JPH08203056A - スライダ、サスペンション固着方法および構造並びにデータ記憶装置 - Google Patents

スライダ、サスペンション固着方法および構造並びにデータ記憶装置

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JPH08203056A
JPH08203056A JP7268149A JP26814995A JPH08203056A JP H08203056 A JPH08203056 A JP H08203056A JP 7268149 A JP7268149 A JP 7268149A JP 26814995 A JP26814995 A JP 26814995A JP H08203056 A JPH08203056 A JP H08203056A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造プロセスにおける変化や温度による変化
によりスライダの飛行高さにあたえるクラウンの悪影響
を最小にするための方法、および改良されたスライダ形
状を提供すること。 【解決の手段】 クラウンによる飛行高さの変化を減少
させる方法は、クラウンの頂上部をスライダの前端部
（２８）方向へ移動させる。対称のクラウンを有するス
ライダにおける頂上部（５３）の移動は、サスペンショ
ンを前端部に近いスライダの接合面（２３）に固着させ
ることにより達成する。接合プロセスはこの移動を効果
的にするためスライダに移動力を加える。別の方法は、
レール形状にする前にサンドあるいはビーズ・ブラスト
仕上げによりスライダの列を整形する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、磁気記憶ディスク
に使用されるエア・ベアリング・スライダに関し、特
に、スライダの前端方向でスライダのクラウンの頂上部
を移動させることによりクラウンの変化に対する飛行高
さ感度を減少させることに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の磁気記憶装置は、例えば複数の同
心円トラックを有する磁気ディスクのような記録媒体に
近接して懸架された磁気トランスデューサ、あるいは磁
気ヘッドを有する。トランスデューサはフレキシブルな
サスペンションに取り付けられたエア・ベアリング・ス
ライダによって支持されている。そのサスペンションも
位置決めアクチュエータに取り付けられている。通常の
操作では、アクチュエータが所望のトラック上にヘッド
を動的に位置決めしている際には、ヘッドと記録媒体間
に相対的な運動が生じている。この相対運動は媒体に向
き合っているスライダの表面に沿って空気の流れを生み
だし、これが浮揚力となる。この浮揚力は、スライダが
空気のクッション上で支持されるように所定のサスペン
ション負荷により対抗バランスを取られる。空気流はス
ライダの前端部に入り込み、後端部から出ていく。ヘッ
ドは後端部にあり、前端部より記録媒体の表面近くに下
がる傾向がある。
【０００３】記録媒体は磁気変換の形でエンコードされ
た情報を保持している。その媒体の情報容量、あるいは
記憶域密度は、識別可能な変換を検出し、かつ、書き込
むためのトランスデューサの能力で決定される。記憶域
密度に影響する重要な要因はヘッドと記録媒体の表面と
の距離（「飛行高さ」と称する）である。トランスデュ
ーサを媒体表面に接触させることなく変換検出を増大さ
せるためには、トランスデューサを媒体に極めて近接さ
せて飛行させることが望ましい。飛行高さ安定性のある
程度は、サスペンションの負荷を適切にすること、およ
び所望の空気力学特性を得るためにエア・ベアリング・
スライダ表面の形状を調整することにより達成される。
【０００４】飛行高さに影響する別の重要な要因は、条
件の変化に対するスライダの抵抗である。エア・ベアリ
ング・スライダは通常の操作の間に様々な外部条件の変
化を受ける。飛行高さに影響する条件の変化は、例え
ば、相対飛行速度および方向の変化、および温度の変化
等である。条件が変化する際にトランスデューサの飛行
高さが一定でないと、トランスデューサと記録媒体間の
データ変換が不利な影響を受けることになる。
【０００５】さらに、飛行高さはエア・ベアリング・ス
ライダ表面の形状のようなスライダの物理特性により影
響される。例えば、入念なレール整形などが空気流の変
化に対するある程度の抵抗を付与する。従来のスライダ
に頻繁に見られる別の物理特性は、エア・ベアリング・
スライダ表面の前端部から後端部に沿った湾曲である。
この湾曲は「クラウン」と称され、エア・ベアリング・
スライダ表面に対して凹面形状か凸面形状のどちらかで
ある。クラウンの変化は、プロセス上の変化あるいは温
度変化の２タイプの一方である。
【０００６】従来のスライダは公知のプロセスにより形
成されている。すなわち、そのプロセスは、ウェファ上
にトランスデューサ素子のマトリックスを設ける工程
と、複数のスライダとするためにそのウェファに線を描
く工程と、そのウェファからスライダを支持する素子の
列を切り出す工程と、所望の寸法のトランスデューサを
得るためにその列を個別にラップ仕上げする工程から成
る。例えば、誘導タイプのヘッドについては、ラップ仕
上げの程度は磁気ヨークの所望スロート高さによって決
定する。ラップ仕上げの際に、不均一に分布した表面歪
みが出現し「列の弓形湾曲」として知られた現象とな
る。これは米国特許第5,266,769号および第4,914,868号
で述べられている。クラウンは列の弓形湾曲の一つの指
標である。別の指標は、スライダの幅方向に沿った反り
あるいは湾曲である。
【０００７】このスライダ製造プロセスは、スライダご
とのクラウンの変化を生じる。一般的に知られているよ
うに、正（凸形）のクラウンはスライダを高めに飛行さ
せ、データに対するスライダの感度に悪影響を与える。
負（凹形）のクラウンはスライダを低く飛行させ、ヘッ
ドがディスクに接触する危険性を増大させる。クラウン
の最大湾曲あるいは頂上部は一般的に対称に位置してい
る。すなわち、スライダの長さを二等分する中央軸に沿
っている。クラウンの（一定温度における）製造プロセ
スでの変化は予測できるので、磁気記憶装置内の飛行高
さをクラウンの変化に合うように調節することが可能で
ある。たとえば、平均のクラウン湾曲が凸形状になる傾
向があるなら、飛行高さはデータ感度を増大するために
低くする。しかし、飛行高さを下げることは平均的な湾
曲よりも小さいスライダにとってヘッドがディスクに接
触する危険が増大する。あるいは、平均のクラウン湾曲
が凹形状になる傾向があるなら、飛行高さを上げる。し
かし、飛行高さを上げることは平均湾曲より小さいスラ
イダの感度に悪影響を与えることになる。
【０００８】製造プロセスによる変化はスライダ対サス
ペンション接合プロセスにより大きくなる。サスペンシ
ョン湾曲部をスライダにエポキシ接着すると、エポキシ
は通常、硬化するにつれ収縮し、スライダの長さ方向に
沿って力を及ぼす。この収縮は凸形状のクラウンをさら
に顕著にし、また凹形状のクラウンの凹形程度を弱くす
る。
【０００９】クラウンの変化の第２のタイプは、記憶装
置内の操作温度の範囲で生じることである。サスペンシ
ョンは通常、繊細にフライス加工をした鋼から形成され
ており、一方、スライダはＡｌ2Ｏ3-ＴｉＣのような基
板から成る。このサスペンション物質は温度変化に応じ
てスライダ物質より速く膨張と収縮とをすることが分か
っている。例えば、サスペンションが膨張するとスライ
ダは、その長さ方向に沿った凹形状の湾曲を発生し、ま
たスライダが収縮すると凸形状の湾曲となる。クラウン
の温度変化もプロセスによる変化同様に予測できる。し
たがって、飛行高さはその変化に合わせて調節すること
が可能であるが、上述したように飛行高さの上げ下げか
ら同様な欠点が生じる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】必要とするものは、ク
ラウンの変化に対する飛行高さの感度を減少させる方法
および改良されたスライダ形状である。すなわち、本発
明の主たる目的は、製造プロセスにおける変化や温度に
よる変化によりスライダの飛行高さにあたえるクラウン
の悪影響を最小にするための方法、および改良されたス
ライダ形状を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明による方法は、ス
ライダの長さに沿った湾曲あるいはクラウンの頂上部を
スライダの中央から離れ、かつスライダの前端部に向け
て移動させることから成る。数々の実験は、この方法で
頂上部を移動させることが製造プロセスにおける変化あ
るいは温度による変化により生じた凸形状および凹形状
のクラウンの逆効果を最小とすることを示している。例
えば、スライダの前端部の方向へ頂上部を１０％移動さ
せると飛行高さ感度が３５％改善されることが示され
た。移動が大きいほど改善も大きくなる。頂上部の移動
による付帯的な利点は、凸形状のクラウンを有するスラ
イダについて高い温度での浮き上がり特性を改善するこ
とである。浮き上がり速度は、ディスクの表面のでこぼ
こを全てスライダが飛び越すのに必要な速度である。温
度が上がると、エア・ベアリング・スライダ表面に沿っ
た凸形状のクラウンは凹形状方向に変化し、スライダの
飛行高さをそれだけ下げることになる。低めの飛行高さ
は、ディスクの表面の凹凸を越えるのに大きな浮き上が
り速度が必要となることを意味する。頂上部の移動はク
ラウンの変化による効果を減少し、飛行高さは温度上昇
によっても安定している。飛行高さの安定性は浮き上が
り速度の変化を小さくし、全体の能力を向上する。
【００１２】望ましい方法では、頂上部の移動はサスペ
ンション接合プロセスの改良により達成される。通常の
工業的方法によれば、スライダはその長さ全体にわたり
サスペンションの撓み部に接合させる。スライダの長さ
は、その前端から後端の距離として定義される。提起し
た方法は、スライダの前端近くの長さ部分に沿ってサス
ペンションの撓み部を接合することだけで、このプロセ
スを改良する。接合剤が乾くにつれ、収縮力がスライダ
の前端近くに集中している接合境界面に沿って発生す
る。この収縮力は、エア・ベアリング・スライダ表面上
のクラウン頂上部の前端へ向けての移動を生み出す。
【００１３】別の方法は、サンド・ブラスト、あるいは
ビーズ・ブラスト等によるエア・ベアリング・スライダ
表面の直接整形のような方法が、頂上部の移動に使用可
能である。しかし、これらの方法は製造の観点からは実
用性は低く、ここでは詳細な説明は省略する。
【００１４】
【発明の実施の形態】従来の方法によれば、図１に示し
たようなウェファ基板１１にトランスデューサのマトリ
ックス１２を設ける。ウェファ表面は線が描かれ、トラ
ンスデューサを有する複数のスライダを形成し、スライ
ダ列をウェファ１１から切り出し、次の処理をおこな
う。
【００１５】図２は図１のウェファから切り出したスラ
イダ列１３の一部を示している。この列は、各々が少な
くとも１個のトランスデューサ１５を上に設けた複数の
スライダ１４を有する。トランスデューサ１５はスライ
ダ１４の後端に設けられている。スライダ列の処理の
際、列の表面１６はラップ仕上げされてスライダ１４の
エア・ベアリング・スライダ表面を形成し、かつ所望の
トランスデューサ寸法、例えば誘導ヘッドの所望スロー
ト高さ、あるいは磁気抵抗（ＭＲ）ヘッドの所望ストラ
イプ厚さ等を得る。個々のスライダをスライダ列から分
離する前に、レール・エッチングのような追加の処理を
行うことも可能である。
【００１６】磁気ディスク・ドライブのような記憶装置
では、図３の物のようなスライダ２１がサスペンション
のフレキシブルな部分に設けられ、また、サスペンショ
ンそのものもアクチュエータ・アーム（図示せず）に固
定されている。スライダ２１はエア・ベアリング・スラ
イダ表面２７、入って来る空気流２２に対向するテーパ
のついた前端部２８、そして、トランスデューサ（図示
せず）が載っている後端部２９から成る。操作中は、ス
ライダ２１は記録媒体２４に近接して吊り下げられ、後
端部２９は図示のように前端部２８より媒体側に沈んで
いる。記録媒体２４は、たとえば、回転磁気ディスクで
ある。矢印２２の方向での媒体２４とエア・ベアリング
・スライダ表面２７間の相対運動は、媒体２４上でスラ
イダ２１を支持する空気のクッションあるいはエア・ベ
アリングを作り出す。媒体２４と後端部２９間の距離は
スライダの飛行高さとする。
【００１７】飛行高さはスライダ長さに沿ったクラウン
あるいは湾曲により変化する。エア・ベアリング・スラ
イダ表面２７に沿った凸面あるいは正のクラウンを有す
るスライダ２１が図４に示されている。クラウンなしの
エア・ベアリング・スライダ表面を示す点線３２は参考
のためのものである。正のクラウンはスライダの飛行高
さを増加させることが一般的に知られている。図５は凹
面あるいは負のクラウンを有するスライダ２１を示して
いる。負のクラウンはスライダの飛行高さを、その分減
少させることが知られている。クラウンの変化は一般的
にスライダの製造プロセス、スライダ／サスペンション
接合、および／あるいはスライダとサスペンションの熱
膨張率の相違などによる。
【００１８】クラウンの製造プロセスによる変化 スライダ製造において使用された従来のラップ仕上げ方
法は、図６に示したような弓なりの湾曲列として知られ
ている現象をしばしば発生する。湾曲列はスライダ列の
長さ３４および幅３７に沿った湾曲により特徴づけられ
る。個別のスライダへの湾曲列の効果は図７および図８
に示されている。図７では、エア・ベアリング・スライ
ダ表面２７はスライダ１４の幅３８に沿って曲がってい
る。この幅方向の湾曲はキャンバと称し、凹面か凸面形
状のどちらかである。図７のキャンバは、キャンバなし
のエア・ベアリング・スライダ表面を示す基準線３３に
対して凸面形状あるいは正である。図８では、スライダ
１４のエア・ベアリング・スライダ表面２７はその長さ
３７方向に沿って湾曲している。（スライダ列の幅３７
はスライダの長さとなる）。長さ方向の湾曲はクラウン
と称し、キャンバと同様に凹面あるいは凸面形状であ
る。図８に示したクラウンは基準線３２に対して凸面形
状、あるいは正である。
【００１９】本発明はクラウンに関連した問題に関する
ものである。クラウンの程度は通常スライダごとに変化
する。便宜上、特定のプロセスにより製造したスライダ
の一群のなかでのクラウンの変化は、プロセス変化と称
する。クラウンを有するスライダの問題は平均飛行高さ
についての効果である。たとえば、図４のスライダは凸
面形状のクラウンであり、クラウンなしのスライダより
高く飛行する。逆に、図５のスライダは凹面形状のクラ
ウンで、飛行高さが低くなる。レール整形はある程度こ
の飛行高さの変化を補償するが、許容平均飛行高さを得
るためにスライダの予備負荷を調整する必要が頻繁にあ
る。予備負荷の調整は２つの要因を考慮に入れる。すな
わち、スライダ２１は記録媒体２４の表面との接触を避
けるに充分高くなければならないが、トランスデューサ
と媒体２４間のデータ転送を正確に行えるように充分低
くなければならない。トレード・オフは通常トランスデ
ューサ感度を減少する。本発明は、クラウンの変化によ
り飛行高さへの逆効果を最小にするためのものである。
【００２０】プロセスによる変化の範疇へ入るクラウン
の別の変化は、スライダとサスペンションの接合から生
じる。従来の接合方法によれば、図３に示したようなス
ライダ２１は、スライダの全長３１にわたってサスペン
ションの撓み部２６にエポキシ接合される。エポキシが
硬化するにつれ、収縮し、矢印３６で示されるようにス
ライダとサスペンションの界面２３に沿った力が生じ
る。この収縮力は点線２５で示されるようにエア・ベア
リング・スライダ表面２７を正の方向に曲げることにな
る。図４、図５に示されるように、前から存在するクラ
ウンを有するスライダは同様に正の方向に曲がる。例え
ば、図４の凸面形状のスライダ２１は点線３４で示され
るようにエア・ベアリング・スライダ表面２７に沿って
更に凸面形状が顕著になる。図５のスライダの凹面形状
のクラウンは点線３５のように、正の方向へ、あるいは
凹面形状が弱くなる。したがって、クラウンのプロセス
変化の範囲はこのサスペンション接合プロセスにより拡
大する。
【００２１】クラウンの温度による変化 スライダ間のクラウン変化の第２の原因は、通常のディ
スク駆動操作の際の温度変化による。通常、サスペンシ
ョンはスライダ物質の熱特性とは異なった特性を有する
物質で構成されている。結果として、温度変化はサスペ
ンションがスライダよりも速く膨張および収縮すること
になり、スライダに力がかかり、その長さ方向の湾曲に
影響を与える。既存のクラウンへの温度の効果は図９、
図１０に示されている。スライダ２１はサスペンション
の撓み部２６に設け、記録媒体２４上に吊るされる。こ
のスライダ２１は、基準線３２に対してエア・ベアリン
グ・スライダ表面２７に沿った凸面状クラウンを有し、
クラウンはスライダの長さ３１を直角に二等分する中央
軸４１を中心に対称である。エア・ベアリング・スライ
ダ表面２７は基準線３２から最大垂直ズレ４３と、中央
軸４１に付随の頂上部４２を有する。
【００２２】サスペンションの撓み部２６が図１０の矢
印４６の方向へ収縮すると、力が収縮方向にスライダ２
１へかかる。この力の結果はエア・ベアリング・スライ
ダ表面２７に沿ってより顕著な正の湾曲と、増大した垂
直のズレ４４である。クラウンなし、あるいは既存の負
のクラウンを有するスライダは、正の方向の湾曲におけ
る変化と同様な経過をたどる。
【００２３】サスペンションの撓み部２６が図１１の矢
印４７方向に膨張すると、力が膨張の方向でスライダ２
１にかかる。この力の結果はエア・ベアリング・スライ
ダ表面２７に沿ってより顕著な負の湾曲と、減少した垂
直のズレ４８である。クラウンなし、あるいは既存の負
のクラウンを有するスライダは、負の方向の湾曲におけ
る変化と同様な経過をたどる。
【００２４】上記したように、本発明はプロセスの変化
あるいは膨張率の差によるクラウンの変化の逆効果を減
少させるものである。図１２には、本発明により提案さ
れた方法が、クラウンを有するエア・ベアリング・スラ
イダ表面２７の頂上部５３をスライダの前端２８方向へ
中心軸４１から遠ざかるように移動させる。多くの実験
は、対称なクラウンを有するスライダより、この水平移
動５５がクラウンのプロセス変化や温度変化にたいし
て、より安定した飛行高さを提供することを示してき
た。さらに、移動５５の値が増大すると、飛行高さ感度
はそれに応じた減少を示す。図１２は凸面状のクラウン
を有するスライダに関する本発明を示しているが、頂上
部移動は凹面状のクラウンを有するスライダにたいして
も適応可能であり、同じ利点を提供する。スライダ後端
方向への移動は飛行高さ感度を増大することが知られて
おり、これは本発明の目的からは望ましくはない。
【００２５】図１３は、凸面形状のクラウンを有するス
ライダの飛行高さ感度にたいする頂上部移動の効果を示
すグラフである。この結果は、平坦なエア・ベアリング
・スライダ表面にたいして最大クラウン高さ３０ｎｍで
長さ２．５ｍｍ×幅１．７ｍｍ×高さ０．４２５ｍｍの
寸法を有するナノ・スライダのコンピュータ・シミュレ
ーションにより得たものである。また、この結果は異な
った寸法のスライダ、例えば１００％あるいはミニ・ス
ライダ（長さ４．０ｍｍ×幅３．２ｍｍ×高さ０．８５
ｍｍ）、マイクロ・スライダ（長さ２．８ｍｍ×幅２．
２ｍｍ×高さ０．６ｍｍ）、およびピコ・スライダ（長
さ１．２５ｍｍ×幅１．０ｍｍ×高さ０．３ｍｍ）も表
している。複数の頂上部移動がシミュレートされ、飛行
高さ感度がスライダの従来の空気力学的行動に基づいて
算出された。ほぼ同じ寸法のスライダにたいする実験で
得られた実験データでこれらの結果は確証を得られた。
図１３では、飛行高さ感度は縦軸６２の正規化した値と
して示されている。頂上部移動は、スライダの中心軸か
ら遠ざかる程度を百分率として横軸６１上に示されてい
る。正の移動値はスライダの後端部方向への移動を示
し、一方、負の値は前端部方向への移動を示している。
得られた線６３は、頂上部が前端に近づくほどクラウン
感度が減少することを示している。
【００２６】飛行高さ感度の減少に加えて、頂上部の移
動が凸面形状クラウンを有するスライダにたいして温度
上昇時の浮き上がり特性を改良することが知られてい
る。図１４のグラフは、コンピュータ・シミュレーショ
ンおよび実験データによる確証により得た温度変化にた
いする２つのスライダの浮き上がり特性を比較したもの
である。正規化浮き上がり速度を縦軸７２に取り、温度
（℃）は横軸７１に取った。第１の特性曲線７３は、頂
上部の高さ約３０ｎｍで、長さ２．５ｍｍ×幅１．７ｍ
ｍ×高さ０．４２５ｍｍの寸法を有する対称のスライダ
の特性を示している。第２の特性曲線７４は、スライダ
前端方向に１０％頂上部を移動させた上記と同じ寸法を
有するスライダを示している。この特性曲線は、より小
さなスライダおよび、より大きなスライダも示してい
る。この特性曲線より、頂上部移動をしたスライダは熱
膨張の影響が少ないことが明らかである。
【００２７】望ましい方法では、頂上部移動はサスペン
ション接合プロセスで行われる。図１５および図１７は
現在使用されている接合方法、すなわち、サスペンショ
ン８１をスライダ２１にエポキシ接合させる方法を示し
ている。図１５では、エポキシ８３をエア・ベアリング
・スライダ表面（図示せず）とは反対側の表面８２上の
スライダ２１の全長３１に塗布する。スライダ２１は図
１７に示すようにサスペンションの撓み部２６との接合
界面２３を形成する。エポキシは通常、高温で硬化し、
スライダの長さ３１にわたって界面２３に収縮力を加え
る。これによりエア・ベアリング・スライダ表面２７の
長さに沿った正の湾曲ができ、スライダの直交軸４１に
付帯した対称の頂上部４２が形成される。
【００２８】本発明によれば、エポキシ８３は、図１６
のようにスライダ表面８２の全長３１より短い部分に塗
布する。望ましくは、ＬＲ５５９（ＨＹＳＯＬ製）のよ
うな標準的な非導電性エポキシをスライダ長３１の１／
４乃至３／４の範囲に塗布する。図１６および図１８で
は、改良したサスペンション撓み部９１がスライダの前
端部２８よりにスライダ２１と短めの接合界面２３を形
成している。エポキシが硬化するにつれ、スライダ２１
に収縮力を加え、これによりエア・ベアリング・スライ
ダ表面２７の長さに沿った正の湾曲ができる。この湾曲
は、スライダ前端部２８の方向へスライダの直交軸４１
から離れた垂直移動５５をした頂上部５３を有する。接
合界面２３の長さは、所望の頂上部移動と接合強度との
バランスをとるように実験的に決められる。
【００２９】既存のクラウンを有するスライダについて
は、エポキシの収縮力がエア・ベアリング・スライダ表
面２７に沿って対称位置からスライダ２１の先端部２８
に向けてクラウンの頂上部を移動させる。これは正およ
び負のクラウン両方について当てはまる。移動頂上部５
３は図１９の例で示されるように、接合界面２３を二等
分する直交基準線５２に一般的に付帯する。
【００３０】既存のクラウンがなく、操作中に温度変化
が見込まれる場合、別の実施例が用いてもよい。別の実
施例では、収縮しないエポキシをサスペンションとスラ
イダの接合に使用する。この方法による接合プロセスは
エア・ベアリング・スライダ表面にクラウンを形成しな
いが、熱膨張と収縮の不適当な組合せのために発生する
クラウンにたいして頂上部移動は効果を有する。記憶装
置の操作温度が増大すると、サスペンションはスライダ
よりも速く膨張する。この膨張はスライダ／サスペンシ
ョン界面に膨張力を与え、エア・ベアリング・スライダ
表面の中央から前端部方向に移動した頂上部を有するエ
ア・ベアリング・スライダ表面に負のクラウンを作り出
す。同様に、記憶装置の操作温度が下がると、サスペン
ションはスライダよりも速く収縮する。この収縮はスラ
イダ／サスペンション界面に収縮力を与え、エア・ベア
リング・スライダ表面の中央から前端部方向に移動した
頂上部を有するエア・ベアリング・スライダ表面に正の
クラウンを作り出す。
【００３１】図１９、図２０は図１８のサスペンション
撓み部の別の構造を示している。図１９では、工業的に
標準の撓み部９３は、スライダとサスペンション界面２
３から撓み部９３を離すための段９２を有する。図２０
は、標準的なサスペンションの撓み部から１８０度反対
の向きを有するサスペンション撓み部９５を示してい
る。短めの接合界面を得るための他の撓み部および／あ
るいはサスペンションの他の改良は、本発明の精神およ
び範囲を逸脱しない限り可能である。上記の方法および
構造は、ミニ・スライダ、マイクロ・スライダ、ナノ・
スライダ、ピコ・スライダのような様々な寸法のスライ
ダに適応する。また、従来の矩形のスライダのみではな
く、デルタ・スライダのような従来とは異なった形を有
するスライダにも適応される。さらに、本発明はサスペ
ンションと同一線上に設けられたスライダに関して説明
してきたが、同じ原理は直交載置スライダにも適用可能
である。
【００３２】このスライダ／サスペンションに関する方
法および構造は、図２１に示す磁気ディスク・ドライブ
のようなデータ記憶装置に使用するのが望ましい。この
ディスク・ドライブはスピンドル１１４に支持された１
枚以上の回転磁気ディスク１１２を有し、ディスク１１
２はその上に設けた１個以上のスライダ１１３とともに
駆動モータ１１８により回転させられる。各スライダ１
１３は１個以上の磁気読取り／書込みトランスデューサ
またはヘッド１２１を支持する。ディスク上の磁気記録
媒体はディスク１１２上の同心円データ・トラック（図
示せず）の環状パターンの形になっている。ディスクが
回転すると、ヘッド１２１が所望のデータが記録されて
いるディスクの様々な位置にアクセスできるようにスラ
イダ１１３はディスク表面１２２上を半径方向に内側お
よび外側に運動させられる。各スライダ１１３はサスペ
ンション１１５によってアクチュエータ・アーム１１９
に固定されている。サスペンション１１５は、スライダ
１１３をディスク表面１２２に向けて付勢する弱いバネ
力を提供する。各アクチュエータ・アーム１１９はアク
チュエータ手段１２７に固定する。図２１に示したよう
なアクチュエータ手段は、例えばボイス・コイル・モー
タ（ＶＣＭ）である。ＶＣＭは固定磁界内の回転コイル
を有し、コイル運動の方向および速度は制御部により供
給されたモータ電流信号により制御される。
【００３３】ディスク・ドライブの操作の際、ディスク
１１２の回転はスライダ１１３とディスク表面１２２の
間にエア・ベアリングを生成し、これがスライダに上昇
力を与える。従って、エア・ベアリングはサスペンショ
ン１１５の弱いバネ力と逆にバランスをとり、操作中は
ほぼ一定の小さな間隔でスライダ１１３をディスク表面
上に軽く支持する。
【００３４】ディスク記憶システムの様々な構成部品
は、制御部１２９によって生成されるアクセス制御信号
や内部クロック信号などのような制御信号により操作中
は制御される。通常、制御部１２９は論理制御回路、記
憶手段、マイクロ・プロセッサ等から構成する。制御部
１２９は、ライン１２３の駆動モータ制御信号やライン
１２８のヘッド位置およびシーク制御信号などのような
種々のシステム操作を制御するための制御信号を生成す
る。ライン１２８の制御信号は、選択したスライダ１１
３をそれと組み合わせたディスク１１２の所望のデータ
・トラックに適切に移動し、位置決めするため必要な電
流波形を提供する。読みとり、書込み信号は記録チャネ
ル１２５により読み書きヘッド１２１と通信を行う。
【００３５】通常の磁気ディスク記憶システムの上記説
明、および関連の図２１はあくまで説明のためのもので
ある。ディスク記憶システムは多数のディスクおよびア
クチュエータを有し、また、各アクチュエータは幾つか
のスライダを支持することが可能である。
【００３６】まとめとして、本発明の構成に関して以下
の事項を開示する。
【００３７】（１）ディスク・ドライブで使用するため
のスライダは、前端部、後端部、クラウンを有するエア
・ベアリング・スライダ表面から成るスライダ本体を有
し、そのクラウンは後端部より前端部に近い位置に頂上
部を有することを特徴とする。 （２）上記クラウンは正（凸面形状）であることを特徴
とする上記（１）に記載のスライダ。 （３）上記クラウンは負（凹面形状）であることを特徴
とする上記（１）に記載のスライダ。 （４）上記頂上部はスライダ全長の１０乃至４０％の範
囲で上記前端部から距離をとった位置にあることを特徴
とする上記（１）に記載のスライダ。 （５）上記エア・ベアリング・スライダ表面はビーズ・
ブラスト仕上げにより整形されることを特徴とする上記
（１）に記載のスライダ。 （６）上記エア・ベアリング・スライダ表面はサンド・
ブラスト仕上げにより整形されることを特徴とする上記
（１）に記載のスライダ。 （７）ディスク・ドライブで使用するためのスライダ／
サスペンション構造は、 前端部、後端部、クラウンを
有するエア・ベアリング・スライダ表面、および接合面
から成るスライダ本体を有し、そのクラウンは後端部よ
り前端部に近い位置に頂上部を有し、また、上記接合面
に固着したフレキシブルなサスペンションを有し、これ
により後端部より前端部に近い位置にスライダ／サスペ
ンション界面を形成することを特徴とする。 （８）上記クラウンは正（凸面形状）であることを特徴
とする上記（７）に記載のスライダ／サスペンション構
造。 （９）上記クラウンは負（凹面形状）であることを特徴
とする上記（７）に記載のスライダ／サスペンション構
造。 （１０）上記頂上部は上記スライダ全長の１０乃至４０
％の範囲で上記前端部から距離をとった位置にあること
を特徴とする上記（７）に記載のスライダ／サスペンシ
ョン構造。 （１１）上記頂上部の位置は上記スライダ／サスペンシ
ョン界面の位置により決定されることを特徴とする上記
（７）に記載のスライダ／サスペンション構造。 （１２）上記スライダ／サスペンション界面は、上記前
端部から上記後端部にかけて上記接合面の長さの２５％
と７５％の間にあることを特徴とする上記（７）に記載
のスライダ／サスペンション構造。 （１３）上記サスペンションは接着剤で上記接合面に接
合させられることを特徴とする上記（７）に記載のスラ
イダ／サスペンション構造。 （１４）上記接着剤は硬化するにつれ収縮し、それによ
り上記エア・ベアリング・スライダ表面のクラウンが上
記後端部よりも上記前端部に近い位置に頂上部ができる
ことを特徴とする上記（１３）に記載のスライダ／サス
ペンション構造。 （１５）上記接着剤はＬＲ５５９から成ることを特徴と
する上記（１３）に記載のスライダ／サスペンション構
造。 （１６）上記サスペンションは改良した撓み部を有し、
また上記スライダは該改良撓み部に固着させたことを特
徴とする上記（７）に記載のスライダ／サスペンション
構造。 （１７）上記改良した撓み部は、上記撓み部を上記スラ
イダ／サスペンション界面から離すための段を有するこ
とを特徴とする上記（１６）に記載のスライダ／サスペ
ンション構造。 （１８）上記改良した撓み部は、上記スライダ／サスペ
ンション界面とほぼ同じ長さに短くすることを特徴とす
る上記（１６）に記載のスライダ／サスペンション構
造。 （１９）上記改良した撓み部は、標準的なサスペンショ
ン撓み部にたいして１８０度方向を逆にしたことを特徴
とする上記（１６）に記載のスライダ／サスペンション
構造。 （２０）上記エア・ベアリング・スライダ表面はビーズ
・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴とする上
記（７）に記載のスライダ／サスペンション構造。 （２１）上記エア・ベアリング・スライダ表面はサンド
・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴とする上
記（７）に記載のスライダ／サスペンション構造。 （２２）情報を記憶するための記録媒体と、上記記録媒
体から情報を読み取り、かつ情報を書き込むためのトラ
ンスデューサと、前端部、後端部、上記記録媒体に対面
するクラウンを有するエア・ベアリング・スライダ表
面、および接合面から成るスライダ本体を有し、そのク
ラウンは後端部より前端部に近い位置に頂上部を有す
る、上記トランスデューサを支持するためのスライダ
と、上記記録媒体に近接して上記トランスデューサを支
持するため、スライダ／サスペンション界面を形成す
る、上記スライダの接合面に固着したサスペンション
と、上記記録媒体にたいして上記トランスデューサを水
平方向に位置決めするため、上記サスペンションに固着
させたアクチュエータと、上記トランスデューサと上記
記録媒体間の相対運動を発生させる手段と、上記トラン
スデューサと上記記録媒体間で情報を転送するための手
段とを有することを特徴とするデータ記憶装置。 （２３）上記記録媒体は磁気ディスクから成ることを特
徴とする上記（２２）に記載のデータ記憶装置。 （２４）上記スライダ／サスペンション界面は上記後端
部より上記前端部に近く位置させることを特徴とする上
記（２２）に記載のデータ記憶装置。 （２５）上記クラウンは正（凸面形状）であることを特
徴とする上記（２２）に記載のデータ記憶装置。 （２６）上記クラウンは負（凹面形状）であることを特
徴とする上記（２２）に記載のデータ記憶装置。 （２７）上記頂上部は上記スライダ全長の１０乃至４０
％の範囲で上記前端部から距離をとった位置にあること
を特徴とする上記（２２）に記載のデータ記憶装置。 （２８）上記頂上部の位置は上記スライダ／サスペンシ
ョン界面の位置により決定されることを特徴とする上記
（２２）に記載のデータ記憶装置。 （２９）上記スライダ／サスペンション界面は、上記前
端部から上記後端部にかけて上記接合面の長さの２５％
と７５％の間にあることを特徴とする上記（２２）に記
載のデータ記憶装置。 （３０）上記サスペンションは接着剤で上記接合面に接
合させられることを特徴とする上記（２９）に記載のデ
ータ記憶装置。 （３１）上記接着剤は硬化するにつれ収縮し、それによ
り上記エア・ベアリング・スライダ表面のクラウンが上
記後端部よりも上記前端部に近い位置に頂上部ができる
ことを特徴とする上記（３０）に記載のデータ記憶装
置。 （３２）上記接着剤はＬＲ５５９から成ることを特徴と
する上記（２２）に記載のデータ記憶装置。 （３３）上記サスペンションは改良した撓み部を有し、
また上記スライダは該改良撓み部に固着させたことを特
徴とする上記（２２）に記載のデータ記憶装置。 （３４）上記改良した撓み部は、上記撓み部を上記スラ
イダ／サスペンション界面から離すための段を有するこ
とを特徴とする上記（２２）に記載のデータ記憶装置。 （３５）上記改良した撓み部は、上記スライダ／サスペ
ンション界面とほぼ同じ長さに短くすることを特徴とす
る上記（２２）に記載のデータ記憶装置。 （３６）上記改良した撓み部は、標準的なサスペンショ
ン撓み部にたいして１８０度方向を逆にしたことを特徴
とする上記（２２）に記載のデータ記憶装置。 （３７）上記エア・ベアリング・スライダ表面はビーズ
・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴とする上
記（２２）に記載のデータ記憶装置。 （３８）上記エア・ベアリング・スライダ表面はサンド
・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴とする上
記（２２）に記載のデータ記憶装置。 （３９）前端部、後端部、クラウンを有するエア・ベア
リング・スライダ表面、および接合面を含むスライダに
サスペンションを固着する方法において、上記サスペン
ションを接着剤で上記接合面に接合させ、上記後端部よ
り上記前端部の近くのスライダ／サスペンション界面を
形成するステップを有することを特徴とするスライダに
サスペンションを固着する方法。 （４０）上記クラウンは正（凸面形状）であることを特
徴とする上記（３９）に記載の方法。 （４１）上記クラウンは負（凹面形状）であることを特
徴とする上記（３９）に記載の方法。 （４２）上記頂上部は上記スライダ全長の１０乃至４０
％の範囲で上記前端部から距離をとった位置にあること
を特徴とする上記（３９）に記載の方法。 （４３）上記頂上部の位置は上記スライダ／サスペンシ
ョン界面の位置により決定されることを特徴とする上記
（３９）に記載の方法。 （４４）上記スライダ／サスペンション界面は、上記前
端部から上記後端部にかけて上記接合面の長さの２５％
と７５％の間にあることを特徴とする上記（３９）に記
載の方法。 （４５）上記サスペンションは接着剤で上記接合面に接
合させられることを特徴とする上記（３９）に記載の方
法。 （４６）上記接着剤は硬化するにつれ収縮し、それによ
り上記エア・ベアリング・スライダ表面のクラウンが上
記後端部よりも上記前端部に近い位置に頂上部ができる
ことを特徴とする上記（４５）に記載の方法。 （４７）上記接着剤はＬＲ５５９から成ることを特徴と
する上記（４５）に記載の方法。 （４８）上記サスペンションは改良した撓み部を有し、
また上記スライダは該改良撓み部に固着させたことを特
徴とする上記（３９）に記載の方法。 （４９）上記改良した撓み部は、上記撓み部を上記スラ
イダ／サスペンション界面から離すための段を有するこ
とを特徴とする上記（４８）に記載の方法。 （５０）上記改良した撓み部は、上記スライダ／サスペ
ンション界面とほぼ同じ長さに短くすることを特徴とす
る上記（４８）に記載の方法。 （５１）上記改良した撓み部は、標準的なサスペンショ
ン撓み部にたいして１８０度、方向を逆にしたことを特
徴とする上記（４８）に記載の方法。 （５２）上記エア・ベアリング・スライダ表面はビーズ
・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴とする上
記（３９）に記載の方法。 （５３）上記エア・ベアリング・スライダ表面はサンド
・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴とする上
記（３９）に記載の方法。
【００３８】
【発明の効果】本発明によるスライダおよびサスペンシ
ョンは、頂上部を移動させることにより製造プロセスに
おける変化あるいは温度による変化により生じた凸形状
および凹形状のクラウンの逆効果を最小とし、スライダ
の飛行高さにあたえるクラウンの悪影響を最小にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】トランスデューサ素子のマトリックスを設け、
複数のスライダを形成するために線を描かれたウェファ
の正面図である。
【図２】図１のウェファからのスライダ列を示す拡大図
である。
【図３】記録媒体上に懸架した、クラウンなしのスライ
ダを示す側面図である。
【図４】サスペンションの熱収縮後の図３のスライダを
示す側面図である。
【図５】サスペンションの熱膨張後の図３のスライダを
示す側面図である。
【図６】ラップ仕上げ後のクラウンと反りを示す図２の
スライダ列の斜視図である。
【図７】反りを強調するため図６のスライダ列からの１
個のスライダを示す前面図である。
【図８】クラウンを強調するため図６のスライダ列から
の１個のスライダを示す側面図である。
【図９】記録媒体上に懸架した、対称のクラウンを有す
るスライダを示す側面図である。
【図１０】サスペンションの熱収縮後の図９のスライダ
を示す側面図である。
【図１１】サスペンションの熱膨張後の図９のスライダ
を示す側面図である。
【図１２】記録媒体上に懸架した、本発明によりスライ
ダを示す側面図である。
【図１３】本発明による、飛行高さ感度についてのクラ
ウン頂上部移動の効果を示すグラフである。
【図１４】本発明による頂上部移動をしたスライダと対
称なクラウンを有するスライダにたいする温度と浮き上
がり速度の関係を示すグラフである。
【図１５】通常の工業的手法によるサスペンション接合
方法を示す分解図である。
【図１６】本発明によるサスペンション接合方法を示す
分解図である。
【図１７】通常の工業的手法により接合した図１５のス
ライダ／サスペンション構造を示す側面図である。
【図１８】本発明の望ましい接合方法により接合したス
ライダ／サスペンション構造を示す側面図である。
【図１９】本発明の別の接合方法により接合したスライ
ダ／サスペンション構造を示す側面図である。
【図２０】本発明の別の接合方法により接合したスライ
ダ／サスペンション構造を示す側面図である。
【図２１】本発明を実施する磁気ディスク記憶システム
の簡略化したブロック図である。
【符号の説明】
１１ ウェファ １２ マトリックス １３ スライダ列 １４ スライダ １５ トランスデューサ １６ 列の表面 ２１ スライダ ２２ 空気流 ２３ スライダとサスペンションの界面 ２４ 記録媒体 ２６ サスペンションの撓み部 ２７ エア・ベアリング・スライダ表面 ２８ スライダ前端 ２９ スライダ後端 ３１ スライダの全長 ３２ 基準線 ４１ 中心軸 ５３ 頂上部 ８１ サスペンション ８３ エポキシ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北崎 信幸 神奈川県藤沢市村岡東１−１−５シャトレ 湘南201 (72)発明者 ミッシェル・フィリップ・ロベルト アメリカ合衆国95110、カリフォルニア州、 サンノゼ、アパート３Ｂ、ホブソン・スト リート 75

Claims (53)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ディスク・ドライブで使用するためのスラ
    イダは、前端部、後端部、クラウンを有するエア・ベア
    リング・スライダ表面から成るスライダ本体を有し、そ
    のクラウンは後端部より前端部に近い位置に頂上部を有
    することを特徴とするスライダ。
  2. 【請求項２】上記クラウンは正（凸面形状）であること
    を特徴とする請求項１に記載のスライダ。
  3. 【請求項３】上記クラウンは負（凹面形状）であること
    を特徴とする請求項１に記載のスライダ。
  4. 【請求項４】上記頂上部はスライダ全長の１０乃至４０
    ％の範囲で上記前端部から距離をとった位置にあること
    を特徴とする請求項１に記載のスライダ。
  5. 【請求項５】上記エア・ベアリング・スライダ表面はビ
    ーズ・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴とす
    る請求項１に記載のスライダ。
  6. 【請求項６】上記エア・ベアリング・スライダ表面はサ
    ンド・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴とす
    る請求項１に記載のスライダ。
  7. 【請求項７】ディスク・ドライブで使用するためのスラ
    イダ／サスペンション構造は、 前端部、後端部、クラウンを有するエア・ベアリング・
    スライダ表面、および接合面から成るスライダ本体を有
    し、そのクラウンは後端部より前端部に近い位置に頂上
    部を有し、また、 上記接合面に固着したフレキシブルなサスペンションを
    有し、これにより後端部より前端部に近い位置にスライ
    ダ／サスペンション界面を形成することを特徴とするス
    ライダ／サスペンション構造。
  8. 【請求項８】上記クラウンは正（凸面形状）であること
    を特徴とする請求項７に記載のスライダ／サスペンショ
    ン構造。
  9. 【請求項９】上記クラウンは負（凹面形状）であること
    を特徴とする請求項７に記載のスライダ／サスペンショ
    ン構造。
  10. 【請求項１０】上記頂上部は上記スライダ全長の１０乃
    至４０％の範囲で上記前端部から距離をとった位置にあ
    ることを特徴とする請求項７に記載のスライダ／サスペ
    ンション構造。
  11. 【請求項１１】上記頂上部の位置は上記スライダ／サス
    ペンション界面の位置により決定されることを特徴とす
    る請求項７に記載のスライダ／サスペンション構造。
  12. 【請求項１２】上記スライダ／サスペンション界面は、
    上記前端部から上記後端部にかけて上記接合面の長さの
    ２５％と７５％の間にあることを特徴とする請求項７に
    記載のスライダ／サスペンション構造。
  13. 【請求項１３】上記サスペンションは接着剤で上記接合
    面に接合させられることを特徴とする請求項７に記載の
    スライダ／サスペンション構造。
  14. 【請求項１４】上記接着剤は硬化するにつれ収縮し、そ
    れにより上記エア・ベアリング・スライダ表面のクラウ
    ンが上記後端部よりも上記前端部に近い位置に頂上部が
    できることを特徴とする請求項１３に記載のスライダ／
    サスペンション構造。
  15. 【請求項１５】上記接着剤はＬＲ５５９から成ることを
    特徴とする請求項１３に記載のスライダ／サスペンショ
    ン構造。
  16. 【請求項１６】上記サスペンションは改良した撓み部を
    有し、また上記スライダは該改良撓み部に固着させたこ
    とを特徴とする請求項７に記載のスライダ／サスペンシ
    ョン構造。
  17. 【請求項１７】上記改良した撓み部は、上記撓み部を上
    記スライダ／サスペンション界面から離すための段を有
    することを特徴とする請求項１６に記載のスライダ／サ
    スペンション構造。
  18. 【請求項１８】上記改良した撓み部は、上記スライダ／
    サスペンション界面とほぼ同じ長さに短くすることを特
    徴とする請求項１６に記載のスライダ／サスペンション
    構造。
  19. 【請求項１９】上記改良した撓み部は、標準的なサスペ
    ンション撓み部にたいして１８０度方向を逆にしたこと
    を特徴とする請求項１６に記載のスライダ／サスペンシ
    ョン構造。
  20. 【請求項２０】上記エア・ベアリング・スライダ表面は
    ビーズ・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴と
    する請求項７に記載のスライダ／サスペンション構造。
  21. 【請求項２１】上記エア・ベアリング・スライダ表面は
    サンド・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴と
    する請求項７に記載のスライダ／サスペンション構造。
  22. 【請求項２２】情報を記憶するための記録媒体と、 上記記録媒体から情報を読み取り、かつ情報を書き込む
    ためのトランスデューサと、 前端部、後端部、上記記録媒体に対面するクラウンを有
    するエア・ベアリング・スライダ表面、および接合面か
    ら成るスライダ本体を有し、そのクラウンは後端部より
    前端部に近い位置に頂上部を有する、上記トランスデュ
    ーサを支持するためのスライダと、 上記記録媒体に近接して上記トランスデューサを支持す
    るため、スライダ／サスペンション界面を形成する、上
    記スライダの接合面に固着したサスペンションと、 上記記録媒体にたいして上記トランスデューサを水平方
    向に位置決めするため、上記サスペンションに固着させ
    たアクチュエータと、 上記トランスデューサと上記記録媒体間の相対運動を発
    生させる手段と、 上記トランスデューサと上記記録媒体間で情報を転送す
    るための手段とを有することを特徴とするデータ記憶装
    置。
  23. 【請求項２３】上記記録媒体は磁気ディスクから成るこ
    とを特徴とする請求項２２に記載のデータ記憶装置。
  24. 【請求項２４】上記スライダ／サスペンション界面は上
    記後端部より上記前端部に近く位置させることを特徴と
    する請求項２２に記載のデータ記憶装置。
  25. 【請求項２５】上記クラウンは正（凸面形状）であるこ
    とを特徴とする請求項２２に記載のデータ記憶装置。
  26. 【請求項２６】上記クラウンは負（凹面形状）であるこ
    とを特徴とする請求項２２に記載のデータ記憶装置。
  27. 【請求項２７】上記頂上部は上記スライダ全長の１０乃
    至４０％の範囲で上記前端部から距離をとった位置にあ
    ることを特徴とする請求項２２に記載のデータ記憶装
    置。
  28. 【請求項２８】上記頂上部の位置は上記スライダ／サス
    ペンション界面の位置により決定されることを特徴とす
    る請求項２２に記載のデータ記憶装置。
  29. 【請求項２９】上記スライダ／サスペンション界面は、
    上記前端部から上記後端部にかけて上記接合面の長さの
    ２５％と７５％の間にあることを特徴とする請求項２２
    に記載のデータ記憶装置。
  30. 【請求項３０】上記サスペンションは接着剤で上記接合
    面に接合させられることを特徴とする請求項２９に記載
    のデータ記憶装置。
  31. 【請求項３１】上記接着剤は硬化するにつれ収縮し、そ
    れにより上記エア・ベアリング・スライダ表面のクラウ
    ンが上記後端部よりも上記前端部に近い位置に頂上部が
    できることを特徴とする請求項３０に記載のデータ記憶
    装置。
  32. 【請求項３２】上記接着剤はＬＲ５５９から成ることを
    特徴とする請求項２２に記載のデータ記憶装置。
  33. 【請求項３３】上記サスペンションは改良した撓み部を
    有し、また上記スライダは該改良撓み部に固着させたこ
    とを特徴とする請求項２２に記載のデータ記憶装置。
  34. 【請求項３４】上記改良した撓み部は、上記撓み部を上
    記スライダ／サスペンション界面から離すための段を有
    することを特徴とする請求項２２に記載のデータ記憶装
    置。
  35. 【請求項３５】上記改良した撓み部は、上記スライダ／
    サスペンション界面とほぼ同じ長さに短くすることを特
    徴とする請求項２２に記載のデータ記憶装置。
  36. 【請求項３６】上記改良した撓み部は、標準的なサスペ
    ンション撓み部にたいして１８０度方向を逆にしたこと
    を特徴とする請求項２２に記載のデータ記憶装置。
  37. 【請求項３７】上記エア・ベアリング・スライダ表面は
    ビーズ・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴と
    する請求項２２に記載のデータ記憶装置。
  38. 【請求項３８】上記エア・ベアリング・スライダ表面は
    サンド・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴と
    する請求項２２に記載のデータ記憶装置。
  39. 【請求項３９】前端部、後端部、クラウンを有するエア
    ・ベアリング・スライダ表面、および接合面を含むスラ
    イダにサスペンションを固着する方法において、 上記サスペンションを接着剤で上記接合面に接合させ、
    上記後端部より上記前端部の近くのスライダ／サスペン
    ション界面を形成するステップを有することを特徴とす
    るスライダにサスペンションを固着する方法。
  40. 【請求項４０】上記クラウンは正（凸面形状）であるこ
    とを特徴とする請求項３９に記載の方法。
  41. 【請求項４１】上記クラウンは負（凹面形状）であるこ
    とを特徴とする請求項３９に記載の方法。
  42. 【請求項４２】上記頂上部は上記スライダ全長の１０乃
    至４０％の範囲で上記前端部から距離をとった位置にあ
    ることを特徴とする請求項３９に記載の方法。
  43. 【請求項４３】上記頂上部の位置は上記スライダ／サス
    ペンション界面の位置により決定されることを特徴とす
    る請求項３９に記載の方法。
  44. 【請求項４４】上記スライダ／サスペンション界面は、
    上記前端部から上記後端部にかけて上記接合面の長さの
    ２５％と７５％の間にあることを特徴とする請求項３９
    に記載の方法。
  45. 【請求項４５】上記サスペンションは接着剤で上記接合
    面に接合させられることを特徴とする請求項３９に記載
    の方法。
  46. 【請求項４６】上記接着剤は硬化するにつれ収縮し、そ
    れにより上記エア・ベアリング・スライダ表面のクラウ
    ンが上記後端部よりも上記前端部に近い位置に頂上部が
    できることを特徴とする請求項４５に記載の方法。
  47. 【請求項４７】上記接着剤はＬＲ５５９から成ることを
    特徴とする請求項４５に記載の方法。
  48. 【請求項４８】上記サスペンションは改良した撓み部を
    有し、また上記スライダは該改良撓み部に固着させたこ
    とを特徴とする請求項３９に記載の方法。
  49. 【請求項４９】上記改良した撓み部は、上記撓み部を上
    記スライダ／サスペンション界面から離すための段を有
    することを特徴とする請求項４８に記載の方法。
  50. 【請求項５０】上記改良した撓み部は、上記スライダ／
    サスペンション界面とほぼ同じ長さに短くすることを特
    徴とする請求項４８に記載の方法。
  51. 【請求項５１】上記改良した撓み部は、標準的なサスペ
    ンション撓み部にたいして１８０度、方向を逆にしたこ
    とを特徴とする請求項４８に記載の方法。
  52. 【請求項５２】上記エア・ベアリング・スライダ表面は
    ビーズ・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴と
    する請求項３９に記載の方法。
  53. 【請求項５３】上記エア・ベアリング・スライダ表面は
    サンド・ブラスト仕上げにより整形されることを特徴と
    する請求項３９に記載の方法。
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