JPH08128530A - ケーブル駆動式自動車用シフトレバー接続機構に挿入された装置 - Google Patents
ケーブル駆動式自動車用シフトレバー接続機構に挿入された装置Info
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- JPH08128530A JPH08128530A JP7220293A JP22029395A JPH08128530A JP H08128530 A JPH08128530 A JP H08128530A JP 7220293 A JP7220293 A JP 7220293A JP 22029395 A JP22029395 A JP 22029395A JP H08128530 A JPH08128530 A JP H08128530A
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Abstract
構に挿入された装置の提供。 【解決手段】 可動の組が、好ましくは金属製の円筒形
カバー(16)を有し、このカバーがシフトレバー
(6)及び丸味を帯びたヘッド(14)を受け入れ、連
結ケーブル(4)及び選択ケーブル(5)を作動させる
ため、ヘッド(14)の周りに上述のカバー自体が関節
連結されている。
Description
車用シフトレバー接続機構に挿入された装置」に関し、
特定的には、可動の組(movable set) がシフトレバーを
受け入れ且つ球形のヘッドを取り囲む且つこのヘッドが
固定された好ましくは金属製のカバーからなり、連結ケ
ーブル及び選択ケーブルを駆動するため前記カバーを球
形のヘッドの周りに関節連結できる、新たな装置に関す
る。
よく知られている。第1態様の基本的作動原理は、シフ
トレバーに連結された球形のヘッドを内部が球形のケー
スに関節連結することにある。この態様では、シフトレ
バーを作動させるため及び従ってシフト連結ケーブルを
作動させるため、球形のヘッド自体が関節連結されてい
る。
は、金属製又はプラスチック製の小さな球が端部に設け
られた金属製の小さなピンに組み込んであり、サイトに
取り付けられ、シフト選択ケーブルの「L」字形アーム
の近くで作動する。
言及した球の両方が得られるまでスチールミルド(steel
-milled)されなければならない大径の金属製軸線(metal
licaxis) 等から始端している。スチールミリングプロ
セスは、費用がかかり時間を浪費するばかりでなく、材
料の損失が大きい。更に、金属製又はプラスチック製の
球用のサイトとして作用するケースが必要であり、これ
は、非常に厄介で煩わしい。
球を備えた金属製のピンを、弱くして、例えば、この組
に射出されたプラスチック製の球であるレバーに溶接等
で固定する。この態様では、弱化点の発生を決定する溶
接の使用の他に組の直交性の維持について大きな問題点
がある。
固定された磨き上げられた鋼球ローラを受入れる較正さ
れたシャフトを明らかにし、小径の第2ローラもまた固
定されている。このモデルでは、形態が極めて複雑であ
り、シフトの特定の種類に特定され、達成の困難な機械
的な組を必要とする。
たピン及びプラグの組からなる。これに基づくパーティ
間の直交性がほぼ常に解決困難な問題点として現れる。
不便性を考えて、上文中に言及したモデルを考え、この
モデルに従って、丸味のあるヘッド及び円筒形カバーが
前記丸味のあるヘッドの代わりに移動する支持体を金属
製シフト支持体上に組み立てた。
に交差するピンが配置されており、このピンは、支持体
と横方向に交差し、一方の側が支持体自体によって形成
された「L」上にベアライズ(bearize) され、反対方向
に円錐形ヘッドを形成する他方の側が特に上述の組に嵌
合した円筒形のカバーを介するレバー運動の原因となる
大径の楔を構成する丸味のあるヘッドによって取り囲ま
れている。この際、この上述のヘッドには第2ピンを受
け入れるサイトが嵌合している。第2ピンの小径のヘッ
ドは、選択運動の原因となる第2楔を構成する。
定手段を受け入れる。前記シフトレバーはシフト連結ケ
ーブルを受け入れ、関節連結されるべきシフトは、前記
カバーが大径の金属製球を中心として角度移動すること
を必要とする。前記球は固定されている。このような特
徴は、組の製造を簡単にし、労働及び材料を少なくする
限り、本発明の新規性の一つを構成する。
動が起こったとき、カバーに連結された、小径の金属球
を有するピンもまた移動し、従って金属製アームを駆動
し、シフト選択ケーブルを作動させる。
は、スチールミルプロセスでの労働及び材料の損失を少
なくしたことにより、産業的製造プロセスが加速され
る。これは、従来のモデルでは、大径の円筒形バーから
更に大きな又は小さな球を得るため可動の組を構成する
軸線をスチールミルドする必要があるためである。そう
でない場合には、この特許は小径の金属球だけをピンに
組み込み、これがプロセスをかなり簡単にし、加速し、
安価にする。
支持体の下の連結ケーブルを作動する可動の組を組み立
てできるようにする点で優れており、上文中に言及した
レバーを金属製カバーの弱い部分を通して長くするのに
十分であり、逆の移動で特定の種類のシフトで必要なこ
の源である。
で延長することによって、接続及びニュートラル点の最
大コース(maximum courses) を制御するためにシフトプ
レセレクタを加えることができ、かくして、全ての操舵
箱に常に存在するバックラッシュを多かれ少なかれなく
し、使用者に非常に正確であるという間隔及び操作応答
を伝達する。
に、溶接部を分散させることによって及び直交性の問題
点をなくすことによって、機械的な組み立ての安全度が
全体として向上する。
て)「テレホン」伝達された振動が大きく減少し、かく
して、多方面に亘る費用を回避する。
ブル駆動式自動車用シフトレバー接続機構に挿入された
新規な装置を提供することである。
た賦形リムと、連結ケーブル及び選択ケーブルが通る斜
めの前部分とからなる組を支持する金属製の支持体を有
し、連結ケーブルは、シフトレバーまで延びてこのシフ
トレバーに枢着されており、選択ケーブルは、「L」字
形アームまで延びてこのアームに枢着されている、ケー
ブル駆動式自動車用シフトレバー接続機構に挿入された
装置において、支持体が支持体にねじで固定されてお
り、支持体には、実質的に「L」字形状の突出部が形成
されており、この突出部は、一組のねじ−ナット及び逆
ねじ−ナット及び直交した金属ピンからなる固定手段を
受け入れ、金属ピンの頭部は、反対方向で僅かに円錐形
になっており、頭部は、大径の丸いヘッドによって外側
が取り囲まれており、ヘッドは、連結運動に応答できる
主楔を構成し、丸いヘッドの外側は、レジスタントプラ
スチック製のマスの溝に嵌合し、シフトレバーを受け入
れる円筒形のカバーが設けられ、円筒形カバーには、こ
のカバーを「L」字形アームと関連させるサイトが設け
られ、このサイトはピンを受け入れ、このピンの一端に
設けられた小径の丸いヘッドは、選択運動に応答する第
2楔を構成し、このヘッドは、支持体に軸線を中心とし
て枢着された「L」字形アームに取り付けられている、
ことを特徴とするケーブル駆動式自動車用シフトレバー
接続機構に挿入された装置が提供される。
更によく理解されるように、添付図面を参照する。
車用シフトレバー接続機構に挿入された装置」は、本質
的には、直立した賦形リム(2)と、連結ケーブル
(4)及び選択ケーブル(5)が通る斜めの前部分
(3)とからなる組を支持する金属製の支持体(1)を
有する。連結ケーブル(4)は、シフトレバー(6)ま
で延びてこのシフトレバーに枢着されており、選択ケー
ブル(5)は、「L」字形アーム(7)まで延びてこの
アームに枢着されている。
(9)で固定されており、支持体(8)には、実質的に
「L」字形状の突出部(10)が形成されている。この
突出部(10)は、一組のねじ−ナット及び逆ねじ−ナ
ット(11)及び直交した金属ピン(12)からなる固
定手段を受け入れる。金属ピン(12)の頭部(13)
は、反対方向で僅かに円錐形になっている。
4)によって外側が取り囲まれている。ヘッド(14)
は、連結運動に応答できる主楔を構成し、レジスタント
プラスチック(resistant plastics)等を含む種々の材
料で製造できる。丸いヘッド(14)の外側は、レジス
タントプラスチック製のマス(resistant mass)(1
5)の溝に嵌合し、その外側にはシフトレバー(6)を
受け入れる円筒形のカバー(16)が設けられている。
ーを「L」字形アーム(7)と関連させるサイト(sit
e)(17)が設けられている。サイトはピン(18)
を受け入れる。ピン(18)の端部に設けられた小径の
丸いヘッド(19)は、選択運動に応答する第2楔を構
成し、このヘッドは、支持体(8)に軸線(19a)を
中心として枢着された「L」字形アーム(7)に取り付
けられている。
(8)は、図3による変形例では、円筒形カバー(1
6)の下に突出したシフトレバー(6)を受け入れる。
これは、特に、ケーブルを所定の設定で作動させること
をシフトが必要とする場合、即ち、ケーブルをレバーの
作動方向と反対方向に作動させる場合の形態である。
レクタ及びステアリングポジショナー(pre-selector an
d steering positioner)(20)からなり、これは円筒
形カバー(16)の下に組み立てられた部分からなる。
この部分は、コイルばね(21)がカバーに及ぼす圧力
により、シフトを接続したりニュートラルにしたりし、
シフトレバー(6)に多かれ少なかれ存在するバックラ
ッシュを制限し、これによって、使用者に非常に正確で
あるという感覚及び作動の応答性を伝える。
であるようにシフトの作動時に丸いヘッドが動くのでな
く、円筒形カバー(16)が動くため、優れている。
連結ケーブルを受入れるシフトレバー固定手段(6)が
設けられ、この固定手段は、関節連結されるように、前
記カバーを最も大径の固定された金属球を中心として角
度移動される。このような特徴は、組の形体をかなり簡
単にし、労力及び材料を節約するため、本発明の新規性
の一つである。
すると、小径の金属球(19)を備えた、カバー(1
6)に連結されたピン(18)もまた移動し、従って金
属製アームを作動し、シフト選択ケーブルを作動する。
連結ケーブル及び選択ケーブルを持つシフト支持体の全
体斜視図である。
に沿った横方向側面図である。
ーを備えた移動自在の組のA−A線に沿った横方向側面
図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 直立した賦形リム(2)と、連結ケーブ
ル(4)及び選択ケーブル(5)が通る斜めの前部分
(3)とからなる組を支持する金属製の支持体(1)を
有し、連結ケーブル(4)は、シフトレバー(6)まで
延びてこのシフトレバーに枢着されており、選択ケーブ
ル(5)は、「L」字形アーム(7)まで延びてこのア
ームに枢着されている、ケーブル駆動式自動車用シフト
レバー接続機構に挿入された装置において、支持体
(8)が前記支持体(1)にねじ(9)で固定されてお
り、前記支持体(8)には、実質的に「L」字形状の突
出部(10)が形成されており、該突出部(10)は、
一組のねじ−ナット及び逆ねじ−ナット(11)及び直
交した金属ピン(12)からなる固定手段を受け入れ、
前記金属ピンの頭部(13)は、反対方向で僅かに円錐
形になっており、前記頭部(13)は、大径の丸いヘッ
ド(14)によって外側が取り囲まれており、前記ヘッ
ドは、連結運動に応答できる主楔を構成し、丸いヘッド
(14)の外側は、レジスタントプラスチック製のマス
(15)の溝に嵌合し、シフトレバー(6)を受け入れ
る円筒形のカバー(16)が設けられ、円筒形カバー
(16)には、このカバーを「L」字形アーム(7)と
関連させるサイト(17)が設けられ、該サイトはピン
(10)を受け入れ、このピンの一端に設けられた小径
の丸いヘッド(19)は、選択運動に応答する第2楔を
構成し、このヘッドは、支持体(8)に軸線(19a)
を中心として枢着された「L」字形アーム(7)に取り
付けられている、ことを特徴とするケーブル駆動式自動
車用シフトレバー接続機構に挿入された装置。 - 【請求項2】 ケーブルをレバーの作動方向と反対方向
に作動させる場合、支持体(1)を通って下方に延びる
支持体(8)は、円筒形カバー(16)の下に突出した
シフトレバー(6)を受け入れることを特徴とする、請
求項1に記載のケーブル駆動式自動車用シフトレバー接
続機構に挿入された装置。 - 【請求項3】 円筒形ヘッド(16)の下に組み立てら
れた部分を含むステアリングプレ−セレクタ及びポジシ
ョナー(20)からなり、前記ヘッドは、コイルばね
(21)がヘッドに及ぼす圧力により、シフトを接続し
たりニュートラルにしたりし、レバー(6)に存在する
バックラッシュを制限することを特徴とする、請求項1
に記載のケーブル駆動式自動車用シフトレバー接続機構
に挿入された装置。
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