JP2011512784A5 - - Google Patents

Description

また別の態様によれば、車両のバッテリのための制御システムが提供される。より詳しくは、この態様によれば、制御システムは車両において電力を供給するためのバッテリを含む。コントローラが、車両におけるバッテリの状態を表すバッテリ信号、車両のイグニッションキーの状態を表すイグニッションキー信号およびエンジンの状態を表すエンジン信号を受信する。複数の負荷がバッテリ信号、イグニッションキー信号およびエンジン信号に応答してコントローラによってバッテリから選択的に電気的に切断される。コントローラは、イグニッションキーがＯＮ位置にないことをイグニッションキー信号が指示した時、およびバッテリの状態がしきい値Ａ１を下回っていることをバッテリ信号が指示した時に、複数の負荷のうちの負荷Ａ１を電気的に切断する。コントローラは、イグニッションキーがＯＮ位置にないことをイグニッションキー信号が指示した時、およびバッテリの状態がしきい値Ａ１＋Ｎを下回っていることをバッテリ信号が指示した時に、複数の負荷のうちの負荷Ａ１＋Ｎをバッテリから電気的に切断する。しきい値Ａ１＋Ｎはしきい値Ａ１よりも低い。インタフェースは、負荷Ａ１がバッテリから電気的に切断された時にメッセージＡ１を提示し、負荷Ａ１＋Ｎがバッテリから電気的に切断された時にメッセージＡ１＋Ｎを提示する。前記インタフェースは、前記イグニッションキーがオン位置にあることを前記イグニッションキー信号が示し、前記エンジンが休止していることを前記エンジン信号が示し、且つ前記バッテリの前記状態がしきい値Ｂ１を下回っていることを前記バッテリ信号が示したときにメッセージＢ１を提示する。前記コントローラは、前記イグニッションキーがオン位置にあることを前記イグニッションキー信号が示し、前記エンジンが作動状態であることを前記エンジン信号が示し、且つ前記バッテリの前記状態がしきい値Ｃ１を下回っていることを前記バッテリ信号が示したときに負荷Ｃ１を電気的に切断し、前記コントローラは、前記イグニッションキーがオン位置にあることを前記イグニッションキー信号が示し、前記エンジンが作動状態にあることを前記エンジン信号が示し、且つ前記バッテリの前記状態がしきい値Ｃ１＋Ｎを下回っていることを前記バッテリ信号が示したときに負荷Ｃ１＋Ｎを電気的に切断する。

また別の態様によれば、車両のエンジンを始動させるために電力を選択的に供給し車両の複数の電気負荷に電力を選択的に供給するバッテリを有する車両において、バッテリを保護する方法が提供される。方法は、温度を取得すること（第１工程）と；バッテリの充電状態（ＳＯＣ）を決定すること（第２工程）と；取得された温度に基づき第１のしきい値を決定すること（第３工程）と；取得された温度に基づき第２のしきい値を決定すること（第４工程）と、第２のしきい値は第１のしきい値と異なっており；ＳＯＣが第１の決定されたしきい値を下回っていれば第１の改善策をとること（第５工程）と；そしてＳＯＣが第２の決定されたしきい値を下回っていれば第２の改善策をとること（第６工程）とを含み、第２の改善策は第１の改善策と異なる。前記方法は、更に、前記車両のイグニッションスイッチの状態を監視する工程を含み、前記イグニッションスイッチはオン状態またはオフ状態のどちらか一方にあり、前記第３工程から前記第６工程は、は前記イグニッションスイッチが前記オフ状態にある時にだけ実行される。前記イグニッションスイッチが前記オン状態にある場合、前記方法は、前記第３工程から前記第６工程までを省略し、前記取得された温度に基づき第３のしきい値を決定する工程と、前記充電状態が前記決定された第３のしきい値を下回っていれば第３の改善策をとる工程と、を含み、前記第３のしきい値は前記第１のしきい値および前記第２のしきい値と異なっており、前記第３の改善策は前記第１改善策および前記第２の改善策と異なる。前記第１工程は、前記バッテリの温度、前記車両の前記エンジンの温度および周囲温度のうちの少なくとも１つを測定する工程を含む。前記第１の改善策は、第１の電気負荷を前記バッテリから電気的に切断することを含む。前記第２の改善策は、第２の電気負荷を前記バッテリから電気的に切断することを含み、前記第２の電気負荷は前記第１の電気負荷と異なる。前記第３の改善策は、前記バッテリの前記充電状態に関する人間が知覚可能な警告表示を出力することを含む。前記第１工程で得られた温度と同一の温度について、前記決定された第２のしきい値は前記決定された第１のしきい値よりも低い。前記第１工程で得られた温度と同一の温度について、前記決定された第３のしきい値は、前記決定された第１のしきい値と前記決定された第２のしきい値との間にある。

また別の態様によれば、車両のエンジンを始動させるために電力を選択的に供給し車両の複数の電気負荷に電力を選択的に供給するバッテリを有する車両において、バッテリを保護するためのシステムが提供される。バッテリ保護システムは、温度を取得するための温度検知手段と；バッテリの充電状態（ＳＯＣ）を決定するためのバッテリ検知手段と；温度検知手段によって取得された温度に基づき第１のしきい値および温度検知手段によって取得された温度に基づき第２のしきい値を決定するためのしきい値決定手段と、第２のしきい値は第１のしきい値と異なっており；ＳＯＣが第１の決定されたしきい値を下回っていれば第１の改善策をとり、ＳＯＣが第２の決定されたしきい値を下回っていれば第２の改善策をとるための改善策手段とを含み、第２の改善策は第１の改善策と異なる。前記バッテリ保護システムは、更に、前記車両のイグニッションスイッチの状態を監視するための監視手段を備えており、前記イグニッションスイッチはオン状態またはオフ状態のどちらか一方にあり、前記第１の改善策および前記第２の改善策は、前記イグニッションスイッチが前記オフ状態にある時にだけ、前記改善策手段によってとられる。前記イグニッションスイッチが前記オン状態にある場合、前記しきい値決定手段は、前記温度検知手段によって取得された温度に基づき第３のしきい値を決定し、前記第３のしきい値は、前記第１のしきい値および前記第２のしきい値と異なっており、前記改善策手段は、前記充電状態が前記決定された第３のしきい値を下回っていれば前記第３の改善策をとり、前記第３の改善策は、前記第１の改善策および前記第２の改善策と異なる。前記温度検知手段は、前記バッテリの温度、前記車両の前記エンジンの温度および周囲温度のうちの少なくとも１つを測定する。前記第１の改善策は、第１の電気負荷を前記バッテリから電気的に切断することを含む。前記第２の改善策は、第２の電気負荷を前記バッテリから電気的に切断することを含み、前記第２の電気負荷は前記第１の電気負荷と異なる。前記バッテリ保護システムは、更に、出力装置をさらに備えており、前記第３の改善策は、前記バッテリの前記充電状態に関する人間が知覚可能な警告表示を前記出力装置で出力することを含む。前記温度検知手段によって得られた温度と同一の温度について、前記決定された第２のしきい値は前記決定された第１のしきい値よりも低い。前記温度検知手段によって得られた温度と同一の温度について、前記決定された第３のしきい値は、前記決定された第１のしきい値と前記決定された第２のしきい値との間にある。

さらに別の態様によれば、車両のエンジンを始動させるために電力を選択的に供給し車両の複数の電気負荷に電力を選択的に供給するバッテリを有する車両において、バッテリ保護システムが提供される。バッテリ保護システムは、バッテリの温度、車両のエンジンの温度および周囲温度のうちの少なくとも１つを測定する第１のセンサと；バッテリの充電状態（ＳＯＣ）を検出する第２のセンサと；そして（i）第１のセンサの測定値に基づき複数の異なるしきい値を決定し；（ii）第２のセンサによって検出されたＳＯＣを複数のしきい値と比較し；（iii）検出されたＳＯＣを複数の異なるしきい値と比較することに応答して複数の異なる改善策を選択的にトリガする、コントローラとを含む。前記バッテリ保護システムは、更に、前記バッテリと前記複数の電気負荷のうちの少なくとも１つとの間に配置された少なくとも１つのリレーを含み、 前記複数の異なる改善策のうちの少なくとも１つの改善策は、前記バッテリから前記複数の電気負荷のうちの少なくとも１つの電気負荷への電力を選択的に遮断するために少なくとも１つのリレーを制御することを含む。

また別の態様によれば、電気システムから電気的接地への有効な接続を付与する接地回路および、車両のエンジンによって駆動される発電機を含む電気システムを有する車両において、発電機は車両の電気負荷に電力を選択的に供給し車両のバッテリを選択的に充電するように構成されており、接地回路における開回路または高抵抗故障を検出するための故障検出システムが提供される。故障検出システムは、指定の試験期間中、発電機によるバッテリの充電を制限または中止するか、または充電を増大または開始するうちの少なくとも１つを行うように発電機の電圧出力を制御するコントローラと；試験期間中のバッテリからの電流放電またはバッテリへの充電電流を決定するための決定手段とを含み、決定された電流放電または充電電流が所与のしきい値を下回っていれば、開回路または高抵抗故障が接地回路において検出されたとみなされる。前記発電機は、高電圧出力モードおよび低電圧出力モードを含む２つのモードのうちの一方において動作可能である。前記コントローラは、前記指定された試験期間中に前記低電圧出力モードで動作するように前記発電機に命令する制御信号を前記発電機に供給する。前記高電圧出力モードで動作する際の前記発電機の出力電圧はおよそ１４．５ボルトである。前記低電圧出力モードで動作する際の前記発電機の出力電圧はおよそ１２．５ボルトである。前記発電機は、前記コントローラによって命令されるように任意の電圧を出力することができるリニア交流発電機である。前記決定手段は、前記バッテリから流出する電流または前記バッテリに流入する電流のうちの少なくとも一方を測定するセンサを含む。前記決定手段は、前記発電機からの出力電流および前記車両の前記電気負荷への電流を検知することによって前記バッテリ電流を間接的に測定する。前記決定手段は、前記発電機の動作を特徴づける動作データおよび前記車両の前記電気負荷の動作状態の知識に基づきバッテリ電流を推定する。前記接地回路は前記バッテリの負端子を前記センサを介して前記電気的な接地部に接続する電気導体を含む。

別の態様によれば、電気システムから電気的接地への有効な接続を付与する接地回路および、車両のエンジンによって駆動される発電機を含む電気システムを有する車両において、発電機は車両の電気負荷に電力を選択的に供給し車両のバッテリを選択的に充電するように構成されており、接地回路における開回路または高抵抗故障を検出する方法が提供される。方法は、指定の試験期間中、発電機によるバッテリの充電を制限または中止するか、または充電を増大または開始するうちの少なくとも１つを行うように発電機の電圧出力を制御すること（第１工程）と；試験期間中のバッテリからの電流放電またはバッテリへの充電電流を決定すること（第２工程）とを含み、決定された電流放電または充電電流が所与のしきい値を下回っていれば、開回路故障が接地回路において検出されたとみなされる。前記発電機は高電圧出力モードおよび低電圧出力モードを含む２つのモードのうちの一方において動作可能である。前記第１工程は、前記指定された試験期間中に前記低電圧出力モードで動作するように命令する制御信号を前記発電機に供給することを含む。前記高電圧出力モードで動作する際の前記発電機の出力電圧はおよそ１４．５ボルトである。前記低電圧出力モードで動作する際の前記発電機の出力電圧はおよそ１２．５ボルトである。前記発電機はコントローラによって命令されるように任意の電圧を出力することができるリニア交流発電機である。前記第２工程は、前記バッテリからの放電電流または前記バッテリへの充電電流のうちの少なくとも一方を直接測定することを含む。前記第２工程は、前記発電機からの出力電流および前記車両の前記電気負荷への電流を検知することによってバッテリ電流を間接的に測定することを含む。前記第２工程は、前記発電機の動作を特徴づける動作データおよび前記車両の前記電気負荷の動作状態の知識に基づきバッテリ電流を推定することを含む。前記接地回路は、前記バッテリの負端子を前記電気的な接地部に接続する電気導体を含む。

また別の態様によれば、車両の電気負荷に電力を選択的に供給し車両のバッテリを選択的に充電するように構成された発電機を駆動するエンジンを有する車両において、エンジンアイドル制御システムが提供される。エンジンアイドル制御システムは、バッテリの充電状態（ＳＯＣ）を検出するセンサと；センサによって検出されたＳＯＣに応答してエンジンのアイドル速度を制御するコントローラとを含み、コントローラは、車両における不要なノイズ；車両における不要な振動；望ましくない排出抑制；または望ましくないドライブライントルクのうちの少なくとも１つの原因として識別された少なくとも１つの特定のエンジンアイドル速度をスキップするように装備されている。前記エンジンのアイドル速度は、最大エンジンアイドル速度と最小エンジンアイドル速度との間で調整可能である。前記提供されない特定のエンジンアイドル速度は、前記最大エンジンアイドル速度と前記最小エンジンアイドル速度との間にある。前記コントローラは、前記センサによって検出された相対的に低い充電状態に応じて相対的に高いエンジンアイドル速度と、前記センサによって検出された相対的に高い充電状態に応じて相対的に低いエンジンアイドル速度と、を達成するために前記エンジンのアイドル速度を制御する。前記発電機は、前記発電機が前記エンジンによって駆動される回転速度に比例して、電力を生産する。前記発電機が前記エンジンによって駆動される回転速度は、前記エンジンが動作する回転速度に比例する。前記発電機は交流発電機である。

また別の態様によれば、車両の電気負荷に電力を選択的に供給し車両のバッテリを選択的に充電するように構成された発電機を駆動するエンジンを有する車両において、エンジンアイドル制御システムが提供される。エンジンアイドル制御システムは、バッテリの充電状態（ＳＯＣ）を検出するための検知手段と；検知手段によって検出されたＳＯＣに応答してエンジンのアイドル速度を制御するための制御手段とを含み、制御手段は、車両における不要なノイズ；車両における不要な振動；望ましくない排出抑制；または望ましくないドライブライントルクのうちの少なくとも１つの原因として識別された少なくとも１つの特定のエンジンアイドル速度をスキップするように装備されている。前記エンジンのアイドル速度は、最大エンジンアイドル速度と最小エンジンアイドル速度との間で調整可能である。前記提供されない特定のエンジンアイドル速度は、前記最大エンジンアイドル速度と前記最小エンジンアイドル速度の間にある。前記制御手段は、前記検知手段によって検出された相対的に低い充電状態に応じて相対的に高いエンジンアイドル速度と、前記検知手段によって検出された相対的に高い充電状態に応じて相対的に低いエンジンアイドル速度とを達成するように前記エンジンのアイドル速度を制御する。前記発電機は、前記発電機がエンジンによって駆動される回転速度に比例して電力を生産する。前記発電機が前記エンジンによって駆動される回転速度は、前記エンジンが動作する回転速度に比例する。前記発電機は交流発電機である。

さらに別の態様によれば、車両の電気負荷に電力を選択的に供給し車両のバッテリを選択的に充電するように構成された発電機を駆動するエンジンを有する車両において、エンジンのアイドル速度を制御するための方法が提供される。方法は、車両における不要なノイズ、車両における不要な振動、望ましくない排出抑制、または望ましくないドライブライントルクのうちの少なくとも１つの原因であるエンジンアイドル速度を識別することと；バッテリの充電状態（ＳＯＣ）を決定することと；バッテリの決定されたＳＯＣに応答してエンジンのアイドル速度を調整することとを含み、エンジンのアイドル速度の前記調整は、識別されたエンジンアイドル速度が回避されるように実行される。前記エンジンのアイドル速度は、最大エンジンアイドル速度と最小エンジンアイドル速度との間で調整可能である。前記識別されたエンジンアイドル速度は、前記最大エンジンアイドル速度と前記最小エンジンアイドル速度との間にある。前記エンジンのアイドル速度は、相対的に低い充電状態に応じて相対的に高いエンジンアイドル速度と、相対的に高い充電状態に応じて相対的に低いエンジンアイドル速度とを達成するように調整される。前記発電機は、前記発電機がエンジンによって駆動される回転速度に比例して電力を生産する。前記発電機が前記エンジンによって駆動される回転速度は、前記エンジンが動作するその回転速度に比例する。

さらに別の態様によれば、車両のエンジンを選択的に始動および停止させるためのイグニッションシステムと、電気負荷および、前記負荷が過大な電流を受電することから保護する第１の装置を介して前記負荷に電流を選択的に供給するバッテリを含む電気システムとを有する車両においてバッテリ保護システムが提供される。バッテリ保護システムは、負荷をバッテリと選択的に接続および切断する第２の装置と；検出されたイグニッションサイクル数に応答して前記第２の装置を制御するコントローラとを含む。更なる態様のバッテリ保護システムは、電気負荷と、電流を前記電気負荷に選択的に供給するバッテリと、前記電気負荷が前記バッテリから過大な電流を受けることを防ぐ第１の装置と、前記電気負荷と前記バッテリとを選択的に接続および切断する第２の装置と、検出されたイグニッションサイクル数に応じて前記第２の装置を制御するコントローラと、を含む。前記第２の装置は、前記バッテリと前記電気負荷との間で第１の装置と直列に配置されている。前記第２の装置は、前記電気負荷が前記バッテリに接続された閉状態と前記電気負荷が前記バッテリから切断された開状態とを有するリレーまたはスイッチのうちの一方である。前記第１の装置はヒューズである。前記第２の装置は、前記第１の装置を物理的に切断する必要なく前記電気負荷を前記バッテリから選択的に切断する。前記バッテリ保護システムは、更に、検出されたイグニッションサイクル数を計数するカウンタを備える。前記コントローラは、しきい値が備わっているとともに、計数されたイグニッションサイクル数を前記カウンタから取得する。前記コントローラは、前記カウンタから得られたイグニッションサイクル数を前記しきい値と比較することによって、前記電気負荷を前記バッテリから切断するべきかどうかを決定する。前記コントローラは、（i）前記カウンタから得られたイグニッションサイクル数が前記しきい値に達していないときに前記電気負荷を前記バッテリに接続されたままにするとともに、（ii）前記カウンタから得られたイグニッションサイクル数が前記しきい値に達したときに前記電気負荷を前記バッテリから切断するために、前記第２の装置を制御する。前記コントローラは、前記電気負荷をバッテリに再接続するために前記第２の装置を制御することによってリセット信号の受信に応答する。前記リセット信号の受信によって、前記コントローラは動作不能となり、前記第２の装置は、イグニッションサイクルの数に関わらず前記電気負荷が前記バッテリに接続された状態のままにさせる。

また別の態様によれば、車両のエンジンを選択的に始動および停止させるためのイグニッションシステムと、電気負荷および、前記負荷が過大な電流を受電することから保護する第１の装置を介して前記負荷に電流を選択的に供給するバッテリを含む電気システムとを有する車両においてバッテリを保護する方法が提供される。方法は、エンジンのイグニッションサイクルを検出することと；検出されたイグニッションサイクル数を計数することと；計数されたイグニッションサイクル数に応答して負荷をバッテリから選択的に切断することとを含む。前記エンジンのイグニッションサイクルを検出する工程は、前記計数されたイグニッションサイクル数をしきい値と比較する工程と、前記計数されたイグニッションサイクル数が前記しきい値に達したときに前記電気負荷を前記バッテリから切断する工程と、前記計数されたイグニッションサイクル数が前記しきい値にまだ達していないときには前記電気負荷を前記バッテリに接続されたままにする工程と、を含む。前記電気負荷を前記バッテリから切断する工程は、前記電気負荷と前記バッテリとの間に配置された第２の装置を制御する工程を含む。前記第２の装置は前記第１の装置と直列に配置されている。前記第１の装置はヒューズであり、前記第２の装置はリレーまたはスイッチのうちの一方である。前記バッテリの充電状態を決定する工程は、更に、前記イグニッションシステムによる前記エンジンの始動および停止のうちの少なくとも一方を検出するために前記イグニッションシステムを監視する工程を含む。前記方法は、更に、リセット信号を選択的に生成する工程を含み、前記リセット信号は、以前に前記バッテリから切断された負荷を前記バッテリに再接続される結果をもたらす信号である。前記リセット信号は、運転者が前記車両の運転者制御装置を指定の組合せで操作することに応じて生成される。

さらに別の態様によれば、車両のエンジンを選択的に始動および停止させるためのイグニッションシステムと、電気負荷および、前記負荷に電流を選択的に供給するバッテリを含む電気システムとを有する車両においてバッテリ保護システムが提供される。バッテリ保護システムは、エンジンのイグニッションサイクルを検出するための手段と；検出されたイグニッションサイクル数を計数するための手段と；計数されたイグニッションサイクル数に応答して負荷をバッテリから選択的に切断するための手段とを含む。更なる別の態様のバッテリ保護システムは、車両のエンジンを選択的に始動および停止させるための手段と、電流を電気負荷に選択的に供給するための手段と、前記エンジンのイグニッションサイクルを検出するための手段と、前記検出されたイグニッションサイクル数を計数するための手段と、前記計数されたイグニッションサイクル数に応じて前記電気負荷をバッテリから選択的に切断するための手段と、を備える。

さらに別の態様によれば、車両の電気負荷に電力を選択的に供給し車両のバッテリを選択的に充電するように構成された発電機を駆動するエンジンを有する車両において発電機制御システムが提供される。発電機制御システムは、バッテリの充電状態（ＳＯＣ）を検出するセンサと；センサによって検出されたＳＯＣに応答して発電機の電圧出力モードを制御するコントローラとを含む。前記発電機は高電圧出力モードおよび低電圧出力モードを含む２つのモードのうちの一方において動作可能である。前記コントローラは、前記センサによって検出された前記充電状態に基づき前記発電機に制御信号を供給し、前記制御信号は、前記充電状態が決められた範囲から外れているとき、前記２つのモードから選択された一方のモードで動作するように前記発電機に命令し、前記充電状態が前記決められた範囲内にあるとき、前記発電機は、前記高電圧出力モードと前記低電圧出力モードとの間で選択的に切り替わることができる。前記制御信号は、前記充電状態が第１の決められたしきい値を上回っているとき、前記低電圧出力モードで動作するように前記発電機に命令する。前記制御信号は、前記充電状態が第２の決められたしきい値を下回っているとき、前記高電圧出力モードで動作するように前記発電機に命令する。前記第１の決められたしきい値は、９８％〜１１０％の間のおおよその範囲にある。前記第２の決められたしきい値は、およそ２０％〜８０％の範囲にある。前記高電圧出力モードで動作する際の前記発電機の出力電圧は、およそ１４．５ボルトである。前記低電圧出力モードで動作する際の前記発電機の出力電圧は、およそ１２．５ボルトである。前記発電機は交流発電機である。

また別の態様によれば、車両の電気負荷に電力を選択的に供給し車両のバッテリを選択的に充電するように構成された発電機を駆動するエンジンを有する車両において発電機の電圧出力モードを制御するための方法が提供される。方法は、バッテリの充電状態（ＳＯＣ）を決定することと；ＳＯＣに応答して発電機の電圧出力モードを制御することとを含む。前記発電機は、高電圧出力モードおよび低電圧出力モードを含む２つのモードのうちの一方において動作可能である。前記低電圧出力モードで動作する際の前記発電機の出力電圧はおよそ１２．５ボルトである。前記高電圧出力モードで動作する際の前記発電機の出力電圧はおよそ１４．５ボルトである。前記充電状態に応じて前記発電機の電圧出力モードを制御する工程は、前記充電状態が決められた範囲から外れているとき、前記２つのモードから選択された一方のモードで動作するように前記発電機に強制する工程と、 前記充電状態が前記決められた範囲内にあるとき、前記発電機が前記高電圧出力モードと前記低電圧出力モードとの間で自由に切り替わるのを可能にする工程と、を含む。前記充電状態が決められた範囲から外れているとき、前記２つのモードから選択された一方のモードで動作するように前記発電機に強制する工程は、前記充電状態としきい値とを比較する工程と、前記充電状態が前記しきい値を下回っていれば前記発電機に前記高電圧出力モードで動作するように強制する工程と、を含む。前記しきい値はおよそ８０％である。前記充電状態が決められた範囲から外れているとき、前記２つのモードから選択された一方のモードで動作するように前記発電機に強制する工程は、前記充電状態としきい値とを比較する工程と、前記充電状態が前記しきい値よりも大きければ前記発電機に前記低電圧出力モードで動作するように強制する工程と、を含む。前記しきい値は９８％〜１１０％の間のおおよその範囲にある。

別の態様によれば、システムは、車両内の電力システムのための発電機制御を提供する。システムは、バッテリと、バッテリを充電する電力を出力する発電機とを含む。センサが充電状態（ＳＯＣ）値、ヘルス値、電圧、電流、温度およびバッテリの充電電圧を検知する。コントローラが、センサによって検出された充電状態（ＳＯＣ）値、ヘルス値、電圧、電流、温度およびバッテリの充電電圧のうちの少なくとも１つに応答して発電機の電圧出力モードを制御し、電圧出力モードはバッテリのＳＯＣおよび温度に応答している。更なる別の態様のシステムは、バッテリと、前記バッテリを充電する電力を出力する発電機と、前記バッテリのヘルス値、電圧、電流、温度および充電電圧を検出するセンサと、前記センサによって検出された前記バッテリのヘルス値、電圧、電流、温度および充電電圧のうちの少なくとも１つに応じて前記発電機の電圧出力モードを制御するコントローラと、をさらに備えており、前記電圧出力モードは前記バッテリの前記充電状態および前記温度に対応する。前記発電機は、前記高電圧出力モードおよび前記低電圧出力モードを含む２つのモードのうちの一方において動作可能である。前記コントローラは、前記センサによって検出された前記充電状態に基づき前記発電機に制御信号を供給し、前記制御信号は、前記充電状態が決められた範囲から外れているとき、前記２つのモードから選択された一方のモードで動作するように前記発電機に命令し、前記充電状態が前記決められた範囲内にあるとき、前記発電機は自由に最大５１２までの異なる電圧出力モードに選択的に切り替わることができる。前記制御信号は、前記充電状態が第１の決められたしきい値を上回っているときに前記発電機に前記低電圧出力モードで動作するように命令し、前記充電状態が第２の決められたしきい値を下回っているときに前記発電機に前記高電圧出力モードで動作するように命令する。前記コントローラは前記発電機に制御信号を出力するために充電／放電アルゴリズムおよび充電電圧値を利用する。前記選択されたモードは、少なくとも部分的に車両燃費値およびエンジン摩擦値に基づく。前記高電圧出力モードと前記低電圧出力モードとの差は１．７ボルトである。前記高電圧出力モードと前記低電圧出力モードとのスルーレートは約２ボルト／秒である。前記充電状態がしきい値よりも大きければ前記発電機は前記低電圧出力モードで動作し、前記しきい値は９８％〜１１０％の間のおおよその範囲にある。前記発電機の出力電圧は前記バッテリの温度にほぼ反比例する。

また別の態様によれば、方法は、車両の電気負荷に電力を選択的に供給し車両のバッテリを選択的に充電するように構成された発電機を駆動するエンジンを有する車両において発電機の電圧出力モードを制御する。充電状態（ＳＯＣ）値、ヘルス値、電圧、電流、温度およびバッテリの充電電圧が決定される。発電機の電圧出力モードは、センサによって検出された充電状態（ＳＯＣ）値、ヘルス値、電圧、電流、温度およびバッテリの充電電圧のうちの少なくとも１つに応答して制御され、電圧出力モードはバッテリのＳＯＣおよび温度に応答している。更なる別の態様の方法は、車両の電気負荷に電力を選択的に供給するとともに前記車両のバッテリを選択的に充電するように構成された発電機を駆動するエンジンを有する車両において、（ａ）前記バッテリの充電状態を決定する工程と、（ｂ）前記充電状態に応じて前記発電機の電圧出力モードを制御する工程と、を含む前記発電機の電圧出力モードを制御する方法であって、この方法は、更に、（ｃ）前記バッテリのヘルス値、電圧、電流、温度および充電電圧を決定する工程と、（ｄ）前記センサによって検出された前記バッテリのヘルス値、電圧、電流、温度および充電電圧のうちの少なくとも１つに応じて前記発電機の電圧出力モードを制御する工程と、をさらに含み、前記電圧出力モードは前記バッテリの充電状態および温度に対応する。前記発電機は、高電圧出力モードおよび低電圧出力モードを含む２つのモードのうちの一方において動作可能である。前記充電状態に応じて前記発電機の電圧出力モードを制御する工程は、 前記充電状態が決められた範囲から外れているとき、前記発電機に前記２つのモードから選択された一方のモードで動作するように強制する工程と、 前記充電状態が前記決められた範囲内にあるとき、前記発電機が最大５１２までの異なる電圧出力モードに自由に切り替わるのを可能にする工程と、を含む。前記コントローラは前記発電機に制御信号を出力するために充電／放電アルゴリズムおよび充電電圧値を利用する。前記選択されたモードは少なくとも部分的に車両燃費値およびエンジン摩擦値に基づく。高電圧出力モードと低電圧出力モードとの差は１．７ボルトである。高電圧出力モードと低電圧出力モードとのスルーレートは約２ボルト／秒である。前記発電機の出力電圧は前記バッテリの温度にほぼ反比例する。前記充電状態が決められた範囲から外れているとき、前記発電機に前記２つのモードから選択された一方のモードで動作するように強制する工程は、 前記充電状態としきい値とを比較する工程と、 前記充電状態が前記しきい値よりも大きければ前記発電機に前記低電圧出力モードで動作するように強制する工程と、を含み、 前記しきい値は９８％〜１１０％の間のおおよその範囲にある。

さらに別の態様によれば、発電機の電圧出力モードを制御するためのシステムが、車両の電気負荷に電力を選択的に供給し車両のバッテリを選択的に充電するように構成された発電機を駆動するエンジンを有する車両において使用される。充電状態（ＳＯＣ）値、ヘルス値、電圧、電流、温度およびバッテリの充電電圧を検出するために手段が使用される。センサによって検出された充電状態（ＳＯＣ）値、ヘルス値、電圧、電流、温度およびバッテリの充電電圧のうちの少なくとも１つに応答して発電機の電圧出力モードを制御するために手段が使用され、電圧出力モードはバッテリのＳＯＣに線形応答している。更なる別の態様のシステムは、車両の電気負荷に電力を選択的に供給するとともに前記車両のバッテリを選択的に充電するように構成された発電機を駆動するエンジンを有する車両において、前記バッテリの充電状態を決定するための手段と、前記充電状態に応じて前記発電機の電圧出力モードを制御するための手段と、を備える前記発電機の電圧出力モードを制御するためのシステムであって、このシステムは、前記バッテリのヘルス値、電圧、電流、温度および充電電圧を検出するための手段と、前記センサによって検出されたバッテリのヘルス値、電圧、電流、温度および充電電圧のうちの少なくとも１つに応じて前記発電機の電圧出力モードを制御するための手段と、を備えており、前記電圧出力モードは前記バッテリの充電状態に線形応答する。

Claims (18)

1. エンジンを有する車両のバッテリ制御システムであって、
   前記車両において電力を供給するためのバッテリと、
   前記バッテリの状態を検出するセンサと、
   コントローラと、
   少なくとも１つの負荷と、
   インターフェースと、
   を備えており、
   前記コントローラは、前記バッテリの状態を表すバッテリ信号と、前記車両のイグニッションキーの状態を表すイグニッションキー信号と、前記車両のエンジンの状態を表すエンジン信号とを受信し、
   前記少なくとも１つの負荷は、前記バッテリ信号、前記イグニッションキー信号および前記エンジン信号のうちの少なくとも１つに応じて、前記コントローラによって前記バッテリと選択的に電気的に接続され、
   前記インターフェースは、前記少なくとも１つの負荷と前記バッテリとの間の接続状態と前記バッテリとのうちの少なくとも１つに関する情報を提供するバッテリ制御システム。
2. 前記少なくとも１つの負荷は、前記バッテリ信号、前記イグニッションキー信号および前記エンジン信号に応じて、前記コントローラによって前記バッテリから電気的に切断される請求項１に記載のバッテリ制御システム。
3. 前記少なくとも１つの負荷は、第１の負荷および第２の負荷を含み、
   前記コントローラは、
   （i）前記イグニッションキーがオン位置にないことを前記イグニッションキー信号が示し、且つ
   （ii）前記バッテリの前記状態が第１の所定のしきい値を下回っていることを前記バッテリ信号が示したとき、
   前記第１の負荷を前記バッテリから電気的に切断し、
   前記コントローラは、
   （i）前記イグニッションキーが前記オン位置にないことを前記イグニッションキー信号が示し、且つ
   （ii）前記バッテリの前記状態が第２の所定のしきい値を下回っていることを前記バッテリ信号が示したとき、
   前記第２の負荷を前記バッテリから電気的に切断し、
   前記第２の所定のしきい値は前記第１の所定のしきい値よりも低い請求項１に記載のバッテリ制御システム。
4. 前記第１の負荷は前記車両の室内照明であり、前記第２の負荷は前記車両のバックアップ機能である請求項３に記載のバッテリ制御システム。
5. 前記コントローラは、前記第１の負荷が前記バッテリから電気的に切断されたときに第１のメッセージを提示するように前記インタフェースに命令し、前記第２の負荷が前記バッテリから電気的に切断されたときに第２のメッセージを提示するように前記インタフェースに命令し、前記第１のメッセージは、前記第１の負荷が前記バッテリから切断されたことを示し、前記第２のメッセージは前記第２の負荷が前記バッテリから切断されたことを示す請求項３に記載のバッテリ制御システム。
6. 前記バッテリ制御システムは、更に、
   前記バッテリの前記状態を決定し前記バッテリ信号を生成して前記コントローラに送るために前記バッテリと電気的に接続されたセンサを含む請求項１に記載のバッテリ制御システム。
7. 前記コントローラは、
   （i）前記イグニッションキーがオン位置にあることを前記イグニッションキー信号が示し、
   （ii）前記エンジンが休止していることを前記エンジン信号が示し、且つ
   （iii）前記バッテリの前記状態が所定のしきい値を下回っていることを前記バッテリ信号が示したときに、
   メッセージを提示するように前記インタフェースに命令し、
   前記メッセージは、前記バッテリの前記状態が前記所定のしきい値を下回っていることを示す請求項１に記載のバッテリ制御システム。
8. 前記コントローラは、
   （i）前記イグニッションキーがオン位置にあることを前記イグニッションキー信号が示し、
   （ii）前記エンジンが作動状態であることを前記エンジン信号が示し、且つ
   （iii）前記バッテリの前記状態が第１の所定のしきい値を下回っていることを前記バッテリ信号が示したときに、
   前記少なくとも１つの負荷のうちの第１の負荷を前記バッテリから電気的に切断し、
   前記コントローラは、
   （i）前記前記イグニッションキーがオン位置にあることを前記イグニッションキー信号が示し、
   （ii）前記エンジンが作動状態であることを前記エンジン信号が示し、且つ
   （iii）前記バッテリの前記状態が前記第１の所定のしきい値よりも低い第２の所定のしきい値を下回っていることを前記バッテリ信号が示したときに、
   前記少なくとも１つの負荷のうちの第２の負荷を前記バッテリから電気的に切断する請求項１に記載のバッテリ制御システム。
9. 前記少なくとも１つの負荷は複数の負荷を含み、
   前記コントローラは、
   （i）前記イグニッションキーがオン位置にあることを前記イグニッションキー信号が示し、
   （ii）前記エンジンが作動状態であることを前記エンジン信号が示し、且つ
   （iii）前記バッテリの前記状態が前記複数の負荷の各々に特定的に対応する所定のしきい値を下回っていることを前記バッテリ信号が示したときに、
   前記複数の負荷の各々を順次切断する請求項１に記載のバッテリ制御システム。
10. 前記コントローラは、
    （i）前記イグニッションキーがオン位置にあることを前記イグニッションキー信号が示し、
    （ii）前記エンジンが作動状態であることを前記エンジン信号が示し、且つ
    （iii）前記バッテリの前記状態が前記複数の負荷の各々に特定的に対応する前記所定のしきい値を上回っていることを前記バッテリ信号が示したとき、
    切断された後の前記複数の負荷の各々を順次再接続する請求項９に記載のバッテリ制御システム。
11. 前記複数の負荷の各々に対応する前記所定のしきい値は、顧客重要度とエネルギーまたは電力消費量とのうちの少なくとも１つに基づいて優先順位がつけられる請求項９に記載のバッテリ制御システム。
12. バッテリの制御方法であって、
    （ａ）前記バッテリの状態を決定する工程と、
    （ｂ）前記バッテリの状態を表すバッテリ信号を受信する工程と、
    （ｃ）前記車両のイグニッションキーの状態を表すイグニッションキー信号を受信する工程と、
    （ｄ）前記車両の内燃機関の状態を表すエンジン信号を受信する工程と、
    （ｅ）前記バッテリ信号、前記イグニッションキー信号および前記エンジン信号のうちの少なくとも１つに基づき、前記車両の前記複数の負荷を前記バッテリに選択的に電気的に接続する工程と、
    （ｆ）前記複数の負荷のうちの少なくとも１つと前記バッテリとの間の接続状態と、前記バッテリと、のうちの少なくとも１つに関する情報を提供する工程と、
    を含む方法。
13. 前記車両の前記複数の負荷は、前記バッテリ信号、前記イグニッションキー信号および前記エンジン信号に基づき、前記バッテリと選択的に電気的に接続される請求項１２に記載のバッテリ制御方法。
14. 前記複数の負荷は、第１の負荷および第２の負荷を含み、
    前記複数の負荷を前記バッテリに選択的に電気的に接続する工程は、
    前記イグニッションキーがオン位置にないことを前記イグニッションキー信号が示すとともに、前記バッテリの前記状態が第１の所定のしきい値を下回っていることを前記バッテリ信号が示したときに、前記第１の負荷を前記バッテリから電気的に切断する工程と、
    前記イグニッションキーがオン位置にないことを前記イグニッションキー信号が示すとともに、前記バッテリの前記状態が第２の所定のしきい値を下回っていることを前記バッテリ信号が示したときに、前記第２の負荷を前記バッテリから電気的に切断する工程と、を含む請求項１２に記載のバッテリ制御方法。
15. 情報を提供する工程は、
    前記第１の負荷が前記バッテリから電気的に切断されたときに前記第１の負荷が前記バッテリから切断されたことを示す第１のメッセージを表示する工程と、
    前記第２の負荷が前記バッテリから電気的に切断されたときに前記第２の負荷が前記バッテリから切断されたことを示す第２のメッセージを表示する工程と、
    を含む請求項１４に記載のバッテリ制御方法。
16. 情報を提供する工程は、
    前記イグニッションキーがオン位置にあることを前記イグニッションキー信号が示し、 前記エンジンが休止していることを前記エンジン信号が示し、且つ
    前記バッテリの前記状態が所定のしきい値を下回っていることを前記バッテリ信号が示したときに、
    前記バッテリの前記状態が前記所定のしきい値を下回っていることを示すメッセージを提示する工程を含む請求項１２に記載のバッテリ制御方法。
17. 前記複数の負荷を前記バッテリに選択的に電気的に接続する工程は、
    前記イグニッションキーがオン位置にあることを前記イグニッションキー信号が示し、
    前記エンジンが作動状態であることを前記エンジン信号が示し、且つ
    前記バッテリの前記状態が複数の負荷の各々に特定的に対応する所定のしきい値を下回っていることを前記バッテリ信号が示したときに、
    前記複数の負荷の各々を順次電気的に切断する工程を含む請求項１２に記載のバッテリ制御方法。
18. 前記複数の負荷の各々を順次電気的に切断する工程は、法規、顧客重要度、エネルギー消費量および電力消費量のうちの少なくとも１つに基づき前記複数の負荷の各々に優先順位をつける工程を含む請求項１７に記載のバッテリ制御方法。