JPS62256116A - 自動車の変速機のギア切り換え装置 - Google Patents

自動車の変速機のギア切り換え装置

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JPS62256116A
JPS62256116A JP62089641A JP8964187A JPS62256116A JP S62256116 A JPS62256116 A JP S62256116A JP 62089641 A JP62089641 A JP 62089641A JP 8964187 A JP8964187 A JP 8964187A JP S62256116 A JPS62256116 A JP S62256116A
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    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の変速機のギア切り換え装置に関する。
従来の技術 この種のギア切り換え装置はドイツ特許公報第２４６０
７６９号に示されている。この場合、一方の方向での旋
回角を決定するストッパは変速レバーの下端に固定され
ている。これらの変速レバー側のストッパは変速ドーム
の中に設けられている対向ストッパと共働する。その結
果、他方の方向での変速レバーの旋回、すなわち減速比
を切り換えるときに、ストッパは円軌道を旋回する。
発明が解決しようとする問題点 このようにストッパが円軌道を旋回すると、減速比を切
り換えるときに強い横方向の力がかかって、ある程度の
動きの悪さやストッパ間の摩耗を伴うことがある。さら
にストッパがジヨイント球の中心または軸受ブラケット
から空間的に分離されるという制約を受け、変速機と連
結し１こ変速環と、変速レバーの予かしめ選んだ一方の
方向における旋回角との相対的な調節の際に非常な注意
が必要であるという問題点があった。
そこで本発明は、あらゆる条件のもとでも動きが軽くて
、より摩耗に強い、自動車のギア切り換え装置を提供す
ることを目的とする。
問題点を解決するための手段 本発明はこのような問題点を解決するため、玉形の自在
継手を有する軸受ブラケットと、この自在継手の中に収
容されるジヨイント球を有して２方向に旋回可能な変速
レバーと、前記方向のうち一方の方向での旋回角を限定
するために変速レバーに設けられた二つのストッパ部分
と、これら二つのストッパ部分と共働する固定ストッパ
部分とを備え、二つのストッパ部分４８　、５０と固定
ストッパ部分５６　、５８とがジヨイント球１２の近傍
に配置されると止もに、それぞれの対４８　、５０　、
５６　、５８の超低上の連結線５２　、６０がそれぞれ
ジヨイント球１２の中心の近傍を通るように構成され、
かつ一方のストッパ部分４８　、５０の対が他方のスト
ッパ部分５６゜５８の対の上を転動可能なようにどちら
か一方の対のストッパ部分が丸み部を備えていることを
特徴とする自動車の変速機のギア切り換え装置を提供す
る。
作用 このように構成すると、変速レバー側のストッパ部分と
固定ストッパ部分とがジヨイント球の近傍に配置される
とともに、それぞれのストッパ部分の対の想像上の連結
線がそれぞれジヨイント球の中心の近傍を通るように構
成され、かつどちらか一方の対のストッパ部分が丸み部
を備えているために、変速レバーが他方の方向に旋回さ
れるときに、変速レバー側のストッパ部分と固定ストッ
パ部分とが互いの上を転動することができろ。このこと
はこの旋回の間に摩擦部分がないかまたは極めて僅かし
かないことを意味する。このため動きの軽い、摩耗が最
小限の切り換え装置が提供できる。さらに直接ジヨイン
ト球の近傍にストッパ部分を配置したことにより、スト
ッパ面での旋回角の調節が改善されるが、これはとりわ
け変速レバーの旋回角が、構造的に予定された変速枠の
ねじれ角とほぼ一致するか否かをストッパ部での接触を
目視によって確認できるためである。
変速レバー側のストッパ部分は本発明の実施態様として
特許請求の範囲第２項および第８項の特徴に従って製作
することができる。これにより確実な機能を有して製作
技術的に有利な構造が形成できる。成形した弓形ストッ
パを装着したジヨイント球は耐摩耗性のあるプラスチッ
ク材料かう製作することができる。
特許請求の範囲第４項により固定ストッパ部分は弾性の
緩衝板、たとえばプラスチックから構成することができ
、これによって簡単に製作できるにもかかわらず変速レ
バーを旋回するときのストッパ騒音が避けられる。緩衝
板は、成形された支持タングにより調節板にクリップ結
合するか、あるいは接着により調節板に固定することが
できる。
予かしめ選んだ方向のストッパ部分におけるギア切り換
え装置の調節は、特許請求の範囲第５項から第７項の特
徴により僅かな手数で行なうことができる。その場合、
固定具を緩めた後、調節板を変速レバーと共に旋回する
ことができて、変速枠に相対的に調節されるべき旋回角
を簡単に調整することができる。変速レバー側のストッ
パと固定ストッパとを接触させた状態で、予かしめ選ん
だ一方の方向に、変速枠の予かしめ定められた位置まで
変速レバーと調節板とを旋回させる。この位置で調節板
が固定されると、調節板は変速レバーとともに、自動車
の変速機の変速枠または基礎板に対して、自動車の変速
機が定められた機能を発揮する位置に保持される。基礎
板は自動車の底板の一部として構成されるか、あるいは
別のものとして底板に固定されても良い。
実施例 本発明の実施例を図面に基づいてさらに詳しく説明する
。
自動車の変速機のギアを切り換えるための図示した装置
は、主として変速レバーαＧ、ジヨイント球１２、この
ジヨイント球１２を収容して軸受ブラケット１６に取り
付けられた玉形の自在継手１４および基礎板１８から構
成されている。基礎板１８は図示されていないねじによ
って自ｗＪ車の底板に固定することができる。
ジヨイント球１２は中央穿孔部２０を備え、変速レバー
１０の直径の大きい方の部分２２にこの中央穿孔部２０
を被せることができる。部分２２の上には軸方向の突起
２４が設けられており、これら突起２４はジヨイント球
１２の中央穿孔部２０の中の１図面には描かれていない
対応する溝と共に捩れ止めを形成する。コイＭばね２６
と、案内ブツシュ２８と、変速レバーｌＯの溝８２の中
に噛むスナップリング８Ｇとによって、ジヨイント球１
２は軸方向に変速レバー１０の上に固定されている。最
後に変速レバー１０の空いた末端には変速レバーヘッド
８４がねじ込まれている。
ブラヌチック製のジヨイント球１ｚは自在継手１４（第
３図参照）の中へ上から押し込まれるが、このため自在
継手１４にはたわみを可能にする複数のスリット３６が
設けられている。自在継手１４は、材料を削ったくりぬ
き部８８　、４０を施したリング状のゴム軸受４２の中
に埋め込まれており、このゴム軸受４２は他方の側で軸
受ブラケット１６の中に支持されている。自在継手１４
．ゴム軸受４２および軸受ブラケット１６の間の結合は
加硫によって行うことができる。ジヨイント球１２の組
立後、自在継手１４の中ヘクリップ止めで押し込まれる
金属製の７プリングワツシヤ４４によって、ジヨイント
球１２を固く遊びのないように支持することができる。
ジヨイント球１２のスリーブ状の突起４７には、これと
間隔をおいてジヨイント球１２を約１８００囲む弓形ス
トッパ４６が成形されており、これはストッパ部分４８
　、５０として丸み部を備えている。これらのストッパ
部分４８　、５０は変速レバー１Ｇ側で変速レバー１０
の予かじめ還ばれた一方の旋回方向における旋回角を決
定する。これらのストッパ部分４ｓ、ｓ。
の間の仮想線で示しＴこ想像上の連結線５２はほぼジヨ
イント球１２の中心を通ってイル。
さらに軸受ブラケット１６に構成され１こ調節板５４に
は、自在継手１４の両側に固定ストッパ部分５６゜５８
が設けられ、これらは弾性の緩衝板によって形成されて
いる。これらの両固定ストッパ部分５６゜５８の仮想線
で示し１こ想像上の連結線６０は、同じくジヨイント球
１２のほぼ中心を通っている。
調節板５４は、ストッパ部分４８　、５０によって決定
される変速レバー１Ｇの前記一方の旋回方向の旋回面に
垂直な方向の円弧部６２を備えており、ここでは自在継
手１４の両側に円弧方向の縦穴６４　、６６が加工され
ている。円弧部６２は基礎板１８に垂直に立っリブ６８
の上に支えられており、縦穴６４　、６６を貫くねじポ
ＩＶ　ドア０　、７ｚ、締め付は部材７４、付勢装置と
してのばねタング７６およびナツト７８によって固定さ
れている。円弧部６２により、調節板５４は基礎板１８
に相対的に旋回することが可能で、その旋回軸は自在継
手１４またはジヨイント球１２の中心とほぼ一致する。
弓形ストッパ４６の上方では、スリーブ状の突起４７が
さらに横穿孔部８０を備えており、この横穿孔部８０の
中にプランジャビン８２がコイｙばね８４と共に挿入さ
れている。変速レバー１０の突起２４と共働するプラン
ジャビン８２はジヨイント球１２とｆｆｉレバー１０と
の間の宜由方向の安定性を達成するが、しかし一方では
変速レバー１０へ垂直の一定の力を加えることにより、
たとえば後進ギヤを入れるために軸方向への移動が可能
である。
変速レバー１０の空いた下端にはＵ字形のジヨイント部
分８６が、軸受ブツシュ８８と、変速レバー１０の穿孔
部９０に貫通するねじ９２とを用いてナツト９４で固定
されている。フォーク形のジヨイントを形成するジヨイ
ント部分８６には詳しくは描かれていないが変速棒９６
が接続されており（第２図参照〕。
この変速棒９６は自動車の変速機と連結されている。
弓形ストッパ４６のストッパ部分４８　、５０と固定ス
トッパ部分５６　、５８を構成する緩衝板との間には。
一定の遊びすなわち間隔が設けられており、この間隔は
予じめ選んだ前記一方の旋回方向での変速レバーｌＯの
旋回角を決定する。たとえば第２図において、笈速レバ
ー１０を左に旋回して両ヌトツバ部分４８　、５８が密
接すると、変速機の第１ギヤかまたは第２ギヤを入れる
ことができる。この場合の切り換え運動は前記一方の旋
回方間の面に垂直な平面にある。このとき丸みを施した
ストッパ部分４８は、ジヨイント球１２のほぼ中心を軸
として摩擦なしにストッパ部分５８すなわち緩衝板の上
を転動する。第３および第４ギヤを入れる１こめの図示
された中央位置は、変速棒９６に作用する図示していな
いばねによって決定できるが、この中央位置においてス
トッパ部分４８　、５０　、５６　、５８はいずれも機
能しない。
第２図において変速レバーｌＯを右方向の末端位置へと
旋回すると、第５ギヤおよび後進ギヤを入れることがで
き、ストッパ部分５Ｇすなわち丸み部は固定された緩衝
板５６に沿って転動する。
基礎板１８の下方では、変速レバー１０（ｚ別のストッ
パ９８が設けられており、この別のストッパ９８は位置
固定のストッパ１００と共働し、ジヨイント球１２に相
対的に変速Ｖパー１０を軸方向に移動することによって
両ストッパ９８　、１００が機能しなくなる時に限り、
後進ギヤへの切り換えが可能となる。
示されｒニギャ切り換え装置または変速レバー１０の旋
回角を予かしめ選んだ方向において調節する必要がある
場合、先ず両ナツト７８を緩める。これにより調節板５
４は基礎板１８に相対的に変速レバーｌＯとともに旋回
することができ、このため変速レバー１０の旋回角を簡
単な方法で変速軸９６の予かしめ定められたねじれ角に
調節することができる。
ばねタング７６はこの時調節を容易にする役割を果たす
。すなわちナツト７８を緩めた後、調節板５４はばねタ
ング７６によって前記方向に付勢される。変速レバーｌ
Ｏを第２図において左方向に旋回させるときに固定スト
ッパ部分５８と変速レバー１Ｇ　（ｔｉｎのストッパ部
分４８とは常に接触関係に保たれる。この状態で変速レ
バー１０を変速ｎ９６のあらかじめ定められた位置まで
旋回させ、この位置でナツト７８を締める。
基礎阪１８の下方およびその上方には、ギア切り換え装
置を覆う各一つの保護スリーブが設けられているのは勿
論である。弓形ストッパ４６に設けられた丸みは位置固
定ストッパ５６　、５８にも設けることができ、その場
合弓形ストッパ４６は平坦なストッパ面で製作されるこ
とになる。
発明の効果 以上述べたように本発明によれば、変速レパ−が他方の
方向に旋回されるときに、変速レバー側のストッパ部分
と固定ストッパ部分とが、互いの上を転猶可能なように
溝成されているために、動きが軽くしかも摩耗が最小限
の切り換え装置が提供できる。
【図面の簡単な説明】
８１図は１本発明による自動車のギア切り換え装置の立
体的な描写を示す分解図、第２図はＷｘ図によるギア切
り換え装置を組み立てたときの正面図、第３図は本発明
によるギア切り換え装置のジヨイント球を収容するため
の軸受ブラケットの自在継手の部分の拡大断面図である
。 １０・・・変速レバー、１２・・・ジヨイント球、１４
・・・自在継手、、１６・・・軸受ブラケット、　４８
　、５０・・・ストッパ部分（丸み部）、５２・・・連
結線、　５６　、５８・・・固定ストッパ部分（緩衝板
〕、６０・・・連結線。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、玉形の自在継手を有する軸受ブラケットと、この自
    在継手の中に収容されるジョイント球を有して２方向に
    旋回可能な変速レバーと、前記方向のうち一方の方向で
    の旋回角を限定するために変速レバーに設けられた二つ
    のストッパ部分と、これら二つのストッパ部分と共働す
    る固定ストッパ部分とを備え、二つのストッパ部分４８
    、５０と固定ストッパ部分５６、５８とがジョイント球
    １２の近傍に配置されるとともに、それぞれの対４８、
    ５０、５６、５８の想像上の連結線５２、６０がそれぞ
    れジョイント球１２の中心の近傍を通るように構成され
    、かつ一方のストッパ部分４８、５０の対が他方のスト
    ッパ部分５６、５８の対の上を転動可能なようにどちら
    か一方の対のストッパ部分が丸み部を備えていることを
    特徴とする自動車の変速機のギア切り換え装置。 ２、変速ギア側のストッパ部分４８、５０が、ジョイン
    ト球１２を約１８０°囲む弓形ストッパ４６にて構成さ
    れるとともに、その先端に丸み部を有していることを特
    徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車の変速機
    のギア切り換え装置。 ３、ジョイント球１２にはスリーブ状の突起４７が設け
    られ、このスリーブ状４７の突起に前記弓形ストッパ４
    ６が成形されていることを特徴とする特許請求の範囲第
    ２項に記載の自動車の変速機のギア切り換え装置。 ４、軸受ブラケット１６には調節板５４が備えられ、前
    記固定ストッパ部分５６、５８が、この調節板５４に設
    けられた弾性の緩衝板によって形成されることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項に記載の自動車の変速機のギ
    ア切り換え装置。 ５、軸受ブラケット１６には調節板５４が固定され、こ
    の調節板５４は、変速レバー１０の予かじめ選んだ方向
    である前記一方の方向に旋回可能なように構成されてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動
    車の変速機のギア切り換え装置。 ６、軸受ブラケット１６は、調節板５４を介して基礎板
    １８に保持され、基礎板１８の上部に設けられた固定領
    域において、調節板５４が円弧部６２を備え、この円弧
    の中心軸が、基礎板１８の旋回中心となるとともにほぼ
    ジョイント球１２の中心を通るようにして、ストッパ部
    分４８、５０または固定ストッパ部分５６、５８により
    固定された旋回角が、基礎板１８に対して相対的な調節
    が可能なように構成されていることを特徴とする特許請
    求の範囲第５項に記載の自動車の変速機のギア切り換え
    装置。 ７、調節板５４は付勢装置により前記一方の方向に付勢
    されるように構成されていることを特徴とする特許請求
    の範囲第５項または第６項に記載の自動車の変速機のギ
    ア切り換え装置。
JP62089641A 1986-04-24 1987-04-10 自動車の変速機のギア切り換え装置 Granted JPS62256116A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3613854.1 1986-04-24
DE3613854A DE3613854C1 (de) 1986-04-24 1986-04-24 Schaltvorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS62256116A true JPS62256116A (ja) 1987-11-07
JPH033092B2 JPH033092B2 (ja) 1991-01-17

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ID=6299422

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62089641A Granted JPS62256116A (ja) 1986-04-24 1987-04-10 自動車の変速機のギア切り換え装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4787257A (ja)
EP (1) EP0243762B1 (ja)
JP (1) JPS62256116A (ja)
DE (2) DE3613854C1 (ja)
ES (1) ES2008103B3 (ja)

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