PL177493B1 - Mechanizm zewnętrzny zmiany biegów do skrzyni biegów pojazdu - Google Patents

Abstract

1 Mechanizm zewnetrzny zmiany biegów do skrzyni bie- gów pojazdu, zawierajacy plytowa podpore posiadajaca prosto- padle odchodzace do góry obrzeze 1 ukosnie nachylona przednia czesc, poprzez która przechodzi linka sprzegajaca i linka wybie- rajaca, przy czym linka sprzegajaca jest polaczona przegubowo z dzwignia biegów, a dzwignia wybierajaca jest polaczona prze- gubowo z ramieniem w ksztalcie litery L, znamienny tym, ze zawiera wspornik (8) zamocowany na podporze (1) za pomoca srub (9), przy czym wspornik (8) ma wystep (10) w ksztalcie litery L, do którego, za pomoca zespolu laczacego (11), sklada- jacego sie ze sruby z nakretka i przeciwnakretki, jest zamonto- wany usytuowany prostopadle do niego sworzen (12), którego glówka (13) ma walcowa czesc srodkowa 1 jest od niej zwezona stozkowo w przeciwnych kierunkach osi sworznia (12), a 7 . zewnatrz glówka (13) jest otoczona kulista glowica (14), tworza- ca glówny element sprzegajacy linki sprzegajacej (4), zas kulista glowica (14) jest usytuowana we wkladce (15), która jest oto- czona cylindryczna pokrywa (16), natomiast do cylindrycznej pokrywy (16) jest dolaczona dzwignia biegów (6), zas z boku do cylindrycznej pokrywy (16) jest dolaczona tarcza (17), w której jest osadzony koniec trzpienia (18), majacy na przeciwleglym koncu kulista glówke (19) o srednicy mniejszej niz glówka (13) sworznia (12), zamontowana w ramieniu (7) w ksztalcie litery L, które jest przymocowane przechylnie do osi (19a) wspornika (8) Fig. 1 PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest mechanizm zewnętrzny zmiany biegów do skrzyni biegów pojazdu.

Znany jest mechanizm zewnętrzny zmiany biegów do skrzyni biegów pojazdu, który zawiera metalową pokrywę z zamocowaną do niej dźwignią biegów i zawiera nieruchomą kulową głowicę, wokół której ta pokrywa jest przechylana w celu uruchomienia linki sprzęgającej i linki wybierającej.

Znane są mechanizmy tego typu, w których kulowa głowica dołączona do dźwigni biegów wykonuje ruch przechylny wewnątrz obudowy specjalnie utworzonej nad metalową miską. W wersji tej kulowa głowica wykonuje ruch przechylny pod działaniem dźwigni biegów, powodując działanie drążka zmiany biegów.

W tych konwencjonalnych rozwiązaniach kulowa głowica jest umieszczona na niewielkim metalowym sworzniu, który na swym końcu ma mniejszą kulistą głowicę metalową lub z tworzywa sztucznego usytuowaną na płytce poruszającej się blisko ramienia drążka zmiany biegów.

Zespół ruchomy tego mechanizmu jest wykonywany z metalowej osi o dużej średnicy, która musi być frezowana aż do otrzymania obu tych kulistych głowic. Oznacza to bardzo dużą stratę materiału, jak również drogie i czasochłonne frezowanie. Ponadto potrzebne jest wykonanie obudowy otaczającej kulistą głowicę, co jest również zbyt kłopotliwe i obciążające.

Znany jest też mechanizm zewnętrzny zmiany biegów, którego metalowy sworzeń zawierający mniejszą metalową kulistą głowicę jest przyspawany lub przymocowany do dźwigni zawierającej większą kulistą głowicę z tworzywa sztucznego ukształtowaną wtryskowo.

177 493

W mechanizmie tym występują problemy z utrzymaniem prostopadłości jego części, ponadto spawanie może spowodować powstanie punktów osłabienia.

Inny znany mechanizm zmiany biegów zawiera kalibrowany wałek, do którego obu końców są zamocowane nieruchome polerowane stalowe rolki o różnych średnicach. Konstrukcja ta jest niezwykle skomplikowana i specyficzna dla pewnych typów przekładni wymagających trudnych do osiągnięcia parametrów.

Inny znany mechanizm zewnętrzny zmiany biegów zawiera zespół prostopadłych sworzni i kołków połączonych ze sobą, na przykład poprzez spawanie.

W tym mechanizmie wzajemna prostopadłość poszczególnych części prawie zawsze stanowi problem trudny do rozwiązania.

Mechanizm zewnętrzny zmiany biegów do skrzyni biegów pojazdu, według wynalazku, zawiera płytową podporę posiadającą prostopadle odchodzące do góry obrzeże i ukośnie nachyloną przednią część, poprzez którą przechodzi linka sprzęgająca i linka wybierająca. Linka sprzęgająca jest połączona przegubowo z dźwignią biegów, a dźwignia wybierająca jest połączona przgubowo z ramieniem w kształcie litery L.

Mechanizm zewnętrzny zmiany biegów, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera wspornik zamocowany na podporze za pomocą śrub, przy czym wspornik ma występ w kształcie litery L, do którego, za pomocą zespołu łączącego składającego się ze śruby z nakrętką i przeciwnakrętki, jest zamontowany usytuowany prostopadle do niego sworzeń. Główka sworznia ma walcową część środkową i jest od niej zwężona stożkowo w przeciwnych kierunkach osi sworznia, a z zewnątrz główka jest otoczona kulistą głowii^cą tworzącą główny element sprzęgający linki sprzęgającej. Kulista głowica jest usytuowana we wkładce, która jest otoczona cylindryczną pokrywą, natomiast do cylindrycznej pokrywy jest dołączona dźwignia biegów. Z boku do cylindrycznej pokrywy jest dołączona tarcza, w której jest osadzony koniec trzpienia, mający na przeciwległym końcu kulistą główkę o średnicy mniejszej niż główka sworznia, przy czym główka trzpienia jest zamontowana w ramieniu w kształcie litery L, które jest przymocowane przechylnie do osi wspornika.

Część wspornika wystaje w dół z podpory i ma otwór, przez który przechodzi dźwignia biegów, odchodząca w dół od cylindrycznej pokrywy.

Pod cylindryczną pokrywą jest zamontowany preselektor i ustawiacz kierujący, zawierający sprężynę śrubową w stanie ściśniętym.

Mechanizm zewnętrzny zmiany biegów ma konstrukcję, w której na metalowej podporze mechanizmu zamontowany jest wspornik z okrągłymi głowicami, gdzie cylindryczna pokrywa porusza się zamiast wymienionej okrągłej głowicy.

W związku z powyższym mechanizm zewnętrzny zmiany biegów według wynalazku ma uproszczoną konstrukcję, co eliminuje znaczną część kosztów robocizny i materiałów.

Kiedy odbywa się ruch wymienionej pokrywy, połączony z nią trzpień, który ma metalową główkę kulistą o mniejszej średnicy, również jest poruszany i napędza przez to ramię poruszające linkę wybierającą bieg.

Mechanizm zewnętrzny zmiany biegów według wynalazku umożliwia szybsze jego wytwarzanie w przemyśle dzięki wyeliminowaniu frezowania. Dzieje się tak dlatego, że w konstrukcjach konwencjonalnych oś ruchomego zespołu musi być frezowana w celu uzyskania główek kulistych większej i mniejszej z cylindrycznego pręta o dużej średnicy. Natomiast według wynalazku trzpień ma tylko mniejszą metalową główkę kulistą co znacznie upraszcza i przyspiesza proces wytwarzania oraz zmniejsza koszty.

Mechanizm zewnętrzny zapewnia duży stopień bezpieczeństwa zespołu mechanicznego jako całości przez zrezygnowanie ze spawania i przez wyeliminowanie problemów związanych z prostopadłością. W konsekwencji znacznie zostało zmniejszone również przenoszenie przez linki drgań bloku napędowego, przez co unika się różnych kosztów.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia mechanizm zewnętrzny zmiany biegów w widoku perspektywicznym, z częściowym pokazaniem podpory, zespołu ruchomego i linki sprzęgającej oraz linki wybierającej, fig. 2 - zespół ruchomy z dźwignią biegów w przekroju poprzecznym wzdłuż linii A4

177 493

A z fig. 1, a fig. 3 - zespół ruchomy w widoku z boku z dźwignią biegów w przykładzie .wykonania, w którym linka sprzęgająca jest umieszczona pod zespołem ruchomym.

Mechanizm zewnętrzny zmiany biegów według wynalazku zawiera metalową płytową podporę 1, na której jest umieszczony zespół ruchomy. Podpora 1 ma prostopadle odchodzące do góry obrzeże 2 i ukośnie nachyloną część przednią 3, poprzez którą przechodzi linka sprzęgająca 4 i linka wybierająca 5. Linka sprzęgająca 4 dochodzi do dźwigni biegów 6 i jest z nią połączona przegubowo, a linka wybierająca 5 jest połączona przegubowo z ramieniem 7 w kształcie litery L.

Na podporze 1 zamocowany jest śrubami 9 wspornik 8 z usytuowanym na górze występem 10 w kształcie litery L, który służy do zamocowania prostopadłego metalowego sworznia 12 za pomocą zespołu łączącego 11 składającego się ze śruby z nakrętką i przeciwnakrętki, przy czym główka 13 sworznia 12 ma walcową, część środkową, od której jest on zwężony stożkowo w obu kierunkach jego osi.

Główka 13 sworznia 12 jest otoczona kulistą głowicą 14 o większej średnicy, tworzącą główny element sprzęgający linki sprzęgającej 4. Kulista głowica 14 może być wykonana z różnych materiałów, włącznie z niektórymi wytrzymałymi tworzywami sztucznymi. Na zewnątrz kulistej głowicy 14, osadzonej we wkładce 15 z wytrzymałego materiału, znajduje się cylindryczna pokrywa 16, do której jest zamocowana dźwignia 6.

W rowku cylindrycznej pokrywy 16 osadzona jest tarcza 17, która jest połączona z ramieniem 7 w kształcie litery L i do której zamocowany jest trzpień 18, mający mniejszą kulistą główkę 19 usytuowaną na końcu i tworzącą pomocniczy element sprzęgający odpowiadający za ruch wybierania biegu, przy czym ramię 7 w kształcie litery L jest zamocowane przechylnie na wsporniku 8 za pomocą osi 19a.

W korzystnym przykładzie wykonania, pokazanym na fig. 3, w części wspornika 8, który wystaje pod podporą 1, znajduje się otwór, przez który przechodzi część dźwigni biegów 6 odchodząca od cylindrycznej pokrywy 16. Stosuje się to zwłaszcza w konstrukcjach, gdy mechanizm wymaga uruchomiania linki pod mechanizmem zewnętrznym, to znaczy gdy linka sprzęgająca 4 jest uruchamiana w kierunku przeciwnym do kierunku uruchamiania dźwigni.

Mechanizm zewnętrzny zmiany biegów według wynalazku, jak pokazano na fig. 2 zawiera preselektor i ustawiacz kierujący 20 zamontowany pod cylindryczną pokrywą 16. Ustawiacz kierujący 20 zawiera ściśniętą sprężynę śrubową. 21. Nacisk wywierany przez sprężynę śrubową 21 na cylindryczną pokrywę 16 powoduje, że przy włączonym biegu lub w położeniu neutralnym ograniczony jest luz istniejący w większym lub mniejszym stopniu w dźwigni biegów 6, przekazując użytkownikowi odczucie większej dokładności i reakcji na poruszanie.

Przy uruchamianiu biegów obraca się cylindryczna pokrywa 16, a nie kulista głowica 14, jak to ma zwykle miejsce w konwencjonalnych mechanizmach.

Do cylindrycznej pokrywy 16 jest zamocowana dźwignia biegów 6, a do dźwigni biegów 6 przytwierdzona jest linka sprzęgająca 4. W związku z tym cylindryczna pokrywa 16 jest zamontowana obrotowo wokół główki 13 sworznia 12, przy czym główka 13 jest nieruchoma. Znacznie to upraszcza konstrukcję mechanizmu zewnętrznego zmiany biegów, eliminując znaczne koszty robocizny i materiałów.

Na skutek ruchu cylindrycznej pokrywy 16 jest obracany dołączony do niej trzpień 18, który ma kulistą główkę 19 o mniejszej średnicy, niż średnica główki 13 sworznia 12. Wskutek tego porusza się ramię 7 uruchamiając linkę wybierającą 5.

177 493

177 493

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Mechanizm zewnętrzny zmiany biegów do skrzyni biegów pojazdu, zawierający płytową podporę posiadającą prostopadle odchodzące do góry obrzeże i ukośnie nachyloną przednią część, poprzez którą przechodzi linka sprzęgająca i linka wybierająca, przy czym linka sprzęgająca jest połączona przegubowo z dźwignią biegów, a dźwignia wybierająca jest połączona przegubowo z ramieniem w kształcie litery L, znamienny tym, że zawiera wspornik (8) zamocowany na podporze (1) za pomocą śrub (9), przy czym wspornik (8) ma występ (10) w kształcie litery L, do którego, za pomocą zespołu łączącego (11), składającego się ze śruby z nakrętką i przeciwnakrętki, jest zamontowany usytuowany prostopadle do niego sworzeń (12), którego główka (13) ma walcową część środkową i jest od niej zwężona stożkowo w przeciwnych kierunkach osi sworznia (12), a z zewnątrz główka (13) jest otoczona kulistą głowicą (14), tworzącą główny element sprzęgający linki sprzęgającej (4), zaś kulista głowica (14) jest usytuowana we wkładce (15), która jest otoczona cylindryczną pokrywą (16), natomiast do cylindrycznej pokrywy (16) jest dołączona dźwignia biegów (6), zaś z boku do cylindrycznej pokrywy (16) jest dołączona tarcza (17), w której jest osadzony koniec trzpienia (18), mający na przeciwległym końcu kulistą główkę (19) o średnicy mniejszej niż główka (13) sworznia (12), zamontowaną w ramieniu (7) w kształcie litery L, które jest przymocowane przechylnie do osi (19a) wspornika (8).
2. 2. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że część wspornika (8) wystaje w dół z podpory (1) i ma otwór, przez który przechodzi dźwignia biegów (6), odchodząca w dół od cylindrycznej pokrywy (16).
3. 3. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że pod cylindryczną pokrywą (16) jest zamontowany preselektor i ustawiacz kierujący (20), zawierający sprężynę śrubową. (21) w stanie ściśniętym.