JP2983132B2 - エンジン遠隔制御システム - Google Patents
エンジン遠隔制御システムInfo
- Publication number
- JP2983132B2 JP2983132B2 JP5285396A JP28539693A JP2983132B2 JP 2983132 B2 JP2983132 B2 JP 2983132B2 JP 5285396 A JP5285396 A JP 5285396A JP 28539693 A JP28539693 A JP 28539693A JP 2983132 B2 JP2983132 B2 JP 2983132B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- ignition switch
- door
- switch
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、離れた所に駐車してあ
る自動車のエンジンを携帯器により遠隔操作するエンジ
ン遠隔制御システムに関する。
る自動車のエンジンを携帯器により遠隔操作するエンジ
ン遠隔制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、始動スイッチや停止スイッチ
を配設し、所定時間のあいだエンジンを作動状態にする
暖機運転や暖機運転の中止を指示する制御信号を搬送波
に重畳して発射する携帯器と、電波を捉えて制御信号を
復調する受信回路、イグニッションスイッチの特定接点
間を導通させるリレー回路、制御信号に基づいてリレー
回路を制御する制御回路を有する車載器とを備えるエン
ジン遠隔制御システムが知られている。
を配設し、所定時間のあいだエンジンを作動状態にする
暖機運転や暖機運転の中止を指示する制御信号を搬送波
に重畳して発射する携帯器と、電波を捉えて制御信号を
復調する受信回路、イグニッションスイッチの特定接点
間を導通させるリレー回路、制御信号に基づいてリレー
回路を制御する制御回路を有する車載器とを備えるエン
ジン遠隔制御システムが知られている。
【０００３】このエンジン遠隔制御システムでは、携帯
器の始動スイッチを操作して暖機運転の開始を指示する
と、受信回路が制御信号を復調し、制御回路がリレー回
路に、イグニッションスイッチの共通接点とＳＴ接点と
が設定短時間導通、続いて、所定時間のあいだ共通接点
とＯＮ接点とが導通状態になる様にリレー作動信号を出
す。
器の始動スイッチを操作して暖機運転の開始を指示する
と、受信回路が制御信号を復調し、制御回路がリレー回
路に、イグニッションスイッチの共通接点とＳＴ接点と
が設定短時間導通、続いて、所定時間のあいだ共通接点
とＯＮ接点とが導通状態になる様にリレー作動信号を出
す。
【０００４】この為、スタータが始動してエンジンがか
かり、暖機運転が開始される。そして、所定時間が経過
するか、携帯器で暖機運転の中止を指示すると、共通接
点とＯＮ接点とが非導通状態にされ、エンジンが停止す
る。
かり、暖機運転が開始される。そして、所定時間が経過
するか、携帯器で暖機運転の中止を指示すると、共通接
点とＯＮ接点とが非導通状態にされ、エンジンが停止す
る。
【０００５】ところで、近年、ライトスイッチを“自
動”位置に切り替え、イグニッションスイッチをＩＧ位
置に操作すると、周囲が暗いと自動的にライト類が点灯
し、明るいと消灯する自動ライト制御装置を組み込んだ
自動車が登場して来た。
動”位置に切り替え、イグニッションスイッチをＩＧ位
置に操作すると、周囲が暗いと自動的にライト類が点灯
し、明るいと消灯する自動ライト制御装置を組み込んだ
自動車が登場して来た。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この自動車に、上記エ
ンジン遠隔制御システムを装着した場合、以下の様な不
具合が生じる事が判明した。
ンジン遠隔制御システムを装着した場合、以下の様な不
具合が生じる事が判明した。
【０００７】ライトスイッチを“自動”位置にして、夜
間等に携帯器でエンジンを遠隔始動すると、ヘッドライ
ト等のライト類が点灯状態となる。しかし、所定時間が
経過してエンジンが停止したり（暖機運転が終了）、又
は携帯器の停止スイッチを操作してエンジンが停止（暖
機運転が中止）した場合は、運転席側のドアが操作され
ない（閉→開）為、ライト類が点灯状態のままとなり、
そのまま放置しておくと、バッテリが上がってしまう。
間等に携帯器でエンジンを遠隔始動すると、ヘッドライ
ト等のライト類が点灯状態となる。しかし、所定時間が
経過してエンジンが停止したり（暖機運転が終了）、又
は携帯器の停止スイッチを操作してエンジンが停止（暖
機運転が中止）した場合は、運転席側のドアが操作され
ない（閉→開）為、ライト類が点灯状態のままとなり、
そのまま放置しておくと、バッテリが上がってしまう。
【０００８】従って、ヘッドライト等のライト類が点灯
状態となる可能性がある夜間等に、エンジン遠隔始動を
使用する場合には、ライトスイッチを“手動”位置に切
り替えておかなければならず、使い勝手が悪いという欠
点があった。
状態となる可能性がある夜間等に、エンジン遠隔始動を
使用する場合には、ライトスイッチを“手動”位置に切
り替えておかなければならず、使い勝手が悪いという欠
点があった。
【０００９】本発明の目的は、イグニッションスイッチ
がＩＧ位置にある場合に周囲が暗いと自動的にライト類
が点灯する自動ライト制御装置を組み込んだ自動車に装
着しても、バッテリ上がりの虞が無いエンジン遠隔制御
システムの提供にある。
がＩＧ位置にある場合に周囲が暗いと自動的にライト類
が点灯する自動ライト制御装置を組み込んだ自動車に装
着しても、バッテリ上がりの虞が無いエンジン遠隔制御
システムの提供にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、イグニッションスイッチからの接点信号
と、運転席側のドアの開け閉めにより接点状態が切り替
わるドアスイッチからのドア開・閉信号と、周囲の明る
さを感知する光センサのセンサ信号とを入力し、前記イ
グニッションスイッチを一旦、ＩＧ位置に操作すると、
周囲が暗い時に自動的にライト類を点灯させ明るい時に
消灯させる調光機能が作動開始し、イグニッションスイ
ッチをＯＦＦ位置に戻し、運転席側のドアを開けるとこ
の調光機能が解除される自動ライト制御装置を組み込ん
だ自動車に用いる、エンジン遠隔制御システムであっ
て、所定時間のあいだエンジンを作動状態にする暖機運
転の開始や暖機運転の中止を指示する制御信号を搬送波
に重畳し、電波にして空中に送出する携帯器と、前記電
波を捕捉して制御信号を復調する検波手段、特定接点間
を電気的に導通状態にする事により、イグニッションス
イッチをＩＧ位置、ＳＴ位置にしたと同じ状態にできる
バイパス手段、及び復調した制御信号に基づいて前記バ
イパス手段を制御する制御手段を有する車載器とを備
え、前記携帯器により暖機運転が開始し、終了した時点
或いは中止した時点で、前記車載器は、前記自動ライト
制御装置にドア開信号を送出する。
め、本発明は、イグニッションスイッチからの接点信号
と、運転席側のドアの開け閉めにより接点状態が切り替
わるドアスイッチからのドア開・閉信号と、周囲の明る
さを感知する光センサのセンサ信号とを入力し、前記イ
グニッションスイッチを一旦、ＩＧ位置に操作すると、
周囲が暗い時に自動的にライト類を点灯させ明るい時に
消灯させる調光機能が作動開始し、イグニッションスイ
ッチをＯＦＦ位置に戻し、運転席側のドアを開けるとこ
の調光機能が解除される自動ライト制御装置を組み込ん
だ自動車に用いる、エンジン遠隔制御システムであっ
て、所定時間のあいだエンジンを作動状態にする暖機運
転の開始や暖機運転の中止を指示する制御信号を搬送波
に重畳し、電波にして空中に送出する携帯器と、前記電
波を捕捉して制御信号を復調する検波手段、特定接点間
を電気的に導通状態にする事により、イグニッションス
イッチをＩＧ位置、ＳＴ位置にしたと同じ状態にできる
バイパス手段、及び復調した制御信号に基づいて前記バ
イパス手段を制御する制御手段を有する車載器とを備
え、前記携帯器により暖機運転が開始し、終了した時点
或いは中止した時点で、前記車載器は、前記自動ライト
制御装置にドア開信号を送出する。
【００１１】
【作用】携帯器で暖機運転の開始を指示すると、制御信
号が重畳された電波が空中に送出される。
号が重畳された電波が空中に送出される。
【００１２】車載器の検波手段が電波を捕捉して制御信
号を復調する。
号を復調する。
【００１３】暖機運転の開始を行なう旨の制御信号に基
づいて制御手段はバイパス手段を制御する。
づいて制御手段はバイパス手段を制御する。
【００１４】バイパス手段は、最初、イグニッションス
イッチをＳＴ位置にしたのと同じ状態になる様にイグニ
ッションスイッチの特定接点間（共通接点- ＳＴ接点）
を導通状態にし（スタータが作動する）、次にイグニッ
ションスイッチをＯＮ位置にしたのと同じ状態になる様
にイグニッションスイッチの特定接点間（共通接点-Ｏ
Ｎ接点）を導通状態にする。これによりエンジンが作動
状態となり、暖機運転が開始する。
イッチをＳＴ位置にしたのと同じ状態になる様にイグニ
ッションスイッチの特定接点間（共通接点- ＳＴ接点）
を導通状態にし（スタータが作動する）、次にイグニッ
ションスイッチをＯＮ位置にしたのと同じ状態になる様
にイグニッションスイッチの特定接点間（共通接点-Ｏ
Ｎ接点）を導通状態にする。これによりエンジンが作動
状態となり、暖機運転が開始する。
【００１５】自動ライト制御装置にはイグニッションス
イッチからの接点信号と、ドアスイッチからのドア開・
閉信号と、光センサのセンサ信号とが入力され、エンジ
ンが作動状態となった時点（イグニッションスイッチの
共通接点- ＯＮ接点が導通状態）で、夜間等で周囲が暗
いと自動ライト制御装置は、ライト類を点灯状態にす
る。
イッチからの接点信号と、ドアスイッチからのドア開・
閉信号と、光センサのセンサ信号とが入力され、エンジ
ンが作動状態となった時点（イグニッションスイッチの
共通接点- ＯＮ接点が導通状態）で、夜間等で周囲が暗
いと自動ライト制御装置は、ライト類を点灯状態にす
る。
【００１６】所定時間が経過するか携帯器で暖機運転の
中止を指示すると、バイパス手段は、イグニッションス
イッチをＯＦＦ位置にしたのと同じ状態になる様に、共
通接点と特定固定接点（ＩＧ接点）間を非導通状態にす
るのでエンジンが停止する。
中止を指示すると、バイパス手段は、イグニッションス
イッチをＯＦＦ位置にしたのと同じ状態になる様に、共
通接点と特定固定接点（ＩＧ接点）間を非導通状態にす
るのでエンジンが停止する。
【００１７】所定時間が経過するか携帯器で暖機運転の
中止を指示して、エンジンが停止した時点（イグニッシ
ョンスイッチをＯＦＦ位置にしたのと同じ状態）で、車
載器は、自動ライト制御装置にドア開信号を送出する。
中止を指示して、エンジンが停止した時点（イグニッシ
ョンスイッチをＯＦＦ位置にしたのと同じ状態）で、車
載器は、自動ライト制御装置にドア開信号を送出する。
【００１８】自動ライト制御装置は、運転席側のドアが
開けられたと見なして調光機能を解除するのでライト類
は消灯する。
開けられたと見なして調光機能を解除するのでライト類
は消灯する。
【００１９】
【発明の効果】周囲が暗いと自動的にライト類が点灯す
る自動ライト制御装置を組み込んだ自動車に車載器を装
着し、携帯器で暖機運転の開始を指示した後、所定時間
が経過するか携帯器で暖機運転の中止を指示してエンジ
ンが停止すると、エンジン作動中にライト類が点灯して
いても、ライト類が消灯するので、バッテリが上がる虞
が無い。
る自動ライト制御装置を組み込んだ自動車に車載器を装
着し、携帯器で暖機運転の開始を指示した後、所定時間
が経過するか携帯器で暖機運転の中止を指示してエンジ
ンが停止すると、エンジン作動中にライト類が点灯して
いても、ライト類が消灯するので、バッテリが上がる虞
が無い。
【００２０】
【実施例】本発明の一実施例を図１、及び図２に基づい
て説明する。図に示すように、エンジン遠隔制御システ
ムＡは、携帯器１と車載器２とで構成され、自動ライト
制御装置Ｂを組み込んだ自動車（図示せず）に装着され
る。
て説明する。図に示すように、エンジン遠隔制御システ
ムＡは、携帯器１と車載器２とで構成され、自動ライト
制御装置Ｂを組み込んだ自動車（図示せず）に装着され
る。
【００２１】携帯器１は、所定時間の間、エンジンを作
動状態にする暖機運転の開始を指示する始動スイッチ１
１や暖機運転の中断を指示する停止スイッチ１２を有
し、始動スイッチ１１や停止スイッチ１２を操作した場
合、搬送波を、暖機運転の開始又は中断を指令する制御
信号２２１、２２２（携帯器１側では図中に示さない）
で変調して電波１３（本実施例では４００ＭＨｚ帯、出
力１ｍＷ）としてアンテナ１４から送信する。
動状態にする暖機運転の開始を指示する始動スイッチ１
１や暖機運転の中断を指示する停止スイッチ１２を有
し、始動スイッチ１１や停止スイッチ１２を操作した場
合、搬送波を、暖機運転の開始又は中断を指令する制御
信号２２１、２２２（携帯器１側では図中に示さない）
で変調して電波１３（本実施例では４００ＭＨｚ帯、出
力１ｍＷ）としてアンテナ１４から送信する。
【００２２】車載器２は、電波１３を捉えるアンテナ２
１、捉えた電波１３を検波して制御信号２２１、２２２
を復調する受信回路２２（２１と２２が検波手段に相
当）、バイパス手段であるリレー回路２３、及びリレー
回路２３を制御する制御回路２４を備える。
１、捉えた電波１３を検波して制御信号２２１、２２２
を復調する受信回路２２（２１と２２が検波手段に相
当）、バイパス手段であるリレー回路２３、及びリレー
回路２３を制御する制御回路２４を備える。
【００２３】アンテナ２１は、電波１３を捉えて受信回
路２２に送出する。受信回路２２は、電波１３を検波
し、復調した制御信号２２１、２２２を制御回路２４に
送出する。
路２２に送出する。受信回路２２は、電波１３を検波
し、復調した制御信号２２１、２２２を制御回路２４に
送出する。
【００２４】リレー回路２３は、作動時にイグニッショ
ンスイッチ３のＣＯＭ接点３０とＡＣＣ接点３２との間
をイグニッションスイッチ３外でバイパスする第１のリ
レー、作動時にＣＯＭ接点３０とＩＧ接点３３との間を
イグニッションスイッチ３外でバイパスする第２のリレ
ー、作動時にＣＯＭ接点３０とＳＴ接点３４との間をイ
グニッションスイッチ３外でバイパスする第３のリレ
ー、及びドアスイッチ５に並列接続され、作動時にドア
スイッチ５の両端子間をドアスイッチ５外でバイパスす
る第４のリレーにより構成される。
ンスイッチ３のＣＯＭ接点３０とＡＣＣ接点３２との間
をイグニッションスイッチ３外でバイパスする第１のリ
レー、作動時にＣＯＭ接点３０とＩＧ接点３３との間を
イグニッションスイッチ３外でバイパスする第２のリレ
ー、作動時にＣＯＭ接点３０とＳＴ接点３４との間をイ
グニッションスイッチ３外でバイパスする第３のリレ
ー、及びドアスイッチ５に並列接続され、作動時にドア
スイッチ５の両端子間をドアスイッチ５外でバイパスす
る第４のリレーにより構成される。
【００２５】制御回路２４は、制御信号２２１、２２２
が入力されると、第１〜第４のリレーを作動させるリレ
ー作動信号２４１〜２４４をリレー回路２３に送出す
る。
が入力されると、第１〜第４のリレーを作動させるリレ
ー作動信号２４１〜２４４をリレー回路２３に送出す
る。
【００２６】自動ライト制御装置Ｂは、ライトスイッチ
４１、光センサ４２、及びライト４３が接続され、ドア
信号の入力端子４４や、イグニッションスイッチ３から
の接点信号３３１、３４１を入力する入力端子４５、４
６を備える。
４１、光センサ４２、及びライト４３が接続され、ドア
信号の入力端子４４や、イグニッションスイッチ３から
の接点信号３３１、３４１を入力する入力端子４５、４
６を備える。
【００２７】ライトスイッチ４１は、周囲が暗いと自動
的にライト４３を点灯させ明るいと消灯させる調光機能
を動作させる“自動”位置と、調光機能を動作させない
“手動”位置とを有する。
的にライト４３を点灯させ明るいと消灯させる調光機能
を動作させる“自動”位置と、調光機能を動作させない
“手動”位置とを有する。
【００２８】光センサ４２は、ｃｄｓやホトダイオード
等のセンサであり、周囲の明るさを検知し、センサ信号
を自動ライト制御装置Ｂに入力する。
等のセンサであり、周囲の明るさを検知し、センサ信号
を自動ライト制御装置Ｂに入力する。
【００２９】ライト４３は、ヘッドライトやスモールラ
イト等のライト類である。
イト等のライト類である。
【００３０】入力端子４４には、車体側に配設したドア
スイッチ５からのドア信号が入力される。又、ドアスイ
ッチ５は、運転席側のドアが閉じている時に接点が開成
し、開くと閉成する常開形のスイッチである。
スイッチ５からのドア信号が入力される。又、ドアスイ
ッチ５は、運転席側のドアが閉じている時に接点が開成
し、開くと閉成する常開形のスイッチである。
【００３１】入力端子４５、４６は、夫々、イグニッシ
ョンスイッチ３のＩＧ接点３３、ＳＴ接点３４に接続さ
れ、イグニッションスイッチ３からの接点信号３３１、
３４１が入力される。
ョンスイッチ３のＩＧ接点３３、ＳＴ接点３４に接続さ
れ、イグニッションスイッチ３からの接点信号３３１、
３４１が入力される。
【００３２】この自動ライト制御装置Ｂ自体は、ライト
スイッチ４１が“自動”位置にあり、ドア閉信号５１が
入力端子４４に入力されており（運転席側のドアが閉じ
られている）、接点信号３３１が一旦、入力端子４５に
入力される（イグニッションスイッチ３が一旦、ＩＧ位
置に操作される）と、周囲が暗い時に自動的にライト４
３が点灯し明るい時に消灯する調光機能が作動開始す
る。そして、接点信号３３１又は接点信号３４１が入力
端子４５又は入力端子４６に入力されなくなり（イグニ
ッションスイッチ３をＡＣＣ位置又はＯＦＦ位置にす
る）、運転席側のドアが開いてドア開信号５２が入力端
子４４に入力されるとこの調光機能が解除され、ライト
４３が消灯状態になる。
スイッチ４１が“自動”位置にあり、ドア閉信号５１が
入力端子４４に入力されており（運転席側のドアが閉じ
られている）、接点信号３３１が一旦、入力端子４５に
入力される（イグニッションスイッチ３が一旦、ＩＧ位
置に操作される）と、周囲が暗い時に自動的にライト４
３が点灯し明るい時に消灯する調光機能が作動開始す
る。そして、接点信号３３１又は接点信号３４１が入力
端子４５又は入力端子４６に入力されなくなり（イグニ
ッションスイッチ３をＡＣＣ位置又はＯＦＦ位置にす
る）、運転席側のドアが開いてドア開信号５２が入力端
子４４に入力されるとこの調光機能が解除され、ライト
４３が消灯状態になる。
【００３３】つぎに、エンジン遠隔制御システムＡの作
動を述べる。尚、自動車は、携帯器１から離れた所に駐
車してあり、周囲は暗い状態である。又、イグニッショ
ンスイッチ３はＯＦＦ位置、ライトスイッチ４１は“自
動”位置にあり、ドアは閉まっており、車内は無人であ
る。 (1) 携帯器１の始動スイッチ１１を操作し、暖機運転の
開始を指示すると、制御信号２２１を重畳した電波１３
がアンテナ１４から送信される（図２の状態６１）。
動を述べる。尚、自動車は、携帯器１から離れた所に駐
車してあり、周囲は暗い状態である。又、イグニッショ
ンスイッチ３はＯＦＦ位置、ライトスイッチ４１は“自
動”位置にあり、ドアは閉まっており、車内は無人であ
る。 (1) 携帯器１の始動スイッチ１１を操作し、暖機運転の
開始を指示すると、制御信号２２１を重畳した電波１３
がアンテナ１４から送信される（図２の状態６１）。
【００３４】(2) 電波１３が車載器２のアンテナ２１で
捉えられ、受信回路２２は電波１３を検波して復調し、
復調した制御信号２２１を制御回路２４に送出する。
捉えられ、受信回路２２は電波１３を検波して復調し、
復調した制御信号２２１を制御回路２４に送出する。
【００３５】(3) 制御信号２２１が入力されると制御回
路２４は、図２のタイムチャートに示す様に、所定時間
（例えば、制御信号２２１の入力後、１５分後）が経過
するか制御信号２２２が入力されるまでリレー作動信号
２４１、２４２をリレー回路２３に送出し、設定時間
（数秒）のあいだリレー作動信号２４３をリレー回路２
３に送出する。
路２４は、図２のタイムチャートに示す様に、所定時間
（例えば、制御信号２２１の入力後、１５分後）が経過
するか制御信号２２２が入力されるまでリレー作動信号
２４１、２４２をリレー回路２３に送出し、設定時間
（数秒）のあいだリレー作動信号２４３をリレー回路２
３に送出する。
【００３６】(4) リレー回路２３の第１、第２のリレー
は所定時間が経過するか制御信号２２２が入力されるま
で作動状態となり、その間、第１、第２のリレーの接点
は閉成状態になる。又、第３のリレーは設定時間（数
秒）のあいだ作動状態となり、その間、第３のリレーの
接点は閉成状態になる。
は所定時間が経過するか制御信号２２２が入力されるま
で作動状態となり、その間、第１、第２のリレーの接点
は閉成状態になる。又、第３のリレーは設定時間（数
秒）のあいだ作動状態となり、その間、第３のリレーの
接点は閉成状態になる。
【００３７】この為、ＣＯＭ接点３０- ＡＣＣ接点３２
間、及びＣＯＭ接点３０- ＩＧ接点３３間がバイパスさ
れ、カーラジオ等のアクセサリー回路（図示せず）、及
びスパークプラグに高電圧を印加する為の点火回路（図
示せず）に、バッテリ７の電力が供給される。又、ＣＯ
Ｍ接点３０- ＳＴ接点３４間がバイパスされ、スタータ
に設定時間（数秒）のあいだバッテリ７の電力が供給さ
れる。
間、及びＣＯＭ接点３０- ＩＧ接点３３間がバイパスさ
れ、カーラジオ等のアクセサリー回路（図示せず）、及
びスパークプラグに高電圧を印加する為の点火回路（図
示せず）に、バッテリ７の電力が供給される。又、ＣＯ
Ｍ接点３０- ＳＴ接点３４間がバイパスされ、スタータ
に設定時間（数秒）のあいだバッテリ７の電力が供給さ
れる。
【００３８】第４のリレーの接点がオフ状態にあり、周
囲が暗く、状態６１時点で入力端子４５に接点信号３３
１が入力されるので、自動ライト制御装置Ｂの調光機能
が作動を開始し、ライト４３が点灯状態になる。
囲が暗く、状態６１時点で入力端子４５に接点信号３３
１が入力されるので、自動ライト制御装置Ｂの調光機能
が作動を開始し、ライト４３が点灯状態になる。
【００３９】(5) 使用者が携帯器１の停止スイッチ１２
を操作して受信回路２２が制御信号２２２を制御回路２
４に入力するか、所定時間（１５分）が経過する（図２
の状態６２）と、制御回路２４は、図２のタイムチャー
トに示す様に、リレー作動信号２４１、２４２の送出を
停止し、Ｔｓ秒間（例えば１秒間）、リレー作動信号２
４４をリレー回路２３に送出する。
を操作して受信回路２２が制御信号２２２を制御回路２
４に入力するか、所定時間（１５分）が経過する（図２
の状態６２）と、制御回路２４は、図２のタイムチャー
トに示す様に、リレー作動信号２４１、２４２の送出を
停止し、Ｔｓ秒間（例えば１秒間）、リレー作動信号２
４４をリレー回路２３に送出する。
【００４０】(6) リレー回路２３の第１、第２のリレー
は作動停止状態となり、第１、第２のリレーの接点は開
成状態になる（第３のリレーは既に開成状態にありリレ
ー接点は開成状態である）。又、第４のリレーは、Ｔｓ
秒間（１秒間）作動状態となり、その間、第４のリレー
の接点は閉成状態になる。
は作動停止状態となり、第１、第２のリレーの接点は開
成状態になる（第３のリレーは既に開成状態にありリレ
ー接点は開成状態である）。又、第４のリレーは、Ｔｓ
秒間（１秒間）作動状態となり、その間、第４のリレー
の接点は閉成状態になる。
【００４１】この為、ＣＯＭ接点３０- ＡＣＣ接点３２
間、及びＣＯＭ接点３０- ＩＧ接点３３間のバイパスが
解除され、カーラジオ等のアクセサリー回路（図示せ
ず）、及びスパークプラグに高電圧を印加する為の点火
回路への電力が断たれ、エンジンが停止するとともに、
アクセサリー回路への電力供給が断たれる。
間、及びＣＯＭ接点３０- ＩＧ接点３３間のバイパスが
解除され、カーラジオ等のアクセサリー回路（図示せ
ず）、及びスパークプラグに高電圧を印加する為の点火
回路への電力が断たれ、エンジンが停止するとともに、
アクセサリー回路への電力供給が断たれる。
【００４２】そして、入力端子４５、４６への接点信号
３３１、３４１の入力が無い状態（イグニッションスイ
ッチがＯＦＦ位置又はＡＣＣ位置）で、入力端子４４に
ドア開信号５２がＴｓ秒間（１秒間）入力されたのと同
様の状態になるので、自動ライト制御装置Ｂの調光機能
が作動を停止し、ライト４３が消灯する。
３３１、３４１の入力が無い状態（イグニッションスイ
ッチがＯＦＦ位置又はＡＣＣ位置）で、入力端子４４に
ドア開信号５２がＴｓ秒間（１秒間）入力されたのと同
様の状態になるので、自動ライト制御装置Ｂの調光機能
が作動を停止し、ライト４３が消灯する。
【００４３】以下、エンジン遠隔制御システムＡの効果
を述べる。 〔ア〕自動ライト制御装置Ｂを組み込んだ自動車にエン
ジン遠隔制御システムＡを装着し、携帯器１の始動スイ
ッチ１１を操作して暖機運転の開始を指示し、指示後、
所定時間（１５分）が経過するか、停止スイッチ１２を
操作して暖機運転の中止を指示すると、周囲が暗くて自
動ライト制御装置Ｂの調光機能が作動してライト４３が
点灯状態になっていても、エンジンが停止するとライト
４３が消灯するので、そのまま放置してもバッテリが上
がる虞が無い。
を述べる。 〔ア〕自動ライト制御装置Ｂを組み込んだ自動車にエン
ジン遠隔制御システムＡを装着し、携帯器１の始動スイ
ッチ１１を操作して暖機運転の開始を指示し、指示後、
所定時間（１５分）が経過するか、停止スイッチ１２を
操作して暖機運転の中止を指示すると、周囲が暗くて自
動ライト制御装置Ｂの調光機能が作動してライト４３が
点灯状態になっていても、エンジンが停止するとライト
４３が消灯するので、そのまま放置してもバッテリが上
がる虞が無い。
【００４４】従って、ライト４３が点灯状態となる可能
性がある夜間等にライトスイッチ４１を“手動”位置に
切り替えておく必要が無く、使い勝手が良い。
性がある夜間等にライトスイッチ４１を“手動”位置に
切り替えておく必要が無く、使い勝手が良い。
【００４５】〔イ〕夜間、ライトスイッチ４１を“自
動”位置に設定しておき、携帯器１で暖機運転の指示を
出せば、エンジン作動中にライト４３が点灯状態になる
ので自分の車の駐車位置をライト４３の光により容易に
確認する事ができる。
動”位置に設定しておき、携帯器１で暖機運転の指示を
出せば、エンジン作動中にライト４３が点灯状態になる
ので自分の車の駐車位置をライト４３の光により容易に
確認する事ができる。
【００４６】〔ウ〕携帯器１による暖機運転中に停止ス
イッチ１２を操作するか、暖機運転開始後、所定時間
（１５分）が経過した際、制御回路２４は、リレー作動
信号２４１、２４２の送出を停止し、１秒間、リレー作
動信号２４４を第４のリレーに送出し、１秒間、ドアを
開けたのと同じ状態を作っている。この為、自動ライト
制御装置Ｂの調光機能の作動を停止させるのに充分な時
間であるとともに、イグニッションスイッチ３を介さな
いでバッテリ７に結線されたドア照明等によるバッテリ
７の消耗を防止する事ができる。
イッチ１２を操作するか、暖機運転開始後、所定時間
（１５分）が経過した際、制御回路２４は、リレー作動
信号２４１、２４２の送出を停止し、１秒間、リレー作
動信号２４４を第４のリレーに送出し、１秒間、ドアを
開けたのと同じ状態を作っている。この為、自動ライト
制御装置Ｂの調光機能の作動を停止させるのに充分な時
間であるとともに、イグニッションスイッチ３を介さな
いでバッテリ７に結線されたドア照明等によるバッテリ
７の消耗を防止する事ができる。
【００４７】本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施
態様を含む。 ａ．請求項１で言う“イグニッションスイッチのＯＦＦ
位置”は、上記実施例の様にＡＣＣ位置があるイグニッ
ションスイッチの場合はＡＣＣ位置も含む。
態様を含む。 ａ．請求項１で言う“イグニッションスイッチのＯＦＦ
位置”は、上記実施例の様にＡＣＣ位置があるイグニッ
ションスイッチの場合はＡＣＣ位置も含む。
【００４８】ｂ．ドアを開けると接点が開く常閉形のス
イッチをドアスイッチに使用しても良い。
イッチをドアスイッチに使用しても良い。
【００４９】ｃ．バイパス手段は、リレー以外に、半導
体スイッチを用いても良い。
体スイッチを用いても良い。
【図１】本発明の一実施例を示す、エンジン遠隔制御シ
ステムのブロック図である。
ステムのブロック図である。
【図２】そのシステムにおける、リレー等の状態を示す
タイムチャートである。
タイムチャートである。
Ａ エンジン遠隔制御システム Ｂ 自動ライト制御装置 １ 携帯器 ３ イグニッションスイッチ ５ ドアスイッチ １３ 電波 ２２ 受信回路（検波手段） ２３ リレー回路（バイパス手段） ４２ 光センサ ５１ ドア閉信号 ５２ ドア閉信号 ２２１ 制御信号 ２２２ 制御信号 ３３１ 接点信号 ３４１ 接点信号
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−81572（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−77343（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−212142（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−307316（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−173238（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−173239（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−51174（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−58875（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02N 11/08
Claims (1)
- 【請求項１】 イグニッションスイッチからの接点信号
と、運転席側のドアの開け閉めにより接点状態が切り替
わるドアスイッチからのドア開・閉信号と、周囲の明る
さを感知する光センサのセンサ信号とを入力し、 前記イグニッションスイッチを一旦、ＩＧ位置に操作す
ると、周囲が暗い時に自動的にライト類を点灯させ明る
い時に消灯させる調光機能が作動開始し、 イグニッションスイッチをＯＦＦ位置に戻し、運転席側
のドアを開けるとこの調光機能が解除される自動ライト
制御装置を組み込んだ自動車に用いる、エンジン遠隔制
御システムであって、 所定時間のあいだエンジンを作動状態にする暖機運転の
開始や暖機運転の中止を指示する制御信号を搬送波に重
畳し、電波にして空中に送出する携帯器と、 前記電波を捕捉して制御信号を復調する検波手段、 特定接点間を電気的に導通状態にする事により、イグニ
ッションスイッチをＩＧ位置、ＳＴ位置にしたと同じ状
態にできるバイパス手段、 及び復調した制御信号に基づいて前記バイパス手段を制
御する制御手段を有する車載器とを備え、 前記携帯器により暖機運転が開始し、終了した時点或い
は中止した時点で、前記車載器は、前記自動ライト制御
装置にドア開信号を送出する事を特徴とするエンジン遠
隔制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5285396A JP2983132B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | エンジン遠隔制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5285396A JP2983132B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | エンジン遠隔制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139454A JPH07139454A (ja) | 1995-05-30 |
| JP2983132B2 true JP2983132B2 (ja) | 1999-11-29 |
Family
ID=17690995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5285396A Expired - Fee Related JP2983132B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | エンジン遠隔制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2983132B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005138708A (ja) * | 2003-11-06 | 2005-06-02 | Fujitsu Ten Ltd | 車両用ライト制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006347334A (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Toyota Motor Corp | 遠隔操作装置 |
-
1993
- 1993-11-16 JP JP5285396A patent/JP2983132B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005138708A (ja) * | 2003-11-06 | 2005-06-02 | Fujitsu Ten Ltd | 車両用ライト制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07139454A (ja) | 1995-05-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5187383A (en) | Headlight actuator associated with windsheild wiper actuation having delay circuits and daylight detection | |
| US5506562A (en) | Apparatus and method for disabling an internal combustion engine from a remote location | |
| CN101412384A (zh) | 一种能自动开启汽车大灯系统的装置及其控制方法 | |
| JP2983132B2 (ja) | エンジン遠隔制御システム | |
| JP2629436B2 (ja) | 車載電子機器用電源装置 | |
| JP2936473B1 (ja) | エンジン遠隔始動装置 | |
| JP3892507B2 (ja) | 車両用エンジン始動装置 | |
| KR200167135Y1 (ko) | 무선 시동장치의 안전장치 | |
| JPH10122104A (ja) | 遠隔制御装置 | |
| JP2699865B2 (ja) | 車載型携帯無線電話機の電源供給方式 | |
| KR100192912B1 (ko) | 자동차 밧데리의 방전방지장치 | |
| JPH0231555Y2 (ja) | ||
| JPH09240360A (ja) | トワイライトディレー装置 | |
| JPH06307316A (ja) | 遠隔エンジン始動システム | |
| JPH1089119A (ja) | 遠隔制御装置 | |
| JP3810857B2 (ja) | 車両用エンジン始動装置 | |
| JPH041323Y2 (ja) | ||
| JP2005001452A (ja) | 車両用電源制御装置 | |
| JPH08127284A (ja) | オートライト駆動制御装置 | |
| JP2585238Y2 (ja) | 車両用エンジンの始動装置 | |
| JPH056213Y2 (ja) | ||
| JPH0891113A (ja) | オートライト駆動制御装置 | |
| JP2002070698A (ja) | リモコン式エンジンスタータ | |
| JPH10227273A (ja) | 車両用エンジン始動装置 | |
| JPH06229272A (ja) | エンジンの自動停止装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |