JPH10274330A

JPH10274330A - 樹脂ブーツ取付構造

Info

Publication number: JPH10274330A
Application number: JP7871897A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Yoshida; 和彦吉田
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1997-03-31
Filing date: 1997-03-31
Publication date: 1998-10-13

Abstract

(57)【要約】【課題】ブーツ固定作業の容易化等【解決手段】等速自在継手のシャフト５の取付外周面
６に樹脂ブーツ１のブーツ端部２を嵌挿して固定する構
造で、取付外周面６の外径Ｄｂよりブーツ端部２の内径
Ｄａを大きく設定して、両者の間に形成される隙間ｇ
に、アルミニウム等からなる固定リング１０を圧入し
て、固定リング１０を介して取付外周面６にブーツ端部
２を固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、等速自在継手等に
装着される樹脂ブーツの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車用等速自在継手のブーツ
は、継手内部の封入グリースの外部洩れ防止や継手内部
への異物侵入防止等の目的で、等速自在継手の外輪とシ
ャフトの双方間に装着される。この種のブーツは、ゴム
ブーツと樹脂ブーツに大別され、いずれも等速自在継手
の外輪の外周に固定される大径ブーツ端部と、等速自在
継手のシャフトの外周に固定される小径ブーツ端部と、
両ブーツ端部の間の蛇腹部で主要部が構成される。

【０００３】ゴムブーツは、樹脂ブーツに比べて弾性に
優れており、この弾性を利用することで外輪やシャフト
に高いシール性をもって容易確実に取付けることができ
る。一方、樹脂ブーツは、ゴムブーツに比べて硬度が高
く（一般にＨｄ＝５０程度である。Ｈｄ：ショアー硬さ
Ｄ、ＡＳＴＭに準拠）、弾性に劣る反面、耐久性や高速
走行時の耐膨張変形性、路面から跳ねた石等の衝撃に対
する耐石跳ね性に優れている。そのため、近年において
は自動車の車両保証期間の延長、信頼性向上、機能向上
の要望等から、樹脂ブーツが多用される傾向にある。

【０００４】樹脂ブーツは、通常、ブーツ端部を相手部
材の取付外周面に嵌挿した後、ブーツバンドによって締
付け固定されるが、ゴムブーツに比べて硬く弾性が小さ
いことを考慮し、十分な取付強度とシール性を確保する
ため、相手部材や締付用バンドに特別な工夫がなされて
いる。その具体例を図６乃至図８に基づき説明する。

【０００５】図６は、樹脂ブーツ１’の小径ブーツ端部
２’を相手部材である等速自在継手のシャフト５’に取
付けた構造を示すもので、シャフト５’の取付外周面
６’に嵌挿されたブーツ端部２’の外周をブーツバンド
１５で締付けることによって、ブーツ端部２’を取付外
周面６’に固定している。取付外周面６’には円周方向
に複数の係合溝１７と突起部１８が交互に形成され、突
起部１８をブーツ端部２’に食い込ませるようにして、
取付外周面６’にブーツ端部２’を強固に高いシール性
で固定できるようにしている。

【０００６】また、図８に示すように、シャフト５’の
端部には、等速自在継手の内輪（図示せず）を連結する
ためのセレーション部７と、セレーション部７に連結さ
れた内輪を軸方向に位置決めするための突環状のストッ
パー部８が設けられる。樹脂ブーツ１’の小径ブーツ端
部２’は、セレーション部７とストッパー部８を通して
取付外周面６’まで嵌挿される。従って、取付前のブー
ツ端部２’の内径Ｄａより取付外周面６’の外径Ｄｂ’
が小さ目に設定され、この外径Ｄｂ’よりストッパー部
８の外径Ｄｃが小さ目に設定されて、ブーツ端部２’が
ストッパー部８から取付外周面６’へと挿通し易いよう
にしてある。

【０００７】取付外周面６’に嵌挿されたブーツ端部
２’を取付外周面６’に締め付け固定するためのブーツ
バンド１５としては、大きな締付力が得られるオメガバ
ンド１５が用いられる。樹脂ブーツはゴムブーツに比べ
て硬く弾性変形しにくいため、ゴムブーツに用いられる
ワンタッチ式バンドのようなものでは、充分な締め付け
力を得ることができないからである。

【０００８】オメガバンド１５は、ブーツ端部２’の外
周に嵌挿した後、図７の矢印Ｘ方向から張出部１６の根
元部分を加締めてブーツ端部２’を締め付けて固定す
る。このオメガバンド１５でブーツ端部２’は取付外周
面６’に強固に締め付けられて、係合溝１７と突起部１
８の食い込みによる強固で安定した取付けが可能とな
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のように樹脂ブー
ツ１’のブーツ端部２’をシャフト５’の取付外周面
６’に強固に高いシール性で取付けるためには、取付外
周面６’に係合溝１７と突起部１８の加工が必要であ
り、また、オメガバンド１５で締め付ける必要があるた
め、次の〜の課題が残されていた。

【００１０】シャフト５’に係合溝１７と突起部１
８が切削加工で形成されるが、この加工のためにシャフ
ト５’の加工コストが高くなる。

【００１１】オメガバンド１５は通常の金属製の締
付バンドより割高で、樹脂ブーツ取付構造のコストダウ
ン化を難しくしている。

【００１２】オメガバンド１５の外周の張出部１６
によってブーツ固定部が大径化し、ブーツ固定部周辺の
設計自由度が狭められている。また、車両走行時におけ
る異物衝突によって、加締めた張出部１６が変形して、
バンドの締め付け力が低下する可能性が有る。

【００１３】ブーツ端部２’の内径Ｄａ’、シャフ
ト５’の取付外周面６’の外径Ｄｂ’、ストッパー部８
の外径Ｄｃは、Ｄａ’＞Ｄｂ’＞Ｄｃの関係に設定する
必要があり、シャフト５’の最大径が取付外周面６’の
外径Ｄｂ’となるので、シャフト５’の大径化、材料コ
スト、加工コストの増大につながる。仮にＤａ’＝Ｄ
ｂ’＝Ｄｃとすると、ブーツ端部２’がシャフト５’に
挿通できなくなり、また、内径Ｄａ’を大きくすると、
ブーツ端部２’の締め付けが困難になる。

【００１４】本発明の目的とするところは、相手部材の
取付外周面に樹脂ブーツのブーツ端部をブーツバンドで
締め付けることなく強固に高シール性で取付けることが
でき、かつ、相手部材の小径化を図ることができる樹脂
ブーツ取付構造を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的を達成
する技術的手段は、樹脂ブーツの円筒状のブーツ端部を
相手部材の取付外周面に嵌挿して固定する樹脂ブーツ取
付構造において、ブーツ端部の内径を相手部材の取付外
周面の外径より大きく設定すると共に、ブーツ端部の内
周面と相手部材の取付外周面との間に形成される隙間
に、樹脂ブーツよりも大きな弾性率を有する固定リング
を圧入することによって、ブーツ端部を固定リングを介
して相手部材の取付外周面に固定したことである。

【００１６】ここで、固定リングは、アルミ及びその合
金、圧延鋼板（ＳＰＣＣ鋼板等）等の金属材料からな
り、樹脂ブーツよりも大きな弾性率を有するものであ
る。ただ、固定リングの全部分が、樹脂ブーツよりも弾
性率の大きな材料で形成されている必然性はない。

【００１７】固定リングは、金属材層と非金属材層から
なる多層断面構造を有するものであっても良い。ここで
の金属材層および非金属材層は、樹脂ブーツよりも大き
な弾性率を有するものである。

【００１８】固定リングは、上記隙間の半径方向寸法よ
りも大きな肉厚を有し、上記隙間に圧入されると、ブー
ツ固定部の内周面と相手部材の取付外周面の双方に密着
して、ブーツ端部を取付外周面に固定すると同時に、固
定部分をシールする。固定リングを片端から延在させて
延在部を設け、固定リングを上記隙間に圧入した後、延
在部をブーツ端部の外周面上に折り曲げ加工（加締等）
するようにしても良い。このような構成とすることによ
り、ブーツ端部は固定リングの圧入力と延在部の折り曲
げ力とによって固定されるので、より強固な固定力とシ
ール性とを得ることができる。

【００１９】また、固定リングが金属材層と非金属材層
からなる多層断面構造を有する場合、金属材層を片端か
ら延在させて延在部を設け、固定リングを上記隙間に圧
入した後、延在部をブーツ端部の外周面上に折り曲げ加
工（加締等）するようにしても良い。このような構成と
することにより、ブーツ端部は固定リングの圧入力と延
在部の折り曲げ力とによって固定されるので、より強固
な固定力とシール性とを得ることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施形態を図１及
び図２を参照して説明する。図１は、図６と同様な等速
自在継手のシャフト５に樹脂ブーツ１の小径ブーツ端部
２を取付けた構造を示すもので、シャフト５の取付外周
面６にブーツ端部２が固定リング１０を介して固定され
る。固定リング１０は、樹脂ブーツの形成材料よりも弾
性率の高い材料、例えばアルミニウム合金やＳＰＣＣ鋼
板等の金属材料からなるリングで、ブーツ端部２の内周
面とシャフト５の取付外周面６との間に形成される隙間
に圧入されている。

【００２１】図２に示すように、取付前のブーツ端部２
の内径Ｄａはシャフト５の取付外周面６の外径Ｄｂより
所定寸法だけ大きく設定される。このブーツ端部２をシ
ャフト５の取付外周面６まで挿通して位置決めしたと
き、ブーツ端部２の内周面と取付外周面６との間に環状
の隙間ｇが形成され、この隙間ｇに固定リング１０を圧
入することによって、充分な固定強度とシール性とが得
られるように、固定リング１０の肉厚が設定される。

【００２２】固定リング１０は、上記隙間ｇに圧入され
る筒部１０ａを主体とするもので、必要に応じて筒部１
０ａの外側端外周に鍔部１０ｂが一体に突設される。圧
入前の筒部１０ａの内径は取付外周面６の外径Ｄｂより
やや小さく設定され、筒部１０ａの外径は固定前のブー
ツ端部２の内径Ｄａよりやや大きく設定される。筒部１
０ａの外周から鍔部１０ｂの突出高さは、ブーツ端部２
の厚さと略同一に設定される。而して、固定リング１０
は図２に示すように、ブーツ端部２の内周面とシャフト
５の取付外周面６との間の隙間ｇにブーツ端部２の開放
先端側から、鍔部１０ｂがブーツ端部２の先端面に当接
する位置まで圧入される。このような固定リング１０の
圧入は、図示しない治具を使って行えばよい。

【００２３】尚、固定リング１０の圧入の作業順序は特
に限定されず、例えばブーツ端部２をシャフト５に挿通
する前に、ブーツ端部２に固定リング１０を予め圧入し
ておいて、このブーツ端部２をシャフト５の取付外周面
６まで圧入することも可能である。

【００２４】隙間ｇに圧入された固定リング１０が、ブ
ーツ端部２の内周面とシャフト５の取付外周面６の双方
に所定の圧入力で密着することにより、ブーツ端部２が
強硬に固定され、かつ、固定部分が充分にシールされ
る。

【００２５】従って、シャフト５の取付外周面６に溝や
突起の加工を施す必要がなくなるので、シャフト５の加
工コストを下げることが容易となる。また、図１に示す
ように、シャフト５に固定されたブーツ端部２の外周面
には突起物が存在しないので、ブーツ固定部が小径化し
て、ブーツ固定部周辺の設計自由度が拡大化され、更
に、車両走行時の異物衝突による問題も緩和される。

【００２６】また、ブーツ端部２の内径Ｄａをシャフト
５の取付外周面６の外径Ｄｂより隙間ｇ分だけ大きく設
定したことにより、ブーツ端部２のシャフト５への挿通
性が良くなり、また、取付外周面６の外径Ｄｂをセレー
ション部７の近傍に形成されるストッパー部８の外径Ｄ
ｃと同程度に設定することができる（外径Ｄｂを外径Ｄ
ｃと同一寸法にすることも可能である。）。従って、シ
ャフト５の径が従来よりも小さくなり、材料コスト、加
工コストが低下する。

【００２７】次に、本発明の第２の実施形態を図３及び
図４を参照しながら説明する。この実施形態では、固定
リング１０が金属材層１１と非金属材層、例えばゴム層
１２からなる多層断面構造を有している。金属材層１１
は、樹脂ブーツの形成材料よりも弾性率の高い材料、例
えばアルミニウム合金やＳＰＣＣ鋼板等の金属材料で形
成される。金属材層１１は、外側端に半径方向外方に折
曲された鍔部１１ｂを一体に有する。金属材層１１の鍔
部１１ｂを除く表裏両面に、ゴム層１２が加硫成形等に
よって被着される。

【００２８】固定リング１０の圧入前の厚さは、図４に
示す隙間ｇより所定寸法だけ大きく設定され、固定リン
グ１０はその表裏両面のゴム層１２を圧縮させて隙間ｇ
に圧入される。固定リング１０は、金属材層１１の鍔部
１１ｂがブーツ端部２の先端に当接する位置まで圧入さ
れる。固定リング１０を隙間ｇに圧入すると、表裏両面
のゴム層１２がそれぞれブーツ端部２の内周面と取付外
周面６の双方に所定の圧入力で密着することによって、
強固な固定強度と高いシール性が得られる。

【００２９】図３の固定リング１０に一部変更を加えた
のが図５の第３の実施形態の固定リング１０である。図
５の固定リング１０も金属材層１１とゴム層１２の多層
断面構造を有するが、金属材層１１の鍔部１１ｂを更に
延長させてフランジ部１１ｃを一体に形成してある。固
定リング１０を隙間ｇに圧入した後、図５の鎖線位置に
在るフランジ部１１ｃをブーツ端部２の外周面上に折り
曲げ加締めて固定する。このような構造とすることによ
り、ブーツ端部２は固定リング１０の圧入力と、フラン
ジ部１１ｃによる加締力とによって強固に固定されるた
め、より強硬な固定力と高いシール性とを得ることがで
きる。尚、上述した第１の実施形態においても、固定リ
ング１０に延在部を設け、同様の折り曲げ加工（加締
め）を行っても良い。

【００３０】以上の各実施例は等速自在継手のシャフト
と樹脂ブーツの小径ブーツ端部の取付構造に関するもの
であるが、等速自在継手の外輪と樹脂ブーツの大径ブー
ツ端部の取付構造にも同様に適用することができる。

【００３１】

【発明の効果】請求項１の樹脂ブーツ取付構造によれ
ば、ブーツ端部の内周面と相手部材の取付外周面との間
の隙間に固定リングを圧入するだけで樹脂ブーツの取付
ができるので、相手部材の取付外周面に溝や突起を加工
する必要がなくなって、相手部材の加工コストの低減化
が可能となる。また、ブーツ端部の外周をオメガバンド
等のバンドで締め付ける必要がなくなって、ブーツ端部
の外周から突起物が無くなるので、ブーツ固定部が小径
化する。特に自動車用等速自在継手の樹脂ブーツにおい
ては、ブーツ端部の外周から突起物が無くなることで、
ブーツ固定部周辺の設計自由度が拡大されると共に、異
物の衝突による固定力の低減も生じにくくなる。更に、
相手部材の取付外周面の外径より樹脂ブーツのブーツ端
部の内径を固定リングの厚さに応じた寸法だけ大きく設
定することで、ブーツ端部の相手部材への挿通性が良好
となり、また、相手部材の取付外周面の外径の縮小化が
可能となり、シャフトの小径化、材料コスト、加工コス
トを低減を図ることができる。

【００３２】請求項３の樹脂ブーツ取付構造によれば、
非金属材層の良好な密着性によって、固定強度とシール
性が高められる。

【００３３】請求項２、４の樹脂ブーツ取付構造によれ
ば、固定リングの圧入力に加え、固定リング、または、
その金属材層の延在部の折り曲げ力が付加されるので、
より強固な固定力と高いシール性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す部分断面図であ
る。

【図２】図１の樹脂ブーツ取付前の状態を示す断面図で
ある。

【図３】本発明の第２の実施形態を示す部分断面図であ
る。

【図４】図３の樹脂ブーツ取付前の状態を示す断面図で
ある。

【図５】本発明の第３の実施形態を示す部分断面図であ
る。

【図６】従来の樹脂ブーツ取付構造を示す部分断面図で
ある。

【図７】図６Ａ−Ａ線に沿う拡大断面図である。

【図８】図６の樹脂ブーツ取付前の状態を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１樹脂ブーツ２ブーツ端部５相手部材（シャフト）６取付外周面１０固定リング１１金属材層１２非金属材層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】樹脂ブーツの円筒状のブーツ端部を相手
部材の取付外周面に嵌挿して固定する樹脂ブーツ取付構
造であって、ブーツ端部の内径を相手部材の取付外周面の外径より大
きく設定すると共に、このブーツ端部の内周面と相手部
材の取付外周面との間に形成される隙間に、樹脂ブーツ
よりも大きな弾性率を有する固定リングを圧入すること
により、ブーツ端部を固定リングを介して相手部材の取
付外周面に固定することを特徴とする樹脂ブーツ取付構
造。
【請求項２】上記固定リングが片端から延在した延在
部を有し、この固定リングを上記隙間に圧入した後、延
在部をブーツ端部の外周面上に折り曲げ加工することを
特徴とする請求項１記載の樹脂ブーツ取付構造。
【請求項３】上記固定リングが金属材層と非金属材層
からなる多層断面構造を有することを特徴とする請求項
１記載の樹脂ブーツ取付構造。
【請求項４】上記固定リングの金属材層が片端から延
在した延在部を有し、この固定リングを上記隙間に圧入
した後、延在部をブーツ端部の外周面上に折り曲げ加工
することを特徴とする請求項３記載の樹脂ブーツ取付構
造。