JP7434454B2 - 車両用携帯型予備始動装置および予備始動工具 - Google Patents

Description

本出願は、電気設備の分野に属し、具体的に、車両用携帯型予備始動装置および予備始動工具に関する。

（関係出願の相互参照）
本出願は、２０２２年０５月１７日に中国専利局に提出された、出願番号が２０２２１０５３８３５４６であり、名称が「車両用携帯型予備始動装置および予備始動工具」である中国出願、２０２２年０５月１７日に中国専利局に提出された、出願番号が２０２２２１１９５０１２０であり、名称が「車両用携帯型予備始動装置および予備始動工具」である中国出願、２０２１年０９月２７日に中国専利局に提出された、出願番号が２０２１１１１３８７４６５であり、名称が「車両用携帯型予備始動装置および予備始動工具」である中国出願、２０２１年０９月２７日に中国専利局に提出された、出願番号が２０２１２２３５８８１８９であり、名称が「車両用携帯型予備始動装置および予備始動工具」である中国出願、２０２１年０８月１１日に中国専利局に提出された、出願番号が２０２１１０９１７７２８０であり、名称が「車両用携帯型予備始動装置および予備始動工具」である中国出願、および２０２１年０８月１１日に中国専利局に提出された、出願番号が２０２１２１８７５３１６７であり、名称が「車両用携帯型予備始動装置および予備始動工具」である中国出願に基づいて優先権を主張し、その内容のすべては本出願に参照として取り込まれる。

社会の急速な発展に伴い、自家用車がますます多くなる。乗用車のほとんどは、始動のために点火を必要とするため、点火操作を実行するためには自動車のバッテリーに電力がなければならない。しかし、実践において、バッテリーが切れたなどの予期しない事態で点火操作を実行できないことがある。したがって、この場合、通常、ロードサービスを待つしかなく、時間とお金がかかる。

本出願の実施例は、車両用携帯型予備始動装置を提供する。前記携帯型予備始動装置は、電池回路と、負荷投入検測回路と、車両始動回路とを備え、
前記電池回路は、前記負荷投入検測回路および前記車両始動回路に結合され、前記負荷投入検測回路および前記車両始動回路に給電するように構成され、
前記負荷投入検測回路は、前記車両始動回路に結合され、検測した車両負荷接続状態に基づいて制御信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、前記制御信号を検出したときに前記制御信号に基づいて車両始動電流を出力するまたは出力しないように制御するように構成され、前記車両始動電流が、前記車両に対する点火操作のためのものである。

本出願の実施例は、もう１種の車両用携帯型予備始動装置を提供する。前記携帯型予備始動装置は、電池回路と、負荷投入検測回路と、車両始動回路とを備え、
前記電池回路は、前記負荷投入検測回路および前記車両始動回路に結合され、前記負荷投入検測回路および前記車両始動回路に給電するように構成され、
前記負荷投入検測回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両始動回路に車両負荷が接続されたか否かを検測し、前記負荷投入検測回路により前記車両負荷が接続されていないことが検出された場合、前記車両の点火操作を制御するための車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される。

本出願の実施例は、車両用予備始動工具を提供する。前記予備始動工具は、電気クリップと、上記のいずれか１種の携帯型予備始動装置とを備え、
前記電気クリップは、前記携帯型予備始動装置に接続され、前記携帯型予備始動装置と前記車両の車両負荷との接続に用いられるものである。

本出願の実施例の技術案をより明瞭に説明するため、以下、本出願の実施例に必要な図面を簡単に説明する。なお、説明する図面は、本出願のいくつかの実施例を示すものにすぎず、範囲を限定するものではない。当業者は、発明能力を用いなくても、これらの図面をもとに他の関連図面を得ることが可能である。

本出願の実施例による車両用携帯型予備始動装置の構成を示す模式図である。 本出願の実施例による改良した携帯型予備始動装置の構成を示す模式図である。 本出願の実施例による１種の、負荷投入検測回路、負荷電圧検測回路および逆接続短絡検測回路により組み合わせた回路の構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の、負荷投入検測回路、負荷電圧検測回路および逆接続短絡検測回路により組み合わせた回路の構成を示す模式図である。 本出願の実施例による、負荷投入検測回路および強制始動回路からなる回路組合せの構成を示す模式図である。 本出願の実施例による車両始動回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による逆流検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の逆流検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による過電流検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による第１遅延回路および第２遅延回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による温度検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による警告回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による表示回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の表示回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による電圧調整回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による電池電圧検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の電池電圧検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による、電圧バイアススイッチ回路および電圧調整回路からなる回路組合せの構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるマイクロプロセッサ付き携帯型予備始動装置の構成を示す模式図である。 本出願の実施例による、マイクロプロセッサにより制御される車両始動回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の、マイクロプロセッサにより制御される車両始動回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による、マイクロプロセッサにより制御される負荷投入検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の、マイクロプロセッサにより制御される負荷投入検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による、マイクロプロセッサにより制御される逆接続短絡検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による、マイクロプロセッサにより制御される負荷電圧検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による、マイクロプロセッサにより制御される負荷投入検測回路、負荷電圧検測回路および逆接続短絡検測回路により組み合わせた回路の構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるマイクロプロセッサの構成を示す模式図である。 本出願の実施例による、マイクロプロセッサにより制御される逆流検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による、マイクロプロセッサにより制御される過電流検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による、マイクロプロセッサにより制御される電池電圧検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による車両用予備始動工具の構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の車両用携帯型予備始動装置の構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の車両用携帯型予備始動装置の構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の車両用携帯型予備始動装置の構成を示す模式図である。 本出願の実施例による電圧調整回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による車両始動回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による負荷投入検測回路、負荷電圧検測回路および逆接続短絡検測回路により組み合わせた回路の構成を示す模式図である。 本出願の実施例による電池電圧検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による逆流検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による温度検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による警告回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による表示回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による過電流検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による車両用予備始動工具の構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の、負荷投入検測回路、負荷電圧検測回路および逆接続短絡検測回路により組み合わせた回路の構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の逆流検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の表示回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による、電圧バイアススイッチ回路および電圧調整回路からなる回路組合せの構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の電池電圧検測回路の回路構成を示す模式図である。 本出願の実施例による、負荷投入検測回路および強制始動回路からなる回路組合せの構成を示す模式図である。 本出願の実施例によるもう１種の、第１遅延回路および第２遅延回路の回路構成を示す模式図である。

以下、本出願の実施例に用いられる図面を参照しながら、本出願の実施例の技術案を明瞭かつ完全に説明する。説明する実施例は、本出願の一部の実施例にすぎず、すべての実施例ではないことが無論である。ここで図面を用いて示した本出願の実施例における部品は、様々な配置方向で配置、設計することが可能である。このため、以下の図面に示された本出願の実施例に対する詳細な説明は、本出願の選択された実施例にすぎず、保護しようとする本出願の範囲を限定するものではない。本出願の実施例をもとに、当業者が発明能力を用いることなく得たすべての他の実施例も、本出願の保護範囲内に属する。

本出願において、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「中間」、「鉛直」、「水平」、「横方向」および「縦方向」などの用語で表される方向または位置関係は、図面に基づくものである。これらの用語は、本出願およびその実施例をよりよく説明するためのものにすぎず、該当装置、素子または構成部分が特定の方向を有したり、特定の方向に構成、操作されたり、することを限定するものではない。

そして、上記の一部の用語は、方向または位置関係を示すことができる以外、他の意味を表すために使用される場合もある。例えば、用語の「上」は、場合によって、特定の依存関係または接続関係を示すために用いられることもある。当業者は、本出願におけるこれらの用語の具体的な意味を、具体的な状況に応じて理解することができる。
また、用語の「取付」、「設置」、「設けられ」、「接続」および「連結」を広義に理解すべきである。例えば、固定接続でもよいし、取外し可能な接続でもよいし、一体的な構成であってもよい。そして、機械的な接続でもよいし、電気的な接続でもよい。また、直接接続してもよいし、中間物を介して間接的に接続してもよいし、２つの装置、素子または構成部分の内部が連通してもよい。当業者は、本出願におけるこれらの用語の具体的な意味を、具体的な状況に応じて理解することができる。

また、「第１」および「第２」などの用語は、主に異なる装置、素子または構成部分（具体的な種類または構造が同じでもよく異なってもよい）を区別するためのものにすぎず、該当装置、素子または構成部分の相対的重要性や数を明示または暗示するものではない。特に断りがない限り、「複数」は、「２つ以上」を意味する。

本出願の実施例は、自動車の点火を容易に実行できるとともに、点火の安全性を向上させ、ロードサービスの利用にかかる時間およびお金を節約することができる、車両用携帯型予備始動装置および予備始動工具を提供することを目的とする。

本出願の実施例による車両用携帯型予備始動装置は、電池回路と、負荷投入検測回路と、車両始動回路とを備え、
前記電池回路は、前記負荷投入検測回路および前記車両始動回路に結合され、前記負荷投入検測回路および前記車両始動回路に給電するように構成され、
前記負荷投入検測回路は、前記車両始動回路に結合され、検測した車両負荷接続状態に基づいて制御信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、前記制御信号を検出したときに前記制御信号に基づいて車両始動電流を出力するまたは出力しないように制御するように構成され、前記車両始動電流が、前記車両に対する点火操作のためのものである。

上記の実現過程において、該車両用携帯型予備始動装置は、電池回路と、負荷投入検測回路と、車両始動回路とを備える。電池回路は、電池または電池モジュールと、電池関連付属部品とを含む。負荷投入検測回路は、電池回路からの給電を受けているときに負荷に接続されたか否かを検測し、負荷に接続されたときに車両始動回路により車両に対して点火操作を行う。したがって、このような実施形態によれば、マイクロプロセッサの関与がなくても車両負荷に対する検測および車両に対する点火を実施することができるとともに、上記の３つの回路の組み合わせにより完全な携帯型予備始動装置を構成することができ、よって、自動車の容易な点火を実現することができる。

１種または多種の実施形態において、前記負荷投入検測回路は、具体的に、検測された車両負荷接続状態が接続している状態である場合、始動制御信号を生成し、または、前記車両負荷接続状態が接続していない状態である場合、始動禁止信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、具体的に、前記始動制御信号を検出した場合、前記車両始動電流を出力するように制御するように構成され、
前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

１種または多種の実施形態において、前記負荷投入検測回路は、電圧式負荷検測サブ回路および抵抗式負荷検測サブ回路の少なくとも一方を含む。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、逆接続短絡検測回路をさらに備え、
前記逆接続短絡検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷が逆接続状態または短絡状態にあるか否かを検測し、前記車両負荷が前記逆接続状態または前記短絡状態にあるときに始動禁止信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

上記の実現過程において、携帯型予備始動装置は、逆接続短絡検測回路をさらに備えてもよい。携帯型予備始動装置は、逆接続短絡検測回路が設置されている場合、車両負荷の接続状態に基づいて点火操作を自動的に制御する。したがって、携帯型予備始動装置は、車両に対する安全な点火を保証でき、車両の始動の安全性を向上させることができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、負荷電圧検測回路をさらに備え、
前記負荷電圧検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷が高電圧状態または低電圧状態にあるか否かを検測し、前記車両負荷が前記高電圧状態または前記低電圧状態にあるときに始動禁止信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

上記の実現過程において、携帯型予備始動装置における負荷電圧検測回路は、負荷電圧に反応する。つまり、負荷電圧検測回路は、回路結果に基づいて車両始動回路にフィードバックする。これによって、車両始動回路は、給電を停止するまたは給電を禁止することができる。したがって、携帯型予備始動装置は、負荷電圧に基づく安全性保護を実現することができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、逆流検測回路をさらに備え、
前記逆流検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷の電圧が前記電池回路の出力電圧よりも高いか否かを検測し、前記車両負荷の電圧が前記電池回路の出力電圧よりも高いときに始動禁止信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

上記の実現過程において、携帯型予備始動装置における逆流検測回路は、電池電圧と負荷電圧とを比較する。逆流検測回路は、負荷電圧が電池電圧よりも高い場合に適時に回路構造を介して携帯型予備始動装置における車両始動回路にフィードバックする。これによって、車両始動回路は車両始動電流の出力を禁止する。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、過電流検測回路をさらに備え、
前記過電流検測回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両始動回路から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいか否かを検測し、前記車両始動回路から出力した車両始動電流が前記所定電流閾値よりも大きいときに始動禁止信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

上記の実現過程において、携帯型予備始動装置における過電流検測回路は、出力した車両始動電流に基づいて、携帯型予備始動装置が所定電流閾値以上の車両始動電流を出力できないように自動的に調整でき、したがって、出力した車両始動電流が安全な電流であることを保証することができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、遅延回路をさらに備え、
前記遅延回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両始動回路のオンディレイまたはオフディレイを制御するように構成される。

１種または多種の実施形態において、前記遅延回路は、第１遅延回路および第２遅延回路の少なくとも一方を含み、前記第１遅延回路および前記第２遅延回路の少なくとも一方が前記車両始動回路に結合され、
前記第１遅延回路は、前記車両始動回路のオフディレイを制御するように構成され、
前記第２遅延回路は、前記車両始動回路のオンディレイを制御するように構成される。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、温度検測回路をさらに備え、
前記温度検測回路は、前記車両始動回路に結合され、前記携帯型予備始動装置が所定の高温状態にあるか否かを検測し、前記携帯型予備始動装置が前記高温状態にあるときに始動禁止信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

上記の実現過程において、携帯型予備始動装置における温度検測回路は、携帯型予備始動装置の温度をリアルタイムに検測する。これによって、車両始動回路は、携帯型予備始動装置の温度が高すぎると、車両始動電流の出力を禁止する。したがって、携帯型予備始動装置は、使用安全性を保証することができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、警告回路をさらに備え、
前記警告回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両始動回路により始動禁止信号が検出された場合、警報を発するようにブザーを制御するように構成される。

上記の実現過程において、携帯型予備始動装置における警告回路は、上記の任意の回路で異常が検出されたときに警報を発するようにブザーを制御する。これによって、ユーザは、携帯型予備始動装置が正常に作動できないことをより容易に把握することができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、表示回路をさらに備え、
前記表示回路は、前記車両始動回路に結合され、前記携帯型予備始動装置の作動状態に対応する表示灯を表示するように構成される。

上記の実現過程において、表示回路は、可視化の方式で携帯型予備始動装置の作動状態を表示する。これによって、ユーザは、携帯型予備始動装置の作動状態を容易に把握することができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、強制始動回路をさらに備え、
前記強制始動回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、ユーザの強制始動操作に基づいて強制始動信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、さらに、前記強制始動信号を検出した場合、前記車両始動電流を即刻に出力するように制御するように構成される。

１種または多種の実施形態において、前記電池回路は、電池と、電圧調整回路と、電池電圧検測回路とを含み、
前記電池は、前記電圧調整回路および前記電池電圧検測回路に結合され、他の回路に給電するように構成され、
前記電圧調整回路は、前記電池の出力電圧を調整するように構成され、
前記電池電圧検測回路は、前記電池が高電圧状態または低電圧状態にあるか否かを検測し、前記電池が前記高電圧状態または前記低電圧状態にあるときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される。

上記の実現過程において、電池回路は、通常、電池または電池モジュールと、ＤＣ－ＤＣ回路と、電池電圧検測回路とを含む。電池回路は、電池により給電を行い、ＤＣ－ＤＣ回路を介して出力電圧に対して調整を行い、電池電圧検測回路の監視下で適切な電圧を出力することにより、車両始動回路が適切な車両始動電流を出力することを確保することができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、電圧バイアススイッチ回路をさらに備える。

１種または多種の実施形態において、前記電池電圧検測回路は、接続された電池電圧不足検測サブ回路および電池過電圧検測サブ回路の少なくとも一方を含む。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、マイクロプロセッサをさらに備え、
前記マイクロプロセッサは、前記車両始動回路に結合され、駆動信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、具体的に、前記駆動信号および前記制御信号を検出したときに前記駆動信号および前記制御信号に基づいて車両始動電流を出力するまたは出力しないように制御するように構成され、前記車両始動電流が、前記車両に対する点火操作のためのものである。

１種または多種の実施形態において、前記負荷投入検測回路は、具体的に、検測された車両負荷接続状態が接続している状態である場合、始動制御信号を生成し、または、前記車両負荷接続状態が接続していない状態である場合、始動禁止信号を生成するように構成され、
前記マイクロプロセッサは、具体的に、検測された車両負荷接続状態が接続している状態である場合、始動駆動信号を生成し、または、前記車両負荷接続状態が接続していない状態である場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、具体的に、前記始動駆動信号および前記始動制御信号を検出した場合、前記車両始動電流を出力するように制御するように構成され、
前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号または前記駆動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、逆接続短絡検測回路をさらに備え、
前記逆接続短絡検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷が逆接続状態または短絡状態にあるか否かを検測し、前記車両負荷が前記逆接続状態または前記短絡状態にあるときに始動禁止信号を生成するように構成され、
前記マイクロプロセッサは、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号または前記駆動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、負荷電圧検測回路をさらに備え、
前記負荷電圧検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷が高電圧状態または低電圧状態にあるか否かを検測し、前記車両負荷が前記高電圧状態または前記低電圧状態にあるときに始動禁止信号を生成するように構成され、
前記マイクロプロセッサは、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号または前記駆動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、逆流検測回路をさらに備え、
前記逆流検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷の電圧が前記電池回路の出力電圧よりも高いか否かを検測し、前記車両負荷の電圧が前記電池回路の出力電圧よりも高いときに始動禁止信号を生成するように構成され、
前記マイクロプロセッサは、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号または前記駆動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、過電流検測回路をさらに備え、
前記過電流検測回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両始動回路から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいか否かを検測し、前記車両始動回路から出力した車両始動電流が前記所定電流閾値よりも大きいときに始動禁止信号を生成するように構成され、
前記マイクロプロセッサは、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号または前記駆動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、電圧安定化電源をさらに備え、
前記電圧安定化電源は、前記マイクロプロセッサに結合され、前記マイクロプロセッサに給電するように構成される。

本出願の実施例は、車両用予備始動工具を提供し、前記予備始動工具は、電気クリップと上記の携帯型予備始動装置とを備え、
前記電気クリップは、前記携帯型予備始動装置に接続され、前記携帯型予備始動装置と前記車両の車両負荷との接続に用いられるものである。

上記の実現過程において、該予備始動工具における電気クリップが車両負荷に接続された場合、携帯型予備始動装置は、負荷が接続されたか否かを検出することができる。負荷が電気クリップを介して回路に接続された場合、携帯型予備始動装置により車両に対して点火操作を行うことができる。したがって、このような実施形態の実施には時間および力がかからない。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置におけるすべての回路はハウジング内に設置される。

１種または多種の実施形態において、前記ハウジングに電気クリップインターフェースが設けられ、前記電気クリップが前記電気クリップインターフェースを介して前記携帯型予備始動装置と接続される。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置において、前記電池回路が第１ハウジング内に設置され、その他の回路が第２ハウジング内に設置される。

１種または多種の実施形態において、前記第２ハウジングに電気クリップインターフェースが設けられ、前記電気クリップが前記電気クリップインターフェースを介して前記携帯型予備始動装置と接続される。

本出願の実施例は、車両用携帯型予備始動装置をさらに提供し、前記携帯型予備始動装置は、電池回路と、負荷投入検測回路と、車両始動回路とを備え、
前記電池回路は、前記負荷投入検測回路および前記車両始動回路に結合され、前記負荷投入検測回路および前記車両始動回路に給電するように構成され、
前記負荷投入検測回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両始動回路に車両負荷が接続されたか否かを検測し、前記負荷投入検測回路により前記車両負荷が接続されたことが検出された場合、前記車両の点火操作を制御するための車両始動電流を出力するように前記車両始動回路を制御し、前記負荷投入検測回路により前記車両負荷が接続されていないことが検出された場合、前記車両の点火操作を制御するための車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される。

上記の実現過程において、該車両用携帯型予備始動装置は、電池回路と、負荷投入検測回路と、車両始動回路とを備える。電池回路は、電池または電池モジュールと、電池関連付属部品とを含む。負荷投入検測回路は、電池回路からの給電を受けているときに負荷に接続されたか否かを検測し、負荷に接続されたときに車両始動回路により車両に対して点火操作を行う。したがって、このような実施形態によれば、マイクロプロセッサの関与がなくても車両負荷に対する検測および車両に対する点火を実施することができるとともに、上記の３つの回路の組み合わせにより完全な携帯型予備始動装置を構成することができ、よって、自動車の容易な点火を実現することができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、逆接続短絡検測回路をさらに備え、
前記逆接続短絡検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷が逆接続状態または短絡状態にあるか否かを検測し、前記車両負荷が前記逆接続状態または前記短絡状態にあるときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される。

上記の実現過程において、携帯型予備始動装置は、逆接続短絡検測回路をさらに備えてもよい。携帯型予備始動装置は、逆接続短絡検測回路が設置されている場合、車両負荷の接続状態に基づいて点火操作を自動的に制御する。したがって、携帯型予備始動装置は、車両に対する安全な点火を保証でき、車両の始動の安全性を向上させることができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、負荷電圧検測回路をさらに備え、
前記負荷電圧検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷が高電圧状態または低電圧状態にあるか否かを検測し、前記車両負荷が前記高電圧状態または前記低電圧状態にあるときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される。

上記の実現過程において、携帯型予備始動装置における負荷電圧検測回路は、負荷電圧に反応する。つまり、負荷電圧検測回路は、回路結果に基づいて車両始動回路にフィードバックする。これによって、車両始動回路は、給電を停止するまたは給電を禁止することができる。したがって、携帯型予備始動装置は、負荷電圧に基づく安全性保護を実現することができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、逆流検測回路をさらに備え、
前記逆流検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷の電圧が前記電池回路の出力電圧よりも高いか否かを検測し、前記車両負荷の電圧が前記電池回路の出力電圧よりも高いときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される。

上記の実現過程において、携帯型予備始動装置における逆流検測回路は、電池電圧と負荷電圧とを比較する。逆流検測回路は、負荷電圧が電池電圧よりも高い場合に適時に回路構造を介して携帯型予備始動装置における車両始動回路にフィードバックする。これによって、車両始動回路は車両始動電流の出力を禁止する。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、過電流検測回路をさらに備え、
前記過電流検測回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両始動回路から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいか否かを検測し、前記車両始動回路から出力した車両始動電流が前記所定電流閾値よりも大きいときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される。

上記の実現過程において、携帯型予備始動装置における過電流検測回路は、出力した車両始動電流に基づいて、携帯型予備始動装置が所定電流閾値以上の車両始動電流を出力できないように自動的に調整でき、したがって、出力した車両始動電流が安全な電流であることを保証することができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、強制始動回路をさらに備え、前記強制始動回路は、
第３６ダイオードを含み、
前記第３６ダイオードの入力端が前記負荷投入検測回路と接続され、前記第３６ダイオードの出力端が第３２ダイオードの出力端および第１スイッチの一端のそれぞれと接続され、
前記第３２ダイオードの入力端が前記負荷投入検測回路と接続され、
前記第１スイッチの他端が接地端と接続される。

１種または多種の実施形態において、前記電池回路は、電池と、電圧調整回路と、電池電圧検測回路とを含み、
前記電池は、前記電圧調整回路および前記電池電圧検測回路に結合され、他の回路に給電するように構成され、
前記電圧調整回路は、前記電池の出力電圧を調整するように構成され、
前記電池電圧検測回路は、前記電池が高電圧状態または低電圧状態にあるか否かを検測し、前記電池が前記高電圧状態または前記低電圧状態にあるときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される。

上記の実現過程において、電池回路は、通常、電池または電池モジュールと、ＤＣ－ＤＣ回路と、電池電圧検測回路とを含む。電池回路は、電池により給電を行い、ＤＣ－ＤＣ回路を介して出力電圧に対して調整を行い、電池電圧検測回路の監視下で適切な電圧を出力することにより、車両始動回路が適切な車両始動電流を出力することを確保することができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、温度検測回路をさらに備え、
前記温度検測回路は、前記車両始動回路に結合され、前記携帯型予備始動装置が所定の高温状態にあるか否かを検測し、前記携帯型予備始動装置が前記高温状態にあるときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される。
上記の実現過程において、携帯型予備始動装置における温度検測回路は、携帯型予備始動装置の温度をリアルタイムに検測する。これによって、車両始動回路は、携帯型予備始動装置の温度が高すぎると、車両始動電流の出力を禁止する。したがって、携帯型予備始動装置は、使用安全性を保証することができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、警告回路をさらに備え、
前記警告回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両始動回路が前記車両始動電流の出力を禁止する状態にあるときに警報を発するようにブザーを制御するように構成される。

上記の実現過程において、携帯型予備始動装置における警告回路は、上記の任意の回路で異常が検出されたときに警報を発するようにブザーを制御する。これによって、ユーザは、携帯型予備始動装置が正常に作動できないことをより容易に把握することができる。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、表示回路をさらに備え、
前記表示回路は、前記車両始動回路に結合され、前記携帯型予備始動装置の作動状態に対応する表示灯を表示するように構成される。

上記の実現過程において、表示回路は、可視化の方式で携帯型予備始動装置の作動状態を表示する。これによって、ユーザは、携帯型予備始動装置の作動状態を容易に把握することができる。

１種または多種の実施形態において、前記負荷投入検測回路は以下の構成を含み、
第９トライオードは、エミッタが接地端および第６１抵抗の一端と接続され、ベースが前記第６１抵抗の他端および第５９抵抗の一端のそれぞれと接続され、コレクタが前記車両始動回路と接続され、
第８トライオードは、エミッタが前記接地端および第５７抵抗の一端のそれぞれと接続され、ベースが前記第５７抵抗の他端および第４８抵抗の一端のそれぞれと接続され、コレクタが前記車両始動回路と接続され、
前記第５９抵抗の他端が第２４ダイオードの出力端と接続され、
前記第２４ダイオードの入力端が前記第１０トライオードのコレクタと接続され、
前記第４８抵抗の他端が第２１ダイオードの入力端および第６５抵抗の一端のそれぞれと接続され、
前記第６５抵抗の他端が第４接続オペアンプと接続され、
前記第２１ダイオードの出力端および第３２ダイオードの出力端のそれぞれが第１スイッチと接続され、
前記第１スイッチが、第５３抵抗の一端、第５４抵抗の一端、第５５抵抗の一端、第５６抵抗の一端および接地端と接続され、
前記第５３抵抗の他端が第４７抵抗と接続され、
前記第５４抵抗の他端が第４９抵抗と接続され、
前記第５５抵抗の他端が第５０抵抗と接続され、
前記第５６抵抗の他端が第５１抵抗と接続され、
前記第４７抵抗、前記第４９抵抗、前記第５０抵抗および前記第５１抵抗のそれぞれが駆動電圧端と接続され、
前記第３２ダイオードの入力端が前記第１０トライオードのコレクタと接続され、
前記第１０トライオードは、エミッタが前記接地端および第１４コンデンサの一端のそれぞれと接続され、ベースが前記第６０抵抗の一端、第６４抵抗の一端および前記第１４コンデンサの他端のそれぞれと接続され、
前記第６０抵抗の他端が前記車両始動回路と接続される。

１種または多種の実施形態において、前記逆流検測回路は以下の構成を含み、
前記第４検測オペアンプの正入力端が第２４抵抗の一端および第３５抵抗の一端のそれぞれと接続され、
前記第２４抵抗の他端が接地端と接続され、
前記第３５抵抗の他端が第５検測オペアンプの出力端、第６９抵抗の一端および第１６コンデンサの一端のそれぞれと接続され、
前記第５検測オペアンプの負入力端が第６８抵抗の一端、第６９抵抗の他端および第１６コンデンサの他端のそれぞれと接続され、
前記第５検測オペアンプの正入力端が第６６抵抗の一端および第６７抵抗の一端のそれぞれと接続され、
前記第６６抵抗の他端が駆動電圧端と接続され、
前記第６７抵抗の他端が接地端と接続される。

１種または多種の実施形態において、前記表示回路は以下の構成を含み、
第１発光ダイオードは、入力端が駆動電圧端と接続され、
前記第１発光ダイオードの出力端が第３３抵抗の一端と接続され、
前記第３３抵抗の他端が第５トライオードのコレクタと接続され、
前記第５トライオードのエミッタが接地端および第７１抵抗の一端のそれぞれと接続され、前記第５トライオードのベースが前記第７０抵抗の一端および第７１抵抗の他端のそれぞれと接続され、
第３２抵抗は、一端が前記車両始動回路と接続され、他端が第２発光ダイオードの入力端と接続され、
前記第２発光ダイオードの出力端が接地端と接続され、
第６２抵抗は、一端が駆動電圧端と接続され、他端が第３発光ダイオードの入力端と接続され、
前記第３発光ダイオードの出力端が接地端と接続される。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、電圧バイアススイッチ回路をさらに備え、前記電圧バイアススイッチ回路は以下の構成を含み、
第２２抵抗は、一端が第４電界効果トランジスタのソース、第３７抵抗の一端、第６トライオードのエミッタおよび第２８ダイオードの入力端のそれぞれと接続され、前記第２２抵抗の他端、前記第４電界効果トランジスタのドレインおよび前記電圧調整回路が接続され、
前記第４電界効果トランジスタのゲートが前記第３７抵抗の他端、第２７ダイオードの出力端および前記第６トライオードのコレクタのそれぞれと接続され、
前記第２７ダイオードの入力端が第１４抵抗の一端と接続され、
前記第１４抵抗の他端が駆動電圧端と接続され、
前記第６トライオードのベースが第２０抵抗の一端、前記第２８ダイオードの出力端および第２９抵抗の一端のそれぞれと接続され、
前記第２０抵抗の他端が接地端と接続され、
前記第２９抵抗の他端が第２９ダイオードの出力端と接続され、
前記第２９ダイオードの入力端が第２接続オペアンプと接続される。

１種または多種の実施形態において、前記電池電圧検測回路は以下の構成を含み、
第１接続オペアンプは、正入力端が第４６抵抗の一端および１．６Ｖの電圧端と接続され、負入力端が第２５抵抗の一端および第１９抵抗の一端のそれぞれと接続され、出力端が第３０ダイオードの出力端および第２３ダイオードの出力端のそれぞれと接続され、
前記第３０ダイオードの入力端が前記第４６抵抗の他端と接続され、
前記第２５抵抗の他端が接地端と接続される。

本出願の実施例は、車両用予備始動工具をさらに提供し、前記予備始動工具は、電気クリップと上記の携帯型予備始動装置とを備え、
前記電気クリップは、前記携帯型予備始動装置に接続され、前記携帯型予備始動装置と前記車両の車両負荷との接続に用いられるものである。

１種または多種の実施形態において、前記負荷投入検測回路は、電圧式負荷検測サブ回路および抵抗式負荷検測サブ回路の少なくとも一方を含む。

１種または多種の実施形態において、前記携帯型予備始動装置は、第１遅延回路および第２遅延回路の少なくとも一方をさらに備え、前記第１遅延回路および前記第２遅延回路の少なくとも一方が前記車両始動回路に結合され、
前記第１遅延回路は、前記車両始動回路のオフディレイを制御するように構成され、
前記第２遅延回路は、前記車両始動回路のオンディレイを制御するように構成される。

１種または多種の実施形態において、電池電圧検測回路は、接続された電池電圧不足検測サブ回路および電池過電圧検測サブ回路の少なくとも一方を含む。

上記の実現過程において、該予備始動工具における電気クリップが車両負荷に接続された場合、携帯型予備始動装置は、負荷が接続されたか否かを検出することができる。負荷が電気クリップを介して回路に接続された場合、携帯型予備始動装置により車両に対して点火操作を行うことができる。したがって、このような実施形態の実施には時間および力がかからない。

以下、図面を参照しながら、本出願の実施例をさらに詳細に説明する。

図１は、本出願の実施例による車両用携帯型予備始動装置の構成を示す模式図である。携帯型予備始動装置１００は、電池回路１０と、負荷投入検測回路２０と、車両始動回路３０とを備え、
電池回路１０は、負荷投入検測回路２０および車両始動回路３０に結合され、負荷投入検測回路２０および車両始動回路３０に給電するように構成され、
負荷投入検測回路２０は、車両始動回路３０に結合され、検測した車両負荷接続状態に基づいて制御信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、制御信号を検出した場合、制御信号に基づいて車両始動電流を出力するまたは出力しないように制御するように構成され、車両始動電流が、車両に対する点火操作のためのものである。

選択可能な実施形態として、負荷投入検測回路２０は、具体的に、検測された車両負荷接続状態が接続している状態である場合、始動制御信号を生成し、または、車両負荷接続状態が接続していない状態である場合、始動禁止信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、具体的に、始動制御信号を検出した場合、車両始動電流を出力するように制御するように構成され、
車両始動回路３０は、さらに、始動禁止信号を検出した場合、車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

本実施例において、結合とは、該回路の出力端および入力端がいずれも他の一回路と接続されることを意味する。

本実施例において、結合とは、具体的に、該回路の出力端およびもう１つの回路の出力端がともに他の回路の同じ位置に接続され、該回路の入力端およびもう１つの回路の入力端もともに他の回路の同じ位置に接続されることを意味する。

選択可能な実施形態として、負荷投入検測回路２０は以下の構成を含み、
第９トライオードは、エミッタが接地端および第６１抵抗の一端と接続され、ベースが第６１抵抗の他端および第５９抵抗の一端のそれぞれと接続され、コレクタが車両始動回路３０と接続され、
第８トライオードは、エミッタが接地端および第５７抵抗の一端のそれぞれと接続され、ベースが第５７抵抗の他端および第４８抵抗の一端のそれぞれと接続され、コレクタが車両始動回路３０と接続され、
第５９抵抗の他端が第２４ダイオードの出力端と接続され、
第２４ダイオードの入力端が第１０トライオードのコレクタと接続され、
第４８抵抗の他端が第２１ダイオードの出力端および第２３ダイオードの出力端のそれぞれと接続され、
第２１ダイオードの入力端が第４接続オペアンプと接続され、
第２３ダイオードの入力端が第１接続オペアンプと接続され、
第２１ダイオードの出力端および第２３ダイオードの出力端のそれぞれが第１０トライオードのコレクタと接続され、
第１０トライオードは、エミッタが接地端および第６２抵抗の一端のそれぞれと接続され、ベースが第６２抵抗の他端および第６０抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第６０抵抗の他端が車両始動回路３０と接続される。

図２は、本出願の実施例による改良した携帯型予備始動装置１００の構成を示す模式図である。図２に示すように、該携帯型予備始動装置１００は、異なる機能を有する多種の回路をさらに備えてもよく、具体的な回路構成について本実施例の後の内容を参照することができる。

選択可能な実施形態として、負荷投入検測回路２０は、電圧式負荷検測サブ回路および抵抗式負荷検測サブ回路の少なくとも一方を含む。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、逆接続短絡検測回路４０をさらに備え、
逆接続短絡検測回路４０は、負荷投入検測回路２０に結合され、車両負荷が逆接続状態または短絡状態にあるか否かを検測し、車両負荷が逆接続状態または短絡状態にあるときに始動禁止信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、さらに、始動禁止信号を検出した場合、車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

本実施例において、逆接続短絡検測回路４０は、電池回路１０と接続される。

選択可能な実施形態として、逆接続短絡検測回路４０は以下の構成を含み、
第２接続オペアンプは、出力端が第３５抵抗の一端および第１８ダイオードの入力端のそれぞれと接続され、入力端が負荷投入検測回路２０と接続され、
第３５抵抗の他端が駆動電圧端と接続され、
第１８ダイオードの出力端が負荷投入検測回路２０と接続され、
第３ツェナーダイオードは、入力端が接地端と接続され、出力端が負荷投入検測回路２０と接続され、
第２０ダイオードは、入力端が接地端と接続され、出力端が負荷投入検測回路２０と接続され、
第３８抵抗は、一端が接地端と接続され、他端が負荷投入検測回路２０と接続され、
第３４抵抗は、一端が車両負荷と接続され、他端が負荷投入検測回路２０と接続される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、負荷電圧検測回路５０をさらに備え、
負荷電圧検測回路５０は、負荷投入検測回路２０に結合され、車両負荷が高電圧状態または低電圧状態にあるか否かを検測し、車両負荷が高電圧状態または低電圧状態にあるときに始動禁止信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、さらに、始動禁止信号を検出した場合、車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

本実施例において、負荷電圧検測回路５０は、電池回路１０と接続される。

選択可能な実施形態として、負荷電圧検測回路５０は以下の構成を含み、
第５８抵抗は、一端が第２２ダイオードの出力端および負荷投入検測回路２０のそれぞれと接続され、他端が負荷投入検測回路２０と接続され、
第２２ダイオードは、出力端が負荷投入検測回路２０と接続され、入力端が第４６抵抗の一端および第３接続オペアンプの出力端のそれぞれと接続され、
第４６抵抗の他端が駆動電圧端と接続され、
第３接続オペアンプの入力端が第５２抵抗の一端および第４４抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第５２抵抗の他端が接地端と接続され、
第４４抵抗の他端が車両始動回路３０と接続される。

図３は、負荷投入検測回路２０、負荷電圧検測回路５０および逆接続短絡検測回路４０により組み合わせた回路の構成を示す模式図である。

負荷投入検測回路２０は、負荷検測モジュールとも呼ばれ、ＩＣ４Ｄ／ＩＣ４Ａ／Ｒ４７／Ｒ５３／Ｒ４９／Ｒ５４などの周辺素子からなるものである。電気クリップ２００出力端の正極および負極が負荷に接続されたとき、ＩＣ４ＤのＰＩＮ１３およびＩＣ４ＡのＰＩＮ３の電圧が相応に変化し、これによって、ＩＣ４ＤのＰＩＮ１４またはＩＣ４ＡのＰＩＮ１の電圧レベルがハイレベルからローレベルになるように反転し、このローレベルによりＱ８が非導通状態にされ、Ｑ８が非導通状態になったあと、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がハイレベルであり、リレーＫ１が閉じ、電気クリップ２００が出力する。具体的に、ＩＣ４Ｄ、Ｄ２１および他の周辺素子により電圧式負荷検測サブ回路を構成する。その他の周辺素子は、Ｒ４７、Ｒ４９、Ｒ５０、Ｒ５１、Ｒ５３、Ｒ５４、Ｒ５５およびＲ５６を含む。ＩＣ４Ａ、Ｄ２３および他の周辺素子により抵抗式負荷検測サブ回路を構成する。その他の周辺素子は、Ｒ４７、Ｒ４９、Ｒ５０、Ｒ５１、Ｒ５３、Ｒ５４、Ｒ５５およびＲ５６を含む。

逆接続短絡検測回路４０は、逆接続短絡検測モジュールとも呼ばれ、ＩＣ４Ｂ／Ｒ３４／Ｒ３８／Ｒ５１／Ｒ５６／ＺＤ３／Ｄ２０などからなるものであり、自動車の電池１１への接続（すなわち、車両負荷）が逆接続または短絡になったとき、ＩＣ４ＢのＰＩＮ７がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ１８を通ってＱ９を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、リレーＫ１が開き、電気クリップ２００が出力できない。

車両負荷が自動車電池１１であるので、負荷電圧検測回路５０は、自動車電圧検測モジュールとも呼ばれる。該負荷電圧検測回路５０は、ＩＣ４Ｃ／Ｒ４４／Ｒ５２／Ｒ５０／Ｒ５５などからなるものであり、自動車の電池１１に接続した電圧が１１Ｖよりも高いとき、ＩＣ４ＣのＰＩＮ８がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ２２を通ってＱ９を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、リレーＫ１が開き、電気クリップ２００が出力できない。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、強制始動回路をさらに備え、
強制始動回路は、負荷投入検測回路２０に結合され、ユーザの強制始動操作に基づいて強制始動信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、さらに、強制始動信号を検出した場合、車両始動電流を即刻に出力するように制御するように構成される。

図４に示す回路構成に強制始動機能を追加することができ、これによって、自動車電池１１が０Ｖになったときも電気クリップ２００が開いて自動車に対して点火を行うことができる。強制始動機能回路の作動原理は、下記のとおりである。強制始動回路は、第２１ダイオードＤ２１、第３２ダイオードＤ３２および第１スイッチＳＷ１からなるものであり、第１スイッチＳＷ１がオンになるとき、第２１ダイオードＤ２１および第３２ダイオードＤ３２のそれぞれの正極がグランドにショートし、第２１ダイオードＤ２１の負極が第４８抵抗Ｒ４８を介して第８トライオードＱ８のベースと接続され、第３２ダイオードＤ３２の負極が第２４ダイオードＤ２４および第５９抵抗Ｒ５９を介して第９トライオードＱ９のベースと接続され、つまり、第８トライオードＱ８および第９トライオードＱ９のベースをグランドに接続して、第８トライオードＱ８および第９トライオードＱ９を非導通状態にし、始動第１接続オペアンプＩＣ１ＡのＰＩＮ３がハイレベルとなり、したがって、リレーＫ１が閉じ、電気クリップ２００が出力する。

図５を参照すると、図５は、負荷投入検測回路２０および強制始動回路からなる回路組合せの構成を示す模式図である。強制始動制御モジュールは、すなわち強制始動回路である。

図６は、車両始動回路３０の回路構成を示す模式図である。車両始動回路３０は、始動制御モジュールとも呼ばれ、Ｋ１／Ｑ３／Ｒ１０／Ｒ１１／ＩＣ１Ａ／ＩＣ１Ｂなどの周辺素子からなるものである。ＩＣ１ＡのＰＩＮ３がハイレベルであるとき、ＩＣ１ＡのＰＩＮ３がハイレベルを出力し、Ｑ３が導通状態になり、リレーＫ１が閉じ、電池１１の正極がリレーを介して電気クリップ２００の出力正極と導通し、電気クリップ２００の出力正極および出力負極がそれぞれ正確に自動車電池１１に接続されたときに点火を行うことができる。ＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルであるとき、リレーＫ１が開き、電気クリップ２００が出力できない。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、逆流検測回路６０をさらに備え、
逆流検測回路６０は、負荷投入検測回路２０に結合され、車両負荷の電圧が電池回路１０の出力電圧よりも高いか否かを検測し、車両負荷の電圧が電池回路１０の出力電圧よりも高いときに始動禁止信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、さらに、始動禁止信号を検出した場合、車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

本実施例において、逆流検測回路６０は、電池回路１０と接続される。

選択可能な実施形態として、逆流検測回路６０は以下の構成を含み、
第３ダイオードは、出力端が負荷投入検測回路２０と接続され、入力端が逆流オペアンプの出力端と接続され、
第４検測オペアンプの正入力端が車両負荷と接続され、逆流オペアンプの負入力端が第４抵抗の一端および第７抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第４抵抗の他端が電池回路１０と接続され、
第７抵抗の他端が接地端と接続される。

図７は、逆流検測回路６０の回路構成を示す模式図である。逆流検測回路６０は、逆流検測モジュールとも呼ばれ、具体的に、ＩＣ１Ｄ／Ｒ４／Ｒ７／Ｄ３などの周辺素子からなるものであり、自動車の電池１１に接続した電圧が電池１１への入力電圧よりも０．５Ｖ高いとき、ＩＣ１ＤのＰＩＮ１４がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ２２を通ってＱ９を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップ２００が出力できない。

選択可能な実施形態として、逆流検測回路６０は以下の構成を含み、
第４検測オペアンプの正入力端が第２４抵抗の一端および第３５抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第２４抵抗の他端が接地端と接続され、
第３５抵抗の他端が第５検測オペアンプの出力端、第６９抵抗の一端および第１６コンデンサの一端のそれぞれと接続され、
第５検測オペアンプの負入力端が第６８抵抗の一端、第６９抵抗の他端および第１６コンデンサの他端のそれぞれと接続され、
第５検測オペアンプの正入力端が第６６抵抗の一端および第６７抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第６６抵抗の他端が駆動電圧端と接続され、
第６７抵抗の他端が接地端と接続される。

図８に示す逆流検測回路６０における逆流保護は、電圧検出方式から電流検出方式に変更され、電流検出方式であれば、製造およびテストにより利便である。このため、ＩＣ５、Ｒ６７、Ｒ６８、Ｒ６９、Ｃ１６などからなる逆流電流検出回路を追加する。逆流検測モジュールの作動原理は、下記のとおりである。逆流検測モジュールは、ＩＣ１Ｄ、Ｒ４、Ｒ７、Ｄ３、ＩＣ５、Ｒ６７、Ｒ６８、Ｒ６９、Ｃ１６などの周辺素子からなるものであり、電気クリップ２００が開いて自動車を始動させたあと、自動車電池１１の電圧が電池１１への入力電圧よりも高いとき、逆流電流が負極ラインを流れてＲ６７を介してＩＣ５のＰＩＮ１まで送られて増幅され、そしてＩＣ１ＤのＰＩＮ１２に送られ、ＩＣ１ＤのＰＩＮ１３と比較し、逆流電流が増幅された信号がＩＣ１ＤのＰＩＮ１３の電圧よりも高いとき、ＩＣ１ＤのＰＩＮ１４がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ３、Ｒ３６、Ｒ４０を通ってＩＣ１ＣのＰＩＮ１０に送られ、ＩＣ１ＣのＰＩＮ８がハイレベルを出力してＱ７を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップ２００が出力できない。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、過電流検測回路７０をさらに備え、
過電流検測回路７０は、車両始動回路３０に結合され、車両始動回路３０から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいか否かを検測し、車両始動回路３０から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいときに始動禁止信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、さらに、始動禁止信号を検出した場合、車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

選択可能な実施形態として、過電流検測回路７０は以下の構成を含み、
第７トライオードは、コレクタが車両始動回路３０と接続され、エミッタが接地端と接続され、ベースが第１９ダイオードの入力端、第４３抵抗の一端、第１１コンデンサの一端および第４１抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第４３抵抗の他端が接地端と接続され、
第１１コンデンサの他端が接地端と接続され、
第１９ダイオードの出力端が第３７抵抗の一端、第１７ダイオードの入力端、第４１抵抗の他端および第３検測オペアンプの出力端のそれぞれと接続され、
第３７抵抗の他端が駆動電圧端と接続され、
第１７ダイオードの出力端が第３６抵抗の一端と接続され、
第３６抵抗の他端が第１６ダイオードの入力端および第４０抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第１６ダイオードの出力端が車両始動回路３０と接続され、
第４０抵抗の他端が第３検測オペアンプの正入力端、第３９抵抗の一端および第１２コンデンサの一端のそれぞれと接続され、
第３９抵抗の他端が車両始動回路３０と接続され、
第３検測オペアンプの負入力端が第４５抵抗の一端および第４２抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第４５抵抗の他端が接地端と接続され、
第４２抵抗の他端が駆動電圧端と接続される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、強制始動回路をさらに備え、強制始動回路は以下の構成を含み、
第３６ダイオードは、入力端が負荷投入検測回路２０と接続され、出力端が第３２ダイオードの出力端および第１スイッチの一端のそれぞれと接続され、
第３２ダイオードの入力端が負荷投入検測回路２０と接続され、
第１スイッチの他端が接地端と接続される。

図９は、過電流検測回路７０の回路構成を示す模式図である。過電流検測回路７０は、過電流検測モジュールとも呼ばれ、ＩＣ１Ｃ／Ｒ４０／Ｒ３９／Ｒ４２／Ｒ４５／Ｒ３６／Ｄ１７／Ｒ４１／Ｒ４３／Ｄ１９／Ｑ７などの周辺素子からなるものであり、出力電流が過大であるとき、ＩＣ１ＣのＰＩＮ１０の電圧が高くなって、ＩＣ１ＣのＰＩＮ８がハイレベルを出力してＱ７を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップ２００が出力できない。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、遅延回路をさらに備え、
遅延回路は、車両始動回路３０に結合され、車両始動回路３０のオンディレイまたはオフディレイを制御するように構成される。

さらなる選択可能な実施形態として、遅延回路は、第１遅延回路および第２遅延回路の少なくとも一方を含み、第１遅延回路および第２遅延回路の少なくとも一方が車両始動回路３０に結合され、
第１遅延回路は、車両始動回路３０のオフディレイを制御するように構成され、
第２遅延回路は、車両始動回路３０のオンディレイを制御するように構成される。

本実施例において、第１遅延回路は、３０秒遅延回路であり得、該回路が主に計時の機能を実現する。第１遅延回路による計時が完了すると、車両始動回路３０を遮断して、出力を遮断する効果を実現する。

本実施例において、第２遅延回路は、３秒遅延回路であり得、該回路が主にオンディレイの機能を実現する。電気クリップ２００が車両負荷に接続されたときに少し遅延させ、接触による火花を防ぐことができる。

図１０は、第１遅延回路および第２遅延回路の回路構成を示す模式図である。第１遅延回路は３０秒遅延サブ回路であり、第２遅延回路は３秒遅延サブ回路である。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、温度検測回路８０をさらに備え、
温度検測回路８０は、車両始動回路３０に結合され、携帯型予備始動装置１００が所定の高温状態にあるか否かを検測し、携帯型予備始動装置１００が高温状態にあるときに始動禁止信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、さらに、始動禁止信号を検出した場合、車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

本実施例において、温度検測回路８０は、電池回路１０と接続される。

図１１は、温度検測回路８０の回路構成を示す模式図である。温度検測回路８０は、温度検測モジュールとも呼ばれ、具体的に、ＩＣ３Ｂ／Ｒ１７／Ｒ２６／Ｒ１８／ＮＴＣ１／Ｄ８などの周辺素子からなるものであり、ＮＴＣセンサにより温度が高すぎると検出されたとき、ＩＣ３ＢのＰＩＮ６の電圧が低くなって、ＩＣ３ＢのＰＩＮ７がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ２２を通ってＱ９を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップ２００が出力できない。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、警告回路９１をさらに備え、
警告回路９１は、車両始動回路３０に結合され、車両始動回路３０により始動禁止信号が検出された場合、警報を発するようにブザーを制御するように構成される。

本実施例において、警告回路９１は、電池回路１０と接続される。

図１２は、警告回路９１の回路構成を示す模式図である。警告回路９１は、警告モジュールとも呼ばれ、具体的に、Ｒ２／ＢＺ１／Ｄ４／Ｑ２／Ｒ８／Ｒ９などからなるものであり、接続エラーまたは他の保護動作が発生したとき、Ｑ２のＢ極にハイレベルを入力してＱ２を導通させて、ブザーＢＺ１を制御して警告音を鳴らすように構成される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、表示回路９２をさらに備え、
表示回路９２は、車両始動回路３０に結合され、携帯型予備始動装置１００の作動状態に対応する表示灯を表示するように構成される。

本実施例において、表示回路９２は、電池回路１０と接続される。

図１３は、表示回路９２の回路構成を示す模式図である。表示回路９２は、表示モジュールとも呼ばれ、ＬＥＤ１／Ｒ３３／ＬＥＤ２／Ｒ３２からなるものであり、ＬＥＤ１がエラー表示するものであり、エラーが発生したとき、ＳＴＯＰがハイレベルでありＬＥＤ１が点灯し、ＬＥＤ２が正常に表示され、リレーＫ１が閉じたとき、ＩＣ１ＡのＰＩＮ３がハイレベルでありＬＥＤ２が点灯する。

選択可能な実施形態として、表示回路９２は以下の構成を含み、
第１発光ダイオードは、入力端が駆動電圧端と接続され、出力端が第３３抵抗の一端と接続され、
第３３抵抗の他端が第５トライオードのコレクタと接続され、
第５トライオードのエミッタが接地端および第７１抵抗の一端のそれぞれと接続され、第５トライオードのベースが第７０抵抗の一端および第７１抵抗の他端のそれぞれと接続され、
第３２抵抗は、一端が車両始動回路３０と接続され、他端が第２発光ダイオードの入力端と接続され、
第２発光ダイオードの出力端が接地端と接続され、
第６２抵抗は、一端が駆動電圧端と接続され、他端が第３発光ダイオードの入力端と接続され、
第３発光ダイオードの出力端が接地端と接続される。

図１４を参照すると、図１４に示す表示回路９２に待機表示回路が追加され、これによって、表示をよりわかりやすくするとともに自在に調整することができる。

本実施例において、エラー表示ＬＥＤ１の輝度を調整するため、ＬＥＤ１用の独立した駆動回路を追加した。

本実施例において、待機表示回路の作動原理は、下記のとおりである。待機表示回路は、ＬＥＤ３／Ｒ６２からなるものであり、電池１１を接続したとき、Ｕ１を介してＤＣ－ＤＣ回路電圧安定化回路を形成し、Ｒ６２を介してＬＥＤ３に電流制限するように給電して、ＬＥＤ３を点灯させる。

本実施例において、エラー表示回路の作動原理は、下記のとおりである。エラーが発生したとき、ＳＴＯＰがハイレベルであり、ハイレベルがＲ７０／Ｒ７１を通ってＱ５を導通させてＬＥＤ１を点灯させ、Ｒ３３の抵抗値を調整することによりＬＥＤ１の輝度を調整することができる。

選択可能な実施形態として、電池回路１０は、電池１１と、電圧調整回路１２と、電池電圧検測回路１３とを含み、
電池１１は、電圧調整回路１２および電池電圧検測回路１３に結合され、他の回路に給電するように構成され、
電圧調整回路１２は、電池１１の出力電圧を調整するように構成され、
電池電圧検測回路１３は、電池１１が高電圧状態または低電圧状態にあるか否かを検測し、電池１１が高電圧状態または低電圧状態にあるときに車両始動電流の出力を禁止するように車両始動回路３０を制御するように構成される。

図１５を参照すると、図１５は、電圧調整回路１２の回路構成を示す模式図である。電圧調整回路１２は、ＤＣ－ＤＣ回路であり、ＤＣ－ＤＣモジュールとも呼ばれる。該回路において、電池１１の電圧がＤ１／Ｒ３／Ｕ１／Ｃ４などからなる線形降圧回路を通って、安定した５Ｖ電圧を出力して各回路に供給する。

選択可能な実施形態として、電池電圧検測回路１３は、接続された電池電圧不足検測サブ回路および／または電池過電圧検測サブ回路を含む。

図１６を参照すると、図１６は、電池電圧検測回路１３の回路構成を示す模式図である。電池電圧検測回路１３は、電池１１の電圧検測モジュールとも呼ばれ、具体的に、ＩＣ３Ａ／Ｒ１３／Ｒ２８／Ｒ１５／Ｒ２７／Ｑ４／Ｑ６／ＺＤ１／Ｒ２２／Ｒ２９／ＺＤ２／Ｒ１９／Ｒ２５／Ｑ５／Ｄ１０などの周辺素子からなるものであり、電池１１の電圧が低すぎまたは高すぎになったとき、ＩＣ３ＡのＰＩＮ２の電圧が低くなって、ＩＣ３ＡのＰＩＮ１がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ２２を通ってＱ９を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップ２００が出力できない。

図１６に示すように、電池電圧不足検測サブ回路は、ＩＣ３Ａ、Ｄ６、Ｄ１０、Ｒ１６、Ｒ１３、Ｒ２８、Ｒ２７、Ｒ１５、Ｒ１４、Ｑ４、Ｒ２０、Ｑ６、Ｒ２９、Ｒ２２、Ｃ７およびＺＤ１を含む。

図１６に示すように、電池過電圧検測サブ回路は、ＺＤ２、Ｒ１９、Ｒ２５およびＱ５をさらに含む。

図１７を参照すると、図１７に示す電池１１の電圧検測回路において、オペアンプをヒステリシス電圧コンパレータとすることによれば、高電圧保護の臨界でＬＥＤの切替のときに点滅が発生する問題を解決できる。そして、コスト削減のため、負荷投入検測ＩＣ４Ａを電池１１の高電圧検測回路として使用する。

本実施例において、電池１１の電圧検測モジュールの作動原理は、下記のとおりである。電池１１の電圧検測モジュールは、ＩＣ３Ａ、Ｒ１３、Ｒ２８、Ｒ１５、Ｒ２７、Ｒ１９、Ｒ２５、Ｒ４６、ＩＣ４Ａ、Ｄ１、Ｄ２３、Ｄ３０、Ｄ１０などの周辺素子からなるものであり、電池１１の電圧が低すぎまたは高すぎになったとき、ＩＣ３ＡのＰＩＮ２の電圧が低くなって、ＩＣ３ＡのＰＩＮ１がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ１０を通ってＱ９を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップ２００が出力できない。

図１７に示すように、電池電圧不足検測サブ回路は、ＩＣ３Ａ、Ｄ６、Ｄ１０、Ｄ３３、Ｒ１３、Ｒ２８、Ｒ２７、Ｒ１５、Ｄ１およびＣ７を含む。

図１７に示すように、電池過電圧検測サブ回路は、Ｒ１９、Ｒ２５、ＩＣ４Ａ、Ｒ４６、Ｄ３０およびＤ２３をさらに含む。

選択可能な実施形態として、電池電圧検測回路１３は以下の構成を含み、
第１接続オペアンプは、正入力端が第４６抵抗の一端および１．６Ｖの電圧端と接続され、負入力端が第２５抵抗の一端および第１９抵抗の一端のそれぞれと接続され、出力端が第３０ダイオードの出力端および第２３ダイオードの出力端のそれぞれと接続され、
第３０ダイオードの入力端が第４６抵抗の他端と接続され、
第２５抵抗の他端が接地端と接続される。

さらなる選択可能な実施形態として、電池電圧検測回路１３は、電池過電圧検測サブ回路を含み、電池過電圧検測サブ回路は以下の構成を含み、
第１接続オペアンプは、正入力端が第４６抵抗の一端および１．６Ｖの電圧端と接続され、負入力端が第２５抵抗の一端および第１９抵抗の一端のそれぞれと接続され、出力端が第３０ダイオードの出力端および第２３ダイオードの出力端のそれぞれと接続され、
第３０ダイオードの入力端が第４６抵抗の他端と接続され、
第２５抵抗の他端が接地端と接続される。

本実施例において、コスト削減のため、本来ＩＣ４Ｂと接続したＲ３５、ＩＣ４Ｃと接続したＲ４６、ＩＣ１Ａと接続したＲ２４、およびＩＣ１Ａと接続したＲ３７の４つのプルアップ抵抗をすべて他の箇所に使用する。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、電圧バイアススイッチ回路をさらに備える。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、電圧バイアススイッチ回路をさらに備え、電圧バイアススイッチ回路は以下の構成を含み、
第２２抵抗の一端が第４電界効果トランジスタのソース、第３７抵抗の一端、第６トライオードのエミッタおよび第２８ダイオードの入力端のそれぞれと接続され、第２２抵抗の他端、第４電界効果トランジスタのドレインおよび電圧調整回路１２が接続され、
第４電界効果トランジスタのゲートが第３７抵抗の他端、第２７ダイオードの出力端および第６トライオードのコレクタのそれぞれと接続され、
第２７ダイオードの入力端が第１４抵抗の一端と接続され、
第１４抵抗の他端が駆動電圧端と接続され、
第６トライオードのベースが第２０抵抗の一端、第２８ダイオードの出力端および第２９抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第２０抵抗の他端が接地端と接続され、
第２９抵抗の他端が第２９ダイオードの出力端と接続され、
第２９ダイオードの入力端が第２接続オペアンプと接続される。

図１８に示すように、該回路に電子スイッチ回路が追加され、これによって、Ｕ１の、電気クリップ２００の出力端での逆接続または短絡による消費電力の過大を抑えることができる。

本実施例において、バイアス電圧電子スイッチ回路の作動原理は、下記のとおりである。バイアス電圧電子スイッチ回路は、Ｒ２２、Ｒ１４、Ｒ２０、Ｒ２９、Ｒ３７、Ｄ２７、Ｄ２８、Ｄ２９、Ｑ４、Ｑ６などからなるものであり、逆接続または短絡が発生したとき、ＩＣ４ＢのＰＩＮ７がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ２９、Ｒ２９、Ｒ２０を通ってＱ６を導通させＱ４を非導通状態にし、バイアス回路の電圧出力を遮断して、Ｕ１の消費電力を抑えることができる。

本実施例において、チップの型番について図面を参照することができ、これについて本実施例では説明を省略する。

なお、本実施例における「第１」、「第２」などの用語は、対応の図面における素子を指し示すものであり、例えば、第９トライオードがＱ９に対応し、第２３ダイオードがＤ２３に対応する。

特に、第１接続オペアンプがＩＣ４Ａに対応し、第２接続オペアンプがＩＣ４Ｂに対応し、第３接続オペアンプがＩＣ４Ｃに対応し、第４接続オペアンプがＩＣ４Ｄに対応し、第１検測オペアンプがＩＣ１Ａに対応し、第２検測オペアンプがＩＣ１Ｂに対応し、第３検測オペアンプがＩＣ１Ｃに対応し、第４検測オペアンプがＩＣ１Ｄに対応する。

したがって、本実施例による車両用携帯型予備始動装置１００を実施すれば、マイクロプロセッサ９３の関与がなくても車両負荷に対する検測および車両に対する点火を実現することができるとともに、携帯型予備始動装置１００が３つの回路により完全な装置を構成することができ、簡単な構成で自動車の点火を実現することができる。

図１９は、本出願の実施例による車両用携帯型予備始動装置の構成を示す模式図である。携帯型予備始動装置１００は、電池回路１０と、負荷投入検測回路２０と、車両始動回路３０と、マイクロプロセッサ９３とを備え、
マイクロプロセッサ９３は、車両始動回路３０に結合され、駆動信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、具体的に、駆動信号および制御信号が検出されたときに駆動信号および制御信号に基づいて車両始動電流を出力するまたは出力しないように制御するように構成され、車両始動電流が、車両に対する点火操作のためのものである。

選択可能な実施形態として、負荷投入検測回路２０は、具体的に、検測された車両負荷接続状態が接続している状態である場合、始動制御信号を生成し、または、車両負荷接続状態が接続していない状態である場合、始動禁止信号を生成するように構成され、
マイクロプロセッサ９３は、具体的に、検測された車両負荷接続状態が接続している状態である場合、始動駆動信号を生成し、または、車両負荷接続状態が接続していない状態である場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、具体的に、始動駆動信号および始動制御信号を検出した場合、車両始動電流を出力するように制御するように構成され、
車両始動回路３０は、さらに、始動禁止信号または駆動禁止信号を検出した場合、車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、逆接続短絡検測回路４０と、負荷電圧検測回路５０と、逆流検測回路６０と、過電流検測回路７０とをさらに備え、
マイクロプロセッサ９３は、さらに、逆接続短絡検測回路４０、負荷電圧検測回路５０、逆流検測回路６０および過電流検測回路７０のいずれか一方により生成した始動禁止信号を取得するように構成され、
マイクロプロセッサ９３は、さらに、始動禁止信号を車両始動回路３０に送信するように構成される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置は、逆接続短絡検測回路４０をさらに備え、
逆接続短絡検測回路４０は、負荷投入検測回路２０に結合され、車両負荷が逆接続状態または短絡状態にあるか否かを検測し、車両負荷が逆接続状態または短絡状態にあるときに始動禁止信号を生成するように構成され、
マイクロプロセッサ９３は、さらに、始動禁止信号を検出した場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、さらに、始動禁止信号または駆動禁止信号を検出した場合、車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置は、負荷電圧検測回路５０をさらに備え、
負荷電圧検測回路５０は、負荷投入検測回路２０に結合され、車両負荷が高電圧状態または低電圧状態にあるか否かを検測し、車両負荷が高電圧状態または低電圧状態にあるときに始動禁止信号を生成するように構成され、
マイクロプロセッサ９３は、さらに、始動禁止信号を検出した場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、さらに、始動禁止信号または駆動禁止信号を検出した場合、車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置は、逆流検測回路６０をさらに備え、
逆流検測回路６０は、負荷投入検測回路２０に結合され、車両負荷の電圧が電池回路１０の出力電圧よりも高いか否かを検測し、車両負荷の電圧が電池回路１０の出力電圧よりも高いときに始動禁止信号を生成するように構成され、
マイクロプロセッサ９３は、さらに、始動禁止信号を検出した場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、さらに、始動禁止信号または駆動禁止信号を検出した場合、車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置は、過電流検測回路７０をさらに備え、
過電流検測回路７０は、車両始動回路３０に結合され、車両始動回路３０から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいか否かを検測し、車両始動回路３０から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいときに始動禁止信号を生成するように構成され、
マイクロプロセッサ９３は、さらに、始動禁止信号を検出した場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
車両始動回路３０は、さらに、始動禁止信号または駆動禁止信号を検出した場合、車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、電圧安定化電源をさらに備え、
電圧安定化電源は、マイクロプロセッサ９３に結合され、マイクロプロセッサ９３に給電するように構成される。

図２０を参照すると、図２０は、車両始動回路の回路構成を示す模式図である。該車両始動回路は、始動制御モジュールとも呼ばれる。車両始動回路は、第１リレーＫ１、第４トライオードＱ４、第７トライオードＱ７、第１１トライオードＱ１１、第１２抵抗Ｒ１２、第１６抵抗Ｒ１６、第１９抵抗Ｒ１９、第４２抵抗Ｒ４２、第４４抵抗Ｒ４４、第７７抵抗Ｒ７７および第６ダイオードＤ６を含み、
第１リレーＫ１の接極子が第１２抵抗Ｒ１２の一端と接続され、
第１２抵抗Ｒ１２の一端が出力正極であり、第１２抵抗Ｒ１２の他端が出力負極であり、
第１リレーＫ１の電磁石が第６ダイオードＤ６に結合され、
第６抵抗Ｄ６の入力端が第４トライオードＱ４のコレクタと接続され、
第１９抵抗Ｒ１９の一端が第４トライオードＱ４のベースと接続され、
第１９抵抗Ｒ１９の他端が第４トライオードＱ４のエミッタと接続され、
第４トライオードＱ４のエミッタが接地されており、
第１６抵抗Ｒ１６の一端が第４トライオードＱ４のベースと接続され、
第１６抵抗Ｒ１６の一端がさらに第７トライオードＱ７のコレクタと接続され、
第１６抵抗Ｒ１６の他端が第１１トライオードＱ１１のエミッタと接続され、
第１１トライオードＱ１１のコレクタがマイクロプロセッサ９３と接続され、
第７７抵抗Ｒ７７の一端が第１１トライオードＱ１１のベースと接続され、
第７７抵抗Ｒ７７の一端がさらに負荷投入検測回路２０と接続され、
第７７抵抗Ｒ７７の他端が接地されており、
第４２抵抗Ｒ４２の一端が第７トライオードＱ７のベースと接続され、
第４２抵抗Ｒ４２の他端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第４４抵抗Ｒ４４の一端が第７トライオードＱ７のベースと接続され、
第４４抵抗Ｒ４４の他端が第７トライオードＱ７のエミッタと接続され、
第７トライオードＱ７のエミッタが接地されている。

本実施例において、第１リレーＫ１が閉じるとき、電池１１の正極がリレーを介して電気クリップ２００の出力正極と導通し、電気クリップ２００の出力正極および出力負極がそれぞれ正確に自動車電池１１に接続されたときに点火を行うことができる。

図２１は、もう１種の、車両始動回路の回路構成を示す模式図である。車両始動回路は、始動制御モジュールとも呼ばれる。車両始動回路は、第１リレーＫ１、第２リレーＫ２、第４トライオードＱ４、第７トライオードＱ７、第１２抵抗Ｒ１２、第１６抵抗Ｒ１６、第１９抵抗Ｒ１９、第４２抵抗Ｒ４２、第４４抵抗Ｒ４４、第６ダイオードＤ６および第２９ダイオードＤ２９を含み、
第１リレーＫ１の接極子が第１２抵抗Ｒ１２の一端と接続され、
第１２抵抗Ｒ１２の一端が出力正極であり、第１２抵抗Ｒ１２の他端が出力負極であり、
第１リレーＫ１の電磁石が第６ダイオードＤ６に結合され、
第６ダイオードＤ６の入力端が第４トライオードＱ４のコレクタと接続され、
第１９抵抗Ｒ１９の一端が第４トライオードＱ４のベースと接続され、
第１９抵抗Ｒ１９の他端が第４トライオードＱ４のエミッタと接続され、
第４トライオードＱ４のエミッタが接地されており、
第１６抵抗Ｒ１６の一端が第４トライオードＱ４のベースと接続され、
第１６抵抗Ｒ１６の他端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第２リレーＫ２の接極子が第１リレーＫ１の接極子に結合され、
第２リレーＫ２の電磁石が第２９ダイオードＤ２９に結合され、
第７トライオードＱ７のコレクタが第２９ダイオードＤ２９の入力端と接続され、
第４２抵抗Ｒ４２の一端が第７トライオードＱ７のベースと接続され、
第４２抵抗Ｒ４２の他端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第４４抵抗Ｒ４４の一端が第７トライオードＱ７のベースと接続され、
第４４抵抗Ｒ４４の他端が第７トライオードＱ７のエミッタと接続され、
第７トライオードＱ７のエミッタが接地されている。

本実施例において、第１リレーＫ１または第２リレーＫ２が閉じたとき、電池１１の正極がリレーを介して電気クリップ２００の出力正極と導通し、電気クリップ２００の出力正極および出力負極がそれぞれ正確に自動車電池１１に接続されたときに点火を行うことができる。

図２２を参照すると、図２２は、負荷投入検測回路２０の回路構成を示す模式図である。負荷投入検測回路２０は、負荷投入検測モジュールとも呼ばれる。負荷投入検測回路２０は、第１接続オペアンプＩＣ５Ａ、第４接続オペアンプＩＣ５Ｄ、第２１ダイオードＤ２１、第２２ダイオードＤ２２、第５８抵抗Ｒ５８、第６２抵抗Ｒ６２、第６５抵抗Ｒ６５、第６７抵抗Ｒ６７、第６９抵抗Ｒ６９、第７１抵抗Ｒ７１、第８トライオードＱ８および第９トライオードＱ９を含み、
第１接続オペアンプＩＣ５Ａの正入力端が逆接続短絡検測回路４０と接続され、
第１接続オペアンプＩＣ５Ａの負入力端が結合回路を介して逆接続短絡検測回路４０、負荷電圧検測回路５０と接続され、
第４接続オペアンプＩＣ５Ｄの負入力端が逆接続短絡検測回路４０と接続され、
第４接続オペアンプＩＣ５Ｄの正入力端が結合回路を介して逆接続短絡検測回路４０、負荷電圧検測回路５０と接続され、
第２１ダイオードＤ２１の出力端が第４接続オペアンプＩＣ５Ｄの出力端と接続され、
第２２ダイオードＤ２２の出力端が第１接続オペアンプＩＣ５Ａの出力端と接続され、
第２１ダイオードＤ２１の入力端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第２２ダイオードＤ２２の入力端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第５８抵抗Ｒ５８の一端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第５８抵抗Ｒ５８の他端が第６２抵抗Ｒ６２の一端と接続され、
第６２抵抗Ｒ６２の他端が車両始動回路と接続され、
第６５抵抗Ｒ６５の一端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第６５抵抗Ｒ６５の他端が第８トライオードＱ８のベースと接続され、
第６７抵抗Ｒ６７の一端が第８トライオードＱ８のベースと接続され、
第６７抵抗Ｒ６７の他端が第８トライオードＱ８のエミッタと接続され、
第８トライオードＱ８のエミッタが接地されており、
第８トライオードＱ８のコレクタが第６２抵抗Ｒ６２の他端と接続され、
第９トライオードＱ９のコレクタが第６２抵抗Ｒ６２の他端と接続され、
第９トライオードＱ９のエミッタが接地されており、
第７１抵抗Ｒ７１の一端が第９トライオードＱ９のベースと接続され、
第７１抵抗Ｒ７１の他端が接地されており、
第６９抵抗Ｒ６９の一端が第９トライオードＱ９のベースと接続され、
第６９抵抗Ｒ６９の他端がマイクロプロセッサ９３と接続される。

図２３は、もう１種の、負荷投入検測回路２０の回路構成を示す模式図である。負荷投入検測回路２０は、負荷投入検測モジュールとも呼ばれる。負荷投入検測回路２０は、第３１ダイオードＤ３１、第５８抵抗Ｒ５８、第６２抵抗Ｒ６２、第６９抵抗Ｒ６９、第７１抵抗Ｒ７１、第８０抵抗Ｒ８０、第３ツェナーダイオードＺＤ３、第８フォトカプラＩＣ８、第８トライオードＱ８および第９トライオードＱ９を含み、
第３１ダイオードＤ３１の入力端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第３１ダイオードＤ３１の出力端が第８０抵抗Ｒ８０の一端と接続され、
第８０抵抗Ｒ８０の他端が第８フォトカプラＩＣ８と接続され、
第８０抵抗Ｒ８０の他端が第３ツェナーダイオードＺＤ３の出力端と接続され、
第３ツェナーダイオードＺＤ３が第８フォトカプラＩＣ８に結合され、
第３ツェナーダイオードＺＤ３の入力端が接地されており、
第５８抵抗Ｒ５８の一端が逆接続短絡検測回路４０と接続され、
第５８抵抗Ｒ５８の他端が第６２抵抗Ｒ６２の一端と接続され、
第６２抵抗Ｒ６２の他端が車両始動回路と接続され、
第６５抵抗Ｒ６５の一端が逆接続短絡検測回路４０と接続され、
第６５抵抗Ｒ６５の他端が第８トライオードＱ８のベースと接続され、
第６７抵抗Ｒ６７の一端が第８トライオードＱ８のベースと接続され、
第６７抵抗Ｒ６７の他端が第８トライオードＱ８のエミッタと接続され、
第８トライオードＱ８のエミッタが接地されており、
第８トライオードＱ８のコレクタが第６２抵抗Ｒ６２の他端と接続され、
第９トライオードＱ９のコレクタが第６２抵抗Ｒ６２の他端と接続され、
第９トライオードＱ９のエミッタが接地されており、
第７１抵抗Ｒ７１の一端が第９トライオードＱ９のベースと接続され、
第７１抵抗Ｒ７１の他端が接地されており、
第６９抵抗Ｒ６９の一端が第９トライオードＱ９のベースと接続され、
第６９抵抗Ｒ６９の他端がマイクロプロセッサ９３と接続される。

図２４を参照すると、図２４は、逆接続短絡検測回路４０の回路構成を示す模式図である。逆接続短絡検測回路４０は、逆接続短絡検測モジュールとも呼ばれる。逆接続短絡検測回路４０は、第７フォトカプラＩＣ７、第５２抵抗Ｒ５２、第７９抵抗Ｒ７９、第２１ダイオードＤ２１および第１９ダイオードＤ１９を含み、
第７９抵抗Ｒ７９の一端が接地されており、
第７９抵抗Ｒ７９の他端が第２１ダイオードＤ２１の出力端と接続され、
第２１ダイオードＤ２１の入力端が接地されており、
第７フォトカプラＩＣ７が第２１ダイオードＤ２１に結合され、
第５２抵抗Ｒ５２の一端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第５２抵抗Ｒ５２の他端が第７フォトカプラＩＣ７と接続され、
第１９抵抗Ｒ１９の入力端が第７フォトカプラＩＣ７と接続され、
第１９抵抗Ｒ１９の入力端が負荷投入検測回路２０と接続され、
第１９抵抗Ｒ１９の出力端がマイクロプロセッサ９３と接続される。

図２５は、負荷電圧検測回路５０の回路構成を示す模式図である。負荷電圧検測回路５０は、自動車電池１１の電圧検測モジュールとも呼ばれる。負荷電圧検測回路５０は、第２７抵抗Ｒ２７、第５１抵抗Ｒ５１、第５５抵抗Ｒ５５、第５９抵抗Ｒ５９、第６０抵抗Ｒ６０、第６６抵抗Ｒ６６、第６８抵抗Ｒ６８、第７０抵抗Ｒ７０、第１２コンデンサＣ１２、第２３ダイオードＤ２３、第２６ダイオードＤ２６、第２７ダイオードＤ２７、第２８ダイオードＤ２８、第１０トライオードＱ１０および負荷検測オペアンプＩＣ１Ｂを含み、
第５９抵抗Ｒ５９の一端が電池回路１０と接続され、
第５９抵抗Ｒ５９の他端が負荷検測オペアンプＩＣ１Ｂの正入力端と接続され、
第２６ダイオードＤ２６の出力端が負荷検測オペアンプＩＣ１Ｂの正入力端と接続され、
第２６ダイオードＤ２６の入力端が接地されており、
第６６抵抗Ｒ６６の一端が接地されており、
第６６抵抗Ｒ６６の他端が負荷検測オペアンプＩＣ１Ｂの正入力端と接続され、
第５１抵抗Ｒ５１の一端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第５１抵抗Ｒ５１の他端が負荷検測オペアンプＩＣ１Ｂの負入力端と接続され、
第５５抵抗Ｒ５５の一端が接地されており、
第５５抵抗Ｒ５５の他端が負荷検測オペアンプＩＣ１Ｂの負入力端と接続され、
第６０抵抗Ｒ６０の一端が負荷検測オペアンプＩＣ１Ｂの正入力端と接続され、
第６０抵抗Ｒ６０の他端が負荷検測オペアンプＩＣ１Ｂの出力端と接続され、
負荷検測オペアンプＩＣ１Ｂの出力端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第２３ダイオードＤ２３の入力端が負荷検測オペアンプＩＣ１Ｂの出力端と接続され、
第２３ダイオードＤ２３の出力端が第６８抵抗Ｒ６８の一端と接続され、
第６８抵抗Ｒ６８の他端が第１０トライオードＱ１０のコレクタと接続され、
第２８ダイオードＤ２８の入力端が第１０トライオードＱ１０のコレクタと接続され、
第２８ダイオードＤ２８の出力端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第１２コンデンサＣ１２の一端が第１０トライオードＱ１０のベースと接続され、
第１２コンデンサＣ１２の他端が第１０トライオードＱ１０のエミッタと接続され、
第１２コンデンサＣ１２の他端がさらに接地されており、
第７０抵抗Ｒ７０の一端が第１０トライオードＱ１０のベースと接続され、
第７０抵抗Ｒ７０の他端が車両始動回路と接続され、
第２７ダイオードＤ２７の入力端が第１０トライオードＱ１０のベースと接続され、
第２７ダイオードＤ２７の出力端が車両始動回路と接続される。

図２６を参照すると、図２６は、負荷投入検測回路２０、逆接続短絡検測回路４０および負荷電圧検測回路５０により組み合わせた回路の構成を示す模式図である。なお、図２６は、図２３、図２４および図２５を組み合わせたものの模式図ではなく、実現可能な、独立かつ完全な回路の構成を示す模式図である。したがって、どの構造を使用しても、同じ効果を奏する。

図２７を参照すると、図２７は、マイクロプロセッサ９３の模式的構成図である。マイクロプロセッサ９３は、プロセッサモジュールとも呼ばれる。該マイクロプロセッサ９３と他の回路との接続関係について、図９に示している各リードを参照することができる。

本実施例において、携帯型予備始動装置１００は、逆流検測回路６０と過電流検測回路７０とをさらに備え、
逆流検測回路６０は、負荷投入検測回路２０およびマイクロプロセッサ９３に結合され、車両負荷の電圧が電池回路１０の出力電圧よりも高いか否かを検測し、車両負荷の電圧が電池回路１０の出力電圧よりも高いときに車両始動電流の出力を禁止するように車両始動回路を制御するように構成され、
過電流検測回路７０は、車両始動回路およびマイクロプロセッサ９３に結合され、車両始動回路から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいか否かを検測し、車両始動回路から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいときに車両始動電流の出力を禁止するように車両始動回路を制御するように構成される。

図２８を参照すると、図２８は、逆流検測回路６０の回路構成を示す模式図である。逆流検測回路６０は、逆流検測モジュールとも呼ばれる。

図２９を参照すると、図２９は、過電流検測回路７０の回路構成を示す模式図である。過電流検測回路７０は、過電流検測モジュールとも呼ばれる。

本実施例において、電池回路１０は、電池１１と、電圧調整回路１２と、電池電圧検測回路１３とを含み、
電池１１は、電圧調整回路１２および電池電圧検測回路１３に結合され、他の回路に給電するように構成され、
電圧調整回路１２は、電池１１の出力電圧を調整するように構成され、
電池電圧検測回路１３は、電池１１が高電圧状態または低電圧状態にあるか否かを検測し、電池１１が高電圧状態または低電圧状態にあるときに車両始動電流の出力を禁止するように車両始動回路３０を制御するように構成される。

図３０は、電池電圧検測回路１３の回路構成を示す模式図である。電池電圧検測回路１３は、電池１１の電圧検測モジュールとも呼ばれる。電池電圧検測回路１３は、第１検測オペアンプＩＣ３Ａ、第２検測オペアンプＩＣ３Ｂ、第８ダイオードＤ８、第１１ダイオードＤ１１、第１５ダイオードＤ１５、第１７ダイオードＤ１７、第１８ダイオードＤ１８、第２５抵抗Ｒ２５、第２６抵抗Ｒ２６、第２７抵抗Ｒ２７、第３１抵抗Ｒ３１、第３７抵抗Ｒ３７、第３８抵抗Ｒ３８、第３９抵抗Ｒ３９、第４１抵抗Ｒ４１、第４９抵抗Ｒ４９および第５３抵抗Ｒ５３を含み、
第５３抵抗Ｒ５３の一端が接地されており、
第５３抵抗Ｒ５３の他端が第２検測オペアンプＩＣ３Ｂの負入力端と接続され、
第４９抵抗Ｒ４９の一端が第２検測オペアンプＩＣ３Ｂの負入力端と接続され、
第４９抵抗Ｒ４９の他端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第４１抵抗Ｒ４１の一端が第２検測オペアンプＩＣ３Ｂの正入力端と接続され、
第４１抵抗Ｒ４１の他端が第１７ダイオードＤ１７の出力端と接続され、
第１７ダイオードＤ１７の入力端が第２検測オペアンプＩＣ３Ｂの出力端と接続され、
第１８ダイオードＤ１８の入力端が第２検測オペアンプＩＣ３Ｂの出力端と接続され、
第１８ダイオードＤ１８の出力端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第３１抵抗Ｒ３１の一端が第２検測オペアンプＩＣ３Ｂの正入力端と接続され、
第３１抵抗Ｒ３１の他端が第２６抵抗Ｒ２６の一端と接続され、
第２６抵抗Ｒ２６の他端が第１検測オペアンプＩＣ３Ａの負入力端と接続され、
第３９抵抗Ｒ３９の一端が第２検測オペアンプＩＣ３Ｂの正入力端と接続され、
第３９抵抗Ｒ３９の他端が第３７抵抗の一端と接続され、
第３９抵抗Ｒ３９の他端がさらに接地されており、
第３７抵抗Ｒ３７の他端が第１検測オペアンプＩＣ３Ａの負入力端と接続され、
第３８抵抗Ｒ３８の一端が接地されており、
第３８抵抗Ｒ３８の他端が第１検測オペアンプＩＣ３Ａの正入力端と接続され、
第２５抵抗Ｒ２５の一端がマイクロプロセッサ９３と接続され、
第２５抵抗Ｒ２５の他端が第１検測オペアンプＩＣ３Ａの正入力端と接続され、
第８ダイオードＤ８の出力端が車両始動回路と接続され、
第８ダイオードＤ８の入力端が第１検測オペアンプＩＣ３Ａの正入力端と接続され、
第２７抵抗Ｒ２７の一端が第１検測オペアンプＩＣ３Ａの正入力端と接続され、
第２５抵抗Ｒ２５の他端が第１１ダイオードＤ１１の出力端と接続され、
第１１ダイオードＤ１１の入力端が第１検測オペアンプＩＣ３Ａの出力端と接続され、
第１５ダイオードＤ１５の入力端が第１検測オペアンプＩＣ３Ａの出力端と接続され、
第１５ダイオードＤ１５の出力端がマイクロプロセッサ９３と接続される。

本実施例において、チップの型番について図面を参照することができ、これに対して本実施例では説明を省略する。

なお、本実施例におけるマイクロプロセッサ９３により制御される各回路を適宜にマイクロプロセッサ９３なしの回路にすることができる。なお、異なる実施例に同じ機能を備える回路は、言及されたいずれか１種の具体的な回路構成を採用することができ、それらの組み合わせについて本実施例では説明を省略する。

本実施例において、車両用携帯型予備始動装置１００は、始動制御電源をさらに備える。始動制御電源は、車両始動回路３０および負荷投入検測回路２０のそれぞれと電気的に接続され、車両始動回路３０に給電しまたは電池回路１０を、車両始動回路３０に給電するように制御するように構成される。具体的に、始動制御電源は、駆動信号および制御信号の少なくとも一方に基づいて車両始動回路３０のオンおよびオフを制御する。車両始動回路３０は、オンにされるときに導通状態にあり、オフにされるときに遮断状態にある。

本実施例において、始動制御電源に始動制御電源入力端および始動制御電源制御スイッチが設置され、始動制御電源制御スイッチが始動制御電源入力端と車両始動回路３０との間に電気的に接続される。始動制御電源制御スイッチは、駆動信号および制御信号の少なくとも一方に基づいて、始動制御電源入力端と車両始動回路３０との電気的な接続の導通または遮断を制御する。

本実施例において、車両始動回路３０は、制御信号に基づいて遮断状態にある場合、駆動信号に基づいて導通することができない。

本実施例において、車両始動回路３０は、
電池回路１０と負荷との間に電気的に接続される第１スイッチ装置と、
第１スイッチ装置に電気的に接続され、駆動信号および制御信号に基づいて第１スイッチ装置のオンまたはオフを制御するように構成されるスイッチ駆動装置と、を含む。

本実施例において、スイッチ駆動装置は、具体的に、駆動信号および制御信号に基づいて遮断状態となった場合、駆動信号に基づいて導通できないように車両始動回路３０を制御する。

本実施例において、携帯型予備始動装置１００は、イネーブル制御回路をさらに備える。イネーブル制御回路は、負荷投入検測回路２０と車両始動回路３０と電気的に接続され、駆動信号および制御信号に基づいて車両始動回路３０の導通または遮断を制御するように構成される。

本実施例において、車両始動回路３０は、
電池回路１０と負荷との間に電気的に接続される第２スイッチ装置と、
第２スイッチ装置およびイネーブル制御回路に電気的に接続され、駆動信号および制御信号に基づいて第２スイッチ装置のオンまたはオフを制御するように構成されるスイッチ駆動装置と、を含む。

本実施例において、スイッチ駆動装置は、
第３スイッチ装置を含み、
第３スイッチ装置が、第２スイッチ装置の回路に電気的に直列接続され、回路のオン・オフ状態を制御するように構成される。第３スイッチ装置は、回路がオン状態にあるときに、給電を受けてオン状態になることができる。

本実施例において、スイッチ駆動装置は、それに設けられた駆動信号入力端により受信した駆動信号に基づいて第３スイッチ装置を導通させまたは遮断することができる。

本実施例において、スイッチ駆動装置は、それに設けられたイネーブル制御信号入力端により受信したイネーブル制御信号に基づいて第３スイッチ装置を導通させまたは遮断することができる。

本実施例において、第３スイッチ装置は、イネーブル制御信号に基づいて遮断状態になった場合、駆動信号に基づいて導通することができない。

本実施例において、イネーブル制御回路にはイネーブル制御信号出力端およびイネーブル制御スイッチが設置され、イネーブル制御信号出力端がスイッチ駆動モジュールと電気的に接続され、イネーブル制御スイッチがイネーブル制御信号出力端と接地端との間に電気的に接続される。

本実施例において、負荷投入検測回路２０は、イネーブル制御スイッチの制御端と電気的に接続され、制御信号をイネーブル制御スイッチの制御端に送信してイネーブル制御スイッチを導通させまたは遮断する。

本実施例において、携帯型予備始動装置１００は、駆動信号伝送回路をさらに備える。駆動信号伝送回路は、車両始動回路およびマイクロプロセッサに電気的に接続され、駆動信号を車両始動回路に伝送するように構成され、負荷投入検測回路２０は、駆動信号回路に電気的に接続され、制御信号を駆動信号回路に伝送して駆動信号伝送回路による駆動信号の伝送を制御するように構成される。

本実施例において、駆動信号伝送回路には、
マイクロプロセッサ９３と電気的に接続され、駆動信号を受信するように構成される第１入力端と、
負荷投入検測回路２０と電気的に接続され、制御信号を受信するように構成される第２入力端と、
車両始動回路３０と電気的に接続される出力端とが設けられる。

本実施例において、駆動信号伝送回路は、論理ＡＮＤゲートを含み、論理ＡＮＤゲートにより駆動信号および制御信号に対して論理演算を行う。駆動信号の伝送を一時停止する制御信号がローレベル信号である。

本実施例において、車両始動回路３０は、
電源接続端と負荷接続端との間に電気的に接続される第４スイッチ装置と、
第４スイッチ装置と駆動信号伝送回路との間に電気的に接続されるスイッチ駆動回路と、を含み、
スイッチ駆動回路は、第４スイッチ装置を導通させまたは遮断するように構成され、駆動信号伝送回路は、駆動信号をスイッチ駆動回路に伝送して第４スイッチ装置を導通させまたは遮断するように構成される。

本実施例において、携帯型予備始動装置１００は、駆動電源回路をさらに備え、駆動電源回路が、車両始動回路３０に電気的に接続され、車両始動回路３０に電力を供給し、または電池回路を、車両始動回路に給電するように制御するように構成される。車両始動回路３０は、電源を入れたときに駆動信号および制御信号に基づいて導通状態または遮断状態になり得る。

本実施例において、電圧安定化電源は、電池回路１０からの入力電圧を受け、マイクロプロセッサ９３に安定した電圧を出力するように構成される。

本実施例において、電圧安定化電源は、制御信号に基づいてマイクロプロセッサに対して給電または電気遮断することができ、電気遮断のとき、マイクロプロセッサが駆動信号を出力することができない。

本実施例において、電圧安定化電源には、
電池回路の接続端と電気的に接続される電源入力端と、
電源出力端と、
電源入力端と電源出力端との間に電気的に接続され、入力電圧を変換し、電源出力端から安定した電圧を出力するように構成される電圧安定化電源発生回路と、
電源出力端とマイクロプロセッサ９３との間に電気的に接続され、制御端が負荷投入検測回路２０に電気的に接続される電圧安定化制御スイッチとが設置される。

本実施例において、電圧安定化電源には、
電池回路接続端に電気的に接続される電源入力端と、
電源出力端と、
電源入力端と電源出力端との間に電気的に接続され、入力電圧を変換し、電源出力端から安定した電圧を出力するように構成される電圧安定化電源発生回路と、
電源入力端と電圧安定化電源発生回路との間に電気的に接続され、制御端が負荷投入検測回路２０に電気的に接続される電圧安定化制御スイッチとが設置される。

本実施例において、携帯型予備始動装置１００は、強制始動回路をさらに備える。

したがって、本実施例による車両用携帯型予備始動装置１００を実施すれば、負荷投入状況およびユーザ操作に基づいて車両始動回路３０に対して二重制御を行うことができ、したがって、車両の始動に対する精確制御を実現でき、また、マイクロプロセッサ９３を利用することにより該携帯型予備始動装置１００に対する全体的な制御も実現できる。

図３１を参照すると、図３１は、本出願の実施例による車両用予備始動工具の構成を示す模式図である。図３１に示すように、該予備始動工具は、電気クリップ２００と、実施例による携帯型予備始動装置１００とを備え、
電気クリップ２００は、携帯型予備始動装置１００と接続され、携帯型予備始動装置１００と車両の車両負荷とを接続するように構成される。

本実施例において、該工具は、電気クリップ２００により携帯型予備始動装置１００を車両負荷に接続し、これによって、携帯型予備始動装置１００が車両負荷に対して給電、点火を行うことができる。

本実施例において、電気クリップ２００は、クリップとケーブルとを有するアッセンブリー構造である。該クリップが車両負荷と接続されたとき、車両負荷の電極がクリップ－ケーブルを介してケーブルの他端（すなわち携帯型予備始動装置）と接続することができる。

選択可能な実施形態として、前記携帯型予備始動装置１００におけるすべての回路はハウジング内に設置される。

選択可能な実施形態として、前記ハウジングに電気クリップ２００のインターフェースが設けられ、前記電気クリップ２００が前記電気クリップ２００のインターフェースを介して前記携帯型予備始動装置１００と接続される。

選択可能な実施形態として、前記携帯型予備始動装置１００において、前記電池回路が第１ハウジング内に設置され、その他の回路が第２ハウジング内に設置される。

選択可能な実施形態として、前記第２ハウジングに電気クリップ２００のインターフェースが設けられ、前記電気クリップ２００が前記電気クリップ２００のインターフェースを介して前記携帯型予備始動装置１００と接続される。

したがって、本実施例による車両用予備始動工具を実施すれば、予備始動工具における電気クリップが車両負荷に接続されたとき、携帯型予備始動装置は、負荷が接続されたか否かを検出することができる。負荷が電気クリップを介して回路に接続された場合、時間及び力がかからずに車両に対して点火操作を行うことができる。

図３２を参照すると、図３２は、本出願の実施例によるもう１種の、車両用携帯型予備始動装置１００の構成を示す模式図である。携帯型予備始動装置１００は、電池回路１０と、負荷投入検測回路２０と、車両始動回路３０とを備え、
電池回路１０は、負荷投入検測回路２０および車両始動回路３０に結合され、負荷投入検測回路２０および車両始動回路３０に給電するように構成され、
負荷投入検測回路２０は、車両始動回路３０に結合され、車両始動回路３０に車両負荷が接続される否かを検測し、負荷投入検測回路２０により車両負荷が接続されたことが検出された場合、車両の点火操作を制御するための車両始動電流を出力するように車両始動回路３０を制御し、負荷投入検測回路２０により車両負荷が接続されていないことが検出された場合、車両の点火操作を制御するための車両始動電流の出力を禁止するように車両始動回路３０を制御するように構成される。

本実施例において、結合とは、該回路の出力端および入力端がいずれも他の回路と接続されることを意味する。

図３６は、車両始動回路３０の回路構成を示す模式図である。車両始動回路３０は、始動制御モジュールとも呼ばれ、Ｋ１／Ｑ３／Ｒ１０／Ｒ１１／ＩＣ１Ａ／ＩＣ１Ｂなどの周辺素子からなるものである。ＩＣ１ＡのＰＩＮ３がハイレベルであるとき、ＩＣ１ＡのＰＩＮ３がハイレベルを出力し、Ｑ３が導通状態になり、リレーＫ１が閉じ、電池の正極はリレーを介して電気クリップの出力正極と導通し、電気クリップの出力正極および出力負極がそれぞれ正確に自動車電池に接続されたときに点火を行うことができる。ＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルであるとき、リレーＫ１が開き、電気クリップが正出力できない。

図３７は、負荷投入検測回路２０、負荷電圧検測回路５０および逆接続短絡検測回路４０により組み合わせた回路の構成を示す模式図である。負荷投入検測回路２０は、負荷検測モジュールとも呼ばれ、ＩＣ４Ｄ／ＩＣ４Ａ／Ｒ４７／Ｒ５３／Ｒ４９／Ｒ５４などの周辺素子からなるものである。電気クリップ出力端の正極および負極が負荷に接続されたとき、ＩＣ４ＤのＰＩＮ１３およびＩＣ４ＡのＰＩＮ３の電圧が相応に変化し、これによって、ＩＣ４ＤのＰＩＮ１４またはＩＣ４ＡのＰＩＮ１の電圧レベルがハイレベルからローレベルになるように反転し、このローレベルによりＱ８が非導通状態にされ、Ｑ８が非導通状態になったあと、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がハイレベルであり、リレーＫ１が閉じ、電気クリップが出力する。

本実施例において、ＩＣ４Ｄと関連素子とにより電圧式負荷検測サブ回路を構成する。
選択可能な実施形態として、負荷投入検測回路２０は以下の構成を含み、
第９トライオードは、エミッタが接地端および第６１抵抗の一端と接続され、ベースが第６１抵抗の他端および第５９抵抗の一端のそれぞれと接続され、コレクタが車両始動回路と接続され、
第８トライオードは、エミッタが接地端および第５７抵抗の一端のそれぞれと接続され、ベースが第５７抵抗の他端および第４８抵抗の一端のそれぞれと接続され、コレクタが車両始動回路と接続され、
第５９抵抗の他端が第２４ダイオードの出力端と接続され、
第２４ダイオードの入力端が第１０トライオードのコレクタと接続され、
第４８抵抗の他端が第２１ダイオードの出力端および第２３ダイオードの出力端のそれぞれと接続され、
第２１ダイオードの入力端が第４接続オペアンプと接続され、
第２３ダイオードの入力端が第１接続オペアンプと接続され、
第２１ダイオードの出力端および第２３ダイオードの出力端のそれぞれが第１０トライオードのコレクタと接続され、
第１０トライオードは、エミッタが接地端および第６２抵抗の一端のそれぞれと接続され、ベースが第６２抵抗の他端および第６０抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第６０抵抗の他端が車両始動回路と接続される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、逆接続短絡検測回路４０をさらに備え、
逆接続短絡検測回路４０は、負荷投入検測回路２０に結合され、車両負荷が逆接続状態または短絡状態にあるか否かを検測し、車両負荷が逆接続状態または短絡状態にあるときに車両始動電流の出力を禁止するように車両始動回路３０を制御するように構成される。

本実施例において、逆接続短絡検測回路４０は、電池回路１０と接続される。

本実施例において、結合とは、具体的に、該回路の出力端およびもう１つの回路の出力端がともに他の回路の同じ位置に接続され、該回路の入力端およびもう１つの回路の入力端もともに他の回路の同じ位置に接続されることを意味する。

図３７は、負荷投入検測回路２０、負荷電圧検測回路５０および逆接続短絡検測回路４０により組み合わせた回路の構成を示す模式図である。逆接続短絡検測回路４０は、逆接続短絡検測モジュールとも呼ばれ、ＩＣ４Ｂ／Ｒ３４／Ｒ３８／Ｒ５１／Ｒ５６／ＺＤ３／Ｄ２０などからなるものであり、自動車に接続された電池（すなわち、車両負荷）の逆接続または短絡が発生したとき、ＩＣ４ＢのＰＩＮ７がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ１８を通ってＱ９を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップが出力できない。

選択可能な実施形態として、逆接続短絡検測回路４０は以下の構成を含み、
第２接続オペアンプは、出力端が第３５抵抗の一端および第１８ダイオードの入力端のそれぞれと接続され、入力端が負荷投入検測回路と接続され、
第３５抵抗の他端が駆動電圧端と接続され、
第１８ダイオードの出力端が負荷投入検測回路と接続され、
第３ツェナーダイオードは、入力端が接地端と接続され、出力端が負荷投入検測回路と接続され、
第２０ダイオードは、入力端が接地端と接続され、出力端が負荷投入検測回路と接続され、
第３８抵抗は、一端が接地端と接続され、他端が負荷投入検測回路と接続され、
第３４抵抗は、一端が車両負荷と接続され、他端が負荷投入検測回路と接続される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、負荷電圧検測回路５０をさらに備え、
負荷電圧検測回路５０は、負荷投入検測回路２０に結合され、車両負荷が高電圧状態または低電圧状態にあるか否かを検測し、車両負荷が高電圧状態または低電圧状態にあるときに車両始動電流の出力を禁止するように車両始動回路３０を制御するように構成される。

本実施例において、負荷電圧検測回路５０は、電池回路１０と接続される。

図３７は、負荷投入検測回路２０、負荷電圧検測回路５０および逆接続短絡検測回路４０により組み合わせた回路の構成を示す模式図である。車両負荷は自動車電池であるため、負荷電圧検測回路５０は自動車電圧検測モジュールとも呼ばれる。該負荷電圧検測回路５０は、ＩＣ４Ｃ／Ｒ４４／Ｒ５２／Ｒ５０／Ｒ５５などからなるものであり、自動車に接続された電池電圧が１１Ｖよりも高いとき、ＩＣ４ＣのＰＩＮ８がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ２２を通ってＱ９を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップが出力できない。

図３７に示すように、ＩＣ４Ｄ、Ｄ２１および他の周辺素子により電圧式負荷検測サブ回路を構成する。その他の周辺素子は、Ｒ４７、Ｒ４９、Ｒ５０、Ｒ５１、Ｒ５３、Ｒ５４、Ｒ５５およびＲ５６を含む。

図３７に示すように、ＩＣ４Ａ、Ｄ２３および他の周辺素子により抵抗式負荷検測サブ回路を構成する。その他の周辺素子は、Ｒ４７、Ｒ４９、Ｒ５０、Ｒ５１、Ｒ５３、Ｒ５４、Ｒ５５およびＲ５６を含む。

選択可能な実施形態として、負荷電圧検測回路５０は以下の構成を含み、
第５８抵抗は、一端が第２２ダイオードの出力端および負荷投入検測回路のそれぞれと接続され、他端が負荷投入検測回路と接続され、
第２２ダイオードは、出力端が負荷投入検測回路と接続され、入力端が第４６抵抗の一端および第３接続オペアンプの出力端のそれぞれと接続され、
第４６抵抗の他端が駆動電圧端と接続され、
第３接続オペアンプの入力端が第５２抵抗の一端および第４４抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第５２抵抗の他端が接地端と接続され、
第４４抵抗の他端が車両始動回路と接続される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、逆流検測回路６０をさらに備え、
逆流検測回路６０は、負荷投入検測回路２０に結合され、車両負荷の電圧が電池回路１０の出力電圧よりも高いか否かを検測し、車両負荷の電圧が電池回路１０の出力電圧よりも高いときに車両始動電流の出力を禁止するように車両始動回路３０を制御するように構成される。

本実施例において、逆流検測回路６０は、電池回路１０と接続される。

図３９は、１種の逆流検測回路６０の回路構成を示す模式図である。逆流検測回路６０は、逆流検測モジュールとも呼ばれ、具体的に、ＩＣ１Ｄ／Ｒ４／Ｒ７／Ｄ３などの周辺素子からなるものであり、自動車に接続された電池の電圧が電池への入力電圧よりも０．５Ｖ高いとき、ＩＣ１ＤのＰＩＮ１４がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ２２を通ってＱ９を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップが出力できない。

選択可能な実施形態として、逆流検測回路６０は以下の構成を含み、
第３ダイオードは、出力端が負荷投入検測回路と接続され、入力端が逆流オペアンプの出力端と接続され、
第４検測オペアンプの正入力端が車両負荷と接続され、逆流オペアンプの負入力端が第４抵抗の一端および第７抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第４抵抗の他端が電池回路と接続され、
第７抵抗の他端が接地端と接続される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、過電流検測回路７０をさらに備え、
過電流検測回路７０は、車両始動回路３０に結合され、車両始動回路３０から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいか否かを検測し、車両始動回路３０から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいときに車両始動電流の出力を禁止するように車両始動回路３０を制御するように構成される。

図４３は、過電流検測回路７０の回路構成を示す模式図である。過電流検測回路７０は、過電流検測モジュールとも呼ばれ、ＩＣ１Ｃ／Ｒ４０／Ｒ３９／Ｒ４２／Ｒ４５／Ｒ３６／Ｄ１７／Ｒ４１／Ｒ４３／Ｄ１９／Ｑ７などの周辺素子からなるものであり、出力電流が過大であるとき、ＩＣ１ＣのＰＩＮ１０の電圧が高くなって、ＩＣ１ＣのＰＩＮ８がハイレベルを出力してＱ７を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップが出力できない。

本実施例において、携帯型予備始動装置は、第１遅延回路および第２遅延回路の少なくとも一方をさらに備え、第１遅延回路および第２遅延回路の少なくとも一方が車両始動回路に結合され、
第１遅延回路は、車両始動回路のオフディレイを制御するように構成され、
第２遅延回路は、車両始動回路のオンディレイを制御するように構成される。

本実施例において、第１遅延回路は、３０秒遅延回路であり得、該回路が主に計時の機能を実現する。第１遅延回路による計時が完了すると、車両始動回路を遮断して、出力を遮断する効果を実現する。

本実施例において、第２遅延回路は、３秒遅延回路であり得、該回路が主にオンディレイの機能を実現する。電気クリップが車両負荷に接続されたときに少し遅延させ、接触による火花を防ぐことができる。

図４３に示すように、Ｄ１３、ＩＣ１Ｂ、Ｃ１０、Ｒ３１、Ｄ１２、Ｄ１４およびＤ１５により第１遅延回路を構成する。具体的的に、該第１遅延回路は３０秒遅延サブ回路である。

図４３に示すように、Ｒ２４、ＩＣ１Ａ、Ｃ６、Ｒ２１、Ｒ２３、Ｄ９、Ｄ１１、Ｒ３０およびＣ９により第２遅延回路を構成する。具体的に、該第２遅延回路は３秒遅延サブ回路である。

図５１は、もう１種の、第１遅延回路および第２遅延回路の回路構成を示す模式図である。第１遅延回路は３０秒遅延サブ回路であり、第２遅延回路は３秒遅延サブ回路である。

選択可能な実施形態として、過電流検測回路７０は以下の構成を含み、
第７トライオードは、コレクタが車両始動回路と接続され、エミッタが接地端と接続され、ベースが第１９ダイオードの入力端、第４３抵抗の一端、第１１コンデンサの一端および第４１抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第４３抵抗の他端が接地端と接続され、
第１１コンデンサの他端が接地端と接続され、
第１９ダイオードの出力端が第３７抵抗の一端、第１７ダイオードの入力端、第４１抵抗の他端および第３検測オペアンプの出力端のそれぞれと接続され、
第３７抵抗の他端が駆動電圧端と接続され、
第１７ダイオードの出力端が第３６抵抗の一端と接続され、
第３６抵抗の他端が第１６ダイオードの入力端および第４０抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第１６ダイオードの出力端が車両始動回路と接続され、
第４０抵抗の他端が第３検測オペアンプの正入力端、第３９抵抗の一端および第１２コンデンサの一端のそれぞれと接続され、
第３９抵抗の他端が車両始動回路と接続され、
第３検測オペアンプの負入力端が第４５抵抗の一端および第４２抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第４５抵抗の他端が接地端と接続され、
第４２抵抗の他端が駆動電圧端と接続される。

選択可能な実施形態として、前記携帯型予備始動装置は、強制始動回路をさらに備え、前記強制始動回路は以下の構成を含み、
前記第３６ダイオードは、入力端が前記負荷投入検測回路と接続され、出力端が第３２ダイオードの出力端および第１スイッチの一端のそれぞれと接続され、
前記第３２ダイオードの入力端が前記負荷投入検測回路と接続され、
前記第１スイッチの他端が接地端と接続される。

図５０は、負荷投入検測回路および強制始動回路からなる回路組み合わせの構成を示す模式図である。図面において、強制始動制御モジュールは、すなわち強制始動回路である。

選択可能な実施形態として、電池回路１０は、電池１１と、電圧調整回路１２と、電池電圧検測回路１３とを含み、
電池１１は、電圧調整回路１２および電池電圧検測回路１３に結合され、他の回路に給電するように構成され、
電圧調整回路１２は、電池１１の出力電圧を調整するように構成され、
電池電圧検測回路１３は、電池１１が高電圧状態または低電圧状態にあるか否かを検測し、電池１１が高電圧状態または低電圧状態にあるときに車両始動電流の出力を禁止するように車両始動回路３０を制御するように構成される。

図３５は、電圧調整回路１２の回路構成を示す模式図である。電圧調整回路１２は、ＤＣ－ＤＣ回路であり、ＤＣ－ＤＣモジュールとも呼ばれる。該回路において、電池の電圧がＤ１／Ｒ３／Ｕ１／Ｃ４などからなる線形降圧回路を通って、安定した５Ｖ電圧を出力して各回路に供給する。

図３８は、電池電圧検測回路１３の回路構成を示す模式図である。電池電圧検測回路１３は、電池電圧検測モジュールとも呼ばれ、具体的に、ＩＣ３Ａ／Ｒ１３／Ｒ２８／Ｒ１５／Ｒ２７／Ｑ４／Ｑ６／ＺＤ１／Ｒ２２／Ｒ２９／ＺＤ２／Ｒ１９／Ｒ２５／Ｑ５／Ｄ１０などの周辺素子からなるものであり、電池の電圧が低すぎまたは高すぎになったとき、ＩＣ３ＡのＰＩＮ２の電圧が低くなって、ＩＣ３ＡのＰＩＮ１がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ２２を通ってＱ９を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップが出力できない。

図３８に示すように、電池電圧不足検測サブ回路は、ＩＣ３Ａ、Ｄ６、Ｄ１０、Ｒ１６、Ｒ１３、Ｒ２８、Ｒ２７、Ｒ１５、Ｒ１４、Ｑ４、Ｒ２０、Ｑ６、Ｒ２９、Ｒ２２、Ｃ７およびＺＤ１を含む。

図３８に示すように、電池過電圧検測サブ回路は、ＺＤ２、Ｒ１９、Ｒ２５およびＱ５をさらに含む。

図４９に示すように、電池電圧不足検測サブ回路は、ＩＣ３Ａ、Ｄ６、Ｄ１０、Ｄ３３、Ｒ１３、Ｒ２８、Ｒ２７、Ｒ１５、Ｄ１およびＣ７を含む。

図４９に示すように、電池過電圧検測サブ回路は、Ｒ１９、Ｒ２５、ＩＣ４Ａ、Ｒ４６、Ｄ３０およびＤ２３をさらに含む。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、温度検測回路８０をさらに備え、
温度検測回路８０は、車両始動回路３０に結合され、携帯型予備始動装置１００が所定の高温状態にあるか否かを検測し、携帯型予備始動装置１００が高温状態にあるときに車両始動電流の出力を禁止するように車両始動回路３０を制御するように構成される。

本実施例において、温度検測回路８０は、電池回路１０と接続される。

図４０は、温度検測回路８０の回路構成を示す模式図である。温度検測回路８０は、温度検測モジュールとも呼ばれ、具体的に、ＩＣ３Ｂ／Ｒ１７／Ｒ２６／Ｒ１８／ＮＴＣ１／Ｄ８などの周辺素子からなるものであり、ＮＴＣセンサにより温度が高すぎると検出されたとき、ＩＣ３ＢのＰＩＮ６の電圧が低くなって、ＩＣ３ＢのＰＩＮ７がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ２２を通ってＱ９を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップが出力できない。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、警告回路９１をさらに備え、
警告回路９１は、車両始動回路３０に結合され、車両始動回路３０が車両始動電流の出力を禁止する状態にあるときに警報を発するようにブザーを制御するように構成される。

本実施例において、警告回路９１は、電池回路１０と接続される。

図４１は、警告回路９１の回路構成を示す模式図である。警告回路９１は、警告モジュールとも呼ばれ、具体的に、Ｒ２／ＢＺ１／Ｄ４／Ｑ２／Ｒ８／Ｒ９などからなるものであり、接続エラーまたは他の保護動作が発生したとき、Ｑ２のＢ極にハイレベルを入力してＱ２を導通させて、ブザーＢＺ１を制御して警告音を鳴らすように構成される。

選択可能な実施形態として、携帯型予備始動装置１００は、表示回路９２をさらに備え、
表示回路９２は、車両始動回路３０に結合され、携帯型予備始動装置１００の作動状態に対応する表示灯を表示するように構成される。

本実施例において、表示回路９２は、電池回路１０と接続される。

図４２は、１種の表示回路９２の回路構成を示す模式図である。表示回路９２は、表示モジュールとも呼ばれ、ＬＥＤ１／Ｒ３３／ＬＥＤ２／Ｒ３２からなるものであり、ＬＥＤ１がエラー表示するものであり、エラーが発生したとき、ＳＴＯＰがハイレベルでありＬＥＤ１が点灯し、ＬＥＤ２が正常に表示され、リレーＫ１が閉じたとき、ＩＣ１ＡのＰＩＮ３がハイレベルでありＬＥＤ２が点灯する。

なお、本実施例における「第１」、「第２」などの用語は、対応の図面における素子を指し示すものであり、例えば、第９トライオードがＱ９に対応し、第２３ダイオードがＤ２３に対応する。

特に、第１接続オペアンプがＩＣ４Ａに対応し、第２接続オペアンプがＩＣ４Ｂに対応し、第３接続オペアンプがＩＣ４Ｃに対応し、第４接続オペアンプがＩＣ４Ｄに対応し、第１検測オペアンプがＩＣ１Ａに対応し、第２検測オペアンプがＩＣ１Ｂに対応し、第３検測オペアンプがＩＣ１Ｃに対応し、第４検測オペアンプがＩＣ１Ｄに対応する。

選択可能な実施形態として、負荷投入検測回路は以下の構成を含み、
第９トライオードは、エミッタが接地端および第６１抵抗の一端と接続され、ベースが第６１抵抗の他端および第５９抵抗の一端のそれぞれと接続され、コレクタが車両始動回路と接続され、
第８トライオードは、エミッタが接地端および第５７抵抗の一端のそれぞれと接続され、ベースが第５７抵抗の他端および第４８抵抗の一端のそれぞれと接続され、コレクタが車両始動回路と接続され、
第５９抵抗の他端が第２４ダイオードの出力端と接続され、
第２４ダイオードの入力端が第１０トライオードのコレクタと接続され、
第４８抵抗の他端が第２１ダイオードの入力端および第６５抵抗の一端のそれぞれと接続され、
第６５抵抗の他端が第４接続オペアンプと接続され、
第２１ダイオードの出力端および第３２ダイオードの出力端のそれぞれが第１スイッチと接続され、
第１スイッチが、第５３抵抗の一端、第５４抵抗の一端、第５５抵抗の一端、第５６抵抗の一端および接地端と接続され、
第５３抵抗の他端が第４７抵抗と接続され、
第５４抵抗の他端が第４９抵抗と接続され、
第５５抵抗の他端が第５０抵抗と接続され、
第５６抵抗の他端が第５１抵抗と接続され、
第４７抵抗、第４９抵抗、第５０抵抗および第５１抵抗がいずれも駆動電圧端と接続され、
第３２ダイオードの入力端が第１０トライオードのコレクタと接続され、
第１０トライオードは、エミッタが接地端および第１４コンデンサの一端のそれぞれと接続され、ベースが第６０抵抗の一端、第６４抵抗の一端および第１４コンデンサの他端のそれぞれと接続され、
第６０抵抗の他端が車両始動回路と接続される。

図４５を参照すると、この回路構成に強制始動機能を追加することができ、これによって、自動車電池が０Ｖになっても電気クリップを開いて自動車に対して点火を行うことができる。

具体的に、強制始動機能回路の作動原理は、下記のとおりである。強制始動回路は、第２１ダイオードＤ２１、第３２ダイオードＤ３２および第１スイッチＳＷ１からなるものであり、第１スイッチＳＷ１がオンになるとき、第２１ダイオードＤ２１および第３２ダイオードＤ３２のそれぞれの正極がグランドにショートし、第２１ダイオードＤ２１の負極が第４８抵抗Ｒ４８を介して第８トライオードＱ８のベースと接続され、第３２ダイオードＤ３２の負極が第２４ダイオードＤ２４および第５９抵抗Ｒ５９を介して第９トライオードＱ９のベースと接続され、つまり、第８トライオードＱ８および第９トライオードＱ９のベースをグランドに接続して、第８トライオードＱ８および第９トライオードＱ９を非導通状態にし、始動第１接続オペアンプＩＣ１ＡのＰＩＮ３がハイレベルとなり、したがって、リレーＫ１が閉じ、電気クリップ２００が出力する。

選択可能な実施形態として、前記逆流検測回路は以下の構成を含み、
前記第４検測オペアンプの正入力端が第２４抵抗の一端および第３５抵抗の一端のそれぞれと接続され、
前記第２４抵抗の他端が接地端と接続され、
前記第３５抵抗の他端が第５検測オペアンプの出力端、第６９抵抗の一端および第１６コンデンサの一端のそれぞれと接続され、
前記第５検測オペアンプの負入力端が第６８抵抗の一端、第６９抵抗の他端および第１６コンデンサの他端のそれぞれと接続され、
前記第５検測オペアンプの正入力端が第６６抵抗の一端および第６７抵抗の一端のそれぞれと接続され、
前記第６６抵抗の他端が駆動電圧端と接続され、
前記第６７抵抗の他端が接地端と接続される。

図４６を参照すると、該回路における逆流保護は、電圧検出方式から電流検出方式に変更され、電流検出方式であれば、製造およびテストにより利便である。このため、ＩＣ５、Ｒ６７、Ｒ６８、Ｒ６９、Ｃ１６などからなる逆流電流検出回路を追加する。

本実施例において、逆流検測モジュールの作動原理は、下記のとおりである。逆流検測モジュールは、ＩＣ１Ｄ、Ｒ４、Ｒ７、Ｄ３、ＩＣ５、Ｒ６７、Ｒ６８、Ｒ６９、Ｃ１６などの周辺素子からなるものであり、電気クリップを開いて自動車を始動したあと、自動車電池の電圧が電池への入力電圧よりも高いとき、逆流電流が負極ラインを流れてＲ６７を介してＩＣ５のＰＩＮ１まで送られて増幅され、そしてＩＣ１ＤのＰＩＮ１２に送られ、ＩＣ１ＤのＰＩＮ１３と比較し、逆流電流が増幅された信号がＩＣ１ＤのＰＩＮ１３の電圧よりも高いとき、ＩＣ１ＤのＰＩＮ１４がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ３、Ｒ３６、Ｒ４０を通ってＩＣ１ＣのＰＩＮ１０に送って、ＩＣ１ＣのＰＩＮ８がハイレベルを出力してＱ７を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップが出力できない。

選択可能な実施形態として、前記表示回路は以下の構成を含み、
前記第１発光ダイオードは、入力端が駆動電圧端と接続され、出力端が第３３抵抗の一端と接続され、
前記第３３抵抗の他端が第５トライオードのコレクタと接続され、
前記第５トライオードのエミッタが接地端および第７１抵抗の一端のそれぞれと接続され、前記第５トライオードのベースが前記第７０抵抗の一端および第７１抵抗の他端のそれぞれと接続され、
前記第３２抵抗は、一端が前記車両始動回路と接続され、他端が第２発光ダイオードの入力端と接続され、
前記第２発光ダイオードの出力端が接地端と接続され、
前記第６２抵抗は、一端が駆動電圧端と接続され、他端が第３発光ダイオードの入力端と接続され、
前記第３発光ダイオードの出力端が接地端と接続される。

図４７に示すように、待機表示回路が追加され、これによって、表示をよりわかりやすくするとともに自在に調整することができる。

本実施例において、エラー表示ＬＥＤ１の輝度を調整するため、ＬＥＤ１用の独立した駆動回路を追加した。

本実施例において、待機表示回路の作動原理は、下記のとおりである。待機表示回路は、ＬＥＤ３／Ｒ６２からなるものであり、電池を接続したとき、Ｕ１を介してＤＣ－ＤＣ回路電圧安定化回路を形成し、Ｒ６２を介してＬＥＤ３に電流制限するように給電して、ＬＥＤ３を点灯させる。

本実施例において、エラー表示回路の作動原理は、下記のとおりである。エラーが発生したとき、ＳＴＯＰがハイレベルであり、ハイレベルがＲ７０／Ｒ７１を通ってＱ５を導通させてＬＥＤ１を点灯させ、Ｒ３３の抵抗値を調整することによりＬＥＤ１の輝度を調整することができる。

選択可能な実施形態として、前記携帯型予備始動装置は、電圧バイアススイッチ回路をさらに備え、前記電圧バイアススイッチ回路は以下の構成を含み、
前記第２２抵抗は、一端が第４電界効果トランジスタのソース、第３７抵抗の一端、第６トライオードのエミッタおよび第２８ダイオードの入力端のそれぞれと接続され、前記第２２抵抗の他端、前記第４電界効果トランジスタのドレインおよび前記電圧調整回路が接続され、
前記第４電界効果トランジスタのゲートが前記第３７抵抗の他端、第２７ダイオードの出力端および前記第６トライオードのコレクタのそれぞれと接続され、
前記第２７ダイオードの入力端が第１４抵抗の一端と接続され、
前記第１４抵抗の他端が駆動電圧端と接続され、
前記第６トライオードのベースが第２０抵抗の一端、前記第２８ダイオードの出力端および第２９抵抗の一端のそれぞれと接続され、
前記第２０抵抗の他端が接地端と接続され、
前記第２９抵抗の他端が第２９ダイオードの出力端と接続され、
前記第２９ダイオードの入力端が第２接続オペアンプと接続される。

図４８を参照すると、該回路に電子スイッチ回路を追加することができ、これによって、Ｕ１の、電気クリップの出力端での逆接続または短絡による消費電力の過大を抑えることができる。

本実施例において、バイアス電圧電子スイッチ回路の作動原理は、下記のとおりである。バイアス電圧電子スイッチ回路は、Ｒ２２、Ｒ１４、Ｒ２０、Ｒ２９、Ｒ３７、Ｄ２７、Ｄ２８、Ｄ２９、Ｑ４、Ｑ６などからなるものであり、逆接続または短絡が発生したとき、ＩＣ４ＢのＰＩＮ７がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ２９、Ｒ２９、Ｒ２０を通ってＱ６を導通させＱ４を非導通状態にし、バイアス回路の電圧出力を遮断して、Ｕ１の消費電力を抑えることができる。

選択可能な実施形態として、前記電池電圧検測回路は以下の構成を含み、
第１接続オペアンプは、正入力端が第４６抵抗の一端および１．６Ｖの電圧端と接続され、負入力端が第２５抵抗の一端および第１９抵抗の一端のそれぞれと接続され、出力端が第３０ダイオードの出力端および第２３ダイオードの出力端のそれぞれと接続され、
前記第３０ダイオードの入力端が前記第４６抵抗の他端と接続され、
前記第２５抵抗の他端が接地端と接続される。

さらなる選択可能な実施形態として、電池電圧検測回路は、電池過電圧検測サブ回路を含み、電池過電圧検測サブ回路は以下の構成を含み、
第１接続オペアンプは、正入力端が第４６抵抗の一端および１．６Ｖの電圧端と接続され、負入力端が第２５抵抗の一端および第１９抵抗の一端のそれぞれと接続され、出力端が第３０ダイオードの出力端および第２３ダイオードの出力端のそれぞれと接続され、
前記第３０ダイオードの入力端が前記第４６抵抗の他端と接続され、
前記第２５抵抗の他端が接地端と接続される。

図４９を参照すると、該電池高電圧検測回路において、オペアンプをヒステリシス電圧コンパレータとすることによれば、高電圧保護の臨界でＬＥＤの切替のときに点滅が発生する問題を解決できる。そして、コスト削減のため、負荷投入検測ＩＣ４Ａを電池高電圧検測回路として利用する。

本実施例において、電池電圧検測モジュールの作動原理は、下記のとおりである。電池電圧検測モジュールは、ＩＣ３Ａ、Ｒ１３、Ｒ２８、Ｒ１５、Ｒ２７、Ｒ１９、Ｒ２５、Ｒ４６、ＩＣ４Ａ、Ｄ１、Ｄ２３、Ｄ３０、Ｄ１０などの周辺素子からなるものであり、電池の電圧が低すぎまたは高すぎになったとき、ＩＣ３ＡのＰＩＮ２の電圧が低くなって、ＩＣ３ＡのＰＩＮ１がハイレベルを出力し、ハイレベルがＤ１０を通ってＱ９を導通させ、始動制御モジュールＩＣ１ＡのＰＩＮ３がローレベルとなり、したがって、リレーＫ１が開き、電気クリップ２００が出力できない。

選択可能な実施形態として、コスト削減のため、本来ＩＣ４Ｂと接続したＲ３５、ＩＣ４Ｃと接続したＲ４６、ＩＣ１Ａと接続したＲ２４、およびＩＣ１Ａと接続したＲ３７の４つのプルアップ抵抗をすべて他の箇所に使用する。

本実施例において、チップの型番について図面を参照することができ、これに対して本実施例では説明を省略する。

したがって、本実施例による車両用携帯型予備始動装置１００を実施すれば、マイクロプロセッサの関与がなくても車両負荷に対する検測および車両に対する点火を実現することができるとともに、３つの回路だけにより完全な携帯型予備始動装置１００を構成することができ、自動車の容易な点火を実現できる。

図３４は、本出願の実施例によるもう１種の、車両用予備始動工具の構成を示す模式図である。図３４に示すように、該予備始動工具は、電気クリップ２００と、実施例による携帯型予備始動装置１００とを備え、
電気クリップ２００は、携帯型予備始動装置１００と接続され、携帯型予備始動装置１００と車両の車両負荷とを接続するように構成される。

図４４は、車両用予備始動工具の構成を示す模式図である。該工具は、電気クリップ２００を介して携帯型予備始動装置１００を車両負荷に接続して、携帯型予備始動装置１００が車両負荷に対して給電、点火を行うことができるようになる。

したがって、本実施例による車両用予備始動工具を実施すれば、予備始動工具における電気クリップ２００が車両負荷に接続された場合、携帯型予備始動装置１００は、負荷が接続されたか否かを検出することができる。負荷が電気クリップ２００を介して回路に接続された場合、携帯型予備始動装置１００により車両に対して点火操作を行うことができる。したがって、このような実施形態の実施には時間および力がかからない。

上記のすべての実施例において、「大」と「小」、「多」と「少」、「上」と「下」が相対的な用語である。このような相対的な用語の表現について、本出願の実施例ではこれ以上の説明を省略する。

なお、明細書に記載された「本実施例において」、「本出願の実施例において」または「選択可能な実施形態として」は、実施例に関する特定の特徴、構造または特性が本出願の少なくとも１つの実施例に含まれることを意味する。したがって、明細書に記載された「本実施例において」、「本出願の実施例において」または「選択可能な実施形態として」は、必ずしも同一の実施例を意味するとは限らない。また、これらの特定の特徴、構造または特性を任意の適切な方式で１つまたは複数の実施例で組み合わせることができる。当業者にとって、明細書に説明された実施例がいずれも選択可能な実施例であり、関わる動作およびモジュールが本出願に必須とは限らないことが自明である。

本出願の各種の実施例において、上記の各ステップの番号は、実行の順序を限定するものではなく、各ステップの実行順序がその機能および内在的ロジックによって確定されるため、上記の各ステップの番号が本出願の実施例の実施ステップに対する限定にならない。

上記記載は、本出願の具体的な実施形態にすぎず、本出願の保護範囲がこれらに限定されない。当業者は、本出願に開示された技術範囲内で行った如何なる変更または置換も本出願の保護範囲内に属する。このため、本出願の保護範囲は、特許請求の範囲に準ずる。
産業上の利用可能性

本出願の実施例による車両用携帯型予備始動装置および予備始動工具は、自動車の点火を容易にする課題を解決できるとともに、点火の安全性を向上させ、ロードサービスの利用にかかる時間およびお金を節約できる。

１００…携帯型予備始動装置
１０…電池回路
１１…電池
１２…電圧調整回路
１３…電池電圧検測回路
２０…負荷投入検測回路
３０…車両始動回路
４０…逆接続短絡検測回路
５０…負荷電圧検測回路
６０…逆流検測回路
７０…過電流検測回路
８０…温度検測回路
９１…警告回路
９２…表示回路
９３…マイクロプロセッサ
２００…電気クリップ

Claims (24)

1. 電池回路と、負荷投入検測回路と、車両始動回路とを備え、
   前記電池回路は、前記負荷投入検測回路および前記車両始動回路に結合され、前記負荷投入検測回路および前記車両始動回路に給電するように構成され、
   前記負荷投入検測回路は、前記車両始動回路に結合され、検測した車両負荷の接続状態に基づいて制御信号を生成するように構成され、
   前記車両始動回路は、前記制御信号を検出したときに前記制御信号に基づいて車両始動電流を出力するまたは出力しないように制御するように構成され、前記車両始動電流が、車両に対する点火操作のためのものであり、
   第１遅延回路および第２遅延回路の少なくとも一方をさらに備え、前記第１遅延回路および前記第２遅延回路の少なくとも一方が前記車両始動回路に結合され、
   前記第１遅延回路は、前記車両始動回路のオフディレイを制御するように構成され、
   前記第２遅延回路は、前記車両始動回路のオンディレイを制御するように構成される
   ことを特徴とする車両用携帯型予備始動装置。
2. 前記車両用携帯型予備始動装置は、マイクロプロセッサをさらに備え、
   前記マイクロプロセッサは、前記車両始動回路に結合され、駆動信号を生成するように構成され、
   前記車両始動回路は、前記駆動信号および前記制御信号を検出したときに前記駆動信号および前記制御信号に基づいて車両始動電流を出力するまたは出力しないように制御するように構成され、前記車両始動電流が、車両に対する点火操作のためのものである、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用携帯型予備始動装置。
3. 前記負荷投入検測回路は、検測された車両負荷の接続状態が接続している状態である場合、始動制御信号を生成し、または、前記車両負荷の接続状態が接続していない状態である場合、始動禁止信号を生成するように構成され、
   前記マイクロプロセッサは、検測された車両負荷の接続状態が接続している状態である場合、始動駆動信号を生成し、または、前記車両負荷の接続状態が接続していない状態である場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
   前記車両始動回路は、前記始動駆動信号および前記始動制御信号を検出した場合、前記車両始動電流を出力するように制御するように構成され、
   前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号または前記駆動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用携帯型予備始動装置。
4. 前記車両用携帯型予備始動装置は、逆接続短絡検測回路をさらに備え、
   前記逆接続短絡検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷が逆接続状態または短絡状態にあるか否かを検測し、前記車両負荷が前記逆接続状態または前記短絡状態にあるときに始動禁止信号を生成するように構成され、
   前記マイクロプロセッサは、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
   前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号または前記駆動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用携帯型予備始動装置。
5. 前記車両用携帯型予備始動装置は、負荷電圧検測回路をさらに備え、
   前記負荷電圧検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷が所定の電圧よりも高い状態にあるか否かを検測し、前記車両負荷が前記所定の電圧よりも高い状態にあるときに始動禁止信号を生成するように構成され、
   前記マイクロプロセッサは、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
   前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号または前記駆動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用携帯型予備始動装置。
6. 前記車両用携帯型予備始動装置は、逆流検測回路をさらに備え、
   前記逆流検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷の電圧が前記電池回路の出力電圧よりも高いか否かを検測し、前記車両負荷の電圧が前記電池回路の出力電圧よりも高いときに始動禁止信号を生成するように構成され、
   前記マイクロプロセッサは、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
   前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号または前記駆動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用携帯型予備始動装置。
7. 前記車両用携帯型予備始動装置は、過電流検測回路をさらに備え、
   前記過電流検測回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両始動回路から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいか否かを検測し、前記車両始動回路から出力した車両始動電流が前記所定電流閾値よりも大きいときに始動禁止信号を生成するように構成され、
   前記マイクロプロセッサは、さらに、前記始動禁止信号を検出した場合、駆動禁止信号を生成するように構成され、
   前記車両始動回路は、さらに、前記始動禁止信号または前記駆動禁止信号を検出した場合、前記車両始動電流の出力を禁止するように制御するように構成される
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用携帯型予備始動装置。
8. 電気クリップと、請求項１に記載の車両用携帯型予備始動装置とを備え、
   前記電気クリップは、前記車両用携帯型予備始動装置に接続され、前記車両用携帯型予備始動装置と車両の車両負荷との接続に用いられるものである
   ことを特徴とする車両用予備始動工具。
9. 前記車両用携帯型予備始動装置において、前記電池回路が第１ハウジング内に設置され、その他の回路が第２ハウジング内に設置される
   ことを特徴とする請求項８に記載の車両用予備始動工具。
10. 前記第２ハウジングに電気クリップインターフェースが設けられ、前記電気クリップが前記電気クリップインターフェースを介して前記車両用携帯型予備始動装置と接続される
    ことを特徴とする請求項９に記載の車両用予備始動工具。
11. 電池回路と、負荷投入検測回路と、車両始動回路とを備え、
    前記電池回路は、前記負荷投入検測回路および前記車両始動回路に結合され、前記負荷投入検測回路および前記車両始動回路に給電するように構成され、
    前記負荷投入検測回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両始動回路に車両負荷が接続されたか否かを検測し、前記負荷投入検測回路により前記車両負荷が接続されていないことが検出された場合、車両の点火操作を制御するための車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成され、
    第１遅延回路および第２遅延回路の少なくとも一方をさらに備え、前記第１遅延回路および前記第２遅延回路の少なくとも一方が前記車両始動回路に結合され、
    前記第１遅延回路は、前記車両始動回路のオフディレイを制御するように構成され、
    前記第２遅延回路は、前記車両始動回路のオンディレイを制御するように構成される
    ことを特徴とする車両用携帯型予備始動装置。
12. 前記負荷投入検測回路は、電圧式負荷検測サブ回路および抵抗式負荷検測サブ回路の少なくとも一方を含む
    ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用携帯型予備始動装置。
13. 前記車両用携帯型予備始動装置は、逆接続短絡検測回路をさらに備え、
    前記逆接続短絡検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷が逆接続状態または短絡状態にあるか否かを検測し、前記車両負荷が前記逆接続状態または前記短絡状態にあるときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される
    ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用携帯型予備始動装置。
14. 前記車両用携帯型予備始動装置は、負荷電圧検測回路をさらに備え、
    前記負荷電圧検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷が所定の電圧よりも高い状態にあるか否かを検測し、前記車両負荷が前記所定の電圧よりも高い状態にあるときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される
    ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用携帯型予備始動装置。
15. 前記車両用携帯型予備始動装置は、逆流検測回路をさらに備え、
    前記逆流検測回路は、前記負荷投入検測回路に結合され、前記車両負荷の電圧が前記電池回路の出力電圧よりも高いか否かを検測し、前記車両負荷の電圧が前記電池回路の出力電圧よりも高いときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される
    ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用携帯型予備始動装置。
16. 前記車両用携帯型予備始動装置は、過電流検測回路をさらに備え、
    前記過電流検測回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両始動回路から出力した車両始動電流が所定電流閾値よりも大きいか否かを検測し、前記車両始動回路から出力した車両始動電流が前記所定電流閾値よりも大きいときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される
    ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用携帯型予備始動装置。
17. 前記車両用携帯型予備始動装置は、温度検測回路をさらに備え、
    前記温度検測回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両用携帯型予備始動装置が所定の高温状態にあるか否かを検測し、前記車両用携帯型予備始動装置が前記高温状態にあるときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される
    ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用携帯型予備始動装置。
18. 前記車両用携帯型予備始動装置は、警告回路をさらに備え、
    前記警告回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両始動回路が前記車両始動電流の出力を禁止する状態にあるときに警報を発するようにブザーを制御するように構成される
    ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用携帯型予備始動装置。
19. 前記車両用携帯型予備始動装置は、表示回路をさらに備え、
    前記表示回路は、前記車両始動回路に結合され、前記車両用携帯型予備始動装置の作動状態に対応する表示灯を表示するように構成される
    ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用携帯型予備始動装置。
20. 前記車両用携帯型予備始動装置は、強制始動回路をさらに備える
    ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用携帯型予備始動装置。
21. 前記電池回路は、電池と、電圧調整回路と、電池電圧検測回路とを含み、
    前記電池は、前記電圧調整回路および前記電池電圧検測回路に結合され、他の回路に給電するように構成され、
    前記電圧調整回路は、前記電池の出力電圧を調整するように構成され、
    前記電池電圧検測回路は、前記電池が所定の電圧よりも高い状態にあるか否かを検測し、前記電池が前記所定の電圧よりも高い状態にあるときに前記車両始動電流の出力を禁止するように前記車両始動回路を制御するように構成される
    ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用携帯型予備始動装置。
22. 電気クリップと、請求項１１に記載の車両用携帯型予備始動装置とを備え、
    前記電気クリップは、前記車両用携帯型予備始動装置に接続され、前記車両用携帯型予備始動装置と前記車両の車両負荷との接続に用いられるものである
    ことを特徴とする車両用予備始動工具。
23. 前記車両用携帯型予備始動装置において、前記電池回路が第１ハウジング内に設置され、その他の回路が第２ハウジング内に設置される
    ことを特徴とする請求項２２に記載の車両用予備始動工具。
24. 前記第２ハウジングに電気クリップインターフェースが設けられ、前記電気クリップが前記電気クリップインターフェースを介して前記車両用携帯型予備始動装置と接続される
    ことを特徴とする請求項２３に記載の車両用予備始動工具。