JPH08156745A

JPH08156745A - エンジン始動装置

Info

Publication number: JPH08156745A
Application number: JP30640294A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Yamaguchi; 日出明山口
Original assignee: Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1994-12-09
Filing date: 1994-12-09
Publication date: 1996-06-18

Abstract

(57)【要約】【目的】スタータリレーの接点が溶着した場合には、
スタータリレーに電流を供給しないようにしてスタータ
モータの故障を防止する。【構成】エンジン始動信号が受信されると、マイクロ
コンピュータはオルターネータのＬ端子電圧を入力し
て、Ｌ端子電圧がハイレベル状態にあると判断した場合
にはスタータリレーの接点が溶着しているものと判断し
て、スタータリレーには電流を供給しないようにしてス
タータモータの始動を禁止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンを遠隔操作
によって始動させるために用いられるエンジン始動装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の無線によるエンジン始動装置の概
要を図２に基づいて説明する。即ち、同図において、Ｅ
Ｃはエンジン始動装置であり、１は受信用アンテナ、２
は受信器であるチューナ、３は入力制御回路、４はマイ
クロコンピュータ（制御手段）、５はエンジンスタータ
電源制御リレー、６はイグニッション電源制御リレー、
７はアクセサリ電源制御リレー、８はキースイッチであ
りイグニッションキーが差し込まれていないときにオフ
状態になるスイッチである。

【０００３】９はパーキングブレーキスイッチであり、
車両のサイドブレーキが引かれているときにオンとなる
スイッチである。１０はギアがパーキング位置にあると
きにオンされるギア位置検出スイッチである。１１は車
載バッテリ電源ライン、１２はイグニッションスイッチ
である。１３は押圧スイッチを有し、該スイッチをオン
するとエンジン始動信号をアンテナ１４からＩＤコー
ド、ファンクションコードを発信する送信器である。

【０００４】即ち、送信機１３から送られてくるエンジ
ン始動信号は受信アンテナ１で受信され、次いで受信さ
れたエンジン始動信号はチューナ２により受信され、検
波される。そして、受信したエンジン始動信号からＩＤ
コードやファンクションコードが復調されて、マイクロ
コンピュータ４に入力される。

【０００５】マイクロコンピュータ４は、入力された前
記ファンクションコードに応じてパーキングブレーキス
イッチ９がオン、ギア検出位置スイッチ１０がオン、キ
ースイッチ８がオフであることが満足されることを条件
にエンジンを始動するためのコイル駆動信号を、それぞ
れのリレー７、６、５に、それらの順に従ってシーケン
シャルに供給する。その結果、各リレー５、６、７の各
接点が作動して、オン状態になる。

【０００６】また、マイクロコンピュータ４は、パーキ
ングブレーキスイッチ９、ギア検出位置スイッチ１０、
キースイッチ８において前記条件が一つでも満足されて
いないときには、エンジンを始動するためのコイル駆動
信号の出力を停止して、エンジンは始動されない。ま
た、暖気等の目的でエンジンが駆動中であるとき、前記
条件のいずれか１つでも満足されなくなるとエンジンを
自動的に停止させる。これは、保安基準第１１条の２に
よりリモートコントロールによりエンジンを始動し、車
両を移動することを禁止しているためである。

【０００７】即ち、前記構成のものは図３に示す如く作
動する。マイクロコンピュータ４が給電され続けている
間、マイクロコンピュータ４はステップＳＴ１００から
ステップＳＴ１０１に進んだ状態で、エンジン始動信号
が供給されるのを待つ。エンジン始動信号がマイクロコ
ンピュータ４に供給されると、ステップＳＴ１０２に進
み、キースイッチ８からの信号を入力してイグニッショ
ンキーが差し込まれていると判断するとステップＳＴ１
０７に進み、エンジンを始動禁止させる。

【０００８】イグニッションキーが差し込まれていない
と判断した場合にはステップＳＴ１０３に進み、さらに
パーキングブレーキが引かれているか否かをパーキング
ブレーキスイッチ９からの信号を入力して判断して、パ
ーキングブレーキが引かれていないと判断するステップ
ＳＴ１０７でエンジン始動を禁止させる。

【０００９】また、パーキングブレーキが引かれている
と判断するとステップＳＴ１０４に進み、ギア位置がパ
ーキングポジションか否かがパーキングブレーキスイッ
チ９からの信号によって判断され、パーキングポジショ
ンにないと判断するとステップＳＴ１０７に進み、エン
ジン始動を禁止させる。またパーキングポジションにあ
ると判断するとステップＳＴ１０５に進み、アクセサリ
リレー７、イグニッションリレー６、スタータリレー５
をその順に順次駆動させて図示されないスタータを駆動
して、ステップＳＴ１０６でエンジンを始動させ、その
後ステップＳＴ１０８に進み、一連の動作を終了させ
る。なお、ステップＳＴ１０７でエンジン始動禁止の作
動がとられると、ステップＳＴ１０８に進む。

【００１０】すなわち、図４に実線で示すように時刻ｔ
１でプレリレー１５がオンされると（図４Ａ）、その所
定時間後の時刻ｔ２にアクセサリリレー７がオンされ、
さらにイグニッションリレー６がオンされ、さらにその
所定時間後の時刻ｔ３にアクセサリリレー７がオフさ
れ、スタータリレー５が所定時間オンされ、オルターネ
ータのＬ端子電圧が上昇して時刻ｔ４にマイクロコンピ
ュータ４によってハイレベル電圧と判断されると、エン
ジンが駆動されたと判断してマイクロコンピュータ４は
時刻ｔ５にスタータリレー５をオフする。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな装置にあっては、例えばスタータリレー５の接点が
互いに溶着されている場合には、溶着した瞬間から常時
スタータモータに駆動電流が供給され続けることになる
ので、スタータモータが常時駆動状態になり、ブラシが
短時間に摩耗して故障を起こさせる原因を作ってしまう
恐れが非常に大きくなった。

【００１２】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、スタータリレーの接点が溶着した場
合には、スタータリレーに電流を供給しないようにして
スタータモータの故障を防止することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明にかかるエンジ
ン始動装置は、遠隔操作によって供給されるエンジン始
動信号を受信する受信器と、該受信器からの出力に基づ
いてエンジンを駆動するためにアクセサリ制御信号、イ
グニッション制御信号、スタータ制御信号、リレー制御
信号をシーケンシャルに出力し、かつこれらの制御信号
をオルターネータのＬ端子電圧に基づいて制御する制御
手段と、該制御手段からの各種制御信号を受けてバッテ
リ電圧を各種車載機器に接続する複数の第１リレー手段
と、該リレー手段と前記制御手段との間に介挿された第
２リレー手段とを備えたエンジン始動装置において、前
記制御手段は、アクセサリ制御信号を出力したとき、前
記オルターネータのＬ端子電圧がハイレベルであると判
断した場合に、前記第１リレー手段のうちスタータに接
続されたリレー手段の接点が溶着されたと判断して前記
第２リレー手段へのリレー制御信号の出力を停止する。

【００１４】

【作用】この発明によれば、エンジン始動信号が受信さ
れると、マイクロコンピュータはオルターネータのＬ端
子電圧を入力して、Ｌ端子電圧がハイレベル状態にある
と判断した場合にはスタータリレーの接点が溶着してい
るものと判断してスタータリレーには電流を供給しない
ようにしてスタータモータの始動を禁止させる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明による実施例を図１に基づい
て説明する。なお、図１において、図２に示す従来例の
構成と同一のもの、または均等なものには同一符号を付
してその詳細説明は省略し、異なる部分についてのみ説
明する。

【００１６】図１において、１５はプレリレーで、アク
セサリリレー７、イグニッションリレー６、スタータリ
レー５の駆動コイルに対して直列に挿入されており、マ
イクロコンピュータ４’がエンジン始動信号を受信する
と、プレリレー１５をオンした（図４Ａの時刻ｔ１）直
後に、オルターネータのＬ端子の出力電圧を入力して
（図４Ｅの時刻ｔ６）、その電圧がローレベル状態にあ
ると判断した場合には、アクセサリリレー７を図４Ｂの
時刻ｔ２の如く駆動し、また同時刻ｔ２に図４Ｃの如く
イグニッションリレー６を駆動する。その後、マイクロ
コンピュータ４は図４Ｄの如く時刻ｔ３にスタータリレ
ー５に対して駆動電流を供給してエンジンを始動せし
め、時刻ｔ４でオルターネータのＬ端子電圧がハイレベ
ルまでに上昇する。

【００１７】一方、スタータリレー５の接点が溶着して
いる場合には、時刻ｔ１でスタータモータが駆動されて
いるので、図４Ｅに破線で示されているようにＬ端子電
圧がハイレベル状態にあるとマイクロコンピュータ４’
が判断した場合には、スタータモータが駆動され続けら
れていると判断してプレヒート時間（図４の時刻ｔ２と
ｔ３との間の時刻）の経過後にプレリレー１５をオフせ
しめる（図４Ａの時刻ｔ３）。この場合、プリヒート時
間にスタータモータが駆動させるので、エンジン始動装
置によってエンジンが始動されていないと考えられる場
合には、操作者は、車両の近くで操作することによって
スタータモータの駆動音を聞くことができるため、エン
ジン始動装置の故障か、エンジン点火系の故障なのかを
判断できる。

【００１８】尚、上記実施例では、プリヒート時間の
間、スタータモータを駆動するようにしたが、時刻ｔ２
直後で判断してアクセサリ電源制御リレー７、イグニッ
ション電源制御リレー６、プレリレー１５をオフしても
よい。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
スタータモータの接点が溶着した場合にはエンジンが始
動されないので、スタータモータを短時間の内に故障に
導くことを防止できるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエンジン始動装置の実施例を説明
するための回路ブロック説明図である。

【図２】本発明によるエンジン始動装置の従来例を説明
するための回路ブロック説明図である。

【図３】図２に示した構成の作用を説明するためのフロ
ーチャートである。

【図４】図１及び図２の作用を説明するためのタイミン
グチャートである。

【符号の説明】

１５プレリレー（第２リレー手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】遠隔操作によって供給されるエンジン始
動信号を受信する受信器（１、２）と、該受信器からの
出力に基づいてエンジンを駆動するためにアクセサリ制
御信号、イグニッション制御信号、スタータ制御信号、
リレー制御信号をシーケンシャルに出力し、かつこれら
の制御信号をオルターネータのＬ端子電圧に基づいて制
御する制御手段（４）と、該制御手段からの各種制御信
号を受けてバッテリ電圧を各種車載機器に接続する複数
の第１リレー手段（５、６、７）と、該リレー手段と前
記制御手段（４）との間に介挿された第２リレー手段
（１５）とを備えたエンジン始動装置において、前記制
御手段（４）は、アクセサリ制御信号を出力したとき、
前記オルターネータのＬ端子電圧がハイレベルであると
判断した場合に、前記第１リレー手段（５、６、７）の
うちスタータに接続されたリレー手段（５）の接点が溶
着されたと判断して前記第２リレー手段（１５）へのリ
レー制御信号の出力を停止することを特徴とするエンジ
ン始動装置。