JPS6221466Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用変速機の遠隔操作装置に関
するものである。

運転室に設けたチエンジレバーと変速機の位置
とが離れている自動車では、前記両者をコントロ
ールロツドを介して連動して変速機を遠隔操作で
きるようにすることがある。

このような遠隔操作装置を構成するに際して、
従来のテイルトキヤブ自動車では例えば第１図に
示すように、手動操作型の変速機１を搭載したフ
レーム２の前部に運転室を構成するキヤブをテイ
ルト可能に搭載し、メインシル３で支持されたキ
ヤブ（運転室）の床面にチエンジレバー４を取り
付けている。そして、前記フレーム２に前後（軸
方向）摺動並びに回転可能に取り付けた第１のコ
ントロールロツド５の前端部と前記床面の下方に
突出するチエンジレバー４の下端部とをカツプリ
ング６を介して係脱可能に係合させると共に、第
１のコントロールロツド５の後端と変速機１に至
る第２のコントロールロツド７の前端とをギヤ抜
け防止装置８を介して連結することにより、チエ
ンジレバー４を前後に揺動させると、第１、第２
のコントロールロツド５，７がともに前後に揺動
して変速機１の変速操作機構をシフト作動させ、
逆にチエンジレバー４を左右に揺動させると、第
１、第２のコントロールロツド５，７が左右方向
に回転して変速機１の変速操作機構をセレクト作
動させるようにしていた。

又、前記第１のコントロールロツド５と第２の
コントロールロツド７とを連動させるギヤ抜け防
止装置８は、第２図から第４図までの間に示すよ
うに、第１のコントロールロツド５の端部に固定
した第１のセレクトレバー９の先端にボールジヨ
イント１０を介してセレクトロツド１１の一端を
固定すると共に、第２のコントロールロツド７の
端部に固定した第２のセレクトレバー１２の先端
と前記セレクトロツド１１の他端とをボールジヨ
イント１３を介して連結することにより、セレク
トロツド１１を介して第１、第２のコントロール
ロツド５，７を回転方向にのみ拘束していた。そ
して、前記フレーム２に軸受機構１４を介して前
後揺動自在に取り付けた第１のシフトレバー１５
の先端と第１のコントロールロツド５の端部とを
ボールジヨイント１６を介して連結すると共に、
第１のシフトレバー１５に固定した第２のシフト
レバー１７の先端と第２のコントロールロツド７
の端部とをボールジヨイント１８を介して連結す
ることにより、これら両シフトレバー１５，１７
を介して第１、第２のコントロールロツド５，７
を軸方向にのみ拘束していた。（実公昭49−9395
号公報等を参照）。

従つて、第１のコントロールロツド５と第２の
コントロールロツド７とは、回転方向及び軸方向
には相互に拘束されるものの、捩り及び曲げ等に
は拘束し合わないので、変速機１とフレーム（チ
エンジレバー）との相対変位時にもギヤ抜けが防
止される。

ところが、チエンジレバー４による遠隔操作感
覚を向上させるべく各ボールジヨイントの嵌合精
度を高くしてしまうと、両コントロールロツド
５，９間の振動吸収能力が低下してギヤ抜けが発
生し易くなる。又、第２のコントロールロツド９
の振動が第１のコントロールロツド５を介して運
転室に設けたチエンジレバー４に伝わるので、操
作感が逆に悪化すると共に、このチエンジレバー
４を介して変速機１の騒音が運転室内に持ち込ま
れてしまう欠点がある。

このような事態を回避するには、ボールジヨイ
ントの嵌合精度を低くし、あるいは、ラバージヨ
イント等を用いて両コントロールロツド間の拘束
度を低くすれば良いが、この場合は両コントロー
ルロツドの一体感が損なわれるので変速操作感が
悪化してしまう。

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
第１のコントロールロツドと第２のコントロール
ロツドとを連動させるシフトレバーがこれら両ロ
ツドの上下及び左右方向への振動防止機能を保持
していることに着目し、該シフトレバーとコント
ロールロツドとを連結する少なくとも一方のボー
ルジヨイントにコントロールロツドの軸方向（前
後方向）への振動吸収機能を付与することによ
り、両コントロールロツドの一体感を損なうこと
なく両コントロールロツド間の振動伝達機能を低
下させて第２のコントロールロツドの振動にとも
なう第１のコントロールロツドの振動を抑制し、
以つて、ギヤ抜けを確実に予防しつつ、運転室に
設置されているチエンジレバーの振動及びこの振
動にともなう騒音を予防してチエンジレバーの操
作感覚の向上と運転室内の騒音の低減とを行なわ
せることを目的としている。

斯る目的を達成するために本考案では、コント
ロールロツドの端部とシフトレバーの端部とを結
合する少なくとも一方のボールジヨイントを、シ
フトレバーの端部に固定したジヨイントボールを
回転並びに揺動自在に挟持する一対のジヨイント
シートと、該ジヨイントシートを介して前記ジヨ
イントボールをコントロールロツドの軸方向に所
定の範囲で揺動自在に保持する筒状のロツドエン
ドと、前記ジヨイントシートを相互に接近付勢さ
せて前記ジヨイントボールをロツドエンド内の略
中央に所定の範囲で往復移動可能に弾圧保持する
一対のスプリングとで構成し、前記ロツドエンド
をコントロールロツドの端部に固定したことを特
徴としている。

従つて、ジヨイントシートとロツドエンドとの
相対移動量に相当する分だけコントロールロツド
とシフトレバーとをスプリングの弾圧力に抗して
相対運動させることができるために、該シフトレ
バーを介して連動されている第１、第２のコント
ロールロツドの軸方向への振動が前記ボールジヨ
イントにおいて吸収される。又、ボールジヨイン
トにおける振動の吸収幅（ジヨイントボールの移
動量）を制限すると共に、これをスプリングでフ
ローテイング支持（弾圧保持）しているために、
両コントロールロツドの一体感が損なわれること
もない。

以下に本考案の実施例を第５図乃至第７図に基
づいて詳細に説明する。尚、図中、従来と同一機
能を有する部分には同一の符号を付してその詳細
な説明を省略する。

第５図乃至第７図において、第１のコントロー
ルロツド５の端部に第１のシフトレバー１５の先
端を結合するボールジヨイント１６は、第１のコ
ントロールロツド５の軸端にねじ込み固定された
ロツドエンドＡと、第１のシフトレバー１５の先
端に軸部を締付固定したジヨイントボールＢとで
主要部を構成している。ここに、前記ロツドエン
ドＡは、前記コントロールロツド５の軸方向に沿
う円筒状に形成されており、その一端面に突設し
たねじ杆Ｃをコントロールロツド５の軸端にねじ
込んでこれをナツトＤで緩み止め固定している。

一方、前記ジヨイントボールＢの球部Ｅにはカ
ラーを備えたリングＦを嵌着しており、このリン
グＦ及び球部Ｅを両側から回転並びに揺動自在に
挾み込み保持する一対のジヨイントシートＧを前
記ロツドエンドＡ内に軸方向移動自在に嵌挿して
いる。そして、ロツドエンドＡの内底面と一方の
ジヨイントシートＧの端面との間及び、ロツドエ
ンドＡの開口端にねじ込んだプラグＨの内端面と
他方のジヨイントシートＧの端面との間にそれぞ
れ圧縮コイルスプリングＩを張設することによ
り、常時は該スプリングＩの張力でジヨイントシ
ート（ジヨイントボール）をプラグＨの内端面と
ロツドエンドＡの内底面との間に形成された空間
部（ロツドエンドの内部）の中央にフローテイン
グ支持（弾圧保持）している。ＪはプラグＨを廻
り止め係止するためのピン、Ｋはダストカバー、
ＬはジヨイントボールＢの軸部Ｍを第１のシフト
レバー１５に締付固定するナツトである。

上記の構成において、変速機から第２のコント
ロールロツドを介して第２のシフトレバーに振動
が伝わると、これにともなつて第１のシフトレバ
ー１５が振動する。尚、ここで、前記両シフトレ
バーは、フレームに対して前後揺動可能にのみ枢
着されているので、第２のコントロールロツドに
伝わつた振動のうち、左右方向及び上下方向に向
かう振動はこのシフトレバーで抑制される。

このため、変速機の振動にともなつて、第１の
シフトレバー１５が前後方向に振動したとして
も、このシフトレバー１５に固定されたボールジ
ヨイント１６のジヨイントボールＢは、第１のコ
ントロールロツド５の軸端に固定したロツドエン
ドＡにジヨイントシートＧを介して前後移動可能
に挿着され、かつ、このジヨイントシートＧがス
プリングＩでフローテイング支持されている。従
つて、第１のシフトレバー１５の振動にともなつ
てジヨイントボールＢが前後に振動しようとも、
この振動がスプリングＩに吸収されてしまうので
ロツドエンドＡは振動せず、このロツドエンドＡ
を固定した第１のコントロールロツド５及び運転
室に設けたチエンジレバーは振動しない。

又、変速操作を行なうべくチエンジレバーを左
右方向に揺動操作すると、これにともなつて第１
のコントロールロツド５が左右方向に回転する。
すると、このロツド５に固定した第１のセレクト
レバー９が回動してセレクトロツドを押・引する
ので、第２のセレクトレバーを介して第２のコン
トロールロツドが左右方向に回転制御され、変速
機の変速操作機構がセレクト動作を行なう。一
方、チエンジレバーを前後に揺動させると、第１
のコントロールロツド５がその軸方向に沿つて前
後方向に摺動する。すると、ボールジヨイント１
６のロツドエンドＡが前後方向に移動しようとす
るのであるが、第２のコントロールロツド側に結
合されているジヨイントボールＢは現状の位置に
保持されようとする。従つて、チエンジレバーの
揺動開始時は、スプリングＩの保持力に抗してロ
ツドエンドＡとジヨイントボールＢとが相対移動
するが、この移動にともなつてジヨイントシート
Ｇの端面がロツドエンドＡの内底面又はプラグＨ
の内端面に当接した後はロツドエンドＡとともに
ジヨイントボールＢが前後方向に移動し、第１の
シフトレバー１５を前後に揺動させるのである。
そして、チエンジレバーの操作力を開放すると、
スプリングＩによるフローテイング作用でジヨイ
ントボールＢがジヨイントシートＧとともにロツ
ドエンドＡの中央まで押し戻されるので、第１の
コントロールロツド５と第１のシフトレバー１５
との間で振動が伝達されなくなる。尚、第１のシ
フトレバーが前後に揺動すると、これにともなつ
て第２のシフトレバーが前後に揺動し、このレバ
ーにボールジヨイントを介して連結した第２のコ
ントロールロツドが前後（軸方向）に移動するの
で変速機の変速操作機構がシフト作動することは
詳述するまでもない。

尚、このようなボールジヨイント１６の振動吸
収に際して、ジヨイントボールＢを支持するジヨ
イントシートＧはロツドエンドＡに対して前後
（コントロールロツドの軸方向）にある程度移動
するので、チエンジレバーにはシフト方向に若干
の無効ストロークが生じるが、セレクト方向には
無効ストロークが生じないので変速操作感覚が損
なわれるおそれがない。又、ジヨイントシートＧ
のストローク量及びスプリングＩの張力を変更す
ることにより、ボールジヨイント１６の振動吸収
特性を変えることもできる。

実施例では、ジヨイントシートを一対のコイル
スプリングでフローテイング支持させたものであ
るが、このコイルスプリングに代えてラバースプ
リングを用いても良い。又、実施例では第１のコ
ントロールロツドと第１のシフトレバーとを結合
するボールジヨイントに振動吸収機能を付与させ
たものであるが、第２のシフトレバーと第２のコ
ントロールロツドとを結合するボールジヨイント
に振動吸収機能を付与し、あるいは、両ボールジ
ヨイントに振動吸収機能を付与してそれぞれ振動
吸収性能を異ならせても良い。

以上説明したように本考案によれば、シフトレ
バーに固定したジヨイントボールをコントロール
ロツドに固定したロツドエンドに一対のジヨイン
トシート及びスプリングを介してコントロールロ
ツドの軸方向に所定の範囲で摺動可能に弾圧保持
させてボールジヨイントを構成することにより、
コントロールロツドとシフトレバーとの間に該コ
ントロールロツドの軸方向に沿う若干の無効スト
ロークを付与している。従つて、変速機からシフ
トレバー及びコントロールロツドを伝わつてチエ
ンジレバーに伝達されようとする振動がジヨイン
トシートとロツドエンドとの相対運動で吸収され
てしまうため、変速機の振動を原因として少なく
とも第１のコントロールロツドが振動することが
なく、このコントロールロツドを回転並びに摺動
制御するチエンジレバーは振動しない。このため
に、チエンジレバーの振動にともなう変速操作感
の悪化及びギヤ抜けを予防でき、室内の騒音を低
減できる。又、従来のようにコントロールロツド
内部あるいはその結合部等にラバージヨイント等
の振動吸収部材を装着する必要がなくなるので、
チエンジレバーと変速機との間に介装した両コン
トロールロツドの一体感が損なわれず、快適な遠
隔操作感を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用する自動車用変速機の遠
隔操作装置の一例を示す側面図、第２図は第１図
の一部を拡大した側面図、第３図は第２図の平面
図、第４図は第２図の後面図、第５図は本考案の
一実施例を示す要部の断面図、第６図は第５図の
一部を破断した正面図、第７図は同上側面図であ
る。 １……変速機、４……チエンジレバー、５……
第１のコントロールロツド、７……第２のコント
ロールロツド、９……第１のセレクトレバー、１
０……ボールジヨイント、１１……セレクトロツ
ド、１２……第２のセレクトレバー、１３……ボ
ールジヨイント、１５……第１のシフトレバー、
１６……ボールジヨイント、１７……第２のシフ
トレバー、１８……ボールジヨイント、Ａ……ロ
ツドエンド、Ｂ……ジヨイントボール、Ｇ……ジ
ヨイントシート、Ｈ……プラグ、Ｉ……スプリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チエンジレバーで回転並びに軸方向に摺動操作
   される第１のコントロールロツドの端部に固定し
   た第１のセレクトレバーと、該セレクトレバーの
   先端にセレクトロツドの一端を連結するボールジ
   ヨイントと、変速機に至る第２のコントロールロ
   ツドの端部に固定した第２のセレクトレバーと、
   該第２のセレクトレバーの先端に前記セレクトロ
   ツドの他端を連結するボールジヨイントと、前記
   第１のコントロールロツドの端部に第１のシフト
   レバーの先端を連結するボールジヨイントと、前
   記第１のシフトレバーと一体運動するように該第
   １のシフトレバーと平行に設けられた第２のシフ
   トレバーの先端と前記第２のコントロールロツド
   の端部とを連結するボールジヨイントとを備えた
   自動車用変速機の遠隔操作装置において、前記コ
   ントロールロツドの端部とシフトレバーの端部と
   を結合する少なくとも一方のボールジヨイント
   が、シフトレバーの端部に固定したジヨイントボ
   ールを回転並びに揺動自在に挟持する一対のジヨ
   イントシートと、該ジヨイントシートを介して前
   記ジヨイントボールをコントロールロツドの軸方
   向に所定の範囲で摺動自在に保持する筒状のロツ
   ドエンドと、前記ジヨイントシートを相互に接近
   付勢させて前記ジヨイントボールをロツドエンド
   内の略中央に所定の範囲でコントロールロツドの
   軸方向に往復移動可能に弾圧保持する一対のスプ
   リングとで構成され、前記ロツドエンドをコント
   ロールロツドの端部に固定したことを特徴とする
   自動車用変速機の遠隔操作装置。