JPH09136696A - 舶用エンジン遠隔始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船舶のエンジンを離れた場所から始動できる
ようにする。 【解決手段】 送信機１５のスタートスイッチ１６を押
すと固有の識別情報とスタート情報とを含む無線信号が
発信される。船舶１に設置された受信機２０の受信回路
２７でこの無線信号が受信されると、制御部３０は、船
舶の主電源スイッチ３およびイグニッションキースイッ
チ４がともにオフで前後進機構８の操作部８ａが中立位
置にある場合に限り、第１のスイッチ２４をオンさせ
て、バッテリ２とイグニッションキースイッチ４のオン
ポジションＰ２との間を接続し、続いて第２のスイッチ
２５を所定時間オンさせ、バッテリ２とセルモータ７と
の間を接続してエンジン５を始動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に小型船舶のエ
ンジンを離れた場所から始動させるための技術に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】港に繋留される船舶は外気温の影響を直
接受け、気温が低いときにはエンジンが非常に冷えしま
い、この冷えたエンジンを始動してすぐに出航すると、
エンジンに無理がかかり、故障等が発生しやすく、エン
ジン寿命も短くなる。このために、出航前にエンジンを
温めておく、即ち、暖気運転が必要である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、船舶の繋留
場所は一般に運転者の住居等から遠い場合も多く、船舶
まで出向いていってエンジンを始動し、そのまま寒い船
内でエンジンや室内が温まるの待たなければならないと
いう問題があった。

【０００４】本発明は、この問題を解決するためになさ
れたもので、船舶のエンジンを無線信号を利用して離れ
た場所から始動させることができる舶用エンジン遠隔始
動装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の舶用エンジン遠隔始動装置は、無線信号を
発射する携帯型の送信機と、船舶内に設置され前記送信
機からの無線信号を受信して前記船舶のエンジンを始動
させる受信機とからなる船舶エンジン遠隔始動装置であ
って、前記送信機は、エンジンスタート用の操作部と、
該操作部が操作されたときに固有の識別情報とスタート
情報とを含む無線信号を発信する送信回路とを備え、前
記受信機は、前記船舶のバッテリに接続されている主電
源スイッチおよび該主電源スイッチに接続されているイ
グニッションキースイッチの接続状態を検出するスイッ
チ操作検出手段と、前記船舶のバッテリとイグニッショ
ンキースイッチのオンポジションに接続されている配線
との間を接続させるための制御可能な第１のスイッチ
と、前記船舶のバッテリとイグニッションキースイッチ
のセルスタートポジションに接続されているセルモータ
との間を接続させるための制御可能な第２のスイッチ
と、前記船舶の前後進操作部が中立位置にあるか否かを
検出する中立位置検出手段と、前記船舶のオルタネータ
の出力電圧が規定電圧以上あるか否かを検出する発電電
圧検出手段と、前記固有の識別情報とスタート情報とを
含む無線信号を受信するための受信回路と、前記船舶の
主電源スイッチおよびイグニッションキースイッチがと
もにオフで、且つ、前記前後進操作部が中立位置にある
状態で、前記固有の識別情報とスタート情報とを含む無
線信号が受信されたとき、前記第１のスイッチをオン状
態にする第１のスイッチ制御手段と、前記第１のスイッ
チがオン状態になってから、前記第２のスイッチを所定
時間オンさせて、前記セルモータを駆動する第２のスイ
ッチ制御手段とを備えている。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施形態を説明する。図１は、一実施形態の携帯型の送
信機１５と船舶１側に設置された受信機２０の構成を示
している。

【０００７】送信機１５は、スタートスイッチ１６、ス
トップスイッチ１７、送信回路１８および図示しない電
池で構成されており、送信回路１８は、スタートスイッ
チ１６が押されると固有の識別情報とスタート情報とを
含む無線信号を例えば数秒間アンテナ１８ａから連続的
に出力し、また、ストップスイッチ１７が押されると、
固有の識別情報とストップ情報とを含む無線信号をアン
テナ１８ａから連続的に出力する。

【０００８】この無線信号は、面倒な免許申請が不要な
特定小電力の技術適用証明を受けているもので到達距離
が数１００ｍ程度得られ、しかもエンジンが発生するノ
イズの影響を受けにくいＵＨＦ帯（４２６ＭＨｚ帯）の
周波数が用いられている。

【０００９】また、この送信回路１８は、無線信号を発
信する毎にこれをその操作者に知らせるための報知音を
発生するように構成されている。なお、送信機１５に例
えば発光素子を設けて無線信号を発信する毎にこれを発
光させてその操作者に知らせるようにしてもよく、ま
た、発射する無線信号の形式についても他の形式を用い
てもよい。

【００１０】一方、船舶１に設置されている受信機２０
には、この船舶の状態を検出するためのスイッチ操作検
出手段２１、中立位置検出手段２２、発電電圧検出手段
２３が設けられている。

【００１１】スイッチ操作検出手段２１は、船舶１のバ
ッテリ２に直列に接続されている主電源スイッチ３およ
びこの主電源スイッチ３に直列接続されているイグニッ
ションキースイッチ４の操作状態を検出するためのもの
であり、主電源スイッチ３がオフ状態で且つイグニッシ
ョンキースイッチ４がオフポジションＰ１にあるか否か
を判定する。なお、このイグニッションキースイッチ４
のオンポジションＰ２には、エンジン５のディストリビ
ュータ６等が接続されており、セルスタートポジション
Ｐ３にはセルモータ７が接続されている。

【００１２】中立位置検出手段２２は、船舶１の前後進
機構８の操作部８ａが中立位置にあるか否かを検出する
ためのものであり、例えば、操作部８ａが中立位置にあ
るときオンするマイクロスイッチのような機械的なセン
サや、投光器と受光器とで操作部を挟むように構成した
光学的なセンサ、あるいはマグネットと磁気スイッチか
らなる磁気的なセンサ等を使用することができる。

【００１３】なお、マイクロスイッチ等のような機械的
なセンサを電源（バッテリ２）に接続して用いる場合に
は、電源とセンサの間にヒューズ等の電流遮断器を設け
て、センサ故障時の電源短絡を防止して火災事故等の発
生を防ぐとともに、この電流遮断によって操作部８ａが
どの位置にあっても中立位置以外にあるときと同じ信号
を出力するようにして、後述する遠隔操作によるエンジ
ンの始動を阻止させる。また、他の形式のセンサの場合
でも、センサ故障時には操作部８ａがどの位置にあって
も中立位置以外にあるときと同じ信号を出力するように
構成して、遠隔操作によるエンジンの始動を阻止させ
る。

【００１４】発電電圧検出手段２３は、エンジン５の回
転によって発電するオルタネータ９の端子電圧が規定電
圧以上あるか否かを検出するためのものであり、オルタ
ネータ９の端子電圧と規定電圧とを比較する比較器で構
成される。

【００１５】また、この受信機２０には、バッテリ２と
イグニッションキースイッチ４のオンポジションＰ１に
接続されている配線との間を接続させるための制御可能
な第１のスイッチ２４と、バッテリ２とセルモータ７と
の間を接続させるための制御可能な第２のスイッチ２５
と、バッテリ２と船舶のホーン１０（またはランプ）の
間を接続させるための制御可能な第３のスイッチ２６が
設けられている。

【００１６】第１のスイッチ２４および第３のスイッチ
２６は、例えば半導体スイッチやリレーが用いられ、ま
た、第２のスイッチ２５は大電流の開閉が可能なマグネ
ットスイッチが用いられている。

【００１７】受信回路２７は、アンテナ２７ａで受けた
無線信号を受信復調して、その復調信号に固有の識別情
報が含まれている場合に限り、この識別情報とともに受
信したスタート情報またはストップ情報を制御部３０へ
出力する。なお、この受信回路２７は、送信機１５の無
線信号出力時間より短い周期で間欠受信を行なって、バ
ッテリ２の消耗を防いでいる。

【００１８】制御部３０は、例えばマイクロコンピュー
タ等で構成されており、受信回路２７の出力と前記した
各検出手段の出力とに基づいて、第１〜３のスイッチ２
４〜２６の開閉を制御する。また、制御部３０には、暖
気運転時間を１０分あるいは２０分のいずれかに指定す
るためのスイッチ（図示せず）が設けられている。

【００１９】なお、この受信機２０は、船舶１のバッテ
リ２から図示しないヒューズを介して電源の供給を受け
ており、受信機２０内でバッテリ２に接続される各配線
にもヒューズ（図示せず）が挿入されていて、受信機２
０自体で短絡故障が発生した場合でも、船舶として火災
等の大きな事故を発生させないようにしている。

【００２０】図２は、制御部３０の処理手順を示すフロ
ーチャートである。以下、このフローチャートに基づい
て、この受信機２０の動作を説明する。

【００２１】始めに、船舶１から数１００ｍ以内の範囲
で送信機１５から固有の識別情報とスタート情報が含ま
れる無線信号が発信されると、船舶１側の受信回路２７
でこの無線信号が受信されて、スタート情報が制御部３
０へ入力される。

【００２２】スタート情報を受けた制御部３０は、主電
源スイッチ３およびイグニッションキースイッチ４がと
もにオフで前後進機構８の操作部８ａが中立位置にある
場合に限り第１のスイッチ２４をオンさせ、その後に第
２のスイッチ２５を所定時間Ｔ１（例えば２秒間）オン
させて、セルモータ７を駆動する（Ｓ１〜８）。

【００２３】そして、第２のスイッチ２５をオフ状態に
戻してから、オルタネータ９が規定電圧以上を出力して
いるか否か、即ち、エンジン５の始動に成功したか否か
を判定し、規定電圧が出ていない場合には所定時間Ｔ２
（例えば２秒間）待機してからセルモータ７を駆動する
という処理を、最初の駆動を含めて３回まで行う（Ｓ９
〜１１）。

【００２４】エンジン５の始動に成功した場合には、所
定時間Ｔ３（前記した暖気運転時間で例えば１０分間）
この状態を保持して船舶の暖気運転を継続させ、その間
に受信回路２７からスタート情報を再度受けた場合には
第３のスイッチ２６を所定時間Ｔ４（例えば３秒間）オ
ンさせてエンジンの始動に成功したことを送信機１５の
操作者に音（またはライトの点滅）で知らせ、また、所
定時間Ｔ３が経過する前に、主電源スイッチ３や前後進
機構８の操作部８ａに対する操作があった場合、受信回
路２７からのストップ情報が出力された場合、あるい
は、エンストによってオルタネータ９の出力が低下した
場合には、すぐに第１のスイッチ２４をオフ状態にし
て、この暖気運転を終了させる（Ｓ１２〜１９）。

【００２５】なお、図３では示していないが、この受信
機２０の制御部３０は、前記した短時間のタイマの他に
長時間のタイマを有しており、例えば１５日間連続して
エンジンが始動されなかった場合には、バッテリ２の消
耗を防ぐために、手動操作によるエンジン始動がなされ
るまで各部の機能を停止させ、手動操作によってエンジ
ン始動がなされたときに、各部の機能を回復させて遠隔
操作によるエンジン始動を可能にさせる。

【００２６】以上のように構成された舶用エンジン遠隔
始動装置によれば、送信機１５の操作者が、船舶１から
離れた場所で送信機１５のスタートスイッチ１６を押せ
ば、船舶１のエンジン５を始動させることができ、しか
も、しばらくしてから再度スタートスイッチ１６を押せ
ば、船舶１のエンジン５が始動しているか否かを音ある
いはランプの光で知ることができるので、暖気運転のた
めにわさわざ船舶まで行く必要がなくなり、十分に暖気
運転が行なわれたころに乗船して、手動によってエンジ
ンを始動させれば、直ちに出航することができる。

【００２７】また、送信機１５のストップスイッチ１７
を押せば、船舶１の暖気運転を任意の時間で中止するこ
とができる。

【００２８】また、船舶に人が乗っていて、主電源スイ
ッチ３、イグニッションキースイッチ４あるいは前後進
機構の操作部８ａを動かしている場合には、送信機１５
による遠隔始動は規制されるので安全である。

【００２９】なお、受信機２０を実際に船舶１に取り付
ける場合には、形状が大きく防水性のある第２のスイッ
チ２５（マグネットスイッチ）とアンテナ２７ａを除い
て図３に示すような略矩形の防水ケース４０内に収容
し、防水ケース４０の上部に延設された取り付け部４１
の穴４２を利用して船内で水の入り込みにくい場所に固
定し、防水ケース４０の下面から引出したコードＣを、
バッテリ２、イグニッションキースイッチ４、セルモー
タ７等の船舶機器や、第２のスイッチ２５（マグネット
スイッチ）やアンテナ２７ａに接続して使用する。

【００３０】また、前記した第１〜３のスイッチは開閉
する電流の大きさに対応したものであれば、前記した形
式のものだけでなく他のスイッチが使用できる。

【００３１】また、主電源スイッチやイグニッションキ
ースイッチの操作検出だけでなく、例えば、赤外線セン
サによって実際に人間が船舶に乗っているか否かを判定
して、その判定結果を受けた制御部３０がエンジンの始
動を規制するようにして、安全性をより高めることもで
きる。

【００３２】また、暖気運転の時間は前記した１０分あ
るいは２０分に限らず、５分や１５分でもよい。

【００３３】また、送信機１５側に暖気運転時間を選択
するスイッチを設けておき、送信回路１８が識別情報、
スタート情報に加えて暖気運転時間の情報も含む無線信
号を発信できるようにし、受信機２０側の制御部３０が
その情報に基づいて暖気運転時間を設定するようにして
もよい。このようにすれば、ストップスイッチ１７を操
作しないでもその日の気温等に応じた暖気運転をスター
トスイッチ１６の１回の操作で行なわせることができ、
ストップスイッチ１７の押し忘れ等による無駄な暖気運
転を行なわないようにすることができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の舶用エン
ジン遠隔始動装置では、船舶から離れた位置で送信機の
操作部を操作して識別情報とスタート情報を含む無線信
号を発信すれば、この無線信号を受信した船舶内の受信
機がバッテリをセルモータに接続してエンジンを始動さ
せるので、暖気運転のためにわさわざ船舶まで出向いて
いく必要がなく、寒い船内でエンジンや室内が温まるの
待つ必要がなくなり、十分に暖気運転が行なわれたころ
に乗船して、直ちに出航することができる。また、船舶
の主電源スイッチ、イグニッションキースイッチがオフ
状態で且つ前後進操作部が中立位置にある場合にのみ作
動するので安全性が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の構成を示す図

【図２】一実施形態の制御部の処理手順を示すフローチ
ャート

【図３】受信機の外観図

【符号の説明】

１ 船舶 ２ バッテリ ３ 主電源スイッチ ４ イグニッションキースイッチ ５ エンジン ７ セルモータ ８ 前後進機構 ８ａ 操作部 ９ オルタネータ １０ ホーン １５ 送信機 １６ スタートスイッチ １７ ストップスイッチ １８ 送信回路 ２０ 受信機 ２１ スイッチ操作検出手段 ２２ 発電電圧検出手段 ２３ 中立位置検出手段 ２４ 第１のスイッチ ２５ 第２のスイッチ ２７ 受信回路 ３０ 制御部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】無線信号を発射する携帯型の送信機と、船
   舶内に設置され前記送信機からの無線信号を受信して前
   記船舶のエンジンを始動させる受信機とからなる舶用エ
   ンジン遠隔始動装置であって、 前記送信機は、 エンジンスタート用の操作部と、 該操作部が操作されたときに固有の識別情報とスタート
   情報とを含む無線信号を発信する送信回路とを備え、 前記受信機は、 前記船舶のバッテリに接続されている主電源スイッチお
   よび該主電源スイッチに接続されているイグニッション
   キースイッチの接続状態を検出するスイッチ操作検出手
   段と、 前記船舶のバッテリとイグニッションキースイッチのオ
   ンポジションに接続されている配線との間を接続させる
   ための制御可能な第１のスイッチと、 前記船舶のバッテリとイグニッションキースイッチのセ
   ルスタートポジションに接続されているセルモータとの
   間を接続させるための制御可能な第２のスイッチと、 前記船舶の前後進操作部が中立位置にあるか否かを検出
   する中立位置検出手段と、 前記船舶のオルタネータの出力電圧が規定電圧以上ある
   か否かを検出する発電電圧検出手段と、 前記固有の識別情報とスタート情報とを含む無線信号を
   受信するための受信回路と、 前記船舶の主電源スイッチおよびイグニッションキース
   イッチがともにオフで、且つ、前記前後進操作部が中立
   位置にある状態で、前記固有の識別情報とスタート情報
   とを含む無線信号が受信されたとき、前記第１のスイッ
   チをオン状態にする第１のスイッチ制御手段と、 前記第１のスイッチがオン状態になってから、前記第２
   のスイッチを所定時間オンさせて、前記セルモータを駆
   動する第２のスイッチ制御手段とを備えていることを特
   徴とする舶用エンジン遠隔始動装置。