JPH09195900A

JPH09195900A - エンジン始動装置

Info

Publication number: JPH09195900A
Application number: JP242296A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Yamaguchi; 日出明山口
Original assignee: Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1996-01-10
Filing date: 1996-01-10
Publication date: 1997-07-29

Abstract

(57)【要約】【課題】スタータリレーの接点が溶着した場合には、
スタータリレーに電流を供給しないようにしてスタータ
モータの故障を防止する装置を安くし、かつ小型化する
こと。【解決手段】エンジン始動信号が受信されると、マイ
クロコンピュータはスタータ制御信号を入力して、スタ
ータ制御信号がハイレベル状態にあると判断した場合に
はスタータリレーの接点が溶着しているものと判断して
スイッチ回路をオンしてヒューズを溶断し、スタータリ
レーには電流を供給しないようにしてスタータモータの
始動を禁止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンを遠隔
操作によって始動させるために用いられるエンジン始動
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の無線によるエンジン始動装置の概
要を図２に基づいて説明する。即ち、同図において、Ｅ
Ｃはエンジン始動装置であり、１は受信用アンテナ（受
信器）、２は受信器であるチューナ、３は入力制御回
路、４はマイクロコンピュータ（制御手段）、５はエン
ジンスタータ電源制御リレー（リレー手段）、６はイグ
ニッション電源制御リレー（リレー手段）、７はアクセ
サリ電源制御リレー（リレー手段）、８はキースイッチ
でありイグニッションキーが差し込まれていないときに
オフ状態になるスイッチである。

【０００３】９はパーキングブレーキスイッチであり、
車両のサイドブレーキが引かれているときにオフとなる
スイッチである。１０はギアがパーキング位置にあると
きに閉成されるギア位置検出スイッチである。１１は車
載バッテリ電源ライン、１２はイグニッションスイッチ
である。１３は押圧スイッチを有し、該スイッチをオン
するとエンジン始動信号をアンテナ１４からＩＤコー
ド、ファンクションコードを発信する送信器である。

【０００４】即ち、送信器１３から送られてくるエンジ
ン始動信号は受信アンテナ１で受信され、次いで受信さ
れたエンジン始動信号はチューナ２により受信され、検
波される。そして、受信されたエンジン始動信号からＩ
Ｄコードやファンクションコードが復調されて、マイク
ロコンピュータ４に入力される。

【０００５】マイクロコンピュータ４は、入力された前
記ファンクションコードに応じてパーキングブレーキス
イッチ９がオン、ギア位置検出スイッチ１０がオン、キ
ースイッチ８がオフであることが満足されることを条件
にエンジンを始動するためのコイル駆動信号を、それぞ
れのリレー７、６、５に、それらの順に従ってシーケン
シャルに供給する。その結果、各リレー５、６、７の各
接点が作動して、オン状態になる。

【０００６】また、マイクロコンピュータ４は、パーキ
ングブレーキスイッチ９、ギア位置検出スイッチ１０、
キースイッチ８において前記条件が一つでも満足されて
いないときには、エンジンを始動するためのコイル駆動
信号の出力を停止して、エンジンは始動されない。ま
た、暖気等の目的でエンジンが駆動中であるとき、前記
条件のいずれか１つでも満足されなくなるとエンジンは
自動的に停止する。これは、保安基準第１１条の２によ
りリモートコントロールによりエンジンを始動し、車両
を移動することを禁止しているためである。

【０００７】即ち、前記構成のものは図３に示す如く作
動する。マイクロコンピュータ４が給電され続けている
間、マイクロコンピュータ４はステップＳＴ１００から
ステップＳＴ１０１に進んだ状態で、エンジン始動信号
が供給されるのを待つ。エンジン始動信号がマイクロコ
ンピュータ４に供給されると、ステップＳＴ１０２に進
み、キースイッチ８からの信号を入力してイグニッショ
ンキーが差し込まれていると判断するとステップＳＴ１
０７に進み、エンジンを始動禁止させる。

【０００８】イグニッションキーが差し込まれていない
と判断した場合にはステップＳＴ１０３に進み、さらに
パーキングブレーキが引かれているか否かをパーキング
ブレーキスイッチ９からの信号を入力して判断して、パ
ーキングブレーキが引かれていないと判断するステップ
ＳＴ１０７でエンジン始動を禁止させる。

【０００９】またパーキングブレーキが引かれていると
判断するとステップＳＴ１０４に進み、ギア位置がパー
キングポジションか否かをパーキングブレーキスイッチ
９からの信号によって判断し、パーキングポジションに
ないと判断するとステップＳＴ１０７に進み、エンジン
始動を禁止させる。またパーキングポジションにあると
判断するとステップＳＴ１０５に進み、アクセサリ電源
制御リレー７、イグニッション電源制御リレー６、エン
ジンスタータ電源制御リレー５をその順に順次駆動させ
て図示されないスタータを駆動して、ステップＳＴ１０
６でエンジンを始動させ、その後ステップＳＴ１０８に
進み、一連の動作を終了させる。なお、ステップＳＴ１
０７でエンジン始動禁止の作動がとられると、ステップ
ＳＴ１０８に進む。

【００１０】すなわち、図４に実線で示すように時刻ｔ
１でプリリレー１５がオンされると（図４（Ａ））、そ
の所定時間後の時刻ｔ２にアクセサリ電源制御リレー７
がオンされ、さらにイグニッション電源制御リレー６が
オンされ、さらにその所定時間後の時刻ｔ３にアクセサ
リ電源制御リレー７がオフされ、エンジンスタータ電源
制御リレー５が所定時間オンされ、オルターネータのＬ
端子電圧が上昇して時刻ｔ４にマイクロコンピュータ４
によってハイレベル電圧と判断されると、エンジンが駆
動されたと判断してマイクロコンピュータ４は時刻ｔ５
にエンジンスタータ電源制御リレー５をオフする。

【００１１】しかしながら、このような構成の装置にあ
っては、例えばエンジンスタータ電源制御リレー５の接
点が互いに溶着されている場合には、溶着した瞬間から
常時スタータモータに駆動電流が供給され続けることに
なるので、スタータモータが常時駆動状態になり、ブラ
シが短時間に摩耗して故障発生の原因を作ってしまう恐
れが非常に大きくなった。

【００１２】そこで、本願出願人は、これを解決すべく
図５に示すような構成のものを発明して現在出願してい
るので（現在未公開）、それを以下に説明する。なお、
図５において、図２に示す従来例の構成と同一のもの、
または均等なものには同一符号を付してその詳細説明は
省略し、異なる部分についてのみ説明する。

【００１３】図５において、１５はプリリレーで、アク
セサリ電源制御リレー７、イグニッション電源制御リレ
ー６、エンジンスタータ電源制御リレー５の駆動コイル
に対して直列に挿入されており、マイクロコンピュータ
４’がエンジン始動信号を受信すると、プリリレー１５
をオンした（図４（Ａ）の時刻ｔ１）直後に、オルター
ネータのＬ端子の出力電圧を入力して（図４（Ｅ）の時
刻ｔ６）、その電圧がローレベル状態にあると判断した
場合には、アクセサリ電源制御リレー７を図４（Ｂ）の
時刻ｔ２の如く駆動し、また同時刻ｔ２に図４（Ｃ）の
如くイグニッション電源制御リレー６を駆動する。その
後、マイクロコンピュータ４’は図４（Ｄ）の如く時刻
ｔ３にエンジンスタータ電源制御リレー５に対して駆動
電流を供給してエンジンを始動せしめ、時刻ｔ４でオル
ターネータのＬ端子電圧がハイレベルまでに上昇する。

【００１４】一方、エンジンスタータ電源制御リレー５
の接点が溶着している場合には、時刻ｔ１でスタータモ
ータが駆動されているので、図４（Ｅ）に破線で示され
ているようにＬ端子電圧がハイレベル状態にあるとマイ
クロコンピュータ４’が判断した場合には、スタータモ
ータが駆動され続けられていると判断してプレヒート時
間（図４の時刻ｔ２とｔ３との間の時刻）の経過後にプ
リリレー１５をオフせしめる（図４（Ａ）の時刻ｔ
３）。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな装置にあっては、プリリレー１５の形状が大きくな
り、かつコストが高くなる恐れがあった。

【００１６】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、スタータリレーの接点が溶着した場
合には、ヒューズを溶断してスタータリレーに電流を供
給しないようにしてスタータモータの故障を防止するこ
とを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】遠隔操作によって供給さ
れるエンジン始動信号を受信する受信器と、該受信器か
らの出力に基づいてエンジンを駆動するためにアクセサ
リ制御信号、イグニッション制御信号、スタータ制御信
号をシーケンシャルに出力し、かつこれらの制御信号を
オルターネータのＬ端子電圧に基づいて制御する制御手
段と、該制御手段からの各種制御信号を受けてバッテリ
電圧を各種車載機器に接続する複数のリレー手段と、該
リレー手段の各種車載機器への接続ラインに介挿された
ヒューズと、該ヒューズと前記リレー手段との間の接続
ラインを短絡するためのスイッチ回路とを備え、かつ前
記制御手段は、前記イグニッション制御信号を出力して
いる間、前記スタータ制御信号をモニタし、該スタータ
制御信号が出力されていないと判断したとき、前記リレ
ー手段のうちスタータに接続されたリレー手段の接点が
溶着されたと判断して前記スイッチ回路を導通せしめ
る。

【００１８】この発明によれば、エンジン始動信号が受
信されると、マイクロコンピュータはイグニッション制
御信号が出力されている間、スタータ制御信号が出力さ
れていないと判断した場合にはスタータリレーの接点が
溶着しているものと判断してスイッチ回路を作動してヒ
ューズを溶断し、スタータリレーには電流を供給しない
ようにしてスタータモータの始動を禁止させる。

【００１９】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．以下、この発明の実施の一形態を説明す
る。図１に示した構成は、図２に示した従来の構成のも
のに対して次の点が異なっている。すなわち、図１のも
のは、図２における車載バッテリ電源ライン１１からエ
ンジンスタータ電源制御リレー（リレー手段）５、イグ
ニッション電源制御リレー（リレー手段）６及びアクセ
サリ電源制御リレー（リレー手段）７への接続ラインに
ヒューズ２０が直列に介挿され、かつその下流側にはス
イッチングトランジスタ（スイッチ回路）２１のコレク
タ端子が接続されている。なお、このスイッチングトラ
ンジスタ２１はエミッタが接地され、かつベース端子が
マイクロコンピュータ４に接続されている。この構成に
より、例えばエンジンスタータ電源制御リレー５が溶着
したと判断した場合には、マイクロコンピュータ４は図
示されない駆動回路を介してスイッチングトランジスタ
２１をオンしてヒューズ２０を溶断する。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、この発明よればス
タータモータの接点が溶着した場合にはエンジンが始動
されないので、スタータモータを短時間の内に故障に導
くことを防止できる装置を小型化でき、かつコストダウ
ンすることができるという効果が発揮される。また、ス
タータ制御信号はエンジンスタータ電源制御リレー５の
出力をハーネスを用いずに、回路パターンによって直接
マイクロコンピュータ４に供給できるのでコスト低減が
図れる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１を説明するためのエン
ジン始動装置の回路ブロック説明図である。

【図２】従来例を説明するためのエンジン始動装置の回
路ブロック説明図である。

【図３】図２に示した構成の作用を説明するためのフロ
ーチャートである。

【図４】図２の作用を説明するためのタイミングチャー
トである。

【図５】この発明の先行技術を示す回路ブロック図であ
る。

【符号の説明】

１５プリリレー２０ヒューズ２１スイッチングトランジスタ（スイッチ回路）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】遠隔操作によって供給されるエンジン始
動信号を受信する受信器（１、２）と、該受信器からの
出力に基づいてエンジンを駆動するためにアクセサリ制
御信号、イグニッション制御信号、スタータ制御信号を
シーケンシャルに出力し、かつこれらの制御信号をオル
ターネータのＬ端子電圧に基づいて制御する制御手段
（４）と、該制御手段からの各種制御信号を受けてバッ
テリ電圧を各種車載機器に接続する複数のリレー手段
（５、６、７）と、該リレー手段の各種車載機器への接
続ラインに介挿されたヒューズ（２０）と、該ヒューズ
と前記リレー手段（５、６、７）との間の接続ラインを
短絡するためのスイッチ回路（２１）とを備え、かつ前
記制御手段（４）は、前記イグニッション制御信号を出
力している間、前記スタータ制御信号をモニタし、該ス
タータ制御信号が出力されていないと判断したとき、前
記リレー手段（５、６、７）のうちスタータに接続され
たリレー手段（５）の接点が溶着されたと判断して前記
スイッチ回路（２１）を導通せしめることを特徴とする
エンジン始動装置。