JP3103280B2 - 車両用エンジンの始動装置 - Google Patents
車両用エンジンの始動装置Info
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- JP3103280B2 JP3103280B2 JP06301898A JP30189894A JP3103280B2 JP 3103280 B2 JP3103280 B2 JP 3103280B2 JP 06301898 A JP06301898 A JP 06301898A JP 30189894 A JP30189894 A JP 30189894A JP 3103280 B2 JP3103280 B2 JP 3103280B2
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- circuit
- starter
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンを遠隔
操作によって始動させ得るようにした車両用エンジンの
始動装置に関する。
操作によって始動させ得るようにした車両用エンジンの
始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、停車状態にある車両のエンジ
ンを、リモコン端末から電波を媒体として送信される動
作指令信号によって始動させ得るようにした装置が実用
に供されている。即ち、この種の車両用エンジンの始動
装置は、リモコン端末からの動作指令信号を受信したと
きに、所定のエンジン始動条件（例えばトランスミッシ
ョンが走行ポジションにないこと、パーキングブレーキ
が動作されていること、エンジンが既に始動されていな
いことなどの条件）を満たしていることを前提としてエ
ンジンの始動制御を行うように構成されるもので、その
始動制御時には、エンジン回転保持用回路（ガソリンエ
ンジン車の場合はイグニッション回路）を形成した状態
にて、エンジンスタータを動作させるためのスタータ回
路を所定時間だけ形成するようになっている。
ンを、リモコン端末から電波を媒体として送信される動
作指令信号によって始動させ得るようにした装置が実用
に供されている。即ち、この種の車両用エンジンの始動
装置は、リモコン端末からの動作指令信号を受信したと
きに、所定のエンジン始動条件（例えばトランスミッシ
ョンが走行ポジションにないこと、パーキングブレーキ
が動作されていること、エンジンが既に始動されていな
いことなどの条件）を満たしていることを前提としてエ
ンジンの始動制御を行うように構成されるもので、その
始動制御時には、エンジン回転保持用回路（ガソリンエ
ンジン車の場合はイグニッション回路）を形成した状態
にて、エンジンスタータを動作させるためのスタータ回
路を所定時間だけ形成するようになっている。
【０００３】ところで、このような車両用エンジンの始
動装置においてはエンジン始動を確実に行うことが要求
されるものであり、このため、上記のようなスタータ回
路の形成に伴うエンジン始動が失敗した場合には、当該
スタータ回路を再度形成する動作を数回程度だけ反復す
るというリトライ機能が付与される。具体的には、動作
指令信号を受信するのに応じて、スタータ回路を所定時
間形成した後において、エンジン始動に連動して動作切
換が行われる車両用負荷である例えばチャージランプの
動作切換（点灯状態から消灯状態への切換）が行われな
かった場合には、これをエンジン始動の失敗と判断し、
エンジン回転保持用回路を形成した状態で前記スタータ
回路を所定時間だけ再形成する動作を設定回数（２〜３
回程度）だけ反復するというリトライ機能が付与され
る。
動装置においてはエンジン始動を確実に行うことが要求
されるものであり、このため、上記のようなスタータ回
路の形成に伴うエンジン始動が失敗した場合には、当該
スタータ回路を再度形成する動作を数回程度だけ反復す
るというリトライ機能が付与される。具体的には、動作
指令信号を受信するのに応じて、スタータ回路を所定時
間形成した後において、エンジン始動に連動して動作切
換が行われる車両用負荷である例えばチャージランプの
動作切換（点灯状態から消灯状態への切換）が行われな
かった場合には、これをエンジン始動の失敗と判断し、
エンジン回転保持用回路を形成した状態で前記スタータ
回路を所定時間だけ再形成する動作を設定回数（２〜３
回程度）だけ反復するというリトライ機能が付与され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構成の始動装
置では、チャージランプ用の通電経路に異常が生ずるな
どして、当該チャージランプがエンジン始動後において
も継続的に点灯された状態に陥った場合には、エンジン
が既に始動されているにも拘らず前述したリトライ動作
が行われることになる。ところが、このようにエンジン
が動いている状態でエンジンスタータが動作された場合
には、当該エンジンスタータを構成する部品が損傷する
虞が出てくるものであり、従って、このような事態への
対策を施すことが望ましい。
置では、チャージランプ用の通電経路に異常が生ずるな
どして、当該チャージランプがエンジン始動後において
も継続的に点灯された状態に陥った場合には、エンジン
が既に始動されているにも拘らず前述したリトライ動作
が行われることになる。ところが、このようにエンジン
が動いている状態でエンジンスタータが動作された場合
には、当該エンジンスタータを構成する部品が損傷する
虞が出てくるものであり、従って、このような事態への
対策を施すことが望ましい。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、外部からの動作指令信号を受信した
ときにエンジンスタータを動作させるためのスタータ回
路を所定時間だけ形成してエンジン始動を行うと共に、
そのエンジン始動が失敗した場合に上記スタータ回路を
所定時間だけ再形成する動作を設定回数だけ反復するよ
うに構成する場合でも、エンジンスタータを構成する部
品が損傷する虞がある事態を未然に防止できるようにな
る車両用エンジンの始動装置を提供することにある。
あり、その目的は、外部からの動作指令信号を受信した
ときにエンジンスタータを動作させるためのスタータ回
路を所定時間だけ形成してエンジン始動を行うと共に、
そのエンジン始動が失敗した場合に上記スタータ回路を
所定時間だけ再形成する動作を設定回数だけ反復するよ
うに構成する場合でも、エンジンスタータを構成する部
品が損傷する虞がある事態を未然に防止できるようにな
る車両用エンジンの始動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、エンジン始動に連動して動作切換が行われ
る車両用負荷を備えた車両に設置されるものであって、
外部からの動作指令信号を受信したときにエンジン回転
保持用回路を形成した状態でエンジンスタータを動作さ
せるためのスタータ回路を所定期間だけ形成すると共
に、この後に前記車両用負荷の動作切換が行われなかっ
た場合に前記スタータ回路を所定時間だけ再形成する動
作を設定回数だけ反復するように構成された制御手段を
備えた車両用エンジン始動装置において、前記制御手段
を、前記スタータ回路の再形成動作時には、前記エンジ
ン回転保持用回路を一旦遮断した後に当該エンジン回転
保持用回路を再形成し、この状態でスタータ回路の再形
成動作を行うように構成したものである。
するために、エンジン始動に連動して動作切換が行われ
る車両用負荷を備えた車両に設置されるものであって、
外部からの動作指令信号を受信したときにエンジン回転
保持用回路を形成した状態でエンジンスタータを動作さ
せるためのスタータ回路を所定期間だけ形成すると共
に、この後に前記車両用負荷の動作切換が行われなかっ
た場合に前記スタータ回路を所定時間だけ再形成する動
作を設定回数だけ反復するように構成された制御手段を
備えた車両用エンジン始動装置において、前記制御手段
を、前記スタータ回路の再形成動作時には、前記エンジ
ン回転保持用回路を一旦遮断した後に当該エンジン回転
保持用回路を再形成し、この状態でスタータ回路の再形
成動作を行うように構成したものである。
【０００７】
【作用】制御手段は、外部からの動作指令信号を受信し
たときには、エンジン回転保持用回路を形成した状態で
エンジンスタータを動作させるためのスタータ回路を所
定期間だけ形成するようになり、これに応じてエンジン
の始動制御が行われることになる。このような始動制御
によりエンジンが始動しなかったときには、そのエンジ
ン始動に連動して動作切換が行われる車両用負荷におい
て当該動作切換が行われないため、制御手段が、前記ス
タータ回路を所定期間だけ再形成する動作を設定回数だ
け反復するようになる。
たときには、エンジン回転保持用回路を形成した状態で
エンジンスタータを動作させるためのスタータ回路を所
定期間だけ形成するようになり、これに応じてエンジン
の始動制御が行われることになる。このような始動制御
によりエンジンが始動しなかったときには、そのエンジ
ン始動に連動して動作切換が行われる車両用負荷におい
て当該動作切換が行われないため、制御手段が、前記ス
タータ回路を所定期間だけ再形成する動作を設定回数だ
け反復するようになる。
【０００８】このようにスタータ回路の再形成動作を行
う場合、制御手段にあっては、前記エンジン回転保持用
回路を一旦遮断した後に当該エンジン回転保持用回路を
再形成し、この状態でスタータ回路の再形成動作を行う
ようになる。つまり、スタータ回路の再形成動作は、常
時において、エンジン回転保持用回路の遮断に伴いエン
ジンが動作停止されている状態で行われることになる。
従って、何らかの異常発生に応じて、エンジンが始動さ
れているにも拘らず前記車両用負荷の動作切換が行われ
なかった場合でも、従来構成のようにエンジンが動いて
いる状態でエンジンスタータが動作されてしまうことが
なくなり、当該エンジンスタータを構成する部品が不用
意に損傷する虞がある状態を確実に防止できるようにな
る。
う場合、制御手段にあっては、前記エンジン回転保持用
回路を一旦遮断した後に当該エンジン回転保持用回路を
再形成し、この状態でスタータ回路の再形成動作を行う
ようになる。つまり、スタータ回路の再形成動作は、常
時において、エンジン回転保持用回路の遮断に伴いエン
ジンが動作停止されている状態で行われることになる。
従って、何らかの異常発生に応じて、エンジンが始動さ
れているにも拘らず前記車両用負荷の動作切換が行われ
なかった場合でも、従来構成のようにエンジンが動いて
いる状態でエンジンスタータが動作されてしまうことが
なくなり、当該エンジンスタータを構成する部品が不用
意に損傷する虞がある状態を確実に防止できるようにな
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図３には電気的構成の概略が示され
ている。この図３において、リモコン端末を構成する携
帯形送信機１は、自動車の運転者が携帯するものであ
り、その操作に応じて、当該自動車のエンジンの始動及
び停止を指令する所定コードの動作指令信号Ｓａ及び停
止指令信号Ｓｂを選択的に発生すると共に、その発生信
号を例えば電波信号にて送信する構成となっている。
しながら説明する。図３には電気的構成の概略が示され
ている。この図３において、リモコン端末を構成する携
帯形送信機１は、自動車の運転者が携帯するものであ
り、その操作に応じて、当該自動車のエンジンの始動及
び停止を指令する所定コードの動作指令信号Ｓａ及び停
止指令信号Ｓｂを選択的に発生すると共に、その発生信
号を例えば電波信号にて送信する構成となっている。
【００１０】受信ユニット２は、自動車の車室内におけ
る電波受信状態の良好な場所に設置される受信装置３を
備えており、その受信装置３によって前記動作指令信号
Ｓａ及び停止指令信号Ｓｂを受信できるように構成され
ている。この受信ユニット２は、上記受信装置３の他
に、その受信装置３が受信した各指令信号Ｓａ及びＳｂ
を受ける制御回路４（本発明でいう制御手段に相当）
と、この制御回路４により動作制御される複数個のリレ
ー５〜１１とを備えた構成になっている。
る電波受信状態の良好な場所に設置される受信装置３を
備えており、その受信装置３によって前記動作指令信号
Ｓａ及び停止指令信号Ｓｂを受信できるように構成され
ている。この受信ユニット２は、上記受信装置３の他
に、その受信装置３が受信した各指令信号Ｓａ及びＳｂ
を受ける制御回路４（本発明でいう制御手段に相当）
と、この制御回路４により動作制御される複数個のリレ
ー５〜１１とを備えた構成になっている。
【００１１】この場合、電源用リレー５及び６は、動作
状態で車載バッテリに接続されて電源回路を形成するた
めのものであり、ＡＣＣリレー７は、動作状態で自動車
のアクセサリ回路を上記電源用リレー５及び６の一方を
介して車載バッテリに接続する構成となっている。ま
た、ＩＧリレー８及び９は、動作状態で自動車の２系統
のイグニッション回路（本発明でいうエンジン回転保持
用回路に相当）をそれぞれ電源用リレー５及び６を通じ
て形成する構成となっている。さらに、スタータリレー
１０及び１１は、動作状態で図示しないエンジンスター
タ用のモータに通電するための２系統のスタータ回路を
それぞれ電源用リレー５及び６を通じて形成する構成と
なっている。
状態で車載バッテリに接続されて電源回路を形成するた
めのものであり、ＡＣＣリレー７は、動作状態で自動車
のアクセサリ回路を上記電源用リレー５及び６の一方を
介して車載バッテリに接続する構成となっている。ま
た、ＩＧリレー８及び９は、動作状態で自動車の２系統
のイグニッション回路（本発明でいうエンジン回転保持
用回路に相当）をそれぞれ電源用リレー５及び６を通じ
て形成する構成となっている。さらに、スタータリレー
１０及び１１は、動作状態で図示しないエンジンスター
タ用のモータに通電するための２系統のスタータ回路を
それぞれ電源用リレー５及び６を通じて形成する構成と
なっている。
【００１２】チャージランプ消灯検知回路１２は、図示
しないチャージランプ（本発明でいうところの、エンジ
ン始動に連動して動作切換が行われる車両用負荷に相
当）が、消灯状態に切換えられたとき、つまりエンジン
が始動したときに動作切換信号Ｓｆを発生する構成とな
っており、その動作切換信号Ｓｆは前記制御回路４に与
えられる。
しないチャージランプ（本発明でいうところの、エンジ
ン始動に連動して動作切換が行われる車両用負荷に相
当）が、消灯状態に切換えられたとき、つまりエンジン
が始動したときに動作切換信号Ｓｆを発生する構成とな
っており、その動作切換信号Ｓｆは前記制御回路４に与
えられる。
【００１３】パーキングブレーキスイッチ１３は、自動
車のパーキングブレーキが動作位置にある状態でブレー
キ動作信号Ｓ１を発生し、シフトポジションスイッチ１
４は、自動車のオートマチックトランスミッションがパ
ーキングポジションにある状態でパーキング信号Ｓ２を
発生し、ボンネットスイッチ１５は、自動車のボンネッ
トが閉鎖されている状態でボンネット閉鎖信号Ｓ３を発
生し、ドアロック検知スイッチ１６は、自動車のドアロ
ック機構２が全て施錠状態にあるときにドアロック信号
Ｓ４を発生するもので、上記各信号Ｓ１〜Ｓ４はそれぞ
れ制御回路４に与えられるようになっている。
車のパーキングブレーキが動作位置にある状態でブレー
キ動作信号Ｓ１を発生し、シフトポジションスイッチ１
４は、自動車のオートマチックトランスミッションがパ
ーキングポジションにある状態でパーキング信号Ｓ２を
発生し、ボンネットスイッチ１５は、自動車のボンネッ
トが閉鎖されている状態でボンネット閉鎖信号Ｓ３を発
生し、ドアロック検知スイッチ１６は、自動車のドアロ
ック機構２が全て施錠状態にあるときにドアロック信号
Ｓ４を発生するもので、上記各信号Ｓ１〜Ｓ４はそれぞ
れ制御回路４に与えられるようになっている。
【００１４】制御回路４は、マイクロコンピュータを含
んで構成されたもので、上記のような各入力信号Ｓａ、
Ｓｂ、Ｓｆ、Ｓ１〜Ｓ４及び予め設定されたプログラム
に基づいて、前記各リレー５〜１１の動作制御を行うよ
うになっており、以下においては、上記制御回路４の制
御内容並びにこれに関連した部分の作用について図１の
フローチャート及び図２のタイミングチャートに基づい
て説明する。尚、図１は、制御回路４による制御内容の
うち本発明の要旨に関係した部分を示すものであり、ま
た、図２は、動作指令信号Ｓａの受信タイミングと、リ
レー５〜１１及び図示しないチャージランプの各動作状
態との関係の一例を示すものである。
んで構成されたもので、上記のような各入力信号Ｓａ、
Ｓｂ、Ｓｆ、Ｓ１〜Ｓ４及び予め設定されたプログラム
に基づいて、前記各リレー５〜１１の動作制御を行うよ
うになっており、以下においては、上記制御回路４の制
御内容並びにこれに関連した部分の作用について図１の
フローチャート及び図２のタイミングチャートに基づい
て説明する。尚、図１は、制御回路４による制御内容の
うち本発明の要旨に関係した部分を示すものであり、ま
た、図２は、動作指令信号Ｓａの受信タイミングと、リ
レー５〜１１及び図示しないチャージランプの各動作状
態との関係の一例を示すものである。
【００１５】図１において、制御回路４は、最初に、後
述するリトライ回数値ΔＲを例えば「２」に設定し（ス
テップＡ０）、この後に携帯形送信機１からの動作指令
信号Ｓａ及び停止指令信号Ｓｂの入力状態を順次判断す
るという待機ループを形成する（ステップＡ１、Ａ
２）。
述するリトライ回数値ΔＲを例えば「２」に設定し（ス
テップＡ０）、この後に携帯形送信機１からの動作指令
信号Ｓａ及び停止指令信号Ｓｂの入力状態を順次判断す
るという待機ループを形成する（ステップＡ１、Ａ
２）。
【００１６】この場合、動作指令信号Ｓａを受信装置３
を通じて受けたとき（ステップＡ１で「ＹＥＳ」）に
は、その信号Ｓａの立ち下がりタイミング（図２中のｔ
１）において電源用リレー５、６を動作させ（ステップ
Ａ３）、この後に比較的短い時間τが経過したときにＡ
ＣＣリレー７及びＩＧリレー８、９を動作させる（ステ
ップＡ４〜Ａ６）。尚、このようにＩＧリレー８、９が
動作されたタイミング（図２中のｔ２）において、エン
ジンが停止されている場合には、チャージランプが点灯
されることになる。
を通じて受けたとき（ステップＡ１で「ＹＥＳ」）に
は、その信号Ｓａの立ち下がりタイミング（図２中のｔ
１）において電源用リレー５、６を動作させ（ステップ
Ａ３）、この後に比較的短い時間τが経過したときにＡ
ＣＣリレー７及びＩＧリレー８、９を動作させる（ステ
ップＡ４〜Ａ６）。尚、このようにＩＧリレー８、９が
動作されたタイミング（図２中のｔ２）において、エン
ジンが停止されている場合には、チャージランプが点灯
されることになる。
【００１７】このようにＩＧリレー８、９を動作させた
後には、所定のエンジン始動条件が満たされているか否
かを判断する（ステップＡ７）。この場合、上記エンジ
ン始動条件としては、例えば、動作切換信号Ｓｆが入力
停止され、且つブレーキ動作信号Ｓ１、パーキング信号
Ｓ２、ボンネット閉鎖信号Ｓ３、ドアロック信号Ｓ４が
全て入力された状態が設定されている。つまり、チャー
ジランプが点灯していること（エンジンが停止されてい
ること）、パーキングブレーキが動作していること、オ
ートマチックトランスミッションがパーキングポジショ
ンにあること、自動車のボンネットが閉鎖されているこ
と、ドアロック機構が施錠状態にあることの全てが満た
されたときにエンジン始動条件が成立するようになって
いる。
後には、所定のエンジン始動条件が満たされているか否
かを判断する（ステップＡ７）。この場合、上記エンジ
ン始動条件としては、例えば、動作切換信号Ｓｆが入力
停止され、且つブレーキ動作信号Ｓ１、パーキング信号
Ｓ２、ボンネット閉鎖信号Ｓ３、ドアロック信号Ｓ４が
全て入力された状態が設定されている。つまり、チャー
ジランプが点灯していること（エンジンが停止されてい
ること）、パーキングブレーキが動作していること、オ
ートマチックトランスミッションがパーキングポジショ
ンにあること、自動車のボンネットが閉鎖されているこ
と、ドアロック機構が施錠状態にあることの全てが満た
されたときにエンジン始動条件が成立するようになって
いる。
【００１８】エンジン始動条件が満たされていない場合
には、ＡＣＣリレー７及びＩＧリレー８、９を動作停止
させ（ステップＡ２５、Ａ２６）、この後に時間τが経
過したときに電源用リレー５、６を動作停止させてリタ
ーンする（ステップＡ２７、Ａ２８）。
には、ＡＣＣリレー７及びＩＧリレー８、９を動作停止
させ（ステップＡ２５、Ａ２６）、この後に時間τが経
過したときに電源用リレー５、６を動作停止させてリタ
ーンする（ステップＡ２７、Ａ２８）。
【００１９】これに対して、エンジン始動条件が満たさ
れていた場合（ステップＡ７で「ＹＥＳ」）には、ＩＧ
リレー８、９の動作後に所定の待ち時間（例えば５秒）
が経過するまで待機し（ステップＡ８）、その待ち時間
が経過したとき（図２のタイミングｔ３）には、ＡＣＣ
リレー７を動作停止させると共に、スタータリレー１
０、１１を動作させる（ステップＡ９、Ａ１０）。
れていた場合（ステップＡ７で「ＹＥＳ」）には、ＩＧ
リレー８、９の動作後に所定の待ち時間（例えば５秒）
が経過するまで待機し（ステップＡ８）、その待ち時間
が経過したとき（図２のタイミングｔ３）には、ＡＣＣ
リレー７を動作停止させると共に、スタータリレー１
０、１１を動作させる（ステップＡ９、Ａ１０）。
【００２０】これにより、スタータ回路が形成されてエ
ンジンの始動制御が行われる。尚、このような始動制御
によってエンジンが正常に始動した場合には、チャージ
ランプが消灯してチャージランプ消灯検知回路１２から
の動作切換信号Ｓｆが入力停止されるようになるが、エ
ンジンの始動が失敗した場合には、上記動作切換信号Ｓ
ｆが継続的に入力されたままとなる。
ンジンの始動制御が行われる。尚、このような始動制御
によってエンジンが正常に始動した場合には、チャージ
ランプが消灯してチャージランプ消灯検知回路１２から
の動作切換信号Ｓｆが入力停止されるようになるが、エ
ンジンの始動が失敗した場合には、上記動作切換信号Ｓ
ｆが継続的に入力されたままとなる。
【００２１】上記のようにスタータリレー１０、１１を
動作させたスタータ回路の形成状態（エンジン始動制御
状態）は、動作切換信号Ｓｆが入力停止されるまで、若
しくは予め設定されたクランキング時間（例えば５秒）
が経過するまでの所定期間だけ継続する（ステップＡ１
１、１２）。
動作させたスタータ回路の形成状態（エンジン始動制御
状態）は、動作切換信号Ｓｆが入力停止されるまで、若
しくは予め設定されたクランキング時間（例えば５秒）
が経過するまでの所定期間だけ継続する（ステップＡ１
１、１２）。
【００２２】動作切換信号Ｓｆが入力停止され、若しく
はクランキング時間が経過したとき（図２のタイミング
ｔ４）には、スタータリレー１０、１１を動作停止させ
ると共に、ＡＣＣリレー７を動作状態に復帰させる（ス
テップＡ１３、Ａ１４）。この後には、所定の短時間だ
け待機し（ステップＡ１５）、その待機時間が経過した
ときには、動作切換信号Ｓｆが入力停止されているか否
か、つまりエンジンが始動しているか否かを再判断する
（ステップＡ１６）。このとき、動作指令信号Ｓｆが入
力停止されていた場合には、エンジンが始動されたもの
と判断し、電源用リレー５、６、ＡＣＣリレー７、ＩＧ
リレー８、９を動作状態に保持するというエンジン回転
保持制御を行うことにより、エンジンの動作状態（暖機
運転）を継続させるようになる。
はクランキング時間が経過したとき（図２のタイミング
ｔ４）には、スタータリレー１０、１１を動作停止させ
ると共に、ＡＣＣリレー７を動作状態に復帰させる（ス
テップＡ１３、Ａ１４）。この後には、所定の短時間だ
け待機し（ステップＡ１５）、その待機時間が経過した
ときには、動作切換信号Ｓｆが入力停止されているか否
か、つまりエンジンが始動しているか否かを再判断する
（ステップＡ１６）。このとき、動作指令信号Ｓｆが入
力停止されていた場合には、エンジンが始動されたもの
と判断し、電源用リレー５、６、ＡＣＣリレー７、ＩＧ
リレー８、９を動作状態に保持するというエンジン回転
保持制御を行うことにより、エンジンの動作状態（暖機
運転）を継続させるようになる。
【００２３】これに対して、動作切換信号Ｓｆが入力停
止されなかった場合（ステップＡ１６で「ＮＯ」）、つ
まり、エンジン始動が失敗して、図２に示した例のよう
にチャージランプの点灯状態が継続された場合には、リ
トライ回数値ΔＲが「０」か否かを判断する（ステップ
Ａ１７）。尚、この場合において、上記判断ステップＡ
１７が初めて行われる状態では、リトライ回数値ΔＲ
は、前記ステップＡ０で設定された「２」であるから、
当該ステップＡ１７では「ＮＯ」と判断することにな
る。
止されなかった場合（ステップＡ１６で「ＮＯ」）、つ
まり、エンジン始動が失敗して、図２に示した例のよう
にチャージランプの点灯状態が継続された場合には、リ
トライ回数値ΔＲが「０」か否かを判断する（ステップ
Ａ１７）。尚、この場合において、上記判断ステップＡ
１７が初めて行われる状態では、リトライ回数値ΔＲ
は、前記ステップＡ０で設定された「２」であるから、
当該ステップＡ１７では「ＮＯ」と判断することにな
る。
【００２４】そして、ステップＡ１７で「ＮＯ」と判断
した場合には、図２のタイミングｔ５に示すように、Ａ
ＣＣリレー７及びＩＧリレー８、９を動作停止させ（ス
テップＡ１８、Ａ１９）、この後に所定の休止時間（２
〜５秒程度）が経過するまで待機する（ステップＡ２
０）。従って、このようにＩＧリレー８、９が動作停止
される結果、イグニッション回路が遮断されるようにな
るから、エンジンが始動された状態にあったとしても、
そのエンジンが停止されることになる。
した場合には、図２のタイミングｔ５に示すように、Ａ
ＣＣリレー７及びＩＧリレー８、９を動作停止させ（ス
テップＡ１８、Ａ１９）、この後に所定の休止時間（２
〜５秒程度）が経過するまで待機する（ステップＡ２
０）。従って、このようにＩＧリレー８、９が動作停止
される結果、イグニッション回路が遮断されるようにな
るから、エンジンが始動された状態にあったとしても、
そのエンジンが停止されることになる。
【００２５】上記待機時間が経過したとき（ステップＡ
２０で「ＹＥＳ」）には、図２のタイミングｔ６に示す
ように、ＡＣＣリレー７及びＩＧリレー８、９を動作状
態に復帰させ（ステップＡ２１、Ａ２２）、この後に所
定時間（２〜５秒程度）が経過するまで待機する（ステ
ップＡ２３）。そして、この待機時間が経過したときに
は、リトライ回数値ΔＲを「１」だけデクリメントし
（ステップＡ２４）、この後に前記ステップＡ９以降の
制御を繰り返す。尚、この場合ステップＡ２４において
は、リトライ回数値ΔＲが「２」から「１」に変更され
ることになる。
２０で「ＹＥＳ」）には、図２のタイミングｔ６に示す
ように、ＡＣＣリレー７及びＩＧリレー８、９を動作状
態に復帰させ（ステップＡ２１、Ａ２２）、この後に所
定時間（２〜５秒程度）が経過するまで待機する（ステ
ップＡ２３）。そして、この待機時間が経過したときに
は、リトライ回数値ΔＲを「１」だけデクリメントし
（ステップＡ２４）、この後に前記ステップＡ９以降の
制御を繰り返す。尚、この場合ステップＡ２４において
は、リトライ回数値ΔＲが「２」から「１」に変更され
ることになる。
【００２６】従って、ステップＡ９〜Ａ１６が再度実行
されるのに応じて、図２のタイミングｔ７以降におい
て、スタータ回路が所定期間（動作切換信号Ｓｆが入力
停止されるまで、若しくは予め設定されたクランキング
時間が経過するまで）だけ形成されるという２回目のエ
ンジンの始動制御が行われる。そして、このような始動
制御によりエンジンが始動した場合には、ステップＡ１
６で「ＹＥＳ」と判断されてエンジン回転保持制御が行
われるが、エンジン始動が失敗した場合（ステップＡ１
６で「ＮＯ」）には、ステップＡ１７において、リトラ
イ回数値ΔＲが「０」か否かを再判断するようになる。
されるのに応じて、図２のタイミングｔ７以降におい
て、スタータ回路が所定期間（動作切換信号Ｓｆが入力
停止されるまで、若しくは予め設定されたクランキング
時間が経過するまで）だけ形成されるという２回目のエ
ンジンの始動制御が行われる。そして、このような始動
制御によりエンジンが始動した場合には、ステップＡ１
６で「ＹＥＳ」と判断されてエンジン回転保持制御が行
われるが、エンジン始動が失敗した場合（ステップＡ１
６で「ＮＯ」）には、ステップＡ１７において、リトラ
イ回数値ΔＲが「０」か否かを再判断するようになる。
【００２７】この場合、リトライ回数値ΔＲは、前記ス
テップＡ２４で「１」に変更されているから、当該ステ
ップＡ１７では「ＮＯ」と判断されることになり、ステ
ップＡ１８〜２４が再度実行されてリトライ回数値ΔＲ
が「０」に変更されると共に、ステップＡ９〜１６が再
々度実行されて、３回目のエンジンの始動制御が行われ
るようになる。そして、このような始動制御によりエン
ジンが始動した場合には、ステップＡ１６で「ＹＥＳ」
と判断されてエンジン回転保持制御が行われるが、エン
ジン始動が失敗した場合（ステップＡ１６で「ＮＯ」）
には、ステップＡ１７において、リトライ回数値ΔＲが
「０」か否かを再判断するようになる。
テップＡ２４で「１」に変更されているから、当該ステ
ップＡ１７では「ＮＯ」と判断されることになり、ステ
ップＡ１８〜２４が再度実行されてリトライ回数値ΔＲ
が「０」に変更されると共に、ステップＡ９〜１６が再
々度実行されて、３回目のエンジンの始動制御が行われ
るようになる。そして、このような始動制御によりエン
ジンが始動した場合には、ステップＡ１６で「ＹＥＳ」
と判断されてエンジン回転保持制御が行われるが、エン
ジン始動が失敗した場合（ステップＡ１６で「ＮＯ」）
には、ステップＡ１７において、リトライ回数値ΔＲが
「０」か否かを再判断するようになる。
【００２８】この時点では、リトライ回数値ΔＲは、前
記ステップＡ２４で「０」に変更されているから、当該
ステップＡ１７では「ＹＥＳ」と判断するようになり、
この場合には前記ステップＡ２５〜Ａ２８を順次実行し
てリターンする。
記ステップＡ２４で「０」に変更されているから、当該
ステップＡ１７では「ＹＥＳ」と判断するようになり、
この場合には前記ステップＡ２５〜Ａ２８を順次実行し
てリターンする。
【００２９】尚、制御装置４は、停止指令信号Ｓｂを受
信装置３を通じて受けたとき（ステップＡ２で「ＹＥ
Ｓ」）には、エンジン停止のための制御を行う構成とな
っている。
信装置３を通じて受けたとき（ステップＡ２で「ＹＥ
Ｓ」）には、エンジン停止のための制御を行う構成とな
っている。
【００３０】要するに、制御回路４において上述のよう
な制御が行われる結果、エンジンの始動に関して、次に
述べるような作用・効果が得られることになる。携帯形
送信機１からの動作指令信号Ｓａを受信したときには、
予め設定された始動条件が満たされていることを前提
に、イグニッション回路を形成すると共に、スタータ回
路を所定のクランキング時間（若しくはエンジンが始動
するまでの期間）だけ形成するというエンジン始動制御
が行われる。このようなエンジン始動制御によってチャ
ージランプが消灯した場合には、これをエンジンが始動
したものと判断して、そのままエンジンの動作状態を保
持して暖機運転を行うようになるが、チャージランプが
消灯しなかった場合には、これをエンジン始動が失敗し
たものと判断して、上記のようなエンジン始動制御を設
定回数（本実施例の場合２回）だけ反復し、このような
リトライ機能によってエンジンが始動したと判断した場
合には、エンジンの動作状態を保持し、エンジン始動が
最終的に失敗したと判断した場合には初期状態に戻る。
な制御が行われる結果、エンジンの始動に関して、次に
述べるような作用・効果が得られることになる。携帯形
送信機１からの動作指令信号Ｓａを受信したときには、
予め設定された始動条件が満たされていることを前提
に、イグニッション回路を形成すると共に、スタータ回
路を所定のクランキング時間（若しくはエンジンが始動
するまでの期間）だけ形成するというエンジン始動制御
が行われる。このようなエンジン始動制御によってチャ
ージランプが消灯した場合には、これをエンジンが始動
したものと判断して、そのままエンジンの動作状態を保
持して暖機運転を行うようになるが、チャージランプが
消灯しなかった場合には、これをエンジン始動が失敗し
たものと判断して、上記のようなエンジン始動制御を設
定回数（本実施例の場合２回）だけ反復し、このような
リトライ機能によってエンジンが始動したと判断した場
合には、エンジンの動作状態を保持し、エンジン始動が
最終的に失敗したと判断した場合には初期状態に戻る。
【００３１】上記のように、リトライ機能によりエンジ
ンを再始動する際には、イグニッション回路を所定の休
止時間だけ遮断した後に当該イグニッション回路を再形
成し、この状態でスタータ回路を再形成して上述したエ
ンジン始動制御を行うようになる。つまり、エンジン始
動の失敗に伴うスタータ回路の再形成動作は、必ずイグ
ニッション回路の遮断に応じてエンジンが動作停止され
た状態で行われることになる。従って、何らかの異常発
生に応じて、エンジンが始動されているにも拘らずチャ
ージランプが消灯しなかった場合、つまりエンジンが始
動しているにも拘らずエンジン始動が失敗したと誤判断
した場合でも、従来構成のようにエンジンが動作されて
いる状態でエンジンスタータが動作されてしまうことが
なくなる。この結果、エンジンスタータを構成する部品
が損傷する虞がある事態を確実に防止できるようにな
る。
ンを再始動する際には、イグニッション回路を所定の休
止時間だけ遮断した後に当該イグニッション回路を再形
成し、この状態でスタータ回路を再形成して上述したエ
ンジン始動制御を行うようになる。つまり、エンジン始
動の失敗に伴うスタータ回路の再形成動作は、必ずイグ
ニッション回路の遮断に応じてエンジンが動作停止され
た状態で行われることになる。従って、何らかの異常発
生に応じて、エンジンが始動されているにも拘らずチャ
ージランプが消灯しなかった場合、つまりエンジンが始
動しているにも拘らずエンジン始動が失敗したと誤判断
した場合でも、従来構成のようにエンジンが動作されて
いる状態でエンジンスタータが動作されてしまうことが
なくなる。この結果、エンジンスタータを構成する部品
が損傷する虞がある事態を確実に防止できるようにな
る。
【００３２】尚、上記実施例では、携帯形送信機１及び
受信ユニット２に対して、エンジンの始動及び停止に関
する遠隔操作機能のみを付与する構成としたが、ドアロ
ック機構の解錠及び施錠など、他の動作に関する遠隔操
作機能を付与する構成としても良い。また、上記実施例
では、エンジン始動に連動して動作切換が行われる車両
用負荷としてチャージランプを利用したが、チェックエ
ンジンランプ、排気温ランプ、オイルプレッシャランプ
などを利用することもできる。
受信ユニット２に対して、エンジンの始動及び停止に関
する遠隔操作機能のみを付与する構成としたが、ドアロ
ック機構の解錠及び施錠など、他の動作に関する遠隔操
作機能を付与する構成としても良い。また、上記実施例
では、エンジン始動に連動して動作切換が行われる車両
用負荷としてチャージランプを利用したが、チェックエ
ンジンランプ、排気温ランプ、オイルプレッシャランプ
などを利用することもできる。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、以上の説明によって明
らかなように、外部からの動作指令信号を受信したとき
にエンジンスタータを動作させるためのスタータ回路を
所定時間だけ形成してエンジン始動を行うと共に、その
エンジン始動が失敗した旨を、所定の車両用負荷がエン
ジン始動に連動して動作切換されたか否かに基づいて判
断した場合に、上記スタータ回路を所定時間だけ再形成
する動作を設定回数だけ反復するように構成する場合に
おいて、上記のようなスタータ回路の再形成動作時に
は、前記エンジン回転保持用回路を一旦遮断した後に当
該エンジン回転保持用回路を再形成し、この状態でスタ
ータ回路の再形成動作を行うように構成したから、エン
ジンスタータを構成する部品が損傷する虞がある事態を
未然に防止できるようになるという有益な効果を奏する
ものである。
らかなように、外部からの動作指令信号を受信したとき
にエンジンスタータを動作させるためのスタータ回路を
所定時間だけ形成してエンジン始動を行うと共に、その
エンジン始動が失敗した旨を、所定の車両用負荷がエン
ジン始動に連動して動作切換されたか否かに基づいて判
断した場合に、上記スタータ回路を所定時間だけ再形成
する動作を設定回数だけ反復するように構成する場合に
おいて、上記のようなスタータ回路の再形成動作時に
は、前記エンジン回転保持用回路を一旦遮断した後に当
該エンジン回転保持用回路を再形成し、この状態でスタ
ータ回路の再形成動作を行うように構成したから、エン
ジンスタータを構成する部品が損傷する虞がある事態を
未然に防止できるようになるという有益な効果を奏する
ものである。
【図１】本発明の一実施例による制御内容を示すフロー
チャート
チャート
【図２】作用説明用のタイミングチャート
【図３】電気的回路構成図
図面中、１は携帯形送信機、２は受信ユニット、４は制
御回路（制御手段）、５、６は電源用リレー、７はＡＣ
Ｃリレー、８、９はＩＧリレー、１０、１１はスタータ
リレー、１２はチャージランプ消灯検知回路を示す。
御回路（制御手段）、５、６は電源用リレー、７はＡＣ
Ｃリレー、８、９はＩＧリレー、１０、１１はスタータ
リレー、１２はチャージランプ消灯検知回路を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−147069（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−110960（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 11/08
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン始動に連動して動作切換が行わ
れる車両用負荷を備えた車両に設置されるものであっ
て、外部からの動作指令信号を受信したときにエンジン
回転保持用回路を形成した状態でエンジンスタータを動
作させるためのスタータ回路を所定期間だけ形成すると
共に、この後に前記車両用負荷の動作切換が行われなか
った場合に前記スタータ回路を所定時間だけ再形成する
動作を設定回数だけ反復するように構成された制御手段
を備えた車両用エンジン始動装置において、 前記制御手段は、前記スタータ回路の再形成動作時に
は、前記エンジン回転保持用回路を一旦遮断した後に当
該エンジン回転保持用回路を再形成し、この状態でスタ
ータ回路の再形成動作を行うように構成されていること
を特徴とする車両用エンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06301898A JP3103280B2 (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | 車両用エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06301898A JP3103280B2 (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | 車両用エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158996A JPH08158996A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3103280B2 true JP3103280B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=17902458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06301898A Expired - Fee Related JP3103280B2 (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | 車両用エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3103280B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101567452B1 (ko) * | 2013-10-29 | 2015-12-10 | (주)한디 | 경사 손잡이봉을 가지는 소변컵용 홀더 |
-
1994
- 1994-12-06 JP JP06301898A patent/JP3103280B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101567452B1 (ko) * | 2013-10-29 | 2015-12-10 | (주)한디 | 경사 손잡이봉을 가지는 소변컵용 홀더 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08158996A (ja) | 1996-06-18 |
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