JPH10122104A - 遠隔制御装置 - Google Patents
遠隔制御装置Info
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- JPH10122104A JPH10122104A JP8271928A JP27192896A JPH10122104A JP H10122104 A JPH10122104 A JP H10122104A JP 8271928 A JP8271928 A JP 8271928A JP 27192896 A JP27192896 A JP 27192896A JP H10122104 A JPH10122104 A JP H10122104A
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- Japan
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- voltage
- load circuit
- time
- engine
- delay time
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 遠隔始動動作の際にスタータモータへの通電
を遮断するタイミングが適正である遠隔制御装置の提
供。 【解決手段】 リモコンエンジンスタータＡは、始動ス
イッチ１や停止スイッチ２を有する携帯機４と、復調手
段６、リレー回路７、電圧監視手段９、遅延時間計測手
段１０、記憶手段１１、始動判定手段１２、及びリレー
制御手段８等を有する車載機１３とを備え、遠隔始動動
作の際の設定時間（オルタネータが発電を開始した時点
からスタータを作動停止させるまでの時間）を、エンジ
ン手動始動の際に計測した遅延時間（オルタネータが発
電を開始してからイグニッションスイッチをＯＮ位置に
戻すまでの時間）に基づいて決定している。
を遮断するタイミングが適正である遠隔制御装置の提
供。 【解決手段】 リモコンエンジンスタータＡは、始動ス
イッチ１や停止スイッチ２を有する携帯機４と、復調手
段６、リレー回路７、電圧監視手段９、遅延時間計測手
段１０、記憶手段１１、始動判定手段１２、及びリレー
制御手段８等を有する車載機１３とを備え、遠隔始動動
作の際の設定時間（オルタネータが発電を開始した時点
からスタータを作動停止させるまでの時間）を、エンジ
ン手動始動の際に計測した遅延時間（オルタネータが発
電を開始してからイグニッションスイッチをＯＮ位置に
戻すまでの時間）に基づいて決定している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
を遠隔制御できる遠隔制御装置に関する。
を遠隔制御できる遠隔制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】遠隔制御システムは、寒い屋外に駐車中
の車のエンジンを暖かい屋内から遠隔始動できるので寒
冷地においてニーズが高い。携帯機でエンジンを遠隔始
動させる場合、エンジンが始動したか否かを車載機側で
判定し、エンジンが始動した場合には速やかにスタータ
を停止させる必要がある。この時、スタータが早く止ま
る傾向にあると、エンジンが始動せず、リトライ回数が
増加してバッテリ上がりを招く。又、遅れる傾向にある
と、エンジン完爆後もスタータが回る、所謂、“引きず
り現象”が起き、スタータの劣化を招く。そこで、遠隔
制御装置では、主に、以下の判別方法が採用されてい
る。
の車のエンジンを暖かい屋内から遠隔始動できるので寒
冷地においてニーズが高い。携帯機でエンジンを遠隔始
動させる場合、エンジンが始動したか否かを車載機側で
判定し、エンジンが始動した場合には速やかにスタータ
を停止させる必要がある。この時、スタータが早く止ま
る傾向にあると、エンジンが始動せず、リトライ回数が
増加してバッテリ上がりを招く。又、遅れる傾向にある
と、エンジン完爆後もスタータが回る、所謂、“引きず
り現象”が起き、スタータの劣化を招く。そこで、遠隔
制御装置では、主に、以下の判別方法が採用されてい
る。
【０００３】ＩＧ系負荷回路へ通電すると、バッテリ
電圧（≒電源電圧）が落ち込み、エンジンが始動すると
上昇する変化を示すので、この電圧変化に基づいて車載
機がエンジンの始動を判定する。 オルタネータの出力電圧（発電電圧）を監視し、出力
電圧が判定値を越えるとエンジンが始動したと判定す
る。
電圧（≒電源電圧）が落ち込み、エンジンが始動すると
上昇する変化を示すので、この電圧変化に基づいて車載
機がエンジンの始動を判定する。 オルタネータの出力電圧（発電電圧）を監視し、出力
電圧が判定値を越えるとエンジンが始動したと判定す
る。
【０００４】上記の判別方法は、オルタネータの出力
端子へ接続する接続線が必要となるので車載機側の装着
に手間がかかるが、エンジンの始動時期をの判別方法
よりも正確に判定することができ、“引きずり現象”が
起き難い。
端子へ接続する接続線が必要となるので車載機側の装着
に手間がかかるが、エンジンの始動時期をの判別方法
よりも正確に判定することができ、“引きずり現象”が
起き難い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オルタ
ネータの出力電圧の立ち上がりと、スタータモータへの
通電を遮断するタイミングとの関係は車種により異なる
ので、市販する製品は、車種設定用の調整ポイント（可
変抵抗器、ＤＩＰＳＷ、ジャンパ線等）を設けたり、
“引きずり現象”が生じることを承知の上、通電時間が
長めに設定される様に設計されていた。
ネータの出力電圧の立ち上がりと、スタータモータへの
通電を遮断するタイミングとの関係は車種により異なる
ので、市販する製品は、車種設定用の調整ポイント（可
変抵抗器、ＤＩＰＳＷ、ジャンパ線等）を設けたり、
“引きずり現象”が生じることを承知の上、通電時間が
長めに設定される様に設計されていた。
【０００６】本発明の第１の目的は、遠隔始動動作の際
にスタータモータへの通電を遮断するタイミングが適正
である遠隔制御装置の提供にある。本発明の第２の目的
は、エンジン遠隔始動に失敗してもリトライすると確実
にエンジンを始動できる遠隔制御装置の提供にある。
にスタータモータへの通電を遮断するタイミングが適正
である遠隔制御装置の提供にある。本発明の第２の目的
は、エンジン遠隔始動に失敗してもリトライすると確実
にエンジンを始動できる遠隔制御装置の提供にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為、
本発明は以下の構成を採用した。 （１）エンジンの始動を指示する始動スイッチ、及び稼
働中のエンジンの強制停止を指示する停止スイッチを有
し、始動指令信号や停止指令信号を搬送波に重畳して電
波として空中に送出する携帯機と、前記電波を受信し解
析して指令信号を復調する復調手段、イグニッションス
イッチをＯＮ位置やＳＴ位置等にしたのと同じ負荷通電
状態にするリレー回路、及び復調された指令信号の種別
に対応して前記リレー回路を制御するリレー制御手段と
を有する車載機とを備え、前記始動指令信号が入力する
と、前記リレー制御手段が前記リレー回路を制御して、
ＩＧ系負荷回路へのバッテリ電圧印加を開始し待機時間
が経過すると前記ＩＧ系負荷回路及びＳＴ系負荷回路へ
バッテリ電圧を印加し、オルタネータが発電を始めた時
点から設定時間が経過すると前記ＳＴ系負荷回路へのバ
ッテリ電圧の印加を停止する遠隔始動動作を行う遠隔制
御装置であって、前記設定時間は、手動によるエンジン
始動の際に前記オルタネータが発電を開始した時点から
前記イグニッションスイッチを前記ＯＮ位置に戻した時
点までの遅延時間に基づいて決定される。
本発明は以下の構成を採用した。 （１）エンジンの始動を指示する始動スイッチ、及び稼
働中のエンジンの強制停止を指示する停止スイッチを有
し、始動指令信号や停止指令信号を搬送波に重畳して電
波として空中に送出する携帯機と、前記電波を受信し解
析して指令信号を復調する復調手段、イグニッションス
イッチをＯＮ位置やＳＴ位置等にしたのと同じ負荷通電
状態にするリレー回路、及び復調された指令信号の種別
に対応して前記リレー回路を制御するリレー制御手段と
を有する車載機とを備え、前記始動指令信号が入力する
と、前記リレー制御手段が前記リレー回路を制御して、
ＩＧ系負荷回路へのバッテリ電圧印加を開始し待機時間
が経過すると前記ＩＧ系負荷回路及びＳＴ系負荷回路へ
バッテリ電圧を印加し、オルタネータが発電を始めた時
点から設定時間が経過すると前記ＳＴ系負荷回路へのバ
ッテリ電圧の印加を停止する遠隔始動動作を行う遠隔制
御装置であって、前記設定時間は、手動によるエンジン
始動の際に前記オルタネータが発電を開始した時点から
前記イグニッションスイッチを前記ＯＮ位置に戻した時
点までの遅延時間に基づいて決定される。
【０００８】（２）上記(1) の構成を有し、前記車載機
は、各負荷回路に印加される電圧及び前記オルタネータ
の発電電圧を監視する電圧監視手段と、前記遅延時間を
測る遅延時間計測手段と、前記遅延時間を記憶する記憶
手段と、記憶された遅延時間に基づいて前記設定時間を
設定するタイマーとを備え、手動によるエンジン始動の
際、前記電圧監視手段は、前記ＩＧ系負荷回路の電圧が
ＩＧ・ＯＮ判定値を越えると前記ＳＴ系負荷回路の電圧
監視を開始し前記ＳＴ系負荷回路の電圧がＳＴ・ＯＮ判
定値を越えると前記発電電圧の監視を開始し、前記遅延
時間計測手段は、前記発電電圧がＡＬＴ判定値を越える
と前記遅延時間の計測を開始し前記ＳＴ系負荷回路の電
圧がＳＴ・ＯＦＦ判定値を下回ると前記遅延時間の計測
を終了し、計測された遅延時間を前記記憶手段が記憶
し、又、前記遠隔始動動作の際、前記リレー制御手段
は、前記発電電圧がＡＬＴ判定値を越えたのを前記電圧
監視手段が検知すると前記タイマーをスタートさせ、該
タイマーがタイムアップすると前記ＳＴ系負荷回路への
バッテリ電圧の印加を停止する。
は、各負荷回路に印加される電圧及び前記オルタネータ
の発電電圧を監視する電圧監視手段と、前記遅延時間を
測る遅延時間計測手段と、前記遅延時間を記憶する記憶
手段と、記憶された遅延時間に基づいて前記設定時間を
設定するタイマーとを備え、手動によるエンジン始動の
際、前記電圧監視手段は、前記ＩＧ系負荷回路の電圧が
ＩＧ・ＯＮ判定値を越えると前記ＳＴ系負荷回路の電圧
監視を開始し前記ＳＴ系負荷回路の電圧がＳＴ・ＯＮ判
定値を越えると前記発電電圧の監視を開始し、前記遅延
時間計測手段は、前記発電電圧がＡＬＴ判定値を越える
と前記遅延時間の計測を開始し前記ＳＴ系負荷回路の電
圧がＳＴ・ＯＦＦ判定値を下回ると前記遅延時間の計測
を終了し、計測された遅延時間を前記記憶手段が記憶
し、又、前記遠隔始動動作の際、前記リレー制御手段
は、前記発電電圧がＡＬＴ判定値を越えたのを前記電圧
監視手段が検知すると前記タイマーをスタートさせ、該
タイマーがタイムアップすると前記ＳＴ系負荷回路への
バッテリ電圧の印加を停止する。
【０００９】（３）上記(1) の構成を有し、前記車載機
は、各負荷回路に印加される電圧及び前記オルタネータ
の発電電圧を監視する電圧監視手段と、前記遅延時間を
測る遅延時間計測手段と、前記遅延時間を記憶する記憶
手段と、記憶された遅延時間に基づいて前記設定時間を
設定するタイマーと、前記スタータの作動時間を制限す
るスタータ駆動制限タイマーとを備え、手動によるエン
ジン始動の際、前記電圧監視手段は、前記ＩＧ系負荷回
路の電圧がＩＧ・ＯＮ判定値を越えると前記ＳＴ系負荷
回路の電圧監視を開始し前記ＳＴ系負荷回路の電圧がＳ
Ｔ・ＯＮ判定値を越えると前記発電電圧の監視を開始
し、前記遅延時間計測手段は、前記発電電圧がＡＬＴ判
定値を越えると前記遅延時間の計測を開始し前記ＳＴ系
負荷回路の電圧がＳＴ・ＯＦＦ判定値を下回ると前記遅
延時間の計測を終了し、計測された遅延時間を前記記憶
手段が記憶し、又、エンジン遠隔始動の際、前記始動指
令信号が入力すると、前記リレー制御手段が前記リレー
回路を制御して、前記ＩＧ系負荷回路へのバッテリ電圧
印加を開始し、待機時間が経過すると前記スタータ駆動
制限タイマーがスタートするとともに前記ＩＧ系負荷回
路及び前記ＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧を印加し、前
記発電電圧がＡＬＴ判定値を越えると前記タイマーがス
タートし、該タイマーがタイムアップするか前記スター
タ駆動制限タイマーがタイムアップすると前記ＳＴ系負
荷回路へのバッテリ電圧の印加を停止する。
は、各負荷回路に印加される電圧及び前記オルタネータ
の発電電圧を監視する電圧監視手段と、前記遅延時間を
測る遅延時間計測手段と、前記遅延時間を記憶する記憶
手段と、記憶された遅延時間に基づいて前記設定時間を
設定するタイマーと、前記スタータの作動時間を制限す
るスタータ駆動制限タイマーとを備え、手動によるエン
ジン始動の際、前記電圧監視手段は、前記ＩＧ系負荷回
路の電圧がＩＧ・ＯＮ判定値を越えると前記ＳＴ系負荷
回路の電圧監視を開始し前記ＳＴ系負荷回路の電圧がＳ
Ｔ・ＯＮ判定値を越えると前記発電電圧の監視を開始
し、前記遅延時間計測手段は、前記発電電圧がＡＬＴ判
定値を越えると前記遅延時間の計測を開始し前記ＳＴ系
負荷回路の電圧がＳＴ・ＯＦＦ判定値を下回ると前記遅
延時間の計測を終了し、計測された遅延時間を前記記憶
手段が記憶し、又、エンジン遠隔始動の際、前記始動指
令信号が入力すると、前記リレー制御手段が前記リレー
回路を制御して、前記ＩＧ系負荷回路へのバッテリ電圧
印加を開始し、待機時間が経過すると前記スタータ駆動
制限タイマーがスタートするとともに前記ＩＧ系負荷回
路及び前記ＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧を印加し、前
記発電電圧がＡＬＴ判定値を越えると前記タイマーがス
タートし、該タイマーがタイムアップするか前記スター
タ駆動制限タイマーがタイムアップすると前記ＳＴ系負
荷回路へのバッテリ電圧の印加を停止する。
【００１０】（４）上記(2) 又は(3) の構成を有し、前
記車載機は、前記リレー回路が前記ＳＴ系負荷回路への
バッテリ電圧の印加を停止してから判定待機時間が経過
すると前記発電電圧に基づいてエンジンが始動したか否
かの判定を行う始動判定手段を有し、該始動判定手段が
エンジン始動を判別しない場合、前記タイマーが前記設
定時間を長くし、前記リレー制御手段が遠隔制御動作を
リトライする。
記車載機は、前記リレー回路が前記ＳＴ系負荷回路への
バッテリ電圧の印加を停止してから判定待機時間が経過
すると前記発電電圧に基づいてエンジンが始動したか否
かの判定を行う始動判定手段を有し、該始動判定手段が
エンジン始動を判別しない場合、前記タイマーが前記設
定時間を長くし、前記リレー制御手段が遠隔制御動作を
リトライする。
【００１１】
〔請求項１について〕 （エンジン手動始動）エンジン手動始動の際、運転者が
イグニッションスイッチをＯＮ位置からＳＴ位置に手動
操作すると、ＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧が印加され
てスタータが作動し、エンジンを駆動する。オルタネー
タが発電を開始し、エンジンが完爆する。運転者がイグ
ニッションスイッチをＳＴ位置からＯＮ位置へ戻す。遅
延時間は、オルタネータが発電を開始してから、運転者
がイグニッションスイッチをＳＴ位置からＯＮ位置へ戻
した時点までの時間である。
イグニッションスイッチをＯＮ位置からＳＴ位置に手動
操作すると、ＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧が印加され
てスタータが作動し、エンジンを駆動する。オルタネー
タが発電を開始し、エンジンが完爆する。運転者がイグ
ニッションスイッチをＳＴ位置からＯＮ位置へ戻す。遅
延時間は、オルタネータが発電を開始してから、運転者
がイグニッションスイッチをＳＴ位置からＯＮ位置へ戻
した時点までの時間である。
【００１２】（遠隔始動動作）エンジン遠隔始動の際、
運転者が携帯機の始動スイッチを操作すると、携帯機が
始動指令信号を搬送波に重畳して電波として空中に送出
する。車載機の復調手段が電波を受信し解析して始動指
令信号を復調する。
運転者が携帯機の始動スイッチを操作すると、携帯機が
始動指令信号を搬送波に重畳して電波として空中に送出
する。車載機の復調手段が電波を受信し解析して始動指
令信号を復調する。
【００１３】始動指令信号が入力すると、車載機のリレ
ー制御手段は、リレー回路を制御してＩＧ系負荷回路へ
のバッテリ電圧印加を開始し待機時間が経過するとＩＧ
系負荷回路及びＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧を印加す
る。これにより、スタータが作動してエンジンを駆動
し、オルタネータが発電を開始し、エンジンが完爆す
る。オルタネータが発電を始めた時点から、遅延時間に
基づいて決定される設定時間が経過すると、制御手段は
リレー回路を制御して、ＳＴ系負荷回路へのバッテリ電
圧の印加を停止し、スタータが作動停止する。
ー制御手段は、リレー回路を制御してＩＧ系負荷回路へ
のバッテリ電圧印加を開始し待機時間が経過するとＩＧ
系負荷回路及びＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧を印加す
る。これにより、スタータが作動してエンジンを駆動
し、オルタネータが発電を開始し、エンジンが完爆す
る。オルタネータが発電を始めた時点から、遅延時間に
基づいて決定される設定時間が経過すると、制御手段は
リレー回路を制御して、ＳＴ系負荷回路へのバッテリ電
圧の印加を停止し、スタータが作動停止する。
【００１４】〔請求項２について〕 （エンジン手動始動）エンジン手動始動の際、運転者
は、イグニッションスイッチをＯＦＦ位置からＡＣＣ位
置を経てＯＮ位置に手動操作し、更に、ＳＴ位置に手動
操作し、エンジンが完爆状態になるまでＳＴ位置に保持
した後、ＯＮ位置に戻す。
は、イグニッションスイッチをＯＦＦ位置からＡＣＣ位
置を経てＯＮ位置に手動操作し、更に、ＳＴ位置に手動
操作し、エンジンが完爆状態になるまでＳＴ位置に保持
した後、ＯＮ位置に戻す。
【００１５】イグニッションスイッチがＯＦＦ位置から
ＯＮ位置に操作されると、ＩＧ系負荷回路の電圧がＩＧ
・ＯＮ判定値を越え、電圧監視手段がＳＴ系負荷回路の
電圧監視を開始する。イグニッションスイッチがＯＮ位
置からＳＴ位置に操作されると、ＳＴ系負荷回路の電圧
がＳＴ・ＯＮ判定値を越え、電圧監視手段がオルタネー
タの出力電圧監視を開始する。
ＯＮ位置に操作されると、ＩＧ系負荷回路の電圧がＩＧ
・ＯＮ判定値を越え、電圧監視手段がＳＴ系負荷回路の
電圧監視を開始する。イグニッションスイッチがＯＮ位
置からＳＴ位置に操作されると、ＳＴ系負荷回路の電圧
がＳＴ・ＯＮ判定値を越え、電圧監視手段がオルタネー
タの出力電圧監視を開始する。
【００１６】オルタネータの出力電圧がＡＬＴ判定値を
越えると電圧監視手段が遅延時間の計測を開始する。イ
グニッションスイッチのＯＮ位置への戻しに起因してＳ
Ｔ系負荷回路の電圧がＳＴ・ＯＦＦ判定値を下回ると、
遅延時間計測手段が遅延時間の計測を終了し、計測した
遅延時間を記憶手段が記憶する。
越えると電圧監視手段が遅延時間の計測を開始する。イ
グニッションスイッチのＯＮ位置への戻しに起因してＳ
Ｔ系負荷回路の電圧がＳＴ・ＯＦＦ判定値を下回ると、
遅延時間計測手段が遅延時間の計測を終了し、計測した
遅延時間を記憶手段が記憶する。
【００１７】（遠隔始動動作）始動指令信号が入力する
と、車載機のリレー制御手段は、リレー回路を制御して
ＩＧ系負荷回路へのバッテリ電圧印加を開始し待機時間
が経過するとＩＧ系負荷回路及びＳＴ系負荷回路へバッ
テリ電圧を印加する。これにより、スタータが作動して
エンジンを駆動し、オルタネータが発電を開始して発電
電圧がＡＬＴ判定値を越え、エンジンが完爆する。発電
電圧がＡＬＴ判定値を越えたのを電圧監視手段が検知す
ると、時定数を設定時間（エンジン手動始動時に計測し
た遅延時間に基づいて設定される）に設定したタイマー
がスタートし、該タイマーがタイムアップすると、リレ
ー制御手段がリレー回路を制御してＳＴ系負荷回路への
バッテリ電圧の印加を停止し、スタータが作動停止す
る。
と、車載機のリレー制御手段は、リレー回路を制御して
ＩＧ系負荷回路へのバッテリ電圧印加を開始し待機時間
が経過するとＩＧ系負荷回路及びＳＴ系負荷回路へバッ
テリ電圧を印加する。これにより、スタータが作動して
エンジンを駆動し、オルタネータが発電を開始して発電
電圧がＡＬＴ判定値を越え、エンジンが完爆する。発電
電圧がＡＬＴ判定値を越えたのを電圧監視手段が検知す
ると、時定数を設定時間（エンジン手動始動時に計測し
た遅延時間に基づいて設定される）に設定したタイマー
がスタートし、該タイマーがタイムアップすると、リレ
ー制御手段がリレー回路を制御してＳＴ系負荷回路への
バッテリ電圧の印加を停止し、スタータが作動停止す
る。
【００１８】〔請求項３について〕エンジン遠隔始動の
際、始動指令信号が入力すると、車載機のリレー制御手
段は、リレー回路を制御してＩＧ系負荷回路へのバッテ
リ電圧印加を開始し待機時間が経過するとスタータ駆動
制限タイマーを作動させるとともにＩＧ系負荷回路及び
ＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧を印加する。
際、始動指令信号が入力すると、車載機のリレー制御手
段は、リレー回路を制御してＩＧ系負荷回路へのバッテ
リ電圧印加を開始し待機時間が経過するとスタータ駆動
制限タイマーを作動させるとともにＩＧ系負荷回路及び
ＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧を印加する。
【００１９】これにより、スタータが作動してエンジン
を駆動し、オルタネータが発電を開始して発電電圧がＡ
ＬＴ判定値を越え、エンジンが完爆する。発電電圧がＡ
ＬＴ判定値を越えたのを電圧監視手段が検知すると、時
定数を設定時間（エンジン手動始動時に計測した遅延時
間に基づいて設定される）に設定したタイマーがスター
トし、該タイマーがタイムアップすると、リレー制御手
段がリレー回路を制御してＳＴ系負荷回路へのバッテリ
電圧の印加を停止し、スタータが作動停止する。
を駆動し、オルタネータが発電を開始して発電電圧がＡ
ＬＴ判定値を越え、エンジンが完爆する。発電電圧がＡ
ＬＴ判定値を越えたのを電圧監視手段が検知すると、時
定数を設定時間（エンジン手動始動時に計測した遅延時
間に基づいて設定される）に設定したタイマーがスター
トし、該タイマーがタイムアップすると、リレー制御手
段がリレー回路を制御してＳＴ系負荷回路へのバッテリ
電圧の印加を停止し、スタータが作動停止する。
【００２０】尚、発電電圧検出不良（発電電圧を検出す
るワイヤーの断線等の原因）の場合にはタイマーがスタ
ートしない（発電電圧がＡＬＴ判定値を越えない為）
が、スタータ駆動制限タイマーがタイムアップした時点
でリレー制御手段がリレー回路を制御してＳＴ系負荷回
路へのバッテリ電圧の印加を停止するのでスタータが作
動停止する。
るワイヤーの断線等の原因）の場合にはタイマーがスタ
ートしない（発電電圧がＡＬＴ判定値を越えない為）
が、スタータ駆動制限タイマーがタイムアップした時点
でリレー制御手段がリレー回路を制御してＳＴ系負荷回
路へのバッテリ電圧の印加を停止するのでスタータが作
動停止する。
【００２１】〔請求項４について〕遠隔始動動作の際、
始動指令信号が入力すると、車載機のリレー制御手段
は、リレー回路を制御してＩＧ系負荷回路へのバッテリ
電圧印加を開始し待機時間が経過するとＩＧ系負荷回路
及びＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧を印加する。
始動指令信号が入力すると、車載機のリレー制御手段
は、リレー回路を制御してＩＧ系負荷回路へのバッテリ
電圧印加を開始し待機時間が経過するとＩＧ系負荷回路
及びＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧を印加する。
【００２２】これにより、スタータが作動してエンジン
を駆動し、オルタネータが発電を開始して発電電圧がＡ
ＬＴ判定値を越える。発電電圧がＡＬＴ判定値を越えた
（スタータの駆動によりエンジンが始動しなくても短時
間は発電する）時点から、時定数を設定時間（エンジン
手動始動時に計測した遅延時間に基づいて設定される）
に設定したタイマーがスタートする。タイマーがタイム
アップすると、車載機は、リレー回路がＳＴ系負荷回路
へのバッテリ電圧の印加を停止してから判定待機時間が
経過するとエンジンが始動したか否かを始動判定手段が
判定する。エンジンが始動しなかった場合には判定待機
時間の経過後に発電電圧が検出されないのでエンジンが
始動していないと始動判定手段が判定する。
を駆動し、オルタネータが発電を開始して発電電圧がＡ
ＬＴ判定値を越える。発電電圧がＡＬＴ判定値を越えた
（スタータの駆動によりエンジンが始動しなくても短時
間は発電する）時点から、時定数を設定時間（エンジン
手動始動時に計測した遅延時間に基づいて設定される）
に設定したタイマーがスタートする。タイマーがタイム
アップすると、車載機は、リレー回路がＳＴ系負荷回路
へのバッテリ電圧の印加を停止してから判定待機時間が
経過するとエンジンが始動したか否かを始動判定手段が
判定する。エンジンが始動しなかった場合には判定待機
時間の経過後に発電電圧が検出されないのでエンジンが
始動していないと始動判定手段が判定する。
【００２３】遠隔始動動作の１回目でエンジンが始動し
ていないと判定された場合はリトライを行うが、その
際、タイマーはスタータ駆動の設定時間を前回より長く
する。遠隔始動動作のリトライ時、リレー制御手段は、
リレー回路を制御してＩＧ系負荷回路へのバッテリ電圧
印加を開始し待機時間が経過するとＩＧ系負荷回路及び
ＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧を印加する。
ていないと判定された場合はリトライを行うが、その
際、タイマーはスタータ駆動の設定時間を前回より長く
する。遠隔始動動作のリトライ時、リレー制御手段は、
リレー回路を制御してＩＧ系負荷回路へのバッテリ電圧
印加を開始し待機時間が経過するとＩＧ系負荷回路及び
ＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧を印加する。
【００２４】これにより、スタータが作動してエンジン
を駆動し、オルタネータが発電を開始し、発電電圧がＡ
ＬＴ判定値を越える。発電電圧がＡＬＴ判定値を越えた
時点から、設定時間が前回より長くされたタイマーがス
タートする。スタータの作動時間を前回より長くしたの
でエンジンが始動する。タイマーがタイムアップする
と、リレー制御手段は、リレー回路がＳＴ系負荷回路へ
のバッテリ電圧の印加を停止してから判定待機時間が経
過するとエンジンが始動したと始動判定手段が判定す
る。
を駆動し、オルタネータが発電を開始し、発電電圧がＡ
ＬＴ判定値を越える。発電電圧がＡＬＴ判定値を越えた
時点から、設定時間が前回より長くされたタイマーがス
タートする。スタータの作動時間を前回より長くしたの
でエンジンが始動する。タイマーがタイムアップする
と、リレー制御手段は、リレー回路がＳＴ系負荷回路へ
のバッテリ電圧の印加を停止してから判定待機時間が経
過するとエンジンが始動したと始動判定手段が判定す
る。
【００２５】
〔請求項１について〕遠隔制御装置は、遠隔始動動作の
際の設定時間（オルタネータが発電を開始した時点から
スタータを作動停止させるまでの時間）を、エンジン手
動始動の際に計測した遅延時間（オルタネータが発電を
開始してからイグニッションスイッチをＯＮ位置へ戻す
までの時間）に基づいて決定する構成である。
際の設定時間（オルタネータが発電を開始した時点から
スタータを作動停止させるまでの時間）を、エンジン手
動始動の際に計測した遅延時間（オルタネータが発電を
開始してからイグニッションスイッチをＯＮ位置へ戻す
までの時間）に基づいて決定する構成である。
【００２６】エンジン手動始動の際には、運転者が、イ
グニッションスイッチを、ＯＮ位置からＳＴ位置に操作
し、エンジン音からエンジンの完爆を判断してＯＮ位置
に戻す操作を行う為、適切な遅延時間が計測できる。こ
れにより、エンジン遠隔始動の際におけるスタータ作動
時間が、エンジンを完爆させるのに適した長さになり、
エンジンを確実に遠隔始動させることができる。又、エ
ンジン始動後もスタータが回る“引きずり現象”が起き
ない。
グニッションスイッチを、ＯＮ位置からＳＴ位置に操作
し、エンジン音からエンジンの完爆を判断してＯＮ位置
に戻す操作を行う為、適切な遅延時間が計測できる。こ
れにより、エンジン遠隔始動の際におけるスタータ作動
時間が、エンジンを完爆させるのに適した長さになり、
エンジンを確実に遠隔始動させることができる。又、エ
ンジン始動後もスタータが回る“引きずり現象”が起き
ない。
【００２７】〔請求項２について〕遠隔制御装置は、遠
隔始動動作の際の設定時間（発電電圧がＡＬＴ判定値を
越えたのを電圧監視手段が検知した時点からＳＴ系負荷
回路へのバッテリ電圧の印加を停止するまでの時間）
を、エンジン手動始動の際に計測した遅延時間（発電電
圧がＡＬＴ判定値を越えた時点からＳＴ系負荷回路の電
圧がＳＴ・ＯＦＦ判定値を下回るまで）に基づいて決定
する構成である。
隔始動動作の際の設定時間（発電電圧がＡＬＴ判定値を
越えたのを電圧監視手段が検知した時点からＳＴ系負荷
回路へのバッテリ電圧の印加を停止するまでの時間）
を、エンジン手動始動の際に計測した遅延時間（発電電
圧がＡＬＴ判定値を越えた時点からＳＴ系負荷回路の電
圧がＳＴ・ＯＦＦ判定値を下回るまで）に基づいて決定
する構成である。
【００２８】エンジン手動始動の際には、運転者が、イ
グニッションスイッチを、ＯＮ位置からＳＴ位置に操作
し、エンジン音からエンジンの完爆を判断してＯＮ位置
に戻す操作を行う為、適切な遅延時間が計測できる。こ
れにより、エンジン遠隔始動の際におけるスタータ作動
時間が、エンジンを完爆させるのに適した長さになり、
エンジンを確実に遠隔始動させることができる。又、エ
ンジン始動後もスタータが回る“引きずり現象”が起き
ない。
グニッションスイッチを、ＯＮ位置からＳＴ位置に操作
し、エンジン音からエンジンの完爆を判断してＯＮ位置
に戻す操作を行う為、適切な遅延時間が計測できる。こ
れにより、エンジン遠隔始動の際におけるスタータ作動
時間が、エンジンを完爆させるのに適した長さになり、
エンジンを確実に遠隔始動させることができる。又、エ
ンジン始動後もスタータが回る“引きずり現象”が起き
ない。
【００２９】〔請求項３について〕遠隔制御装置は、オ
ルタネータの発電電圧が検出されず（発電電圧を検出す
るワイヤーの断線等の原因）、タイマーがスタートしな
い（発電電圧がＡＬＴ判定値を越えない為）場合でも、
スタータ駆動制限タイマーがタイムアップした時点でリ
レー制御手段がリレー回路を制御してＳＴ系負荷回路へ
のバッテリ電圧の印加を停止し、スタータが作動停止す
る構成である。この為、発電電圧が検出されない場合に
おいてもスタータが回り続けるという不具合が生じず、
スタータの劣化が防止できる。
ルタネータの発電電圧が検出されず（発電電圧を検出す
るワイヤーの断線等の原因）、タイマーがスタートしな
い（発電電圧がＡＬＴ判定値を越えない為）場合でも、
スタータ駆動制限タイマーがタイムアップした時点でリ
レー制御手段がリレー回路を制御してＳＴ系負荷回路へ
のバッテリ電圧の印加を停止し、スタータが作動停止す
る構成である。この為、発電電圧が検出されない場合に
おいてもスタータが回り続けるという不具合が生じず、
スタータの劣化が防止できる。
【００３０】〔請求項４について〕遠隔制御装置は、遠
隔始動動作によりエンジンが始動しなかった場合には、
リトライ時の設定時間をタイマーが長くする構成であ
る。この為、リトライ時には確実にエンジンを始動でき
る。
隔始動動作によりエンジンが始動しなかった場合には、
リトライ時の設定時間をタイマーが長くする構成であ
る。この為、リトライ時には確実にエンジンを始動でき
る。
【００３１】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例（請求項１〜４
に対応）を図１〜図６に基づいて説明する。リモコンエ
ンジンスタータＡは、始動スイッチ１、停止スイッチ
２、及び送信アンテナ３等を有する携帯機４と、受信ア
ンテナ５、復調手段６、リレー回路７、リレー制御手段
８、電圧監視手段９、遅延時間計測手段１０、記憶手段
１１、及び始動判定手段１２を有する車載機１３とによ
り構成される。
に対応）を図１〜図６に基づいて説明する。リモコンエ
ンジンスタータＡは、始動スイッチ１、停止スイッチ
２、及び送信アンテナ３等を有する携帯機４と、受信ア
ンテナ５、復調手段６、リレー回路７、リレー制御手段
８、電圧監視手段９、遅延時間計測手段１０、記憶手段
１１、及び始動判定手段１２を有する車載機１３とによ
り構成される。
【００３２】始動スイッチ１は、エンジンの始動を指示
する常開形の押しボタンスイッチである。停止スイッチ
２は、稼働中のエンジンの強制停止を指示する常開形の
スイッチである。
する常開形の押しボタンスイッチである。停止スイッチ
２は、稼働中のエンジンの強制停止を指示する常開形の
スイッチである。
【００３３】送信アンテナ３は、内蔵ロッドアンテナで
あり、小電力（４００ＭＨｚ帯、１ｍＷ）の電波３１を
発射する。
あり、小電力（４００ＭＨｚ帯、１ｍＷ）の電波３１を
発射する。
【００３４】携帯機４は、その他、搬送波を発生する発
振回路、搬送波にＭＳＫ変調を掛ける変調回路、及び作
動用電源であるリチウム電池（６Ｖ）を備える。変調回
路は、始動スイッチ１や停止スイッチ２の押圧操作に基
づいて始動指令信号や停止指令信号を搬送波に重畳す
る。
振回路、搬送波にＭＳＫ変調を掛ける変調回路、及び作
動用電源であるリチウム電池（６Ｖ）を備える。変調回
路は、始動スイッチ１や停止スイッチ２の押圧操作に基
づいて始動指令信号や停止指令信号を搬送波に重畳す
る。
【００３５】受信アンテナ５は、車室内に固定される基
台に可倒可能に取り付けられたホイップアンテナであ
り、信号は同軸ケーブルを介して車載機１３に伝送され
る。
台に可倒可能に取り付けられたホイップアンテナであ
り、信号は同軸ケーブルを介して車載機１３に伝送され
る。
【００３６】復調手段６は、受信アンテナ５により捕捉
された信号から指令信号（始動指令信号や停止指令信
号）を復調する。
された信号から指令信号（始動指令信号や停止指令信
号）を復調する。
【００３７】リレー回路７は、イグニッションスイッチ
１４のＣＯＭ接点１４１- ＡＣＣ接点１４２間をバイパ
スするＡＣＣリレーと、ＣＯＭ接点１４１- ＩＧ接点１
４３間をバイパスするＩＧリレーと、ＣＯＭ接点１４１
- ＳＴ接点１４４間をバイパスするＳＴリレーと、各リ
レーを駆動するトランジスタ等により構成される。
１４のＣＯＭ接点１４１- ＡＣＣ接点１４２間をバイパ
スするＡＣＣリレーと、ＣＯＭ接点１４１- ＩＧ接点１
４３間をバイパスするＩＧリレーと、ＣＯＭ接点１４１
- ＳＴ接点１４４間をバイパスするＳＴリレーと、各リ
レーを駆動するトランジスタ等により構成される。
【００３８】リレー制御手段８は、タイマー８１、スタ
ータ駆動制限タイマー８２、及びマイクロコンピュータ
を有し、指令信号等に基づいてリレー回路７を制御す
る。以下、各動作を説明する。
ータ駆動制限タイマー８２、及びマイクロコンピュータ
を有し、指令信号等に基づいてリレー回路７を制御す
る。以下、各動作を説明する。
【００３９】〔遅延時間計測；図２のタイムチャート、
図３のフローチャート〕遅延時間のデータが記憶手段１
１（ＥＥＰＲＯＭ）に格納されていない場合（装着時
等）や、遅延時間を再格納する場合には、特殊操作を行
って遅延時間計測モードに切り替え、手動によるエンジ
ン始動を行うと、リレー制御手段８のマイクロコンピュ
ータは、遅延時間計測動作に入る（ステップｓ１）。
図３のフローチャート〕遅延時間のデータが記憶手段１
１（ＥＥＰＲＯＭ）に格納されていない場合（装着時
等）や、遅延時間を再格納する場合には、特殊操作を行
って遅延時間計測モードに切り替え、手動によるエンジ
ン始動を行うと、リレー制御手段８のマイクロコンピュ
ータは、遅延時間計測動作に入る（ステップｓ１）。
【００４０】ステップｓ２で、電圧監視手段９がＩＧ電
圧測定を行いステップｓ３に進む。尚、ＩＧ電圧とはエ
ンジンを稼働状態に維持する為の点火装置等が電気接続
されているＩＧ系負荷回路１５のライン電圧である。
圧測定を行いステップｓ３に進む。尚、ＩＧ電圧とはエ
ンジンを稼働状態に維持する為の点火装置等が電気接続
されているＩＧ系負荷回路１５のライン電圧である。
【００４１】ステップｓ３で、ＩＧ電圧がＩＧ・ＯＮ判
定値を越えているか否かを電圧監視手段９が判別し、越
えている場合（ＹＥＳ；図２の経過時間１０１）にはス
テップｓ４に進み、越えていない場合（ＮＯ）にはステ
ップｓ２に戻ってＩＧ電圧測定を継続する。
定値を越えているか否かを電圧監視手段９が判別し、越
えている場合（ＹＥＳ；図２の経過時間１０１）にはス
テップｓ４に進み、越えていない場合（ＮＯ）にはステ
ップｓ２に戻ってＩＧ電圧測定を継続する。
【００４２】ステップｓ４で、電圧監視手段９がＳＴ電
圧測定を開始し、ステップｓ５に進む。尚、ＳＴ電圧と
はスタータが電気接続されているＳＴ系負荷回路１６の
ライン電圧である。
圧測定を開始し、ステップｓ５に進む。尚、ＳＴ電圧と
はスタータが電気接続されているＳＴ系負荷回路１６の
ライン電圧である。
【００４３】ステップｓ５で、ＳＴ電圧がＳＴ・ＯＮ判
定値を越えているか否かを電圧監視手段９が判別し、越
えている場合（ＹＥＳ；図２の経過時間１０２）にはス
テップｓ６に進む。ステップｓ６で、電圧監視手段９が
発電電圧測定を行いステップｓ７に進む。
定値を越えているか否かを電圧監視手段９が判別し、越
えている場合（ＹＥＳ；図２の経過時間１０２）にはス
テップｓ６に進む。ステップｓ６で、電圧監視手段９が
発電電圧測定を行いステップｓ７に進む。
【００４４】ステップｓ７で、ＡＬＴ電圧（発電電圧）
がＡＬＴ判定値を越えているか否かを電圧監視手段９が
判別し、越えている場合（ＹＥＳ；図２の経過時間１０
３）には発電電圧測定を終了してステップｓ８に進み、
越えていない場合（ＮＯ）にはステップｓ６に戻って発
電電圧測定を継続する。
がＡＬＴ判定値を越えているか否かを電圧監視手段９が
判別し、越えている場合（ＹＥＳ；図２の経過時間１０
３）には発電電圧測定を終了してステップｓ８に進み、
越えていない場合（ＮＯ）にはステップｓ６に戻って発
電電圧測定を継続する。
【００４５】ステップｓ８で、遅延時間計測手段１０が
遅延時間の計測を開始し、ステップｓ９に進む。ステッ
プｓ９で、ＳＴ電圧がＳＴ・ＯＦＦ判定値を下回ってい
るか否かを電圧監視手段９が判別し、下回っている場合
（ＹＥＳ；図２の経過時間１０４）はステップｓ１０に
進む。
遅延時間の計測を開始し、ステップｓ９に進む。ステッ
プｓ９で、ＳＴ電圧がＳＴ・ＯＦＦ判定値を下回ってい
るか否かを電圧監視手段９が判別し、下回っている場合
（ＹＥＳ；図２の経過時間１０４）はステップｓ１０に
進む。
【００４６】ステップｓ１０で、遅延時間計測を終了
し、計測した遅延時間のデータが記憶手段１１に格納さ
れる。
し、計測した遅延時間のデータが記憶手段１１に格納さ
れる。
【００４７】〔リモコンエンジン始動；図４のタイムチ
ャート、図５のフローチャート〕運転者が携帯機４の始
動スイッチ１を押圧操作し、車載機１３の復調手段６が
始動指令信号を復調し、リレー制御手段８に始動指令信
号が入力される（ステップＳ１；図４の経過時間２０
１）と、リレー制御手段８は、ＡＣＣリレー及びＩＧリ
レーをオン状態にする（ステップＳ２）。
ャート、図５のフローチャート〕運転者が携帯機４の始
動スイッチ１を押圧操作し、車載機１３の復調手段６が
始動指令信号を復調し、リレー制御手段８に始動指令信
号が入力される（ステップＳ１；図４の経過時間２０
１）と、リレー制御手段８は、ＡＣＣリレー及びＩＧリ
レーをオン状態にする（ステップＳ２）。
【００４８】待機時間（ガソリン車で３秒、ディーゼル
車で８秒）が経過する（ステップＳ３でＹＥＳ）と、ス
テップＳ４に進む。ステップＳ４で、リレー制御手段８
は、ＡＣＣリレー及びＩＧリレーをオンにし（ステップ
Ｓ２；図４の経過時間２０２）、スタータ駆動制限タイ
マー８２（４．５秒）をスタートさせ、ステップＳ５に
進む。
車で８秒）が経過する（ステップＳ３でＹＥＳ）と、ス
テップＳ４に進む。ステップＳ４で、リレー制御手段８
は、ＡＣＣリレー及びＩＧリレーをオンにし（ステップ
Ｓ２；図４の経過時間２０２）、スタータ駆動制限タイ
マー８２（４．５秒）をスタートさせ、ステップＳ５に
進む。
【００４９】ステップＳ５で、ＡＬＴ電圧がしきい値を
越えているか否かを電圧監視手段９が判別し、越えてい
る場合（ＹＥＳ）にはＡＬＴ電圧測定を終了してステッ
プＳ７に進み、越えていない場合（ＮＯ）にはステップ
Ｓ６に進む。
越えているか否かを電圧監視手段９が判別し、越えてい
る場合（ＹＥＳ）にはＡＬＴ電圧測定を終了してステッ
プＳ７に進み、越えていない場合（ＮＯ）にはステップ
Ｓ６に進む。
【００５０】ステップＳ６で、スタータ駆動制限タイマ
ー８２がタイムアップしているか否かを判別し、タイム
アップしている場合（ＹＥＳ）はステップＳ９に進み、
タイムアップしていない場合（ＮＯ）はステップＳ５に
戻る。
ー８２がタイムアップしているか否かを判別し、タイム
アップしている場合（ＹＥＳ）はステップＳ９に進み、
タイムアップしていない場合（ＮＯ）はステップＳ５に
戻る。
【００５１】ステップＳ７で、記憶手段１１に格納され
た遅延時間に等しく設定時間を設定したタイマー８１を
スタートさせ（図４の経過時間２０３）、ステップＳ８
に進む。 ステップＳ８で、タイマー８１がタイムアッ
プしているか否かを判別し、タイムアップしている場合
（ＹＥＳ）はステップＳ９に進み、タイムアップしてい
ない場合（ＮＯ）は待機する。
た遅延時間に等しく設定時間を設定したタイマー８１を
スタートさせ（図４の経過時間２０３）、ステップＳ８
に進む。 ステップＳ８で、タイマー８１がタイムアッ
プしているか否かを判別し、タイムアップしている場合
（ＹＥＳ）はステップＳ９に進み、タイムアップしてい
ない場合（ＮＯ）は待機する。
【００５２】ステップＳ９で、リレー制御手段８がＳＴ
リレーをオフにし（図４の経過時間２０４）、ステップ
Ｓ１０に進む。判定待機時間（ガソリン車で３秒、ディ
ーゼル車で６秒）が経過する（ステップＳ１０でＹＥ
Ｓ）と、ステップＳ１１に進む。ステップＳ１１で、始
動判定手段１２がＡＬＴ電圧に基づき、エンジンが稼働
したか否かを判定する始動判定を行う（図４の経過時間
２０５）。
リレーをオフにし（図４の経過時間２０４）、ステップ
Ｓ１０に進む。判定待機時間（ガソリン車で３秒、ディ
ーゼル車で６秒）が経過する（ステップＳ１０でＹＥ
Ｓ）と、ステップＳ１１に進む。ステップＳ１１で、始
動判定手段１２がＡＬＴ電圧に基づき、エンジンが稼働
したか否かを判定する始動判定を行う（図４の経過時間
２０５）。
【００５３】〔エンジン始動のリトライ；図６のフロー
チャート〕１回目でエンジン遠隔始動が成功しない場合
（ステップＳｔ１でＮＯ）は、ステップＳｔ２に進む。
又、成功した場合（ステップＳｔ１でＹＥＳ）は、記憶
手段１１に格納されている設定時間Ｔ1 （＝計測した遅
延時間Ｔｄ）を変えず、次回のリモコンエンジン始動の
際には設定時間Ｔ1 を用いる。
チャート〕１回目でエンジン遠隔始動が成功しない場合
（ステップＳｔ１でＮＯ）は、ステップＳｔ２に進む。
又、成功した場合（ステップＳｔ１でＹＥＳ）は、記憶
手段１１に格納されている設定時間Ｔ1 （＝計測した遅
延時間Ｔｄ）を変えず、次回のリモコンエンジン始動の
際には設定時間Ｔ1 を用いる。
【００５４】ステップＳｔ２で、Ｔ2 ＝Ｔ1 ＋０．５秒
を実施する。そして、設定時間Ｔ2で２回目のリトライ
を実施する。２回目でエンジン遠隔始動が成功しない場
合（ステップＳｔ３でＮＯ）は、ステップＳｔ４に進
み、成功した場合（ステップＳｔ３でＹＥＳ）は、ステ
ップＳｔ５に進む。
を実施する。そして、設定時間Ｔ2で２回目のリトライ
を実施する。２回目でエンジン遠隔始動が成功しない場
合（ステップＳｔ３でＮＯ）は、ステップＳｔ４に進
み、成功した場合（ステップＳｔ３でＹＥＳ）は、ステ
ップＳｔ５に進む。
【００５５】ステップＳｔ４で、Ｔ3 ＝Ｔ1 ＋１秒を実
施する。そして、設定時間Ｔ3 で３回目のリトライを実
施する。ステップＳｔ５で、設定時間Ｔ2 を設定時間Ｔ
1 として記憶手段１１に格納する。尚、次回のリモコン
エンジン始動の際には変更された設定時間Ｔ1 を用い
る。
施する。そして、設定時間Ｔ3 で３回目のリトライを実
施する。ステップＳｔ５で、設定時間Ｔ2 を設定時間Ｔ
1 として記憶手段１１に格納する。尚、次回のリモコン
エンジン始動の際には変更された設定時間Ｔ1 を用い
る。
【００５６】３回目でエンジン遠隔始動が成功した場合
（ステップＳｔ６でＹＥＳ）は、ステップＳｔ７に進
む。ステップＳｔ７で、設定時間Ｔ3 を設定時間Ｔ1 と
して記憶手段１１に格納する。尚、次回のリモコンエン
ジン始動の際には変更された設定時間Ｔ1 を用いる。
（ステップＳｔ６でＹＥＳ）は、ステップＳｔ７に進
む。ステップＳｔ７で、設定時間Ｔ3 を設定時間Ｔ1 と
して記憶手段１１に格納する。尚、次回のリモコンエン
ジン始動の際には変更された設定時間Ｔ1 を用いる。
【００５７】３回目でエンジン遠隔始動が成功しない場
合（ステップＳｔ６でＮＯ）、次回のリモコンエンジン
始動の際には設定時間Ｔ1 （＝Ｔｄ）を用いる。
合（ステップＳｔ６でＮＯ）、次回のリモコンエンジン
始動の際には設定時間Ｔ1 （＝Ｔｄ）を用いる。
【００５８】つぎに、本実施例の利点を述べる。 〔ア〕リモコンエンジンスタータＡは、遠隔始動動作の
際の設定時間（図４に示す）を、エンジン手動始動の際
に計測した遅延時間（図２に示す）に基づいて決定する
構成である。この為、エンジン遠隔始動の際におけるス
タータ作動時間が、エンジンを完爆させるのに適した長
さになり、エンジンを確実に遠隔始動させることができ
る。又、エンジン始動後もスタータが回る“引きずり現
象”が起きない。
際の設定時間（図４に示す）を、エンジン手動始動の際
に計測した遅延時間（図２に示す）に基づいて決定する
構成である。この為、エンジン遠隔始動の際におけるス
タータ作動時間が、エンジンを完爆させるのに適した長
さになり、エンジンを確実に遠隔始動させることができ
る。又、エンジン始動後もスタータが回る“引きずり現
象”が起きない。
【００５９】〔イ〕リモコンエンジンスタータＡは、オ
ルタネータのＡＬＴ電圧が検出されず（発電電圧を検出
するワイヤーの断線等の原因）、タイマー８１がスター
トしない（発電電圧がＡＬＴ判定値を越えない為）場合
でも、スタータ駆動制限タイマー８２がタイムアップし
た時点でリレー制御手段８がＳＴリレーをＯＦＦしてス
タータへの通電を遮断する構成である。この為、ＡＬＴ
電圧が検出されない場合においてもスタータが回り続け
るという不具合が生じず、スタータの劣化が防止でき
る。
ルタネータのＡＬＴ電圧が検出されず（発電電圧を検出
するワイヤーの断線等の原因）、タイマー８１がスター
トしない（発電電圧がＡＬＴ判定値を越えない為）場合
でも、スタータ駆動制限タイマー８２がタイムアップし
た時点でリレー制御手段８がＳＴリレーをＯＦＦしてス
タータへの通電を遮断する構成である。この為、ＡＬＴ
電圧が検出されない場合においてもスタータが回り続け
るという不具合が生じず、スタータの劣化が防止でき
る。
【００６０】〔ウ〕リモコンエンジンスタータＡは、遠
隔始動動作によりエンジンが始動しなかった場合（バッ
テリの経年変化や気温の低下等の理由による）には、リ
トライ時の設定時間Ｔ2 、Ｔ3 を、設定時間Ｔ1 に対し
て＋０．５秒（２回目）、＋１．０秒（３回目）長くす
る構成である。この為、リトライにより確実にエンジン
を始動できる。又、次回の遠隔始動動作では、始動した
時の設定時間をＴ1 として記憶する為、１回でエンジン
を始動させることができる。
隔始動動作によりエンジンが始動しなかった場合（バッ
テリの経年変化や気温の低下等の理由による）には、リ
トライ時の設定時間Ｔ2 、Ｔ3 を、設定時間Ｔ1 に対し
て＋０．５秒（２回目）、＋１．０秒（３回目）長くす
る構成である。この為、リトライにより確実にエンジン
を始動できる。又、次回の遠隔始動動作では、始動した
時の設定時間をＴ1 として記憶する為、１回でエンジン
を始動させることができる。
【００６１】〔エ〕エンジン手動始動の際に、スタータ
モータの駆動状態を検出する際には、ＳＴ系の電圧をチ
ェックし、これが判定値を越えた時、スタータモータが
駆動され、判定値を下回った時、スタータモータが停止
したと判定する方法が考えられるが、このリモコンエン
ジンスタータＡを使用するＡＴ車の場合、通常、ＮＳＳ
（ニュートラルスタートスイッチ）がイグニッションキ
ーとＳＴ系負荷との間に存在している。
モータの駆動状態を検出する際には、ＳＴ系の電圧をチ
ェックし、これが判定値を越えた時、スタータモータが
駆動され、判定値を下回った時、スタータモータが停止
したと判定する方法が考えられるが、このリモコンエン
ジンスタータＡを使用するＡＴ車の場合、通常、ＮＳＳ
（ニュートラルスタートスイッチ）がイグニッションキ
ーとＳＴ系負荷との間に存在している。
【００６２】このＮＳＳの接点状態を検出してエンジン
制御等に利用していたり、又、図７に示す様に、リモコ
ンエンジンスタータの暴走防止安全装置として用いてい
る場合にはシフトレバーを操作すると、ＳＴ系の電圧が
変化し、スタータモータの駆動と判別できない状態とな
る。しかし、リモコンエンジンスタータＡは、図３のフ
ローチャートに示す様に、ＩＧ電圧及び発電電圧を計測
する構成であるので、スタータを駆動しているのか、シ
フトレバーを操作しただけなのかが区別でき、確実に遅
延時間を計測することができる。
制御等に利用していたり、又、図７に示す様に、リモコ
ンエンジンスタータの暴走防止安全装置として用いてい
る場合にはシフトレバーを操作すると、ＳＴ系の電圧が
変化し、スタータモータの駆動と判別できない状態とな
る。しかし、リモコンエンジンスタータＡは、図３のフ
ローチャートに示す様に、ＩＧ電圧及び発電電圧を計測
する構成であるので、スタータを駆動しているのか、シ
フトレバーを操作しただけなのかが区別でき、確実に遅
延時間を計測することができる。
【図１】本発明の一実施例に係るリモコンエンジンスタ
ータのブロック図である。
ータのブロック図である。
【図２】そのリモコンエンジンスタータにおいて、遅延
時間計測動作を行った場合における各回路の電圧の変化
を示す波形図である。
時間計測動作を行った場合における各回路の電圧の変化
を示す波形図である。
【図３】そのリモコンエンジンスタータにおいて、遅延
時間計測動作を示すフローチャートである。
時間計測動作を示すフローチャートである。
【図４】そのリモコンエンジンスタータにおいて、遠隔
始動動作を行った場合における、各リレーの作動とＡＬ
Ｔ電圧の変化を示す波形図である。
始動動作を行った場合における、各リレーの作動とＡＬ
Ｔ電圧の変化を示す波形図である。
【図５】そのリモコンエンジンスタータにおいて、遠隔
始動動作を示すフローチャートである。
始動動作を示すフローチャートである。
【図６】そのリモコンエンジンスタータにおいて、エン
ジン始動のリトライ動作を示すフローチャートである。
ジン始動のリトライ動作を示すフローチャートである。
【図７】暴走防止安全機構の説明図である。
１ 始動スイッチ ２ 停止スイッチ ４ 携帯機 ６ 復調手段 ７ リレー回路 ８ リレー制御手段 ９ 電圧監視手段 １０ 遅延時間計測手段 １１ 記憶手段 １２ 始動判定手段 １３ 車載機 １４ イグニッションスイッチ １５ ＩＧ系負荷回路 １６ ＳＴ系負荷回路 ８１ タイマー ８２ スタータ駆動制限タイマー
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの始動を指示する始動スイッ
チ、及び稼働中のエンジンの強制停止を指示する停止ス
イッチを有し、始動指令信号や停止指令信号を搬送波に
重畳して電波として空中に送出する携帯機と、 前記電波を受信し解析して指令信号を復調する復調手
段、イグニッションスイッチをＯＮ位置やＳＴ位置等に
したのと同じ負荷通電状態にするリレー回路、及び復調
された指令信号の種別に対応して前記リレー回路を制御
するリレー制御手段とを有する車載機とを備え、 前記始動指令信号が入力すると、前記リレー制御手段が
前記リレー回路を制御して、ＩＧ系負荷回路へのバッテ
リ電圧印加を開始し待機時間が経過すると前記ＩＧ系負
荷回路及びＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧を印加し、オ
ルタネータが発電を始めた時点から設定時間が経過する
と前記ＳＴ系負荷回路へのバッテリ電圧の印加を停止す
る遠隔始動動作を行う遠隔制御装置であって、 前記設定時間は、手動によるエンジン始動の際に前記オ
ルタネータが発電を開始した時点から前記イグニッショ
ンスイッチを前記ＯＮ位置に戻した時点までの遅延時間
に基づいて決定されることを特徴とする遠隔制御装置。 - 【請求項２】 前記車載機は、各負荷回路に印加される
電圧及び前記オルタネータの発電電圧を監視する電圧監
視手段と、前記遅延時間を測る遅延時間計測手段と、前
記遅延時間を記憶する記憶手段と、記憶された遅延時間
に基づいて前記設定時間を設定するタイマーとを備え、 手動によるエンジン始動の際、前記電圧監視手段は、前
記ＩＧ系負荷回路の電圧がＩＧ・ＯＮ判定値を越えると
前記ＳＴ系負荷回路の電圧監視を開始し前記ＳＴ系負荷
回路の電圧がＳＴ・ＯＮ判定値を越えると前記発電電圧
の監視を開始し、前記遅延時間計測手段は、前記発電電
圧がＡＬＴ判定値を越えると前記遅延時間の計測を開始
し前記ＳＴ系負荷回路の電圧がＳＴ・ＯＦＦ判定値を下
回ると前記遅延時間の計測を終了し、計測された遅延時
間を前記記憶手段が記憶し、 又、前記遠隔始動動作の際、前記リレー制御手段は、前
記発電電圧がＡＬＴ判定値を越えたのを前記電圧監視手
段が検知すると前記タイマーをスタートさせ、該タイマ
ーがタイムアップすると前記ＳＴ系負荷回路へのバッテ
リ電圧の印加を停止する請求項１記載の遠隔制御装置。 - 【請求項３】 前記車載機は、各負荷回路に印加される
電圧及び前記オルタネータの発電電圧を監視する電圧監
視手段と、前記遅延時間を測る遅延時間計測手段と、前
記遅延時間を記憶する記憶手段と、記憶された遅延時間
に基づいて前記設定時間を設定するタイマーと、前記ス
タータの作動時間を制限するスタータ駆動制限タイマー
とを備え、 手動によるエンジン始動の際、前記電圧監視手段は、前
記ＩＧ系負荷回路の電圧がＩＧ・ＯＮ判定値を越えると
前記ＳＴ系負荷回路の電圧監視を開始し前記ＳＴ系負荷
回路の電圧がＳＴ・ＯＮ判定値を越えると前記発電電圧
の監視を開始し、前記遅延時間計測手段は、前記発電電
圧がＡＬＴ判定値を越えると前記遅延時間の計測を開始
し前記ＳＴ系負荷回路の電圧がＳＴ・ＯＦＦ判定値を下
回ると前記遅延時間の計測を終了し、計測された遅延時
間を前記記憶手段が記憶し、 又、エンジン遠隔始動の際、前記始動指令信号が入力す
ると、前記リレー制御手段が前記リレー回路を制御し
て、前記ＩＧ系負荷回路へのバッテリ電圧印加を開始
し、待機時間が経過すると前記スタータ駆動制限タイマ
ーがスタートするとともに前記ＩＧ系負荷回路及び前記
ＳＴ系負荷回路へバッテリ電圧を印加し、前記発電電圧
がＡＬＴ判定値を越えると前記タイマーがスタートし、
該タイマーがタイムアップするか前記スタータ駆動制限
タイマーがタイムアップすると前記ＳＴ系負荷回路への
バッテリ電圧の印加を停止することを特徴とする請求項
１記載の遠隔制御装置。 - 【請求項４】 前記車載機は、前記リレー回路が前記Ｓ
Ｔ系負荷回路へのバッテリ電圧の印加を停止してから判
定待機時間が経過すると前記発電電圧に基づいてエンジ
ンが始動したか否かの判定を行う始動判定手段を有し、 該始動判定手段がエンジン始動を判別しない場合、前記
タイマーが前記設定時間を長くし、前記リレー制御手段
が遠隔制御動作をリトライする請求項２又は請求項３記
載の遠隔制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8271928A JP3022346B2 (ja) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | エンジンの遠隔始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8271928A JP3022346B2 (ja) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | エンジンの遠隔始動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122104A true JPH10122104A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3022346B2 JP3022346B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=17506814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8271928A Expired - Fee Related JP3022346B2 (ja) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | エンジンの遠隔始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3022346B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7100557B2 (en) * | 2004-06-21 | 2006-09-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine start control system and control method |
| JP2006266087A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Mikuni Corp | 車両における電力供給制御装置及び電力供給制御方法 |
| JP2012066651A (ja) * | 2010-09-22 | 2012-04-05 | Toyota Motor Corp | 液圧ブレーキシステム |
| CN103362716A (zh) * | 2012-03-30 | 2013-10-23 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 起动保护继电器 |
| CN108691669A (zh) * | 2017-04-12 | 2018-10-23 | 丰田自动车株式会社 | 远程启动系统和中央服务器 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1996
- 1996-10-15 JP JP8271928A patent/JP3022346B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN108691669B (zh) * | 2017-04-12 | 2021-12-21 | 丰田自动车株式会社 | 远程启动系统和中央服务器 |
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