JPS6142169Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、変速機の変速操作機構に関する。

従来の、変速機の変速操作機構としては、例え
ば第１図Ａ，Ｂに示すようなものがある。すなわ
ち、運転者がノブ１ａを持つて手動により矢印方
向に操作するコントロールレバー１と、これと一
体に回動する回動軸２と、回動軸２に固定されて
コントロールレバー１と一体に作動する揺動レバ
ー３と、係合部４において揺動レバー３を係合し
て、コントロールレバー１の動きをクロスロツド
５等を介して変速機のフオークシヤフトに伝える
操作レバー６とを備え、前記係合部４は、揺動レ
バー３端部の、対面した壁３ａ，３ｂをもつ断面
コ字状部３ｃと、操作レバー６端部の、前記壁３
ａ，３ｂ間に介入する介入部６ａとからなり、揺
動レバー３の動きを、前記壁３ａ，３ｂのいずれ
か一方で介入部６ａを押動することにより、操作
レバー６に伝達するようにしていた。

しかしながら、このような従来の変速操作装置
にあつては、係合部４の壁３ａ，３ｂ間寸法と介
入部６ａの幅寸法の公差により、壁３ａ，３ｂの
一方と介入部６ａとの間に隙間７を生じることが
余儀なくされた。したがつて変速機のフオークシ
ヤフト側からクロスロツド５を経て操作レバー６
に伝わるエンジンおよびパワートレイン振動によ
り、介入部６ａが壁３ａ，３ｂに衝突を繰返し、
これにより揺動レバー３、回動軸２、コントロー
ルレバー１が振動する他、両レバー３，１の自重
が慣性モーメントとして作用するため、両レバー
３，１の振幅が大となつて車室内に不快な振動音
をもたらし、且つコントロールレバーの振動によ
り、その操作時の感触を不快にする不具合があつ
た。

また、他の従来技術として実公昭45−20095号
公報に記載されたようなものもある。この従来技
術は、変速機の変速操作機構を構成するものであ
つて、コントロール軸の上部支軸である進退軸の
横孔にコントロールレバーの端部が係合してい
て、コントロールレバーの揺動により進退軸が進
退するようになつている。そしてコントロールレ
バーの端部を進退軸の横孔内壁に押圧する円筒コ
イルばねが配置されている。そこで、この従来技
術を前記第１図の係合部４に適用して、円筒コイ
ルばねを断面コ字状部３ｃと介入部６ａとの間に
介在させるとすると、次のような新たな問題点が
発生する。

即ち、揺動レバー３の揺動中心をなす軸２と、
操作レバー６の揺動中心をなす軸５とが相互に角
度をもつているため、変速操作時には、断面コ字
状部３ｃと介入部６ａとにより形成される係合部
４の運動が３次元運動となり、両者は上下及び左
右方向に相対的に大きな移動をすることになる。
このため円筒コイルばねを断面コ字状部３ｃと介
入部６ａとの間に介在させても、この円筒コイル
ばねでは前記断面コ字状部３ｃと介入部６ａとの
運動に追髄できないという問題点がある。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたものであり、介入部をコ字状部に常時接
触させるねじりコイルばねの一方の端部を断面コ
字状部に、また他方の端部を前記介入部に夫々掛
止することによつて、介入部と壁との衝突を防ぐ
ことにより、上記問題点を解決することを目的と
している。

以下、本考案を図面に基づいて説明する。第２
図および第３図は本考案の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、１が副変速機Ｔのコン
トロールレバーであり、上端のノブ１ａを運転者
が持つて手動により回動軸２を中心に回動操作す
るようになつている。このコントロールレバー１
の下端は、トランスミツシヨンケース８に回動自
在に支持された回動軸２に、固定ボルト９により
固定されている。この回動軸２には、揺動レバー
３の上端が同様の固定ボルト１０により固定され
ている。かくして、両レバー１，３と回動軸２と
は一体に作動するように連結される。揺動レバー
３の下端は、操作レバー６の一端と、係合部４に
おいて係合して揺動レバー３の作動を操作レバー
６に伝達するようにする。係合部４は、揺動レバ
ー３下端部の、対面した壁３ａ，３ｂをもつ断面
コ字状部３ｃと、操作レバー６端部の、前記壁３
ａ，３ｂ間に介入する介入部６ａとからなり、一
方の壁３ａの背面と介入部６ａとの各穴３ｄ，６
ｂに、ねじりコイルばね１１の両端部を各係合し
て、壁３ａと介入部６ａとを常時接触させる。な
お、ねじりコイルばね１１に代えて他の弾性体を
用いることにより介入部６ａを壁３ａ，３ｂのい
ずれか一方に常時接触させてもよい。

操作レバー６の他端はクロスロツド５の上端に
固定してある。このクロスロツド５はＯリング１
２によりシールされてトランスフアケース１３か
ら前記上端が突出している。トランスフアケース
１３内には、高速と低速との間で切換えるフオー
クシヤフト１４と、２輪駆動と４輪駆動との間で
切換えるフオークシヤフト１５とを、前記クロス
ロツド５に対して直角方向に横架し、両フオーク
シヤフト１４，１５の各両端を前記ケース１３に
より軸方向に摺動自在に支持してある。前記クロ
スロツド５には更にシフトレバー１６を溶接１７
等により固着してあり、該シフトレバー１６の遊
端部にピン１８を植設し、このピン１８上に揺動
板１９の中央部を枢支する。揺動板１９の両端部
側面を円弧状となし、夫々をシフトスリーブ２０
およびフオークシヤフト１５の矩形切欠き２１，
２２に係合させる。スリーブ２０は、フオークシ
ヤフト１４に嵌合され、そしてそのフオークシヤ
フト１４にピン２３で結合される。さらにフオー
クシヤフト１４には、シフトフオーク２４を嵌め
合せ、そのボス部をピン（図示しない）でフオー
クシヤフト１４に固定する。また、フオークシヤ
フト１５にも同様にシフトフオーク２５を嵌め合
せて固定してある。

第２図中２６は、比較的弱いねじりコイルばね
であり、回動軸２に巻設してその両端をトランス
ミツシヨンケース８と揺動レバー３とに各係合
し、もつて揺動レバー３をいずれか一方の揺動方
向に付勢して、前記揺動板１９と矩形切欠き２
１，２２との間のガタや、揺動板１９とピン１８
との間のガタ等を吸収するよう構成してある。２
７はＯリングである。

次に作用を説明する。

コントロールレバー１を回転軸２を中心に回動
する方向に、第３図Ａに示す２輪駆動高速レンジ
２Ｈ，４輪駆動高速レンジ４Ｈ、ニユートラルレ
ンジＮ、４輪駆動低速レンジ４Ｌの各位置間で、
ノブ１ａを持つて回動させることにより、前記各
位置のいずれかを選択して副変速機Ｔをシフトす
る。コントロールレバー１の前記回動により回動
軸２と揺動レバー３とは一体に作動する。揺動レ
バー３の揺動は、回動軸２を中心としてなし、そ
の断面コ字状部３ｃの移動に伴つて、操作レバー
６を揺動させる。揺動レバー３の揺動は係合部４
において操作レバー６に伝達される。係合部４で
は、ねじコイルばね１１の弾性により、操作レバ
ー６の介入部６ａが一方の壁３ａに常時接触し
て、壁３ａと介入部６ａとは作動上一体をなして
いるため、揺動レバー３の揺動は、係合部４を介
してそのまま操作レバー６に伝達される。

而して第２図において、操作レバー６がクロス
ロツド５を中心に揺動すると、クロスロツド５が
軸周方向に回動してシフトレバー１６をクロスロ
ツド５を中心に揺動させる。このシフトレバー１
６の揺動により、ピン１８、揺動板１９を介して
フオークシヤフト１５をその軸方向に進退させ、
且つピン１８、揺動板１９、スリーブ２０を介し
てフオークシヤフト１４をその軸方向に進退さ
せ、もつて、シフトフオーク２４，２５を進退さ
せることにより、副変速機Ｔを、２輪駆動高速レ
ンジ、４輪駆動高速レンジ、ニユートラルレン
ジ、４輪駆動低速レンジの各位置にシフトする。

ここで、前記ねじりコイルばね２６により揺動
レバー３をいずれか一方の揺動方向に付勢してい
るため、揺動板１９と矩形切欠き２１，２２との
間のガタや揺動板１９とピン１８との間のガタ等
が吸収されるため、これらの間で振動による衝突
を生じることを防ぎ、もつて騒音の発生を防止す
る。また、揺動レバー３と操作レバー６との係合
部４も、ねじりコイルばね１１により介入部６ａ
と壁３ａとが常時接触するように保持されている
ため、両者６ａ，３ａ間にガタを生じることがな
い。したがつてここで衝突による騒音を発生させ
ることがない。特に、回動軸２とクロスロツド５
とが角度をもつて配置され、これを揺動中心軸と
して揺動レバー３と操作レバー６とが揺動するた
め、係合部４においては３次元運動となつて、断
面コ字状部３ｃと介入部６ａとが相対的に上下及
び左右方向に大きく移動することになるが、両者
間に介在する弾性体は、ねじりコイル１１であつ
て、これの両端が断面コ字状部３ｃと介入部６ａ
とに個別に掛止されているから、両者３ｃ，６ａ
の前記大きな移動にもこのねじりばね１１が充分
に追髄して、前記ガタの発生及び衝突音の発生を
円滑に防止している。

以上説明したように、本考案によれば、揺動レ
バーと操作レバーとの係合部を、揺動レバーの対
面する２つの壁の少なくとも一方に、操作レバー
の介入部を常時接触させる弾性体を設置して構成
したから、揺動レバーと操作レバーとの間にガタ
を生じることがなくなつた。特に、揺動レバーの
揺動中心をなす軸と、操作レバーの揺動中心をな
す軸とが相互に角度をもつているため、変速操作
時には、断面コ字状部と介入部とにより形成され
る係合部の運動が３次元運動となり、両者は上下
及び左右方向に相対的に大きな移動をすることに
なるが、両者間には、ねじりコイルばねを介在さ
せ、その一方の端部を断面コ字状部に、また他方
の端部を前記介入部に夫々掛止したため、前記ね
じりコイルばねによつて両者の相対的な前記運動
にも充分追髄することができる。したがつて、揺
動レバーと一体の動きをするコントロールレバー
のガタつきを防止することができるとともに、前
記係合部で揺動レバーと操作レバーとの間の衝突
を防止することができるから、振動に起因する不
快な振動音が車室内に伝達されることも防止で
き、また前記振動に起因したコントロールレバー
の感触の不快感も払拭することができる。また、
前記弾性体により揺動レバーと操作レバーとの動
きが一体化されるからコントロールレバーの操作
荷重が増加されることもない。さらに、本考案を
前記実施例のように、揺動レバーと操作レバーと
の間に弾性体としてねじりコイルばねを取付けれ
ば、両レバーに、前記ばねを取付けるための穴を
開口するだけでよいから、他の構造を何等変更す
ることなく、従来の装置にそのまま適用すること
ができる。さらにまた、コントロールレバーの回
動軸に比較的弱いねじりコイルばねを取付けて揺
動レバーを一方に付勢すれば、他の係合部例えば
変速機の各係合部のガタを吸収することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来例を示し、Ａはその斜視図、Ｂ
はＡのＢ−Ｂ線断面図、第２図は、本考案の一実
施例を示す一部切欠正面図、第３図は、第２図の
要部を示し、Ａはその斜視図、ＢはＡのＢ−Ｂ線
断面図である。 Ｔ……変速機（副変速機）、１……コントロー
ルレバー、２……回動軸、３……揺動レバー、３
ａ，３ｂ……壁、３ｃ……断面コ字状部、３ｄ…
…穴、４……係合部、５……クロスロツド、６…
…操作レバー、６ａ……介入部、１１……弾性体
（ねじりコイルばね）、１４，１５……フオークシ
ヤフト、２６……ねじりコイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転者が手動により操作するコントロールレバ
   ーと、コントロールレバーに連結されてコントロ
   ールレバーと一体に作動する揺動レバーと、変速
   機のフオークシヤフトに連結した操作レバーとか
   らなり、前記揺動レバーと前記操作レバーとが、
   両者の係合部において係合してコントロールレバ
   ーの動きを変速機のフオークシヤフトに伝える構
   造であつて、前記揺動レバーの揺動中心軸と、前
   記操作レバーの揺動中心軸とに相互に傾きをもた
   せて前記係合部が３次元運動をするように構成さ
   れた変速操作装置において、揺動レバーと操作レ
   バーのうち、いずれか一方のレバーの端部を、対
   面した壁をもつ断面コ字状部とし、且つ他方のレ
   バーの端部を、前記対面した壁間に介入する介入
   部として前記係合部を形成し、前記介入部を前記
   両壁の少なくとも一方に常時接触させるねじりコ
   イルばねを、このねじりコイルばねの一方の端部
   を前記断面コ字状部にまた他方の端部を前記介入
   部に夫々掛止することによつて、前記係合部に設
   置したことを特徴とする変速操作機構。