JPH1082357A - 自動車用エンジンスタータ - Google Patents
自動車用エンジンスタータInfo
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- JPH1082357A JPH1082357A JP25783296A JP25783296A JPH1082357A JP H1082357 A JPH1082357 A JP H1082357A JP 25783296 A JP25783296 A JP 25783296A JP 25783296 A JP25783296 A JP 25783296A JP H1082357 A JPH1082357 A JP H1082357A
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- automobile
- door
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンスタータによるエンジン遠隔始動か
ら自動車の運転を実際に開始するに至るまでの間におけ
る運転者の操作が容易であり、また、バッテリの無駄な
消費を防止でき、しかも、その間における盗難を確実に
防止することができる自動車用エンジンスタータを提供
することを目的とするものである。 【解決手段】 自動車エンジンを始動させる始動命令を
無線送信する送信手段を設け、送信手段から始動命令を
受信すると、自動車エンジンを始動させ、その後に自動
車用ドアがオープンされてから所定時間以内にイグニッ
ションがオンされると、自動車エンジンを継続して回転
させ、一方、始動命令の受信に基づいて自動車エンジン
を始動さた後に自動車用ドアがオープンされてから所定
時間以内にイグニッションがオンされないと、自動車エ
ンジンを停止させる制御手段を設けたものである。
ら自動車の運転を実際に開始するに至るまでの間におけ
る運転者の操作が容易であり、また、バッテリの無駄な
消費を防止でき、しかも、その間における盗難を確実に
防止することができる自動車用エンジンスタータを提供
することを目的とするものである。 【解決手段】 自動車エンジンを始動させる始動命令を
無線送信する送信手段を設け、送信手段から始動命令を
受信すると、自動車エンジンを始動させ、その後に自動
車用ドアがオープンされてから所定時間以内にイグニッ
ションがオンされると、自動車エンジンを継続して回転
させ、一方、始動命令の受信に基づいて自動車エンジン
を始動さた後に自動車用ドアがオープンされてから所定
時間以内にイグニッションがオンされないと、自動車エ
ンジンを停止させる制御手段を設けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の遠隔か
ら、自動車用エンジンを始動させる自動車用エンジンス
タータに関する。
ら、自動車用エンジンを始動させる自動車用エンジンス
タータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用エンジンスタータは、携
帯可能な送信機であるリモコンと、受信機を有し自動車
に取り付けられているエンジンスタータ本体とで構成さ
れ、自動車から離れた位置で上記リモコンを操作する
と、エンジンスタータが駆動され、特に冬期に自動車に
乗らずにエンジンをウォーミングアップできるので便利
である。
帯可能な送信機であるリモコンと、受信機を有し自動車
に取り付けられているエンジンスタータ本体とで構成さ
れ、自動車から離れた位置で上記リモコンを操作する
と、エンジンスタータが駆動され、特に冬期に自動車に
乗らずにエンジンをウォーミングアップできるので便利
である。
【０００３】また、上記自動車用エンジンスタータにお
いて、エンジンスタータでエンジンを遠隔始動した後
に、ドアをオープンすると、エンジンが自動的に停止す
るようになっている。さらに、自動車用エンジンスター
タでエンジンを始動した後に、運転者がサイドブレーキ
を解除したり、シフトレバーをパーキング位置から他の
位置にシフトしたり、エンジン等をみるためフードを開
けると、エンジンが停止する。このようにするのは、盗
難防止、または安全を確保する意味で実行されるもので
ある。
いて、エンジンスタータでエンジンを遠隔始動した後
に、ドアをオープンすると、エンジンが自動的に停止す
るようになっている。さらに、自動車用エンジンスター
タでエンジンを始動した後に、運転者がサイドブレーキ
を解除したり、シフトレバーをパーキング位置から他の
位置にシフトしたり、エンジン等をみるためフードを開
けると、エンジンが停止する。このようにするのは、盗
難防止、または安全を確保する意味で実行されるもので
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、自動車
用エンジンスタータでエンジンを始動した後に、ドアを
オープンする度に、またはサイドフレーキを解除したり
等する度に、エンジンが停止すると、ユーザーが自動車
に乗った後に、エンジンキーを使用してセルモータを回
転させることによって、再度エンジンを始動させる必要
があり、このエンジン再始動は、ユーザーにとって二度
手間になり、煩雑であるという問題があり、また、セル
モータ再起動によってバッテリが無駄に使用されるとい
う問題がある。
用エンジンスタータでエンジンを始動した後に、ドアを
オープンする度に、またはサイドフレーキを解除したり
等する度に、エンジンが停止すると、ユーザーが自動車
に乗った後に、エンジンキーを使用してセルモータを回
転させることによって、再度エンジンを始動させる必要
があり、このエンジン再始動は、ユーザーにとって二度
手間になり、煩雑であるという問題があり、また、セル
モータ再起動によってバッテリが無駄に使用されるとい
う問題がある。
【０００５】本発明は、エンジンスタータによるエンジ
ン遠隔始動から自動車の運転を実際に開始するに至るま
での間における運転者の操作が容易であり、また、バッ
テリの無駄な消費を防止でき、しかも、その間における
盗難を確実に防止することができる自動車用エンジンス
タータを提供することを目的とするものである。
ン遠隔始動から自動車の運転を実際に開始するに至るま
での間における運転者の操作が容易であり、また、バッ
テリの無駄な消費を防止でき、しかも、その間における
盗難を確実に防止することができる自動車用エンジンス
タータを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車エンジ
ンを始動させる始動命令を無線送信する送信手段を設
け、送信手段から始動命令を受信すると、自動車エンジ
ンを始動させ、その後に自動車用ドアがオープンされて
から所定時間以内にイグニッションがオンされると、自
動車エンジンを継続して回転させ、一方、始動命令の受
信に基づいて自動車エンジンを始動さた後に自動車用ド
アがオープンされてから所定時間以内にイグニッション
がオンされないと、自動車エンジンを停止させる制御手
段を設けたものである。
ンを始動させる始動命令を無線送信する送信手段を設
け、送信手段から始動命令を受信すると、自動車エンジ
ンを始動させ、その後に自動車用ドアがオープンされて
から所定時間以内にイグニッションがオンされると、自
動車エンジンを継続して回転させ、一方、始動命令の受
信に基づいて自動車エンジンを始動さた後に自動車用ド
アがオープンされてから所定時間以内にイグニッション
がオンされないと、自動車エンジンを停止させる制御手
段を設けたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態および実施例】図１は、本発明の一
実施例である自動車用エンジンスタータＥＳ１を示すブ
ロック図であり、キーレスエントリーシステムまたはセ
キュリティシステムを有しない場合のブロック図であ
る。
実施例である自動車用エンジンスタータＥＳ１を示すブ
ロック図であり、キーレスエントリーシステムまたはセ
キュリティシステムを有しない場合のブロック図であ
る。
【０００８】この自動車用エンジンスタータＥＳ１は、
送信手段Ｔ１と、制御手段Ｃ１と、自動車用ドアの開閉
を検出するドアセンサ３０と、スタータカットリレー４
０とを有する。
送信手段Ｔ１と、制御手段Ｃ１と、自動車用ドアの開閉
を検出するドアセンサ３０と、スタータカットリレー４
０とを有する。
【０００９】送信手段Ｔ１は、自動車エンジンの回転を
スタートさせるスタート釦Ｂ１と、それを停止させる停
止釦Ｂ２と、送信手段Ｔ１の全体を制御するマイコン１
０と、送信手段Ｔ１のＩＤ（Identity）コードを記憶す
るＩＤコード記憶部１１と、コード変調に必要なキャリ
アを発生させるキャリア部１２と、コード変調部１３
と、送信部１４と、送信アンテナ１５とを有する。
スタートさせるスタート釦Ｂ１と、それを停止させる停
止釦Ｂ２と、送信手段Ｔ１の全体を制御するマイコン１
０と、送信手段Ｔ１のＩＤ（Identity）コードを記憶す
るＩＤコード記憶部１１と、コード変調に必要なキャリ
アを発生させるキャリア部１２と、コード変調部１３
と、送信部１４と、送信アンテナ１５とを有する。
【００１０】制御手段Ｃ１は、制御手段Ｃ１の全体を制
御するマイコン２０と、受信アンテナ２１と、受信部２
２と、コード変調部２３と、キャリア発信部２４と、Ｉ
Ｄコード記憶部２５と、エンジン始動制御部２６とを有
する。
御するマイコン２０と、受信アンテナ２１と、受信部２
２と、コード変調部２３と、キャリア発信部２４と、Ｉ
Ｄコード記憶部２５と、エンジン始動制御部２６とを有
する。
【００１１】スタータカットリレー４０は、エンジンス
タータが回転しないようにするものであり、バッテリと
セルモータとの間に接続され、それをオンすると、スタ
ータラインが切断されてセルモータが停止し、それをオ
フすると、スタータラインが接続され、エンジンスター
タによって、また、キーを挿入してスタータオンするこ
とによってセルモータが回るものである。
タータが回転しないようにするものであり、バッテリと
セルモータとの間に接続され、それをオンすると、スタ
ータラインが切断されてセルモータが停止し、それをオ
フすると、スタータラインが接続され、エンジンスター
タによって、また、キーを挿入してスタータオンするこ
とによってセルモータが回るものである。
【００１２】次に、自動車用エンジンスタータＥＳ１の
動作について説明する。
動作について説明する。
【００１３】図２は、自動車用エンジンスタータＥＳ１
の動作を示すフローチャートであり、キーレスエントリ
ーシステムまたはセキュリティシステムの機能を有しな
い場合の動作を示すフローチャートである。
の動作を示すフローチャートであり、キーレスエントリ
ーシステムまたはセキュリティシステムの機能を有しな
い場合の動作を示すフローチャートである。
【００１４】まず、始動命令を送信手段Ｔ１から受信す
ると、サイドフレーキがかけられていることと、シフト
レバーがパーキング位置にあることと、フードスイッチ
の検出によってフードが閉じていることを確認した後
（Ｓ１）、エンジン始動制御部２６を介してマイコン２
０がエンジン始動を行わせ、すなわちエンジンスタータ
によるエンジンの遠隔始動が実行され、次に、スタータ
カットリレー４０がオンされる（Ｓ２、Ｓ２ａ）。そし
て、運転者がドアをオープンし（Ｓ３）、このときにエ
ンジンスタータによるエンジン運転が行われていれば
（Ｓ４）、タイマがスタートされ（Ｓ５）、このタイマ
時間内に手動によってイグニッションがオンされれば
（Ｓ６）、そのタイマが停止し、エンジンスタータによ
るイグニッションがオフになっても、手動によるイグニ
ッションがオンであるので、エンジン回転が継続される
（Ｓ７）。そして次にスタータカットリレー４０がオフ
される（Ｓ８）。つまり、エンジンキーによるエンジン
回転によって、エンジンが連続回転し、通常の自動車の
運転が可能になる。この際、スタータラインは切断され
ており、運転者がキーをスタータ位置まで回しても、セ
ルモータが回らず、セルモータの破損を防止できる。
ると、サイドフレーキがかけられていることと、シフト
レバーがパーキング位置にあることと、フードスイッチ
の検出によってフードが閉じていることを確認した後
（Ｓ１）、エンジン始動制御部２６を介してマイコン２
０がエンジン始動を行わせ、すなわちエンジンスタータ
によるエンジンの遠隔始動が実行され、次に、スタータ
カットリレー４０がオンされる（Ｓ２、Ｓ２ａ）。そし
て、運転者がドアをオープンし（Ｓ３）、このときにエ
ンジンスタータによるエンジン運転が行われていれば
（Ｓ４）、タイマがスタートされ（Ｓ５）、このタイマ
時間内に手動によってイグニッションがオンされれば
（Ｓ６）、そのタイマが停止し、エンジンスタータによ
るイグニッションがオフになっても、手動によるイグニ
ッションがオンであるので、エンジン回転が継続される
（Ｓ７）。そして次にスタータカットリレー４０がオフ
される（Ｓ８）。つまり、エンジンキーによるエンジン
回転によって、エンジンが連続回転し、通常の自動車の
運転が可能になる。この際、スタータラインは切断され
ており、運転者がキーをスタータ位置まで回しても、セ
ルモータが回らず、セルモータの破損を防止できる。
【００１５】一方、ドアがオープンされてから（Ｓ
３）、タイマ時間が経過しても手動によるイグニッショ
ンがオフされたままであると（Ｓ６、Ｓ１１）、盗難の
可能性があるのでエンジンが停止され（Ｓ１２）、盗難
防止に役立つ。また、ドアがオープンされてから（Ｓ
３）、タイマ時間が経過しても手動によるイグニッショ
ンキーがオフされたままであるときには（Ｓ６、Ｓ１
１）、盗難の可能性が無い場合であっても、エンジンが
停止されると（Ｓ１２）、安全性の点で好ましい。そし
て、エンジン停止の後に（Ｓ１２）、スタータカットリ
レーをオフする（Ｓ１３）。
３）、タイマ時間が経過しても手動によるイグニッショ
ンがオフされたままであると（Ｓ６、Ｓ１１）、盗難の
可能性があるのでエンジンが停止され（Ｓ１２）、盗難
防止に役立つ。また、ドアがオープンされてから（Ｓ
３）、タイマ時間が経過しても手動によるイグニッショ
ンキーがオフされたままであるときには（Ｓ６、Ｓ１
１）、盗難の可能性が無い場合であっても、エンジンが
停止されると（Ｓ１２）、安全性の点で好ましい。そし
て、エンジン停止の後に（Ｓ１２）、スタータカットリ
レーをオフする（Ｓ１３）。
【００１６】なお、ステップＳ４でエンジンスタータに
よるエンジン運転をチェックするのは、始動命令によっ
てエンジンが遠隔始動されるが、この遠隔始動によるエ
ンジン運転はある時間内に限って行われるためであり、
この時間を経過した場合にはエンジンが停止しているた
め、本機能を働かせる必要がないためである。
よるエンジン運転をチェックするのは、始動命令によっ
てエンジンが遠隔始動されるが、この遠隔始動によるエ
ンジン運転はある時間内に限って行われるためであり、
この時間を経過した場合にはエンジンが停止しているた
め、本機能を働かせる必要がないためである。
【００１７】上記実施例においては、送信手段Ｔ１によ
るエンジンの遠隔始動が行なわれてから、ドアをオープ
ンし、所定のタイマ時間内にイグニッションをオンしさ
えすれば、スタータによる再度の始動を実行しなくて
も、エンジンがそのまま回転を継続するので、エンジン
スタータによるエンジン遠隔始動から自動車の運転を実
際に開始するに至るまでの間における運転者の操作が容
易であり、また、バッテリの無駄な消費を防止でき、し
かも、その間における盗難を確実に防止することができ
る。
るエンジンの遠隔始動が行なわれてから、ドアをオープ
ンし、所定のタイマ時間内にイグニッションをオンしさ
えすれば、スタータによる再度の始動を実行しなくて
も、エンジンがそのまま回転を継続するので、エンジン
スタータによるエンジン遠隔始動から自動車の運転を実
際に開始するに至るまでの間における運転者の操作が容
易であり、また、バッテリの無駄な消費を防止でき、し
かも、その間における盗難を確実に防止することができ
る。
【００１８】図３は、本発明の別の実施例である自動車
用エンジンスタータＥＳ２を示すブロック図であり、キ
ーレスエントリーシステムの機能を有する場合のブロッ
ク図である。
用エンジンスタータＥＳ２を示すブロック図であり、キ
ーレスエントリーシステムの機能を有する場合のブロッ
ク図である。
【００１９】この自動車用エンジンスタータＥＳ２は、
送信手段Ｔ２と、制御手段Ｃ２と、自動車用ドアの開閉
を検出するドアセンサ３０とを有する。
送信手段Ｔ２と、制御手段Ｃ２と、自動車用ドアの開閉
を検出するドアセンサ３０とを有する。
【００２０】送信手段Ｔ２は、自動車エンジンの回転を
スタートさせるスタート釦Ｂ１と、それを停止させる停
止釦Ｂ２と、ドアロックを施錠させる施錠釦Ｂ３と、ド
アロックを解錠させる解錠釦Ｂ４と、送信手段Ｔ２の全
体を制御するマイコン１０と、送信手段Ｔ２のＩＤコー
ドを記憶するＩＤコード記憶部１１と、コード変調に必
要なキャリアを発生させるキャリア部１２と、コード変
調部１３と、送信部１４と、送信アンテナ１５とを有す
る。
スタートさせるスタート釦Ｂ１と、それを停止させる停
止釦Ｂ２と、ドアロックを施錠させる施錠釦Ｂ３と、ド
アロックを解錠させる解錠釦Ｂ４と、送信手段Ｔ２の全
体を制御するマイコン１０と、送信手段Ｔ２のＩＤコー
ドを記憶するＩＤコード記憶部１１と、コード変調に必
要なキャリアを発生させるキャリア部１２と、コード変
調部１３と、送信部１４と、送信アンテナ１５とを有す
る。
【００２１】制御手段Ｃ２は、制御手段Ｃ２の全体を制
御するマイコン２０と、受信アンテナ２１と、受信部２
２と、コード変調部２３と、キャリア発信部２４と、Ｉ
Ｄコード記憶部２５と、エンジン始動制御部２６と、ド
アロック制御部２７とを有する。
御するマイコン２０と、受信アンテナ２１と、受信部２
２と、コード変調部２３と、キャリア発信部２４と、Ｉ
Ｄコード記憶部２５と、エンジン始動制御部２６と、ド
アロック制御部２７とを有する。
【００２２】次に、自動車用エンジンスタータＥＳ２の
動作について説明する。
動作について説明する。
【００２３】図４は、自動車用エンジンスタータＥＳ２
の動作を示すフローチャートであり、キーレスエントリ
ーシステムの機能を有する場合の動作を示すフローチャ
ートである。
の動作を示すフローチャートであり、キーレスエントリ
ーシステムの機能を有する場合の動作を示すフローチャ
ートである。
【００２４】図４に示すフローチャートは、基本的に
は、図２に示すフローチャートにおけるステップＳ３の
代わりに、ステップＳ２１〜Ｓ２４を設けたものであ
る。
は、図２に示すフローチャートにおけるステップＳ３の
代わりに、ステップＳ２１〜Ｓ２４を設けたものであ
る。
【００２５】図４に示すフローチャートにおいて、ま
ず、始動命令を送信手段Ｔ１から受信するとサイドブレ
ーキがかけられていることと、シフトレバーがパーキン
グ位置にあることと、フードが閉じていることを確認し
た後（Ｓ１）、エンジン始動制御部２６を介してマイコ
ン２０がエンジン始動を行わせ、すなわちエンジンスタ
ータによるエンジンの遠隔始動が実行される（Ｓ２）。
ず、始動命令を送信手段Ｔ１から受信するとサイドブレ
ーキがかけられていることと、シフトレバーがパーキン
グ位置にあることと、フードが閉じていることを確認し
た後（Ｓ１）、エンジン始動制御部２６を介してマイコ
ン２０がエンジン始動を行わせ、すなわちエンジンスタ
ータによるエンジンの遠隔始動が実行される（Ｓ２）。
【００２６】そして、送信手段Ｔ２において解錠釦Ｂ４
を押すことによってキーレスエントリーによるドアロッ
クの解錠があれば（Ｓ２１）、第２のタイマーをスター
トさせてスタータカットリレー４０をオンし（Ｓ２
２）、ドアがオープンされ（Ｓ２３）、このときにエン
ジンスタータによるエンジン回転が行われていれば（Ｓ
４）、第１のタイマがスタートされ（Ｓ５）、この第１
のタイマ時間内に手動によるイグニッションがオンされ
れば（Ｓ６）、その第１のタイマが停止してエンジンス
タータによるイグニッションがオフになっても、手動に
よるイグニッションがオンのため、エンジン運転が継続
される。そして次に、スタータカットリレー４０がオフ
される（Ｓ７）。つまり、エンジンキーによる回転によ
って、エンジンが連続運転し、通常の自動車の運転が可
能になる。
を押すことによってキーレスエントリーによるドアロッ
クの解錠があれば（Ｓ２１）、第２のタイマーをスター
トさせてスタータカットリレー４０をオンし（Ｓ２
２）、ドアがオープンされ（Ｓ２３）、このときにエン
ジンスタータによるエンジン回転が行われていれば（Ｓ
４）、第１のタイマがスタートされ（Ｓ５）、この第１
のタイマ時間内に手動によるイグニッションがオンされ
れば（Ｓ６）、その第１のタイマが停止してエンジンス
タータによるイグニッションがオフになっても、手動に
よるイグニッションがオンのため、エンジン運転が継続
される。そして次に、スタータカットリレー４０がオフ
される（Ｓ７）。つまり、エンジンキーによる回転によ
って、エンジンが連続運転し、通常の自動車の運転が可
能になる。
【００２７】一方、ドアがオープンされてから（Ｓ２
３）、第１のタイマ時間が経過しても手動によるイグニ
ッションがオフされたままであると（Ｓ６、Ｓ１１）、
盗難の可能性があるのでエンジンが停止され（Ｓ１
２）、盗難防止に役立つ。また、ドアがオープンされて
から（Ｓ２３）、第１のタイマ時間が経過してもイグニ
ッションキーがオフされたままであるときには（Ｓ６、
Ｓ１１）、盗難の可能性が無い場合であっても、エンジ
ンが停止されると（Ｓ１２）、安全性の点で好ましい。
３）、第１のタイマ時間が経過しても手動によるイグニ
ッションがオフされたままであると（Ｓ６、Ｓ１１）、
盗難の可能性があるのでエンジンが停止され（Ｓ１
２）、盗難防止に役立つ。また、ドアがオープンされて
から（Ｓ２３）、第１のタイマ時間が経過してもイグニ
ッションキーがオフされたままであるときには（Ｓ６、
Ｓ１１）、盗難の可能性が無い場合であっても、エンジ
ンが停止されると（Ｓ１２）、安全性の点で好ましい。
【００２８】さらに、第２のタイマがスタートしてから
（Ｓ２２）、第２のタイマ時間内にドアがオープンされ
ないと（Ｓ２４）、盗難の可能性があるのでエンジンが
停止され（Ｓ１２）、盗難防止に役立つ。なお、ドアオ
ープンを検出した後に、エンジンを停止させるようにし
てもよい。
（Ｓ２２）、第２のタイマ時間内にドアがオープンされ
ないと（Ｓ２４）、盗難の可能性があるのでエンジンが
停止され（Ｓ１２）、盗難防止に役立つ。なお、ドアオ
ープンを検出した後に、エンジンを停止させるようにし
てもよい。
【００２９】エンジンスタータＥＳ２においても、エン
ジンスタータによるエンジン遠隔始動から自動車の運転
を実際に開始するに至るまでの間における運転者の操作
が容易であり、また、バッテリの無駄な消費を防止で
き、しかも、その間における盗難を確実に防止すること
ができる。
ジンスタータによるエンジン遠隔始動から自動車の運転
を実際に開始するに至るまでの間における運転者の操作
が容易であり、また、バッテリの無駄な消費を防止で
き、しかも、その間における盗難を確実に防止すること
ができる。
【００３０】図５は、本発明の他の実施例である自動車
用エンジンスタータＥＳ３を示すブロック図であり、キ
ーレスエントリーシステムとセキュリティシステムとの
機能を有する場合のブロック図である。
用エンジンスタータＥＳ３を示すブロック図であり、キ
ーレスエントリーシステムとセキュリティシステムとの
機能を有する場合のブロック図である。
【００３１】この自動車用エンジンスタータＥＳ３は、
送信手段Ｔ３と、制御手段Ｃ３と、自動車用ドアの開閉
を検出するドアセンサ３０とを有する。
送信手段Ｔ３と、制御手段Ｃ３と、自動車用ドアの開閉
を検出するドアセンサ３０とを有する。
【００３２】送信手段Ｔ３は、自動車エンジンの回転を
スタートさせるスタート釦Ｂ１と、それを停止させる停
止釦Ｂ２と、ドアロックを施錠させる施錠釦Ｂ３と、ド
アロックを解錠させる解錠釦Ｂ４と、セキュリティ機能
を駆動させるセキュリティ釦Ｂ６と、セキュリティ解除
釦Ｂ７と、送信手段Ｔ３の全体を制御するマイコン１０
と、ＩＤコードを記憶するＩＤコード記憶部１１と、コ
ード変調に必要なキャリアを発生させるキャリア部１２
と、コード変調部１３と、送信部１４と、送信アンテナ
１５とを有する。
スタートさせるスタート釦Ｂ１と、それを停止させる停
止釦Ｂ２と、ドアロックを施錠させる施錠釦Ｂ３と、ド
アロックを解錠させる解錠釦Ｂ４と、セキュリティ機能
を駆動させるセキュリティ釦Ｂ６と、セキュリティ解除
釦Ｂ７と、送信手段Ｔ３の全体を制御するマイコン１０
と、ＩＤコードを記憶するＩＤコード記憶部１１と、コ
ード変調に必要なキャリアを発生させるキャリア部１２
と、コード変調部１３と、送信部１４と、送信アンテナ
１５とを有する。
【００３３】制御手段Ｃ３は、制御手段Ｃ３の全体を制
御するマイコン２０と、受信アンテナ２１と、受信部２
２と、コード変調部２３と、キャリア発信部２４と、Ｉ
Ｄコード記憶部２５と、エンジン始動制御部２６と、ド
アロック制御部２７と、警報制御部２８とを有する。
御するマイコン２０と、受信アンテナ２１と、受信部２
２と、コード変調部２３と、キャリア発信部２４と、Ｉ
Ｄコード記憶部２５と、エンジン始動制御部２６と、ド
アロック制御部２７と、警報制御部２８とを有する。
【００３４】次に、自動車用エンジンスタータＥＳ３の
動作について説明する。
動作について説明する。
【００３５】図６は、自動車用エンジンスタータＥＳ３
の動作を示すフローチャートであり、キーレスエントリ
ーシステムとセキュリティシステムとの機能を有する場
合の動作を示すフローチャートである。
の動作を示すフローチャートであり、キーレスエントリ
ーシステムとセキュリティシステムとの機能を有する場
合の動作を示すフローチャートである。
【００３６】図６に示すフローチャートは、基本的に
は、図４に示すフローチャートにおいて、ステップＳ２
１ａを付加したものである。つまり、図４に示すフロー
チャートでは、キーレスエントリーによるドアロックの
解錠という条件（Ｓ２１）のみをチェックしているが、
図６に示すフローチャートにおいては、キーレスエント
リーによるドアロックの解錠という条件（Ｓ２１）と、
セキュリティ解除という条件（Ｓ２１ａ）との両方の条
件をチェックし、両条件を満たしていることを前提に、
その後のイグニッションキーのチェック（Ｓ６）を行う
ものである。したがって、エンジンスタータＥＳ３は、
エンジンスタータＥＳ２と比較すると、盗難をより確実
に防止することができる。
は、図４に示すフローチャートにおいて、ステップＳ２
１ａを付加したものである。つまり、図４に示すフロー
チャートでは、キーレスエントリーによるドアロックの
解錠という条件（Ｓ２１）のみをチェックしているが、
図６に示すフローチャートにおいては、キーレスエント
リーによるドアロックの解錠という条件（Ｓ２１）と、
セキュリティ解除という条件（Ｓ２１ａ）との両方の条
件をチェックし、両条件を満たしていることを前提に、
その後のイグニッションキーのチェック（Ｓ６）を行う
ものである。したがって、エンジンスタータＥＳ３は、
エンジンスタータＥＳ２と比較すると、盗難をより確実
に防止することができる。
【００３７】また、送信手段Ｔ２の代わりに、盗難防止
装置の駆動を解除させるセキュリティ解除命令を無線送
信する手段を設け、制御手段Ｃ２が、送信手段Ｔ２から
セキュリティ解除命令を受信すると、盗難防止装置の駆
動を解除し、しかも、送信手段からセキュリティ解除命
令を受信してから第３の所定時間以内にドアがオープン
されないと、自動車エンジンを停止させないようにして
もよい。つまり、図４に示すフローチャートのステップ
Ｓ２１の代わりに、図６に示すステップ２１ａを設ける
ようにしてもよい。
装置の駆動を解除させるセキュリティ解除命令を無線送
信する手段を設け、制御手段Ｃ２が、送信手段Ｔ２から
セキュリティ解除命令を受信すると、盗難防止装置の駆
動を解除し、しかも、送信手段からセキュリティ解除命
令を受信してから第３の所定時間以内にドアがオープン
されないと、自動車エンジンを停止させないようにして
もよい。つまり、図４に示すフローチャートのステップ
Ｓ２１の代わりに、図６に示すステップ２１ａを設ける
ようにしてもよい。
【００３８】さらに、始動命令の受信に基づいて自動車
エンジンを始動させた後に自動車用ドアがオープンされ
てから所定時間以内にイグニッションがオンされる前
に、所定条件を満たしていなければ、自動車エンジンを
停止させるようにしてもよい。この場合、上記所定条件
は、たとえば、サイドブレーキがかけられていること
や、シフトレバーがパーキング位置にあることや、フー
ドスイッチを検出してフードが閉じていることである。
エンジンを始動させた後に自動車用ドアがオープンされ
てから所定時間以内にイグニッションがオンされる前
に、所定条件を満たしていなければ、自動車エンジンを
停止させるようにしてもよい。この場合、上記所定条件
は、たとえば、サイドブレーキがかけられていること
や、シフトレバーがパーキング位置にあることや、フー
ドスイッチを検出してフードが閉じていることである。
【００３９】
【発明の効果】本発明によれば、自動車用エンジンスタ
ータでエンジンを遠隔始動した後にドアをオープンして
も、その後に、エンジンの回転が継続されるので、エン
ジンスタータによるエンジン遠隔始動から自動車の運転
を実際に開始するに至るまでの間における運転者の操作
が容易であり、また、バッテリの無駄な消費を防止で
き、しかも、その間における盗難を確実に防止すること
ができるという効果を奏する。
ータでエンジンを遠隔始動した後にドアをオープンして
も、その後に、エンジンの回転が継続されるので、エン
ジンスタータによるエンジン遠隔始動から自動車の運転
を実際に開始するに至るまでの間における運転者の操作
が容易であり、また、バッテリの無駄な消費を防止で
き、しかも、その間における盗難を確実に防止すること
ができるという効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例である自動車用エンジンスタ
ータＥＳ１を示すブロック図であり、キーレスエントリ
ーシステムまたはセキュリティシステムを有しない場合
のブロック図である。
ータＥＳ１を示すブロック図であり、キーレスエントリ
ーシステムまたはセキュリティシステムを有しない場合
のブロック図である。
【図２】自動車用エンジンスタータＥＳ１の動作を示す
フローチャートであり、キーレスエントリーシステムま
たはセキュリティシステムの機能を有しない場合の動作
を示す図である。
フローチャートであり、キーレスエントリーシステムま
たはセキュリティシステムの機能を有しない場合の動作
を示す図である。
【図３】本発明の別の実施例である自動車用エンジンス
タータＥＳ２を示すブロック図であり、キーレスエント
リーシステムの機能を有する場合を示すブロック図であ
る。
タータＥＳ２を示すブロック図であり、キーレスエント
リーシステムの機能を有する場合を示すブロック図であ
る。
【図４】自動車用エンジンスタータＥＳ２の動作を示す
フローチャートであり、キーレスエントリーシステムの
機能を有する場合の動作を示す図である。
フローチャートであり、キーレスエントリーシステムの
機能を有する場合の動作を示す図である。
【図５】本発明の他の実施例である自動車用エンジンス
タータＥＳ３を示すブロック図であり、キーレスエント
リーシステムとセキュリティシステムとの機能を有する
場合のブロック図である。
タータＥＳ３を示すブロック図であり、キーレスエント
リーシステムとセキュリティシステムとの機能を有する
場合のブロック図である。
【図６】自動車用エンジンスタータＥＳ３の動作を示す
フローチャートであり、キーレスエントリーシステムと
セキュリティシステムとの機能を有する場合の動作を示
す図である。
フローチャートであり、キーレスエントリーシステムと
セキュリティシステムとの機能を有する場合の動作を示
す図である。
ＥＳ１、ＥＳ２、ＥＳ３…自動車用エンジンスタータ、 Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３…送信手段、 Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３…制御手段、 Ｂ１…自動車エンジンの回転をスタートさせるスタート
釦、 Ｂ２…停止釦、 Ｂ３…施錠釦、 Ｂ４…解錠釦、 Ｂ６…セキュリティ釦、 Ｂ７…セキュリティ解除釦。
釦、 Ｂ２…停止釦、 Ｂ３…施錠釦、 Ｂ４…解錠釦、 Ｂ６…セキュリティ釦、 Ｂ７…セキュリティ解除釦。
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車エンジンを始動させる始動命令を
無線送信する送信手段と；上記送信手段から上記始動命
令を受信すると、上記自動車エンジンを始動させ、その
後に上記自動車用ドアがオープンされてから所定時間以
内にイグニッションがオンされると、上記自動車エンジ
ンを継続して回転させ、一方、上記始動命令の受信に基
づいて上記自動車エンジンを始動させた後に上記自動車
用ドアがオープンされてから上記所定時間以内にイグニ
ッションがオンされないと、上記自動車エンジンを停止
させる制御手段と；を有することを特徴とする自動車用
エンジンスタータ。 - 【請求項２】 請求項１において、 上記送信手段は、自動車のドアロックを解錠させるドア
ロック解錠命令を無線送信する手段であり、 上記制御手段は、上記送信手段から上記ドアロック解錠
命令を受信すると、上記自動車のドアロックを解錠し、
しかも、上記送信手段から上記ドアロック解錠命令を受
信してから第２の所定時間以内に上記ドアがオープンさ
れないと、上記自動車エンジンを停止させる手段である
ことを特徴とする自動車用エンジンスタータ。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２おいて、 上記送信手段は、盗難防止装置の駆動を解除させるセキ
ュリティ解除命令を無線送信する手段であり、 上記制御手段は、上記送信手段から上記セキュリティ解
除命令を受信すると、上記盗難防止装置の駆動を解除
し、しかも、上記送信手段から上記セキュリティ解除命
令を受信してから第３の所定時間以内に上記ドアがオー
プンされないと、上記自動車エンジンを停止させる手段
であることを特徴とする自動車用エンジンスタータ。 - 【請求項４】 請求項１において、 上記制御手段は、上記始動命令の受信に基づいて上記自
動車エンジンを始動させた後に上記自動車用ドアがオー
プンされてから上記所定時間以内にイグニッションがオ
ンされる前に、所定条件を満たしていなければ、上記自
動車エンジンを停止させる手段であることを特徴とする
自動車用エンジンスタータ。 - 【請求項５】 請求項４において、 上記所定条件は、サイドブレーキがかけられているこ
と、シフトレバーがパーキング位置にあること、フード
が閉じていることのうちのいずれか１つであることを特
徴とする自動車用エンジンスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25783296A JP3389431B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 自動車用エンジンスタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25783296A JP3389431B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 自動車用エンジンスタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1082357A true JPH1082357A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3389431B2 JP3389431B2 (ja) | 2003-03-24 |
Family
ID=17311761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25783296A Expired - Fee Related JP3389431B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 自動車用エンジンスタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3389431B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000071940A (ja) * | 1998-08-28 | 2000-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用盗難警報装置 |
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| JP2004232647A (ja) * | 2004-04-28 | 2004-08-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用空燃比センサのヒータ制御装置 |
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| JP2020117001A (ja) * | 2019-01-21 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 車載装置 |
| JP2021008883A (ja) * | 2020-10-19 | 2021-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | リモート始動システム、センタサーバ、リモート始動方法 |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP25783296A patent/JP3389431B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US11761413B2 (en) | 2017-05-31 | 2023-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Remote startup system, center server, and remote startup method |
| US11788497B1 (en) | 2017-05-31 | 2023-10-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Remote startup system, center server, and remote startup method |
| JP2020117001A (ja) * | 2019-01-21 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 車載装置 |
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| JP2022003253A (ja) * | 2020-10-19 | 2022-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | リモート始動システム、情報処理装置、リモート始動方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3389431B2 (ja) | 2003-03-24 |
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