JPH09228935A - 車両用エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン始動用リレーが溶着することにより
生じる不具合を未然に防止する。 【解決手段】 受信ユニット２の制御回路４は、携帯形
送信機１からスタート信号Ｓａを受信したときは、エン
ジン始動に関わる各リレー７〜１１の溶着履歴に基づい
て溶着の可能性を判断し、溶着の可能性が大きいときは
エンジンの始動を禁止する。また、溶着の可能性が小さ
いときは、電源用リレー５，６をオンすることにより車
両用バッテリと各リレー７〜１１とを接続する。このと
き、何れかのリレーが溶着していたときは、そのリレー
に対応する各出力検出回路２０，２１，２２は、検出信
号Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 を制御回路４に出力する。制御回路
４は、検出信号Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 の何れかを入力したと
きは溶着したと判断し、溶着したリレーをオンオフする
ことにより溶着解除を図ると共に、溶着履歴を記憶す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯形送信機から
の指令に応じて電源用リレーに通電した状態でエンジン
始動用リレーに通電することによりエンジンを始動する
車両用エンジン始動装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来より、停車状態に
ある車両のエンジンを、例えば携帯形送信機から電波に
より送信されるスタート信号によって始動させるように
した車両用エンジン始動装置が供されている。

【０００３】即ち、この種の車両用エンジン始動装置
は、携帯形送信機からスタート信号を受けたときに、所
定のエンジン始動条件（例えばトランスミッションが走
行ポジションにないこと、パーキングブレーキが動作さ
れていること等の条件）を満たしていることを前提とし
てエンジンの始動制御を行うように構成されるもので、
その始動制御時には、電源用リレーを動作させた状態で
エンジン始動用リレーを動作させることによりエンジン
を始動するようにしている。

【０００４】具体的には、まず、電源用リレーを動作
し、その動作状態で、ＡCC（アクセサリ）リレー、リレ
ーＩＧ（イグニッション）リレー、ＳＴ（スタータ）リ
レーを順に動作させるもので、ＳＴリレーの動作に応じ
てエンジンスタータに通電されてエンジンが始動され
る。そして、エンジンの始動を確認したところで、ＳＴ
リレーの動作を終了した状態では、ＩＧリレーを通じて
イグニッション回路に通電されることによりエンジンの
回転が維持されると共に、ＡCCリレーを通じて例えばエ
アコンディショナーに通電されることにより車室内が快
適に維持される。

【０００５】ところで、ＡCCリレーには車両の車両用電
装品に通電される大きな電流が流れ、ＩＧリレーにはイ
グニッション回路に通電される大きな電流が流れ、ＳＴ
リレーにはスタータモータに通電される大きな電流が流
れるので、リレーの接点が溶着し易いという事情があ
り、それらのリレーの接点が溶着した場合には、電源用
リレーの動作状態で各リレーを通じて各負荷への通電状
態が継続することになり、バッテリが短時間で消耗した
り、スタータモータが損傷したりする虞がある。

【０００６】そこで、従来のものでは、図６に示すよう
にスタート信号の受信に応じて電源用リレーを動作した
ときに各リレーから出力されるＡCC出力、ＩＧ出力、Ｓ
Ｔ出力を監視するようにしている。このとき、リレーの
接点が溶着していない場合は、各リレーからの電圧出力
はローレベルであるものの、例えばＩＧリレーの接点が
溶着している場合は、図６（ｄ）で示すようにＩＧリレ
ーの電圧出力はハイレベルとなっているので、ＩＧ出力
に基づいてＩＧリレーの接点が溶着していると判断して
電源用リレーをオフするようにしている。これにより、
リレーの接点が溶着した場合であっても、リレーを通じ
た負荷への通電が継続してしまうことを防止することが
できる。

【０００７】ところが、ＡCCリレー、ＩＧリレー或いは
ＳＴリレーの溶着が軽い程度であっても、以後における
携帯形送信機を利用したエンジンの始動が不可能となる
と共に、携帯形送信機に対する操作毎に負荷に通電され
てしまうという不具合は解消されていない。

【０００８】そこで、リレーの接点の溶着を検出した場
合は、そのリレーをオンオフすることにより溶着を解除
することが考えられている。つまり、溶着したリレーを
オンオフして接点の溶着部分に応力を印加することによ
り溶着の解除を図り、以てリレーの長寿命化を図って携
帯形送信機によるエンジン始動の使用の利用の延長を図
るというものである。

【０００９】しかしながら、このような構成によれば、
リレーが完全に溶着した場合には溶着を解除できなくな
るので、携帯形送信機による操作に応じてリレーを通じ
て負荷に通電されることになり、結局、バッテリの短時
間の消耗、或いはスタータモータの損傷する虞は依然残
されている。

【００１０】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、外部からの指令に応じてエンジン始動
用リレーを通じて電源を接続することによりエンジンを
始動する構成において、エンジン始動用リレーが溶着す
ることにより生じる不具合を未然に防止することができ
る車両用エンジン始動装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、外部からの指
令に応じてエンジン始動用リレーを通じて電源を接続す
ることによりエンジンを始動する始動手段を備えた車両
用エンジン始動装置において、前記エンジン始動用リレ
ーからの電圧出力を検出する出力検出手段を設け、前記
エンジン始動用リレーの非動作状態で前記出力検出手段
が前記エンジン始動用リレーからの電圧出力を検出した
ときは前記始動手段の動作を中止する始動中止手段を設
け、前記エンジン始動用リレーの動作が終了したタイミ
ングで前記出力検出手段が前記エンジン始動用リレーか
らの電圧出力を検出したときは、前記エンジン始動用リ
レーを間欠的に動作させることにより溶着解除動作を実
行する溶着解除手段を設け、前記エンジン始動用リレー
が溶着していたことを示す溶着履歴を記憶する溶着履歴
記憶手段を設け、この溶着履歴記憶手段が記憶している
溶着履歴が所定条件となったときは外部からの指令にか
かわらず前記始動手段の動作を禁止する始動禁止手段を
設けたものである（請求項１）。

【００１２】このような構成によれば、車両のエンジン
を始動するために携帯形送信機が操作されると、始動手
段は、エンジン始動用リレーを通じて電源を接続するこ
とによりエンジンを始動する。

【００１３】このとき、エンジン始動用リレーが溶着し
ていた場合は、エンジン始動用リレーを動作させていな
いもかかわらず電源が接続されることにより電圧が出力
される。すると、始動中止手段は、エンジン始動用リレ
ーの非動作状態で出力検出手段がエンジン始動用リレー
からの電圧出力を検出することに応じて始動手段の動作
を中止する。これにより、エンジン始動用リレーが溶着
していた場合には、エンジンの始動が中止される。

【００１４】また、エンジン始動用リレーが動作中に溶
着したときは、溶着解除手段は、エンジン始動用リレー
の動作が終了したタイミングにもかかわらず出力検出手
段がエンジン始動用リレーからの出力を検出することに
応じてエンジン始動用リレーが溶着したと判断し、エン
ジン始動用リレーを間欠的に動作することにより溶着解
除動作を実行する。これにより、エンジン始動用リレー
の溶着の程度が軽い場合には、溶着解除動作によりエン
ジン始動用リレーの溶着が解除されるようになる。この
とき、溶着履歴記憶手段は、エンジン始動用リレーが溶
着していたことを示す溶着履歴を記憶する。

【００１５】そして、始動禁止手段は、溶着履歴記憶手
段が記憶している溶着履歴が所定条件となったときは外
部からの指令にかかわらずエンジン始動用リレーを通じ
た電源の接続を禁止する。これにより、エンジン始動用
リレーの溶着の可能性が大きい場合は、エンジン始動用
リレーを通じて電源が接続されてしまうという不具合を
未然に防止することができる。

【００１６】上記構成において、前記溶着履歴記憶手段
は、溶着履歴として前記エンジン始動用リレーが溶着し
ていた溶着回数を記憶し、前記始動禁止手段は、前記溶
着履歴記憶手段が記憶している溶着回数が所定回数とな
ったときに溶着履歴が所定条件となったと判断するよう
にしてもよい（請求項２）。

【００１７】このような構成によれば、エンジン始動用
リレーが寿命となると、溶着回数が増加することから、
始動禁止手段は、溶着履歴記憶手段が記憶している溶着
回数が所定回数となったときはリレーが寿命で溶着の可
能性が大きいと判断し、外部からの指令にかかわらずエ
ンジン始動用リレーを通じた電源の接続を禁止する。こ
れにより、エンジン始動用リレーが溶着する可能性が高
い場合には、エンジン始動用リレーを通じた電源の接続
が未然に防止されるようになる。

【００１８】また、前記溶着履歴記憶手段は、溶着履歴
として前記エンジン始動用リレーが溶着していた溶着回
数及び前記溶着解除手段の溶着解除動作により溶着が解
除された溶着解除回数を記憶し、前記始動禁止手段は、
前記溶着履歴記憶手段が記憶している溶着回数と溶着解
除回数との差が所定回数となったときに溶着履歴が所定
条件となったと判断するようにしてもよい（請求項
３）。

【００１９】このような構成によれば、エンジン始動用
リレーが寿命となると、溶着解除手段の溶着解除動作に
かかわらず溶着が解除されにくくなり、溶着回数と溶着
解除回数との差が大きくなることから、始動禁止手段
は、溶着履歴記憶手段が記憶している溶着回数と溶着解
除回数との差が所定回数となったときに溶着履歴が所定
条件となったと判断する。これにより、エンジン始動用
リレーが溶着する可能性を確実に判断することができ
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図１乃至図５を参照して説明する。図１は電気的構成を
概略的に示している。この図１において、携帯形送信機
１は、自動車の運転者が携帯するものであり、その操作
に応じて、当該自動車のエンジンの始動及び停止を指令
する所定コードのスタート信号Ｓａ及びストップ信号Ｓ
ｂを選択的に発生すると共に、その発生信号を例えば電
波信号にて送信するように構成されている。

【００２１】受信ユニット２は、自動車の車室内におけ
る電波受信状態の良好な場所に設置される受信装置３を
備えており、その受信装置３によって携帯形送信機１か
らのスタート信号Ｓａ及びストップ信号Ｓｂを受信可能
に構成されている。この受信ユニット２は、上記受信装
置３の他に、その受信装置３が受信した各指令信号Ｓａ
及びＳｂを受ける制御回路４（本発明の始動手段、始動
中止手段、溶着解除手段、溶着履歴記憶手段及び始動禁
止手段に相当）と、この制御回路４により動作制御され
る電源用リレー５，６、ＡCCリレー７、ＩＧリレー８，
９、ＳＴリレー１０，１１とを備えて構成されている。
尚、上記各リレー７〜１１が本発明のエンジン始動用リ
レーに相当する。

【００２２】この場合、電源用リレー５，６は、接点５
ａ，６ａの閉成状態で車載バッテリに接続されて電源回
路を形成する。ＡCCリレー７は、接点７ａの閉成状態で
自動車の車両用アクセサリ（エアコンディショナ、オー
ディオ等）を上記電源用リレー５を介して車載バッテリ
に接続する構成となっている。ＩＧリレー８，９は、接
点８ａ，９ａの閉成状態で自動車の２系統のイグニッシ
ョン回路を夫々電源用リレー５，６の接点５ａ，６ａを
通じて車載バッテリに接続する構成となっている。ＳＴ
リレー１０，１１は、接点１０ａ，１１ａの閉成状態で
図示しないエンジンスタータに通電するための２系統の
スタータ回路を夫々電源用リレー５，６の接点５ａ，６
ａを通じて車載バッテリに接続する構成となっている。

【００２３】一方、ＡCCリレー７の接点７ａの出力側に
はダイオード１５を介してＡCC出力検出回路２０が接続
され、ＩＧリレー８，９の接点８ａ，９ａの出力側には
ダイオード１６，１７を介してＩＧ出力検出回路２１が
共通接続され、ＳＴリレー１０，１１の接点１０ａ，１
１ａの出力側にはＳＴ出力検出回路２２が共通接続され
ている。尚、上記各出力検出回路２０〜２２が本発明の
出力検出手段に相当する。

【００２４】ここで、ＡCC出力検出回路２０は、ＡCCリ
レー７の接点７ａからの出力電圧を監視しており、その
出力電圧がハイレベルのときはＡCCリレー７を通じて車
両用アクセサリに電源が接続されていると判断して検出
信号Ｓ1 を制御回路４に出力する。

【００２５】ＩＧ出力検出回路２１は、ＩＧリレー８，
９の接点８ａ，９ａからの出力電圧を監視しており、そ
の出力電圧がハイレベルのときはＩＧリレー８，９を通
じてイグニッション回路に電源が接続されていると判断
して検出信号Ｓ2 を制御回路４に出力する。

【００２６】ＳＴ出力検出回路２２は、ＳＴリレー１
０，１１の接点１０ａ，１１ａからの出力電圧を監視し
ており、その出力電圧がハイレベルのときはＳＴリレー
１０，１１を通じてスタータ回路に電源が接続されてい
ると判断して検出信号Ｓ3 を制御回路４に出力する。

【００２７】尚、上記ＡCC出力検出回路２０、ＩＧ出力
検出回路２１及びＳＴ出力検出回路２２は、図２に示す
ようにトランジスタを主体として構成されている。即
ち、リレーからの出力は抵抗２３を介してトランジスタ
２４のベースと接続されている。トランジスタ２４のエ
ミッタは０Ｖラインと接続され、コレクタは抵抗２５を
介して制御回路４と接続されている。従って、リレーか
らの出力がハイレベルの場合は、トランジスタ２４がオ
ンしてローレベルの検出信号Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 が制御回
路４に出力されるようになっている。

【００２８】一方、パーキングブレーキスイッチ２６
は、自動車のパーキングブレーキが動作位置にある状態
でブレーキ動作信号Ｓ4 を出力する。シフトポジション
スイッチ２７は、自動車のオートマチックトランスミッ
ションがパーキングポジションにある状態でパーキング
信号Ｓ5 を出力する。ボンネットスイッチ２８は自動車
のボンネットが閉鎖されている状態でボンネット閉鎖信
号Ｓ6 を出力する。ドアロック検知スイッチ２９は、自
動車のドアロック機構が全て施錠状態にあるときにドア
ロック信号Ｓ7 を出力する。この場合、上記各信号Ｓ4
〜Ｓ7 は制御回路４に夫々与えられるようになってい
る。

【００２９】制御回路４はマイクロコンピュータを含ん
で構成されたもので、上記のような各入力信号Ｓａ，Ｓ
ｂ，Ｓ1 〜Ｓ7 及び予め設定されたプログラムに基づい
て、各リレー５〜１１の動作制御を行うようになってお
り、以下においては、上記制御回路４の制御内容並びに
これに関連した部分の作用について図３及び図４のフロ
ーチャート及び図５のタイミングチャートに基づいて説
明する。

【００３０】制御回路４は、携帯形送信機１からスター
ト信号を受けたときは（ステップＳ１）、後述するよう
にして記憶した各リレーの溶着履歴に基づいて溶着の可
能性が大きいか否かを判断し（ステップＳ2 ）、溶着の
可能性が小さいと判断したときは、エンジンを始動する
ために、まず、エンジンの始動条件が成立したかを判断
する（ステップＳ3 ）。この場合、エンジン始動条件と
しては、ブレーキ動作信号Ｓ4 、パーキング信号Ｓ5 、
ボンネット閉鎖信号Ｓ6 、ドアロック信号Ｓ7の全て入
力された状態となっていること、つまり、パーキングブ
レーキが動作していること、オートマチックトランスミ
ッションがパーキングポジションにあること、自動車の
ボンネットが閉鎖されていること、ドアロック機構が施
錠状態にあることの全てが満たされたときにエンジン始
動条件が成立するようになっている。

【００３１】このとき、エンジン始動条件が成立したと
きは、エンジンを始動するための電源回路を形成しても
安全であると判断して、電源用リレー５，６に通電する
（ステップＳ4 ）。これにより、電源用リレー５，６を
通じてＡCCリレー７、ＩＧリレー８，９、ＳＴリレー１
０，１１に車両用バッテリが接続される。

【００３２】そして、制御回路４は、各リレー７〜１１
が実際に溶着していないかを判定する（ステップＳ5
）。つまり、上述したように溶着の可能性を判断した
ものの、それは溶着の可能性を予想しただけであるの
で、各リレー７〜１１が実際に溶着していないかを確認
するのである。

【００３３】ここで、リレー７〜１１の何れかかが溶着
していたときは、溶着したリレーの接点からの出力は当
該リレーの非動作状態にもかかわらず車両用バッテリと
接続されてハイレベルとなっているので、溶着している
リレーに対応して設けられた出力検出回路からは制御回
路４に対して検出信号が出力される。

【００３４】従って、制御回路４は、電源用リレー５，
６のみを動作させたときに出力検出回路２０〜２２から
検出信号Ｓ1 〜Ｓ3 の何れかを入力したときは、その出
力検出回路２０〜２２に対応したリレーが溶着している
と判断することができる。

【００３５】このとき、溶着しているリレーがないとき
は、制御回路４は、エンジンの始動作業を開始する。即
ち、ＡCCリレー７及びＩＧリレー８，９に通電する（ス
テップＳ6 ，Ｓ7 ）。これにより、ＡCCリレー７の接点
７ａを通じてエアコンディショナ、オーディオ等のアク
セサリ回路に車両用バッテリが接続されると共に、ＩＧ
リレー８，９の接点８ａ，９ａを通じてイグニッション
回路に車両用バッテリが接続される。

【００３６】続いて、所定の待ち時間（例えば５秒）が
経過するまで待機してから（ステップＳ8 ）、スタータ
回路への通電電圧が低下することを防止するためにＡCC
リレー７をオフした状態でＳＴリレー１０，１１に通電
する。これにより、スタータ回路が動作して、エンジン
スタータによりエンジンが始動される。

【００３７】そして、ＳＴリレー１０，１１のオン状態
でエンジンが始動するかを監視し、エンジンが始動した
とき（ステップＳ11）、或いはＳＴリレー１０，１１を
オンしてから設定時間が経過するまでにエンジンが始動
しなかったときは（ステップＳ12）、ＳＴリレー１０，
１１をオフしてから（ステップＳ13）、ＡCCリレー７を
オンする（ステップＳ14）。

【００３８】ここで、制御回路４は、ＳＴリレー１０，
１１をオフしたことに応じて当該ＳＴリレー１０，１１
が溶着しているかを判断する（ステップＳ15）。つま
り、ＳＴリレー１０，１１をオフした状態でＳＴ出力検
出回路２２から検出信号Ｓ3 が入力しているかを判断す
る。

【００３９】このとき、ＳＴリレー１０，１１が溶着し
ていないと判断したときは、携帯形送信機１からストッ
プ信号が入力するか（ステップＳ16）、設定時間が経過
したところで（ステップＳ17）、ＩＧリレー８，９をオ
フすることにより（ステップＳ18）エンジンを停止す
る。

【００４０】ここで、制御回路４は、ＩＧリレー８，９
をオフしたことに応じて当該ＩＧリレー８，９の溶着を
判断する（ステップＳ19）。そして、ＩＧリレー８，９
が溶着していないと判断したときはＡCCリレー７をオフ
してから（ステップＳ20）、ＡCCリレー７の溶着を判断
し（ステップＳ21）、溶着していないと判断したとき
は、初期状態に戻る。

【００４１】ところで、ＡＣＣリレー７の接点７ａには
アクセサリ回路への通電電流が流れ、ＩＧリレー８，９
の接点８ａ，９ａにはイグニッション回路への通電電流
が流れ、ＳＴリレー１０，１１の接点１０ａ，１１ａに
はスタータ回路への通電電流が流れることから、上述の
ようにして携帯形送信機１を利用してエンジンを始動す
る回数が多くなると、各リレー７〜１１の接点７ａ〜１
１ａが通電電流により溶着することがある。このように
リレーの接点が溶着した場合には、リレーの非動作状態
にもかかわらず当該リレーの接点がオンした状態とな
り、電源用リレー５，６の動作状態で溶着したリレーの
接点を通じてアクセサリ回路、イグニッション回路及び
スタータ回路に通電されてしまうことになる。このた
め、バッテリが短時間で消耗したり、スタータモータの
動作が継続した場合にはエンジンの始動によりスタータ
モータが損傷してしまう虞がある。

【００４２】そこで、本実施例では、制御回路４は、次
のようにしてリレーが溶着されることにより生じる不具
合を未然に防止するようにしている。つまり、制御回路
４は、電源用リレー５，６のオン状態で溶着しているリ
レーがあるかを判断した際に（ステップＳ4 ）、溶着し
ていることを検出した場合には、初期状態に戻ることに
よりエンジンの始動動作を中止する。これにより、電源
用リレー５，６のオンによりアクセサリ回路、イグニッ
ション回路、或いはスタータ回路への通電が継続してし
まうことを防止することができる。

【００４３】また、制御回路４は、電源用リレー５，６
のオン状態で所定のリレーへの通電を終了したにもかか
わらず、そのリレーが溶着していると判断したときは、
溶着解除動作を実行して溶着の解除を図る（ステップＳ
２２）。

【００４４】ここで、ＳＴリレー１０，１１に対する溶
着解除動作を図４に基づいて説明する。この図４におい
て、制御回路４は、溶着解除動作の実行に応じてＳＴリ
レー溶着履歴カウンタに１を加算する（ステップＳ221
）。このＳＴリレー溶着履歴カウンタとは、ＳＴリレ
ー１０，１１が溶着した回数を記憶するものである。

【００４５】続いて、ＳＴリレー１０，１１を設定回数
オンオフする（ステップＳ222 〜Ｓ226 ）。つまり、Ｓ
Ｔリレー１０，１１のオンオフに伴って接点１０ａ，１
１ａの溶着部位に応力が付加されるので、溶着の程度が
軽い場合には、溶着が解除されるようになる。

【００４６】そして、制御回路４は、上述の溶着解除動
作を実行した後は、次のステップに進行してＳＴ出力検
出回路２２からの検出信号Ｓ3 の入力状態に基づいてＳ
Ｔリレー１０，１１の溶着が継続しているか否かを判断
し（ステップＳ23）、ＳＴリレー１０，１１の溶着が解
除されている場合は、ＳＴリレー溶着解除カウンタに１
を加算する（ステップＳ24）。このＳＴリレー溶着解除
カウンタは、ＳＴリレー１０，１１の溶着が解除された
ことを記憶するものである。

【００４７】これに対して、上述した溶着解除動作にか
かわらずＳＴリレー１０，１１の溶着が継続していると
判断したときは、全てのリレーへの通電を中止する（ス
テップＳ25）。

【００４８】一方、制御回路４は、ＩＧリレー８，９を
オフしたことに伴ってその溶着を判断した際に（ステッ
プＳ19）、溶着していたと判断したときは溶着解除動作
を実行する（ステップＳ26）。このとき、溶着解除動作
により溶着が解除されたときは、溶着解除カウンタに１
を加算し（ステップＳ28）、溶着が解除されてなかった
ときは全てのリレーをオフする（ステップＳ29）。

【００４９】同様に、制御回路４は、ＡCCリレー７をオ
フしたことに伴ってその溶着を判断した際に（ステップ
Ｓ21）、溶着していたと判断したときは溶着解除動作を
実行する（ステップＳ30）。このとき、溶着解除動作に
より溶着が解除されたときは、溶着解除カウンタに１を
加算し（ステップＳ32）、溶着が解除されなかったとき
は全てのリレーをオフする（ステップＳ33）。

【００５０】尚、上述のように溶着解除動作の実行にか
かわらず溶着が解除されない場合であっても、自動車の
走行中の振動により自然に溶着が解除されることがある
ことから、制御回路４は、携帯形送信機１からのスター
ト信号Ｓa を受信したときはエンジン始動を実行するよ
うにしている。

【００５１】さて、リレーの溶着が軽い程度の場合に
は、リレーが溶着するにしても、上述の制御回路４の溶
着解除動作により溶着から回復したり、自動車の走行に
より自然に復帰することができるものの、溶着回数が増
加してリレーの寿命となった場合には、溶着が解除され
ない可能性が大きくなる。

【００５２】そこで、制御回路４は、携帯形送信機１か
らスタート信号Ｓａを受信したときはリレーの溶着履歴
に基づいて溶着の可能性が大きいか否かを判断するよう
にしている（ステップＳ2 ）。つまり、溶着履歴カウン
タが記憶している溶着回数が規定値以上となったとき
は、溶着の可能性が大きいと判断する。また、溶着回数
が少なくても、溶着回数と溶着解除カウンタが記憶して
いる溶着解除回数との差が大きくなったときも、溶着の
可能性が大きいと判断する。

【００５３】このように溶着の可能性が大きくなったと
きは、前回のリレーのオンにより溶着した際に溶着が解
除されていない可能性が大きく、また、溶着していない
場合であっても溶着したときに溶着が解除されない可能
性が大きいことから、エンジン始動の実行に応じてリレ
ーの負荷に通電されて、各回路に不具合を生じる虞があ
る。

【００５４】そこで、制御回路４は、溶着の可能性が大
きいと判断したときは、エンジンの始動を中止する（ス
テップＳ2 において「ＹＥＳ」）。この場合、制御回路
４は、以後においてもスタート信号Ｓａを受信するにし
てもエンジン始動を実行しないので、携帯形送信機１に
よりエンジン始動操作がなされるにしても、溶着したリ
レーを通じて負荷に通電されてしまうことを未然に防止
することができる。

【００５５】尚、携帯形送信機１によるエンジン始動を
可能とするには、溶着履歴に基づいて溶着の可能性が高
いリレー或いは全てのリレーを交換してから、制御回路
４をリセットすることにより記憶している溶着履歴をク
リアする。

【００５６】上記構成のものによれば、制御回路４は、
エンジン始動に関わるリレーが溶着したときは溶着履歴
を記憶すると共に、次のエンジン始動の際に溶着履歴に
基づいて溶着の可能性が大きいと判断したときはエンジ
ンの始動を実行しないように構成されているので、電源
用リレーを動作させた際に溶着したリレーを通じて負荷
に通電されてしまう従来例と違って、バッテリが短時間
で消耗したり、スタータモータが損傷してしまうことを
未然に防止することができる。

【００５７】また、リレーが溶着した場合は、溶着解除
動作を実行するようにしたので、リレーの溶着が継続し
てしまうことを防止して、携帯形送信機１に対する操作
に応じたエンジンの始動が可能となる。

【００５８】さらに、リレーの溶着の可能性の判断を、
リレーの溶着回数及び溶着解除回数に基づいて判断する
ようにしたので、溶着の可能性を確実に判断することが
できる。

【００５９】本発明は、上記実施例にのみ限定されるも
のではなく、次のように変形または拡張できる。溶着履
歴回数が規定値となることにより始動を中止したとき、
或いはリレーが溶着していることにより始動を中止した
ときに、リレーの交換を促すためのランプ或いはブザー
等の報知手段を設けるようにしてもよい。

【００６０】ＳＴ出力検出回路２２は、２個のＳＴリレ
ー１０，１１の何れかから電圧出力が出力されているこ
とに応じて検出信号Ｓ3 を制御回路４に出力している
が、各ＳＴリレー１０，１１に対応して出力検出回路を
設け、各出力検出回路からの検出信号に基づいて各ＳＴ
リレー１０，１１の溶着履歴を夫々記憶するようにして
もよい。このことは、ＩＧリレー８，９についても同様
である。

【００６１】携帯形送信機１からの指令に応じてエンジ
ンを始動するのに代えて、据置き形の送信機からの指
令、或いはタイマの設定時刻となったとこにエンジンを
始動するようにしてもよい。

【００６２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用エンジン始動装置によれば、外部からの指令に
応じてエンジンを始動する際に、エンジン始動用リレー
が溶着していたときはエンジンの始動を中止し、エンジ
ン始動用リレーの動作が終了したタイミングにもかかわ
らず溶着していたときは溶着履歴を記憶すると共に溶着
解除動作を実行し、さらには溶着履歴に基づいて溶着の
可能性が大きい場合にはエンジンの始動を禁止するよう
にしたので、外部からの指令に応じてエンジン始動用リ
レーを通じて電源を接続することによりエンジンを始動
する構成において、エンジン始動用リレーが溶着するこ
とにより生じる不具合を未然に防止することができると
いう優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における電気的構成を概略的
に示す図

【図２】出力検出回路の具体的構成を示す電気回路図

【図３】制御回路の動作を示すフローチャート

【図４】制御回路の溶着解除動作を示すフローチャート

【図５】各リレーからの電圧出力のタイミング図

【図６】従来例を示す図５相当図

【符号の説明】

１は携帯形送信機、４は制御回路（始動手段、始動中止
手段、溶着解除手段、溶着履歴記憶手段、始動禁止手
段）、５，６は電源用リレー、７はＡCCリレー（エンジ
ン始動用リレー）、８，９はＩＧリレー（エンジン始動
用リレー）、１０，１１はＳＴリレー（エンジン始動用
リレー）、２０はＡCC出力検出回路（出力検出手段）、
２１はＩＧ出力検出回路（出力検出手段）、２２はＳＴ
出力検出回路（出力検出手段）である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部からの指令に応じてエンジン始動用
   リレーを通じて電源を接続することによりエンジンを始
   動する始動手段を備えた車両用エンジン始動装置におい
   て、 前記エンジン始動用リレーからの電圧出力を検出する出
   力検出手段と、 前記エンジン始動用リレーの非動作状態で前記出力検出
   手段が前記エンジン始動用リレーからの電圧出力を検出
   したときは前記始動手段の動作を中止する始動中止手段
   と、 前記エンジン始動用リレーの動作が終了したタイミング
   で前記出力検出手段が前記エンジン始動用リレーからの
   電圧出力を検出したときは、前記エンジン始動用リレー
   を間欠的に動作させることにより溶着解除動作を実行す
   る溶着解除手段と、 前記エンジン始動用リレーが溶着していたことを示す溶
   着履歴を記憶する溶着履歴記憶手段と、 この溶着履歴記憶手段が記憶している溶着履歴が所定条
   件となったときは外部からの指令にかかわらず前記始動
   手段の動作を禁止する始動禁止手段とを備えたことを特
   徴とする車両用エンジン始動装置。
2. 【請求項２】 前記溶着履歴記憶手段は、溶着履歴とし
   て前記エンジン始動用リレーが溶着していた溶着回数を
   記憶し、 前記始動禁止手段は、前記溶着履歴記憶手段が記憶して
   いる溶着回数が所定回数となったときに溶着履歴が所定
   条件となったと判断することを特徴とする請求項１記載
   の車両用エンジン始動装置。
3. 【請求項３】 前記溶着履歴記憶手段は、溶着履歴とし
   て前記エンジン始動用リレーが溶着していた溶着回数及
   び前記溶着解除手段の溶着解除動作により溶着が解除さ
   れた溶着解除回数を記憶し、 前記始動禁止手段は、前記溶着履歴記憶手段が記憶して
   いる溶着回数と溶着解除回数との差が所定回数となった
   ときに溶着履歴が所定条件となったと判断することを特
   徴とする請求項１記載の車両用エンジン始動装置。