JP3056529U - エンジン始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＭＴ車輌において、安全性を十分に確保した
エンジン始動制御を実現する。 【解決手段】 この考案のエンジン始動制御装置は、Ｍ
Ｔ車輌のエンジンを始動させるエンジン始動制御装置で
あり、車輌のイグニションスイッチ１１のオフ信号を検
出したときエンジンに対し所定時間のアフタアイドリン
グを行わせるアフタアイドリング指令手段１０と、アフ
タアイドリングに関連して始動許可を与える始動許可付
与手段１０と、エンジン始動要求信号を検出したとき始
動許可が付与されている場合に限り、エンジン始動信号
を出力し所定時間のアイドリングを行わせるエンジン始
動指令手段１０と、を有することを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、マニュアルトランスミッションを備えた車輌のエンジンを始動さ せるエンジン始動制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ＡＴ（オートトランスミッション）車輌においては、使用者のあらかじ め任意に設定してある時刻となるか、または使用者が電波等を利用した送信機を 用い遠隔操作を行ったときに、スタータ駆動回路を作動させ、通常は使用者が手 動操作するイグニションスイッチを操作しなくても、車輌搭載のバッテリからス タータモータに通電しエンジンを始動させるようにしたエンジン始動制御装置が 知られている。このようなエンジン始動制御装置は、車輌内が無人の状態にてエ ンジンを自動始動させる装置であり、特に安全性が確保されねばならないため、 ＡＴ車輌専用の装置となっている。

【０００３】 一方、上記のエンジン始動制御装置をＭＴ車輌に搭載した場合は、ＭＴ車輌で はその構造上シフトレバーの中立位置を確定するのが困難であり、このためシフ トレバーの中立位置を確定できないまま、エンジンの自動始動を行うことになる 。そして、このようなエンジン始動を行うと、不測にも車輌が動いてしまう可能 性があるため、ＭＴ車輌の自動始動は困難とされている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、ＭＴ車輌のユーザでありながらも、このようなエンジン始動制御装置 を搭載して自動的にエンジンを始動させたいと言う要求があり、十分に安全性を 確保したＭＴ車輌専用のエンジン始動制御装置の実用化が待望されていた。

【０００５】 この考案は上記に鑑み提案されたもので、十分に安全性を確保したＭＴ車輌専 用のエンジン始動制御装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、請求項１に記載の考案は、マニュアルトランスミ ッションを備えた車輌のエンジンを始動させるエンジン始動制御装置において、 上記車輌のイグニションスイッチのオフ信号を検出したときエンジンに対し所定 時間のアフタアイドリングを行わせるアフタアイドリング指令手段と、上記アフ タアイドリングに関連して始動許可を与える始動許可付与手段と、エンジン始動 要求信号を検出したとき上記始動許可が付与されている場合に限り、エンジン始 動信号を出力し所定時間のアイドリングを行わせるエンジン始動指令手段と、を 有することを特徴としている。

【０００７】 また、請求項２に記載の考案は、上記した請求項１に記載の考案の構成に加え て、上記始動許可付与手段は、上記車輌内に配置した人体検出センサからの信号 に基づいて、所定時間のアフタアイドリング時に車輌内が有人状態から無人状態 に切り替わり且つその無人状態がその後も継続されていると判別したときに始動 許可を与える、ことを特徴としている。

【０００８】 また、請求項３に記載の考案は、上記した請求項１に記載の考案の構成に加え て、上記始動許可付与手段は、車輌のサイドブレーキに配置したブレーキセンサ からの信号に基づいてサイドブレーキがブレーキ作動状態であると判別し、且つ 上記車輌内に配置した人体検出センサからの信号に基づいて、所定時間のアフタ アイドリング時に車輌内が有人状態から無人状態に切り替わり且つその無人状態 がその後も継続されていると判別したときに始動許可を与える、ことを特徴とし ている。

【０００９】 さらに、請求項４に記載の考案は、上記した請求項１に記載の考案の構成に加 えて、上記車輌のサイドブレーキに配置したブレーキセンサからの信号に基づい てサイドブレーキがブレーキ非作動状態にあると判別したとき、上記アフタアイ ドリングを禁止するアフタアイドリング禁止手段を有している、ことを特徴とし ている。

【００１０】 また、請求項５に記載の考案は、上記した請求項１に記載の考案の構成に加え て、上記アフタアイドリングの所定時間、およびアイドリングの所定時間を任意 に設定可能としたことを特徴としている。

【００１１】

【考案の実施の形態】

以下にこの考案の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１２】 図１はこの考案のエンジン始動制御装置の全体構成を示すブロック図である。 図において、エンジン始動制御装置１は、ＭＴ車輌に搭載されており、始動制御 部１０に各種センサや各種機器が接続されて構成されている。

【００１３】 すなわち、始動制御部１０には、イグニションスイッチ１１、アクセサリスイ ッチ１２、車輌内に配置され人体を検出したときオン信号を出力する人体検出セ ンサ１３、エンジンを始動させるスタータ駆動部１４、各部位に電源を供給する バッテリ１５、車輌のサイドブレーキに配置されブレーキ作動状態のときオン信 号を出力するブレーキセンサ１６、アフタアイドリングの時間設定を行う操作部 １７、各種表示を行う表示部１８、およびアンテナ２０が受信した電波を受信し 復調する受信復調部１９が、それぞれ接続してある。また、始動制御部１０はタ イマ部１０１を内蔵している。

【００１４】 上記の始動制御部１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等から成るマイクロコンピ ュータであり、この考案のアフタアイドリング指令手段、始動許可付与手段、エ ンジン始動指令手段、アフタアイドリング禁止手段は、ＣＰＵがＲＯＭに記憶さ れた所定の制御プログラムに従って実行するソフトウェアの機能として構成され ている。

【００１５】 上記構成のエンジン始動制御装置１において、運転者がエンジン駆動を停止さ せるために、イグニションスイッチ１１を操作しオフすると、そのオフ信号は始 動制御部１０に送られる。

【００１６】 始動制御部１０は、このイグニションスイッチ１１からのオフ信号検出時に、 ブレーキセンサ１６からオン信号が送られてきているか否かの判別を行い、送ら れてきていれば、サイドブレーキが引かれた状態であるとし、リレー（図示省略 ）等を介しバッテリ１５の電力をイグニションスイッチ１１に供給し、エンジン の運転モードをアフタアイドリングとする。

【００１７】 上記のアフタアイドリングは、操作部１７で設定した時間をタイマ部１０１で カウントしてその設定時間にわたって行い、また表示部１８によりその設定時間 、およびアフタアイドリングの残り時間を表示させるようにする。

【００１８】 一方、イグニションスイッチ１１からのオフ信号検出時に、ブレーキセンサ１ ６からオン信号が送られてきていなければ、サイドブレーキが解除状態にあると し、そのままエンジンを停止させる。また、アフタアイドリング時に、ブレーキ センサ１６からの信号がオンからオフに切り替わったときも、サイドブレーキが 解除されたとして、そのままエンジンを停止させる。そして、このような場合は 、この考案に係るエンジン始動は禁止し、後述するエンジン始動要求信号が送信 されてきても、エンジンを始動させない。

【００１９】 アフタアイドリング継続中は、サイドブレーキが引かれてシフトレバーも中立 に保たれた車輌状態にある。このアフタアイドリング継続中に、運転者および同 乗者が車外に出ると、それに応じて始動制御部１０は、人体検出センサ１３から の信号がオンからオフに切り替わるのを検出する。この切り替わりにより、車輌 内は有人状態から無人状態となったと仮定することができ、その後アフタアイド リングが終了し引き続き人体検出センサ１３からの信号がオフのままであれば、 上記の車輌状態、すなわちサイドブレーキは引かれシフトレバーは中立位置にあ るという状態が確実に保持されていることとなる。そして、このような状態の下 では、エンジンを始動させても何ら問題はないので、始動制御部１０は要求があ れば始動許可を与える。

【００２０】 このような状況下で、使用者がリモコンを操作し電波を発信すると、その電波 はアンテナ２０および受信復調部１９を経由して始動制御部１０に送られる。始 動制御部１０ではその信号をエンジン始動要求信号であると認識し、始動許可が 発行されていることを確認した上で、エンジンに対してエンジン始動を指令しア イドリングを行わせる。

【００２１】 すなわち、先ずバッテリ１５の電力を、リレー等を介しイグニションスイッチ １１およびアクセサリスイッチ１２に供給する。また、ディーゼル車輌のグロ一 加熱時間を考慮し、一定時間後にリレー等を介しバッテリ１５の電力をスタータ 駆動部１４に一定時間だけ供給する。これにより、エンジンが始動し、アイドリ ング運転に入る。

【００２２】 エンジン始動後は、予め任意に設定されているアイドリング時間内はイグニシ ョンスイッチ１１およびアクセサリスイッチ１２への電力供給を保持し、設定し たアイドリング時間が終了すると、電力供給を遮断しエンジンを停止させる。

【００２３】 そして、この場合も、上記のアフタアイドリングの場合と同様に、アイドリン グ時間を操作部１７で任意に設定可能とし、また表示部１８にその設定時間、お よびアイドリングの残り時間を表示させる。

【００２４】 一方、アフタアイドリング終了後に人体検出センサ１３からの信号がオンとな り、有人状態を検出した場合は、車輌内への人の出入りにより、シフトレバー中 立位置が不定となったと考え、この考案に係るエンジン始動は禁止し、エンジン 始動要求信号が送信されてきても、エンジンを始動させない。また、上記のエン ジン始動後のアイドリング時に、人体検出センサ１３からの信号がオンとなり、 有人状態を検出した場合は、イグニションスイッチ１１およびアクセサリスイッ チ１２への電力供給を遮断し、エンジンを停止させる。

【００２５】 上記のサイドブレーキ解除検出、アフタアイドリング終了後の有人検出等によ りエンジンの始動が禁止された場合、またエンジン始動後のアイドリング時の有 人検出によりエンジンを停止した場合は、表示部１８においてその旨のエラー等 を表示することも可能である。

【００２６】 また、サイドブレーキ解除検出、アフタアイドリング終了後の有人検出等に基 づくエンジン始動の禁止状態は、使用者が手操作にてイグニションスイッチ１１ をオンとする操作を行うまで継続し、この間の本考案に係るエンジン始動は一切 許可しない。

【００２７】 図２および図３はこの考案に係るエンジン始動制御の手順を示すフローチャー トを示す図である。

【００２８】 先ずステップＳ１では、運転者によるイグニションスイッチ１１のオフ操作を 受けて、サイドブレーキが解除状態にあるか否か、すなわちブレーキセンサ１６ からの信号がオフであるか否かの判別を行い、解除状態であればステップＳ９に 進み、そうでなくブレーキ作動状態であればステップＳ２に進む。

【００２９】 ステップＳ２では、アフタアイドリングを開始し、その後ステップＳ３に進む 。

【００３０】 ステップＳ３では、アフタアイドリングの設定時間が経過したか否かの判別を 行い、設定時間が経過しておればステップＳ９に進み、未だ経過していなければ 次のステップＳ４に進む。

【００３１】 ステップＳ４では、サイドブレーキが解除状態にあるか否かの判別を行い、解 除状態であればステップＳ９に進み、そうでなくブレーキ作動状態であればステ ップＳ５に進む。

【００３２】 ステップＳ５では、人体検出センサ１３からの信号に基づいて、車輌内が有人 状態から無人状態に移行したか否かの判別を行い、有人状態から無人状態へ移行 しておれば、次のステップＳ６に進み、移行していなければ、ステップＳ３に戻 る。

【００３３】 ステップＳ６では、アフタアイドリングの設定時間が経過したか否かの判別を 行い、経過していなければそのまま待機し、設定時間が経過すると次のステップ Ｓ７に進る。

【００３４】 ステップＳ７では、人体検出センサ１３からの信号に基づいて、車輌内が有人 状態となったか否かの判別を行い、有人状態となればステップＳ９に進み、無人 状態のままであれば次のステップＳ８に進む。

【００３５】 ステップＳ８では、禁止フラグを「０」、すなわち「始動許可」にセットし、 その後ステップＳ１１に進む。

【００３６】 ステップＳ９では、禁止フラグを「１」、すなわち「始動禁止」にセットし、 次のステップＳ１０に進む。

【００３７】 ステップＳ１０ではエンジンを停止させ、次のステップＳ１１に進む。

【００３８】 ステップＳ１１では、リモコン操作に基づくエンジン始動要求信号が送信され てきたか否かの判別を行い、その送信されてきていれば次のステップＳ１２に進 み、送信されてきていなければステップＳ７に戻る。

【００３９】 ステップＳ１２では禁止フラグが「０」にセットされているか否かの判別を行 い、「０」にセットされていれば次のステップＳ１３に進み、「０」にセットさ れていなければそのままこのプログラムを終了する。

【００４０】 ステップＳ１３では、エンジンを自動的に始動させてアイドリング運転を行い 、次のステップＳ１４に進む。

【００４１】 ステップＳ１４では、人体検出センサ１３からの信号に基づいて、車輌内が有 人状態となったか否かの判別を行い、有人状態となればステップＳ１６にスキッ プし、無人状態のままであれば次のステップＳ１５に進む。

【００４２】 ステップＳ１５では、エンジン停止の要求が有ったか否か、すなわち始動後の アイドリング運転が設定時間を経過したか否かの判別を行い、設定時間を経過し ておれば、次のステップＳ１６に進み、そうでなければ設定時間を経過するまで 待機する。

【００４３】 ステップＳ１６では、始動後のアイドリング運転を停止させ、その後本プログ ラムを終了する。

【００４４】 以上述べたように、この実施形態では、イグニションスイッチ１１の手動オフ によるエンジン停止時にアフタアイドリングを行い、そのアフタアイドリング時 に車輌内が無人状態となりその後もその無人状態であることを確認した上で、エ ンジンの自動始動を許可するようにしたので、シフトレバー中立位置の検出が困 難なＭＴ車輌であってもシフトレバーを確実に中立位置に保たせることができ、 したがって、エンジンを自動始動させても、十分に安全性を確保することができ 、ＭＴ車輌であっても、ＡＴ車輌の場合と同様に、リモコン等による自動始動を 行わたいという要望に確実に応えることができる。

【００４５】 また、サイドブレーキが作動状態にない限り、エンジンの自動始動を行わせな いようにしたので、この点からも安全性をより一層確実なものとすることができ る。

【００４６】 また、アフタアイドリングの時間や、始動後のアイドリング時間を操作部１７ で任意に設定できるようにしたので、使用者に最適な時間設定が可能となり、使 い勝手の良い車輌とすることができる。

【００４７】 さらに、アフタアイドリングの残時間や、始動後のアイドリングの残時間を、 表示部１８において表示させるようにしたので、使用者は現在の状況を容易に把 握することができ、この点からも使い勝手の良い車輌とすることができる。

【００４８】

【考案の効果】

この考案は上記した構成からなるので、以下に説明するような効果を奏するこ とができる。

【００４９】 請求項１および請求項２に記載の考案では、イグニションスイッチの手動オフ によるエンジン停止時にアフタアイドリングを行い、そのアフタアイドリング時 に車輌内が無人状態となりその後もその無人状態であることを確認した上で、エ ンジンの自動始動を許可するようにしたので、シフトレバー中立位置の検出が困 難なＭＴ車輌であってもシフトレバーを確実に中立位置に保たせることができ、 したがって、エンジンを自動始動させても、十分に安全性を確保することができ 、ＭＴ車輌であっても、ＡＴ車輌の場合と同様にリモコン等による自動始動を行 わせたいという要望に確実に応えることができる。

【００５０】 また、請求項３および請求項４に記載の考案では、サイドブレーキが作動状態 にない限り、エンジンの自動始動を行わせないようにしたので、この点からも安 全性をより一層確実なものとすることができる。

【００５１】 さらに、請求項５に記載の考案では、アフタアイドリングの時間や、始動後の アイドリング時間を使用者が任意に設定できるようにしたので、使用者に最適な 時間設定が可能となり、使い勝手の良い車輌とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のエンジン始動制御装置の全体構成を
示すブロック図である。

【図２】この考案に係るエンジン始動制御の手順を示す
フローチャートを示す図である。

【図３】この考案に係るエンジン始動制御の手順を示す
フローチャートを示す図である。

【符号の説明】

１ エンジン始動制御装置 １０ 始動制御部 １１ イグニションスイッチ １２ アクセサリスイッチ １３ 人体検出センサ １４ スタータ駆動部 １５ バッテリ １６ ブレーキセンサ １７ 操作部 １８ 表示部 １９ 受信復調部 ２０ アンテナ １０１ タイマ部

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マニュアルトランスミッションを備えた
   車輌のエンジンを始動させるエンジン始動制御装置にお
   いて、 上記車輌のイグニションスイッチのオフ信号を検出した
   ときエンジンに対し所定時間のアフタアイドリングを行
   わせるアフタアイドリング指令手段と、 上記アフタアイドリングに関連して始動許可を与える始
   動許可付与手段と、 エンジン始動要求信号を検出したとき上記始動許可が付
   与されている場合に限り、エンジン始動信号を出力し所
   定時間のアイドリングを行わせるエンジン始動指令手段
   と、 を有することを特徴とするエンジン始動制御装置。
2. 【請求項２】 上記始動許可付与手段は、上記車輌内に
   配置した人体検出センサからの信号に基づいて、所定時
   間のアフタアイドリング時に車輌内が有人状態から無人
   状態に切り替わり且つその無人状態がその後も継続され
   ていると判別したときに始動許可を与える、 ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御装
   置。
3. 【請求項３】 上記始動許可付与手段は、車輌のサイド
   ブレーキに配置したブレーキセンサからの信号に基づい
   てサイドブレーキがブレーキ作動状態であると判別し、
   且つ上記車輌内に配置した人体検出センサからの信号に
   基づいて、所定時間のアフタアイドリング時に車輌内が
   有人状態から無人状態に切り替わり且つその無人状態が
   その後も継続されていると判別したときに始動許可を与
   える、 ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御装
   置。
4. 【請求項４】 上記車輌のサイドブレーキに配置したブ
   レーキセンサからの信号に基づいてサイドブレーキがブ
   レーキ非作動状態にあると判別したとき、上記アフタア
   イドリングを禁止するアフタアイドリング禁止手段を有
   している、 ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御装
   置。
5. 【請求項５】 上記アフタアイドリングの所定時間、お
   よびアイドリングの所定時間を任意に設定可能としたこ
   とを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御装
   置。
6. 【請求項６】 上記エンジン始動要求信号は、リモート
   コントローラから発生する電波信号である、 ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御装
   置。