JPH078256Y2 - 自動車の排水構造 - Google Patents
自動車の排水構造Info
- Publication number
- JPH078256Y2 JPH078256Y2 JP1986156168U JP15616886U JPH078256Y2 JP H078256 Y2 JPH078256 Y2 JP H078256Y2 JP 1986156168 U JP1986156168 U JP 1986156168U JP 15616886 U JP15616886 U JP 15616886U JP H078256 Y2 JPH078256 Y2 JP H078256Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drainage
- fender
- pillar outer
- front pillar
- fender protector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は自動車の排水構造、特にエアボックス両端の
側壁に形成された排水口から流れ落ちる排水を処理する
ための自動車の排水構造に関する。
側壁に形成された排水口から流れ落ちる排水を処理する
ための自動車の排水構造に関する。
＜従来の技術＞ 従来の自動車の排水構造としては、例えば第５図〜第８
図に示すようなものがある（実開昭56−98612号公報参
照）。１はエアボックスで、エアー導入用のスリット２
が設けられたカウルトップパネル３とダッシュアッパー
パネル４とで区画形成されている。そして、ルーフ５や
フロントウィンドウガラス６上に降った雨が、前記カウ
ルトップパネル３のスリット２からエアボックス１内に
侵入するので、エアボックス１における左右両端の側壁
７には各々排水口８が形成されている。エアボックス１
内に侵入した雨水はこの排水口８から排水Ｄとして排出
される。
図に示すようなものがある（実開昭56−98612号公報参
照）。１はエアボックスで、エアー導入用のスリット２
が設けられたカウルトップパネル３とダッシュアッパー
パネル４とで区画形成されている。そして、ルーフ５や
フロントウィンドウガラス６上に降った雨が、前記カウ
ルトップパネル３のスリット２からエアボックス１内に
侵入するので、エアボックス１における左右両端の側壁
７には各々排水口８が形成されている。エアボックス１
内に侵入した雨水はこの排水口８から排水Ｄとして排出
される。
そして、前記排水口８から排出されて流れ落ちる排水Ｄ
は下方に位置するフェンダプロテクタ９にて受け止めら
れる。このフェンダプロテクタ９は、両端がホデー外板
としてのフロントフェンダ10の端部フランジ11と、フロ
ントピラーアウタ12の端部フランジ13とに接続されてお
り、タイヤハウス14の上方部位ではそのフロントフェン
ダ10側が段下がり形状となって接続されている。このフ
ェンダプロテクタ９にて受け止められた排水Ｄは、フェ
ンダプロテクタ９の上面15に沿って、そのままフロント
フェンダ10下方に形成された水抜き孔16へ導かれ、そこ
から車外へ排出される。尚、17はダッシュロア、18はタ
イヤ、を各々示している。
は下方に位置するフェンダプロテクタ９にて受け止めら
れる。このフェンダプロテクタ９は、両端がホデー外板
としてのフロントフェンダ10の端部フランジ11と、フロ
ントピラーアウタ12の端部フランジ13とに接続されてお
り、タイヤハウス14の上方部位ではそのフロントフェン
ダ10側が段下がり形状となって接続されている。このフ
ェンダプロテクタ９にて受け止められた排水Ｄは、フェ
ンダプロテクタ９の上面15に沿って、そのままフロント
フェンダ10下方に形成された水抜き孔16へ導かれ、そこ
から車外へ排出される。尚、17はダッシュロア、18はタ
イヤ、を各々示している。
＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながらこのような従来の自動車の排水構造にあっ
ては、外気が−30℃位になるような極寒地では排水Ｄの
排出が良好に行われない場合もあり得る。例えば、ルー
フ５やフロントウィンドウガラス６上に雪が積もり、そ
の雪が日中の太陽熱で溶け出してスリット２からエアボ
ックス１内に侵入した場合などは、排水口８から流れ落
ちてきた排水Ｄがフェンダプロテクタ９の上面15に導か
れてフロントフェンダ10下方の水抜き孔16近辺に達した
時、既に十分に冷えきっている水抜き孔16近辺のフロン
トフェンダ10やフロントピラーアウタ12に接して、そこ
で凍結してしまうおそれがある。
ては、外気が−30℃位になるような極寒地では排水Ｄの
排出が良好に行われない場合もあり得る。例えば、ルー
フ５やフロントウィンドウガラス６上に雪が積もり、そ
の雪が日中の太陽熱で溶け出してスリット２からエアボ
ックス１内に侵入した場合などは、排水口８から流れ落
ちてきた排水Ｄがフェンダプロテクタ９の上面15に導か
れてフロントフェンダ10下方の水抜き孔16近辺に達した
時、既に十分に冷えきっている水抜き孔16近辺のフロン
トフェンダ10やフロントピラーアウタ12に接して、そこ
で凍結してしまうおそれがある。
そして、一度凍結してしまうと水抜き孔16から排水Ｄの
排出ができなくなるばかりでなく、流れ落ちてくる排水
Ｄがそこに溜まって次々に凍ってしまい、終いには水抜
き孔16近辺におけるフロントピラーアウタ12、フェンダ
プロテクタ９、フロントフェンダ10とで形成される内部
空間Ｓが氷塊19でいっぱいになる。そして、この内部空
間Ｓから更にはみ出してきた氷塊19が、ドアヒンジ20に
て支持されたドア21の回動エリアＡ内にも侵入してき
て、回動するドア21の端部22と氷塊19が干渉することと
なり、円滑なドア21の開閉操作が行えなくなるおそれも
でてくる。
排出ができなくなるばかりでなく、流れ落ちてくる排水
Ｄがそこに溜まって次々に凍ってしまい、終いには水抜
き孔16近辺におけるフロントピラーアウタ12、フェンダ
プロテクタ９、フロントフェンダ10とで形成される内部
空間Ｓが氷塊19でいっぱいになる。そして、この内部空
間Ｓから更にはみ出してきた氷塊19が、ドアヒンジ20に
て支持されたドア21の回動エリアＡ内にも侵入してき
て、回動するドア21の端部22と氷塊19が干渉することと
なり、円滑なドア21の開閉操作が行えなくなるおそれも
でてくる。
この考案はこのような従来の技術に着目してなされたも
ので、極寒地における上記の如きドアの開閉操作にかか
る不具合を解消せんとするものである。
ので、極寒地における上記の如きドアの開閉操作にかか
る不具合を解消せんとするものである。
＜問題点を解決するための手段＞ この考案は上記の目的を達成するために、フェンダプロ
テクタにおける排水口の略真下に位置する部位からフロ
ントピラーアウタ側にかけて、底面が前記フロントピラ
ーアウタの下端より下方に位置する凹部を車幅方向に形
成することにより、フェンダプロテクタとフロントピラ
ーアウタとの間に水抜き開口を形成し、排水口から流れ
落ちる排水をこの水抜き開口よりタイヤハウス内方へ排
出するようにしたものである。
テクタにおける排水口の略真下に位置する部位からフロ
ントピラーアウタ側にかけて、底面が前記フロントピラ
ーアウタの下端より下方に位置する凹部を車幅方向に形
成することにより、フェンダプロテクタとフロントピラ
ーアウタとの間に水抜き開口を形成し、排水口から流れ
落ちる排水をこの水抜き開口よりタイヤハウス内方へ排
出するようにしたものである。
＜作用＞ 排水口から流れ落ちる排水をフェンダプロテクタの凹部
にて受け止め、凍結する前にそのまま水抜き開口よりタ
イヤハウス内方へ排出するので、排水がドアとの干渉を
起こし得るフロントフェンダの下方部に達せず、そこで
凍結してドアとの干渉問題を起こすことがない。
にて受け止め、凍結する前にそのまま水抜き開口よりタ
イヤハウス内方へ排出するので、排水がドアとの干渉を
起こし得るフロントフェンダの下方部に達せず、そこで
凍結してドアとの干渉問題を起こすことがない。
＜実施例＞ 以下、この考案の好適な実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図及び第２図はこの考案の一実施例を示す図であ
る。この実施例におけるフェンダプロテクタ23は樹脂製
で、その排水Ｄを受け止める部位、即ち流れ落ちてきた
排水Ｄが当たる部位からフロントピラーアウタ12の端部
フランジ13側にかけて断面谷形状の凹部24が車幅方向に
形成されている。この凹部24は底面がフロントピラーア
ウタ12の下端である端部フランジ13よりも下方に位置し
ているため、この凹部24の形成により、フロントピラー
アウタ12の端部フランジ13とフェンダプロテクタ23との
間には、ほぼ三角形状をした水抜き開口25が開くことに
なる。そしてこの水抜き開口25は、端部フランジ13に取
付けられたワンウェイバルブとしてのゴム製遮蔽板26に
て覆われている。
る。この実施例におけるフェンダプロテクタ23は樹脂製
で、その排水Ｄを受け止める部位、即ち流れ落ちてきた
排水Ｄが当たる部位からフロントピラーアウタ12の端部
フランジ13側にかけて断面谷形状の凹部24が車幅方向に
形成されている。この凹部24は底面がフロントピラーア
ウタ12の下端である端部フランジ13よりも下方に位置し
ているため、この凹部24の形成により、フロントピラー
アウタ12の端部フランジ13とフェンダプロテクタ23との
間には、ほぼ三角形状をした水抜き開口25が開くことに
なる。そしてこの水抜き開口25は、端部フランジ13に取
付けられたワンウェイバルブとしてのゴム製遮蔽板26に
て覆われている。
従って、排水口８から流れ落ちた排水Ｄは、フェンダプ
ロテクタ23の凹部24にて確実に受け止められ、凍る間も
なく凹部24に沿って水抜き開口25よりタイヤハウス14内
方へ排出されるようになる。このように、排水Ｄは水抜
き孔25近辺の冷えきったフロントフェンダ10にまで導か
れることなく、しかもフェンダプロテクタ23が樹脂製で
あることから、流れ落ちた排水Ｄは凍結する前にすぐに
水抜き開口25よりタイヤハウス14内方へ排出される。よ
って、排水Ｄの凍結によりドア21の円滑開閉操作が害さ
れるようなことはなく、常に円滑なドア21操作を行うこ
とができる。また、前記水抜き開口25にあっては、ワン
ウェイバルブとしてのゴム製遮蔽板26で覆われているの
で、排水Ｄの排出を良好に行えると共に、外気の侵入が
このゴム製遮蔽板26にて遮断され、特に排気ガスや臭気
等の外気がエアボックス１を経て車室内にまで入り込む
ことを防止している。更に、フロントフェンダ23の下方
には従来通りに水抜き孔16が形成してあり、凹部24にて
受け止められないような一部の排水Ｄがあった万一の場
合に備えてあるが、凹部24から外れる排水Ｄは殆どない
ので、この水抜き孔16を無くしても支障はない。
ロテクタ23の凹部24にて確実に受け止められ、凍る間も
なく凹部24に沿って水抜き開口25よりタイヤハウス14内
方へ排出されるようになる。このように、排水Ｄは水抜
き孔25近辺の冷えきったフロントフェンダ10にまで導か
れることなく、しかもフェンダプロテクタ23が樹脂製で
あることから、流れ落ちた排水Ｄは凍結する前にすぐに
水抜き開口25よりタイヤハウス14内方へ排出される。よ
って、排水Ｄの凍結によりドア21の円滑開閉操作が害さ
れるようなことはなく、常に円滑なドア21操作を行うこ
とができる。また、前記水抜き開口25にあっては、ワン
ウェイバルブとしてのゴム製遮蔽板26で覆われているの
で、排水Ｄの排出を良好に行えると共に、外気の侵入が
このゴム製遮蔽板26にて遮断され、特に排気ガスや臭気
等の外気がエアボックス１を経て車室内にまで入り込む
ことを防止している。更に、フロントフェンダ23の下方
には従来通りに水抜き孔16が形成してあり、凹部24にて
受け止められないような一部の排水Ｄがあった万一の場
合に備えてあるが、凹部24から外れる排水Ｄは殆どない
ので、この水抜き孔16を無くしても支障はない。
第３図及び第４図はこの考案の他の実施例を示す図であ
る。この実施例は先の従来例や実施例よりももっと寒い
場合を考慮してなされたものである。つまり、流れ落ち
てきた排水Ｄが、凹部24又は水抜き開口25近辺でも凍結
しまった時のために、凹部24の若干下方部位に仕切板27
を立設したものである。凹部24或いは水抜き開口25で凍
結が生じた場合には、排水Ｄはこの凹部24近辺で次々と
凍結したり、あるいは凍結した氷塊28の上を滑って水抜
き孔16側へ向けて流れようとしたりする。そうすると、
凹部24近辺に凍結した氷塊28がどんどん下方の水抜き孔
16側へ向けて成長することなり、また氷塊28の上を滑り
落ちる排水Ｄが下方の水抜き孔16近辺で凍結することと
なる。そこで、このような氷塊28の成長の方向および排
水Ｄの滑り越智を前記仕切板27にて防ぎ、排水Ｄの凍結
による氷塊28を凹部24近辺だけに留めようとするもので
ある。従って、下方の水抜き孔16近辺で凍結が起こるこ
とがなく、ドア21の開閉操作に支障をきたしたりするこ
とはない。その他の構成及び作用効果については、先の
実施例と同様に付き、その重複説明は省略する。
る。この実施例は先の従来例や実施例よりももっと寒い
場合を考慮してなされたものである。つまり、流れ落ち
てきた排水Ｄが、凹部24又は水抜き開口25近辺でも凍結
しまった時のために、凹部24の若干下方部位に仕切板27
を立設したものである。凹部24或いは水抜き開口25で凍
結が生じた場合には、排水Ｄはこの凹部24近辺で次々と
凍結したり、あるいは凍結した氷塊28の上を滑って水抜
き孔16側へ向けて流れようとしたりする。そうすると、
凹部24近辺に凍結した氷塊28がどんどん下方の水抜き孔
16側へ向けて成長することなり、また氷塊28の上を滑り
落ちる排水Ｄが下方の水抜き孔16近辺で凍結することと
なる。そこで、このような氷塊28の成長の方向および排
水Ｄの滑り越智を前記仕切板27にて防ぎ、排水Ｄの凍結
による氷塊28を凹部24近辺だけに留めようとするもので
ある。従って、下方の水抜き孔16近辺で凍結が起こるこ
とがなく、ドア21の開閉操作に支障をきたしたりするこ
とはない。その他の構成及び作用効果については、先の
実施例と同様に付き、その重複説明は省略する。
＜効果＞ この考案に係る自動車の排水構造は、以上説明してきた
如き内容のものであって、排水口から流れ落ちる排水を
フェンダプロテクタの凹部にて受け止め、凍結する前に
そのまま水抜き開口よりタイヤハウス内方へ排出するの
で、排水がドアとの干渉を起こし得るフロントフェンダ
の下方部位に達せず、排水の凍結によるドアとの干渉問
題を起こす心配がない。
如き内容のものであって、排水口から流れ落ちる排水を
フェンダプロテクタの凹部にて受け止め、凍結する前に
そのまま水抜き開口よりタイヤハウス内方へ排出するの
で、排水がドアとの干渉を起こし得るフロントフェンダ
の下方部位に達せず、排水の凍結によるドアとの干渉問
題を起こす心配がない。
また、この考案の実施例によれば、凹部の若干下方部位
に仕切板を立設したので、凹部近辺でも凍結が起こりそ
うな極めて低温の状況であっても、仕切板にて凹部近辺
の氷塊をそこに留まらせるので、ドアの開閉操作に支障
をきたす部位に凍結を起こさせることがない。
に仕切板を立設したので、凹部近辺でも凍結が起こりそ
うな極めて低温の状況であっても、仕切板にて凹部近辺
の氷塊をそこに留まらせるので、ドアの開閉操作に支障
をきたす部位に凍結を起こさせることがない。
第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、 第２図は第１図中矢示II方向から見た一部断面の側面
図、 第３図はこの考案の他の実施例を示す断面図、 第４図は第３図中矢示IV方向から見た一部断面の側面
図、 第５図はこの考案の従来例を示す自動車のフロントボデ
ーの斜視図、 第６図は第５図中矢示VI方向から見た一部断面の側面
図、 第７図は第６図中矢示VII−VII線に沿う断面図、そして 第８図は第６図中矢示VIII−VIII線に沿う断面図であ
る。 １……エアボックス ７……側壁 ８……排水口 ９、23……フェンダプロテクタ 10……フロントフェンダ 12……フロントピラーアウタ 14……タイヤハウス 15……フェンダプロテクタの上面 16……水抜き孔 24……凹部 25……水抜き開口 Ｄ……排水 Ｓ……内部空間 Ａ……回動エリア
図、 第３図はこの考案の他の実施例を示す断面図、 第４図は第３図中矢示IV方向から見た一部断面の側面
図、 第５図はこの考案の従来例を示す自動車のフロントボデ
ーの斜視図、 第６図は第５図中矢示VI方向から見た一部断面の側面
図、 第７図は第６図中矢示VII−VII線に沿う断面図、そして 第８図は第６図中矢示VIII−VIII線に沿う断面図であ
る。 １……エアボックス ７……側壁 ８……排水口 ９、23……フェンダプロテクタ 10……フロントフェンダ 12……フロントピラーアウタ 14……タイヤハウス 15……フェンダプロテクタの上面 16……水抜き孔 24……凹部 25……水抜き開口 Ｄ……排水 Ｓ……内部空間 Ａ……回動エリア
Claims (1)
- 【請求項１】エアボックス両端の側壁に形成された排水
口から流れ落ちる排水を、フロントピラーアウタとフロ
ントフェンダとに両端が接続されたフェンダプロテクタ
にて受け止め、該フェンダプロテクタに沿って、その排
水を車外へ排水するようにした自動車の排水構造におい
て、 前記フェンダプロテクタにおける前記排水口の略真下に
位置する部位からフロントピラーアウタ側にかけて、底
面が前記フロントピラーアウタの下端より下方に位置す
る凹部を車幅方向に形成することにより、フェンダプロ
テクタとフロントピラーアウタとの間に水抜き開口を形
成し、排水口から流れ落ちる排水をこの水抜き開口より
タイヤハウス内方へ排出するようにしたことを特徴とす
る自動車の排水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986156168U JPH078256Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 | 自動車の排水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986156168U JPH078256Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 | 自動車の排水構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6361317U JPS6361317U (ja) | 1988-04-23 |
| JPH078256Y2 true JPH078256Y2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=31077536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986156168U Expired - Lifetime JPH078256Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 | 自動車の排水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078256Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2514799Y2 (ja) * | 1990-01-12 | 1996-10-23 | 日産自動車株式会社 | エアボックスの排水構造 |
| JP2007038762A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Kanto Auto Works Ltd | 車両の前部構造 |
| JP4998160B2 (ja) * | 2007-09-07 | 2012-08-15 | マツダ株式会社 | 車体前部構造 |
| JP6082602B2 (ja) * | 2013-01-18 | 2017-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池搭載車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5218510Y2 (ja) * | 1972-07-10 | 1977-04-26 |
-
1986
- 1986-10-14 JP JP1986156168U patent/JPH078256Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6361317U (ja) | 1988-04-23 |
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