２では、インシュレーター取付孔か
ら突出する円筒カラーの端部だけを塑性変形させること
で、インシュレーター取付孔に円筒カラーを加締め固定
できるので、生産性がさらに向上する。請求項３では、
サスペンションアームの取付孔周縁部にインシュレータ
ー外筒が直接加締め固定されているため、インシュレー
ター取付部の構造が簡潔な上に、大きな抜け荷重にも十
分対抗できる。
ら突出する円筒カラーの端部だけを塑性変形させること
で、インシュレーター取付孔に円筒カラーを加締め固定
できるので、生産性がさらに向上する。請求項３では、
サスペンションアームの取付孔周縁部にインシュレータ
ー外筒が直接加締め固定されているため、インシュレー
ター取付部の構造が簡潔な上に、大きな抜け荷重にも十
分対抗できる。
【００２３】また溶接を全く使用しないので、コストも
安くできるとともに、アルミニウム等の軽合金材の固定
にも信頼度が高く、軽合金材を使用することにより軽量
化を達成できる。サスペンションアームの成形もインシ
ュレーター外筒の塑性加工も、インシュレーター外筒端
部を軸方向に圧縮するという一連の工程中で行うことが
できるので、生産性に優れている。
安くできるとともに、アルミニウム等の軽合金材の固定
にも信頼度が高く、軽合金材を使用することにより軽量
化を達成できる。サスペンションアームの成形もインシ
ュレーター外筒の塑性加工も、インシュレーター外筒端
部を軸方向に圧縮するという一連の工程中で行うことが
できるので、生産性に優れている。
【００２４】請求項４では、インシュレーター取付孔か
ら突出するインシュレーター外筒の端部だけを塑性変形
させることで、インシュレーター取付孔にインシュレー
ター外筒を加締め固定できるので、生産性がさらに向上
する。請求項５では、インシュレーター取付孔に形成さ
れている歯形が、円筒カラー（又はインシュレーター外
筒）をインシュレーター取付孔に対し確実に回り止めす
るので、インシュレーター取付部の信頼性がさらに確保
される。
ら突出するインシュレーター外筒の端部だけを塑性変形
させることで、インシュレーター取付孔にインシュレー
ター外筒を加締め固定できるので、生産性がさらに向上
する。請求項５では、インシュレーター取付孔に形成さ
れている歯形が、円筒カラー（又はインシュレーター外
筒）をインシュレーター取付孔に対し確実に回り止めす
るので、インシュレーター取付部の信頼性がさらに確保
される。
【図１】本発明の第１の実施例であるインシュレーター
が取り付けられたサスペンションアームの斜視図
が取り付けられたサスペンションアームの斜視図
【図２】同アームのインシュレーター取付部における断
面図（図１に示す線II−IIに沿う断面図）
面図（図１に示す線II−IIに沿う断面図）
【図３】サスペンションアームのインシュレーター取付
孔に円筒カラーを加締め固定する工程を説明する工程説
明図
孔に円筒カラーを加締め固定する工程を説明する工程説
明図
【図４】本発明の第２の実施例の要部であるサスペンシ
ョンアームの圧縮成形前の斜視図
ョンアームの圧縮成形前の斜視図
【図５】本発明の第３の実施例の要部である円筒カラー
の加締め加工前の形状を示す図
の加締め加工前の形状を示す図
【図６】本発明の第４の実施例であるインシュレーター
が取り付けられたサスペンションアームの斜視図
が取り付けられたサスペンションアームの斜視図
【図７】同アームのインシュレーター取付部における断
面図
面図
【図８】サスペンションアームの円孔にインシュレータ
ー外筒を直接加締め固定する工程を説明する工程説明図
ー外筒を直接加締め固定する工程を説明する工程説明図
【図９】第１の従来技術の斜視図
【図１０】インシュレーター取付部における断面図
【図１１】第２の従来技術の斜視図
【図１２】インシュレーター取付部における断面図
１０ サスペンションアーム １０ａ，１０ｂ サスペンションアームの対向する側壁 １１ インシュレーター取付孔である円孔 １１ａ 円孔周縁部 １２ 歯形 １４ 円筒カラー １５ 段差部 ２０ インシュレーター ２１ インシュレーター外筒 ３１ｂ，３２ｂ 円筒カラーを塑性変形させるダイ
Claims (5)
- 【請求項１】 横断面コ字型の金属製サスペンションア
ームの対向する側壁にインシュレーター取付孔を設け、
この孔に金属製のインシュレーター外筒を固定すること
で、インシュレーターをサスペンションアームに固定一
体化したインシュレーターの取付構造において、 外径がインシュレーター取付孔の孔径より大きく内径が
インシュレーター取付孔の孔径より小さい形状で、前記
サスペンションアームを構成する金属材料よりも軟らか
い加締め加工可能な金属材料によって構成された円筒カ
ラーが軸方向に塑性変形されて、インシュレーター取付
孔の周縁部に円筒カラー外周縁部が加締め固定されると
ともに、前記円筒カラー内にインシュレーター外筒が嵌
合一体化されたことを特徴とするインシュレーターの取
付構造。 - 【請求項２】 前記塑性変形前の円筒カラーの両端に
は、インシュレーター取付孔と係合する段差部が形成さ
れており、この段差部がインシュレーター取付孔に係合
して孔から突出する円筒カラーの端部が半径方向外側に
塑性変形されて、インシュレーター取付孔に円筒カラー
が加締め固定されたことを特徴とする請求項１記載のイ
ンシュレーターの取付構造。 - 【請求項３】 横断面コ字型の金属製サスペンションア
ームの対向する側壁にインシュレーター取付孔を設け、
この孔に金属製のインシュレーター外筒を固定すること
で、インシュレーターをサスペンションアームに固定一
体化したインシュレーターの取付構造において、 前記インシュレーター外筒は、外径がインシュレーター
取付孔の孔径より大きく内径がインシュレーター取付孔
の孔径より小さい形状で、サスペンションアームを構成
する金属材料よりも軟らかい加締め加工可能な金属材料
によって構成されるとともに、インシュレーター外筒が
軸方向に塑性変形されて、インシュレーター取付孔の周
縁部にインシュレーター外筒の外周縁部が加締め固定さ
れたことを特徴とするインシュレーターの取付構造。 - 【請求項４】 前記塑性変形前のインシュレーター外筒
の両端部には、インシュレーター取付孔と係合する段差
部が形成されており、この段差部がインシュレーター取
付孔に係合して孔から突出するインシュレーター外筒端
部が半径方向外側に塑性変形されて、インシュレーター
取付孔にインシュレーター外筒が加締め固定されたこと
を特徴とする請求項３記載のインシュレーターの取付構
造。 - 【請求項５】 前記インシュレーター取付孔には、歯形
が周設されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか
に記載のインシュレーターの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3657395A JPH08233009A (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | インシュレーターの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3657395A JPH08233009A (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | インシュレーターの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08233009A true JPH08233009A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12473518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3657395A Pending JPH08233009A (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | インシュレーターの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08233009A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1712379A1 (en) | 2005-04-14 | 2006-10-18 | Benteler Automotive Corporation | Control arm for use in vehicle suspension system and method for making such a control arm |
| WO2007147695A1 (de) * | 2006-06-20 | 2007-12-27 | Thyssenkrupp Umformtechnik Gmbh | Verfahren zum herstellen eines im querschnitt u-förmigen lenkers aus blech für eine pkw-mehrlenkerachse |
| JP2007538211A (ja) * | 2004-05-17 | 2007-12-27 | オート シャシ インターナショナル エスエンセ | 遮音ブロックを受け入れるために拡げられた形状を有するブッシュを少なくとも含む自動車のエンジンマウントの製造方法及び装置、並びに対応するエンジンマウント及び自動車。 |
| FR2938470A1 (fr) * | 2008-11-20 | 2010-05-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Bras de suspension monobloc de vehicule automobile |
| EP2000335A3 (de) * | 2007-06-06 | 2011-02-23 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Achskomponente und Verfahren zur Herstellung einer Achskomponente |
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| CN103465746A (zh) * | 2012-06-06 | 2013-12-25 | 本特勒尔汽车技术有限公司 | 横向导臂以及用于制造横向导臂的方法 |
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| JP2016056925A (ja) * | 2014-09-12 | 2016-04-21 | 小倉クラッチ株式会社 | 無励磁作動ブレーキ |
| DE102021101515B3 (de) | 2021-01-25 | 2022-06-23 | Vorwerk Autotec Gmbh & Co. Kg | Lenkeranordnung |
-
1995
- 1995-02-24 JP JP3657395A patent/JPH08233009A/ja active Pending
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7506444B2 (en) | 2005-04-14 | 2009-03-24 | Benteler Automotive Corporation | Vehicle suspension control arm and method |
| EP1712379A1 (en) | 2005-04-14 | 2006-10-18 | Benteler Automotive Corporation | Control arm for use in vehicle suspension system and method for making such a control arm |
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| US8657314B2 (en) | 2011-03-22 | 2014-02-25 | Edai Technical Unit, A.I.E. | Stabilizer link for a vehicle suspension and method for obtaining it |
| CN103465746A (zh) * | 2012-06-06 | 2013-12-25 | 本特勒尔汽车技术有限公司 | 横向导臂以及用于制造横向导臂的方法 |
| US9233587B2 (en) | 2012-06-06 | 2016-01-12 | Benteler Automobil Technik Gmbh | Transverse control arm, and method for producing a transverse control arm |
| CN103465746B (zh) * | 2012-06-06 | 2016-04-06 | 本特勒尔汽车技术有限公司 | 横向导臂以及用于制造横向导臂的方法 |
| EP2671741B2 (de) † | 2012-06-06 | 2022-05-04 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Querlenker sowie Verfahren zum Herstellen des Querlenkers |
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| CN103991348A (zh) * | 2013-02-14 | 2014-08-20 | 奥迪股份公司 | 用于制造底盘控制臂的方法以及用于车辆的底盘控制臂 |
| US9193237B2 (en) | 2013-02-14 | 2015-11-24 | Audi Ag | Method of producing a chassis control arm, and control arm for a vehicle |
| JP2016056925A (ja) * | 2014-09-12 | 2016-04-21 | 小倉クラッチ株式会社 | 無励磁作動ブレーキ |
| DE102021101515B3 (de) | 2021-01-25 | 2022-06-23 | Vorwerk Autotec Gmbh & Co. Kg | Lenkeranordnung |
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