KR200144498Y1 - 배수 구조를 갖는 자동차의 엔진 후드 패널 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 카울톱 패널의 양단 부에 위치하는 엔진 후드 패널의 후드 이너 패널에 일정한 간격을 유지하는 배수홈 부를 형성함과 동시에 후드 이너 패널의 단 부에 펀칭 작업에 의해 형성되는 가이드 부를 일체로 형성하여 엔진 후드 패널의 개방시 후드 아우트 패널 및 후드 이너 패널 사이에 고인 물이 이 가이드 부를 따라 배수홈 부를 통해 외부로 신속하게 배출되게 함으로써, 엔진 후드 패널의 부식을 미연에 방지할 수 있도록 한 배수 구조를 갖는 자동차의 엔진 후드 패널에 관한 것이다.

본 고안의 구성은 자동차 윈드 실드의 하단 부 전방에 설치되는 카울톱 패널의 양단 부에 위치하는 엔진 후드 패널(10)의 후드 아우트 패널(12)과 접합되는 후드 이너 패널(14)의 단 부를 절단하여 후드 아우트 패널(12)과 일정한 간격이 유지되게 배수홈 부(16)를 형성하며, 이 배수홈 부(16)와 연통 되게 가이드 부(18)를 후드 이너 패널(14)에 일체로 형성하여서 되는 것이다.

Description

배수 구조를 갖는 자동차의 엔진 후드 패널

일반적으로 자동차의 엔진 후드(engine hood)는 엔진룸 위에 놓인 개폐용 뚜껑을 말하고 있는데 통상 보닛으로로 불리고 있으며, 개폐방식에 따른 분류로는 프런트 힌지방식과 리어 힌지방식이 있다.

상기 프런트 힌지방식은 엔진 후드의 뒷부분이 열리는 방식으로 고속 주행중 바람에 의해 엔진 후드가 열리는 것을 방지하는데 목적이 있지만 정비가 불편한 결점이 있으며, 상기 리어 힌지방식은 엔진 후드의 앞부분이 열리는 방식으로서 정비하기가 편리한 반면에 록크부가 마모되면 고속 주행중 엔진 후드가 열리는 결점이 있어 최근에는 상기 두 방식의 결점을 상호보완하여 리어 힌지식에 2 단계 식의 록크를 사용하는 것이 일반적이다.

그리고 자동차는 보디의 스타일과 구조에 따라 다양하게 구별되고 있는데, 용도에 따른 분류로는 세단(sedan), 리무진(limousine), 쿠페(coupe), 왜건(wagon)으로 분류되고, 지붕에 따른 분류로는 클로즈 보디(closed body), 하드톱(hardtop), 소프트톱(softtop) 으로 분류되며, 도어 수에 따른 분류로는 2 도어(3 도어), 4 도어(5 도어)로 분류된다.

그리고 뒷부분 스타일에 따른 분류로는 노치백(notch back), 해치백(hatch back), 패스트백(fast back)으로 분류되며, 박스에 따른 분류로는 1 박스(one box), 2 박스(two box), 3 박스(three box), 변형박스(1.5 박스, 2.5 박스)로 분류된다.

또한 자동차의 보디는 범퍼, 엔진 후드, 펜더, 도어, 필라, 윈도, 루프, 미러, 트렁크 등으로 이루어져 있다.

먼저 범퍼(bumper)는 장애물이 보디에 직접 닿는 것을 막아주기 위해 차체 앞뒤에 설치한 완충기이며, 바퀴 윗부분에 둥글게 씌운 흙받이용 철판은 펜더(fender)라고 불리고 있다.

상기 윈도(window)는 유리창으로서 프런트 윈도, 사이드 윈도, 리어 윈도 등이 있다.

상기 필라(pillar)는 윈도 옆의 기둥을 말하고 있는데, 윈드실드와 사이드 윈도 사이의 필라는 프런트 필라, 앞뒤 사이드 윈도 사이의 필라는 센터 필라 또는 사이드 필라, 사이드 윈도와 리어 윈도 사이의 필라는 리어 필라로 명칭 되어 있다.

상기 프런트 필라는 A 필라, 센터 필라(사이드 필라)는 B 필라, 리어 필라는 C 필라로도 불리고 있다.

상기 루프(roof)는 차의 지붕을 말하는 영국식 용어로서 미국에서는 톱(top)이라고 한다.

마지막으로 상기 트렁크는 트렁크 룸과 트렁크 리드로 분류되는데, 상기 트렁크 룸을 개폐하는 뚜껑을 트렁크 리드(trunk lid)라고 한다.

그리고 자동차의 시동키로 개폐할 수 있는 부분으로는 운전석 도어 및 조수석 도어, 글로브 박스, 연료탱크의 캡, 트렁크 리드 가 있는데, 이러한 각 부위마다는 시동키의 텀블러와 일치되는 록 실린더가 장착되어 있다.

종래의 엔진 후드 패널(100)은 제5도에서와 같이 후드 아우트 패널(120) 및 후드 이너 패널(140)이 틈이 없는 밀폐형태로 접합되어 이 후드 아우트 패널(120) 및 후드 이너 패널(140)의 사이에 세차수 및 빗물이 유입되면 수분이 가장자리에 잔존하게 되어 패널이 부식되는 등의 문제점이 있었다.

카울톱 패널의 양단 부에 위치하는 엔진 후드 패널의 후드 이너 패널에 일정한 간격을 유지하는 배수홈 부를 형성함과 동시에 후드 이너 패널의 단 부에 펀칭 작업에 의해 형성되는 가이드 부를 일체로 형성하여 엔진 후드 패널의 개방시 후드 아우트 패널 및 후드 이너 패널 사이에 고인 물이 이 가이드 부를 따라 배수홈 부를 통해 외부로 신속하게 배출되게 함으로써, 엔진 후드 패널의 부식을 미연에 방지할 수 있도록 한 배수 구조를 갖는 자동차의 엔진 후드 패널에 관한 것으로, 자동차 윈드 실드의 하단 부 전방에 설치되는 카울톱 패널의 양단 부에 위치하는 엔진 후드 패널의 후드 아우트 패널과 접합되는 후드 이너 패널의 단 부를 절단하여 후드 아우트 패널과 일정한 간격이 유지되게 배수홈 부를 형성하며, 이 배수홈 부와 연통 되게 가이드 부를 후드 이너 패널에 일체로 형성하여서 되는 배수 구조를 갖는 자동차의 엔진 후드 패널을 제공함에 의해 달성된다.

제1도는 본 고안이 적용되는 자동차의 사시도.

제2도는 본 고안이 적용되는 엔진 후드 패널의 저면 예시도.

제3도는 제2도의 A 부 상세도.

제4도는 본 고안의 요부 단면 예시도.

제5도는 종래 엔진 후드 패널의 저면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 엔진 후드 패널 12 : 후드 아우트 패널

14 : 후드 이너 패널 16 : 배수홈 부

18 : 가이드 부

제1도 및 제2도에는 본 고안에 따른 배수 구조를 갖는 자동차 엔진 후드 패널이 도시되어 있는데, 이 배수 구조를 갖는 자동차 엔진 후드 패널(10)은 후드 아우트 패널(12)과, 후드 이너 패널(14)로 구성된다.

상기 후드 아우트 패널(12)은 자동차 엔진 룸의 외부면 을 형성하고, 전방 부는 라디에이터 그릴에 후방 부는 윈드 실드 하단 부 전방에 설치되는 카울톱 패널에 위치한다.

상기 후드 이너 패널(14)은 상기 후드 아우트 패널(12)의 저면 부에 접합되는 것으로, 상기 카울톱 패널의 양 단 부에 위치하는 후드 아우트 패널(12)의 모서리 부에서 일정한 간격이 유지되게 제3도에서와 같이 후드 이너 패널(14)의 모서리부가 절단되어 배수홈 부(16)가 형성되며, 이 배수홈 부(16)와 연통 되게 제4도에서와 같이 절단된 모서리 부를 펀칭 벤딩하여 배수홈 부(16)로 갈수록 점차 경사지는 가이부 부(18)가 형성된다.

다시 설명하면 자동차 윈드 실드의 하단 부 전방에 설치되는 카울톱 패널의 양단 부에 위치하는 엔진 후드 패널(10)의 후드 아우트 패널(12)과 접합되는 후드 이너 패널(14)의 단 부를 절단하여 후드 아우트 패널(12)과 일정한 간격이 유지되게 배수홈 부(16)를 형성하며, 이 배수홈 부(16)와 연통 되게 가이드 부(18)를 후드 이너 패널(14)에 일체로 형성하여서 되는 것으로, 상기 가이드 부(18)는 배수홈 부(16)와 연통 되는 입구부가 평판상의 후드 이너 패널(14)에서 하향되어 경사지게 형성되는 것이며,상기 후드 이너 패널(14)의 배수홈 부(16)는 노칭작업에 의해 형성됨과 동시에 가이드 부(18)는 펀칭작업에 의해 일체로 형성되는 것이다.

제3도 및 제4도를 참조하여 본 고안의 효과에 관해 설명하겠다.

엔진 후드 패널(10)의 아우트 패널(12) 및 이너 패널(14)에 빗물 또는 세차수 그리고 엔진 룸에서 증발되는 수분이 유입되면 대부분의 수분은 엔진의 지속적인 작동에 의한 열에 의해 이너 패널(14)에 형성되는 각종 홀을 통해 증발되거나 유출되어 빠져나오게 되나, 아우트 패널(12) 과 이너 패널(14)의 둘레 사이에 잔존하는 수분은 오랜 기간 잔존하게 되는데, 엔진 후드 패널(12)의 개방시 또는 자연적인 증발시 가이드 부(18)와 배수홈 부(16)를 통해 빠져나오게 되는 것이다.

따라서 엔진 후드 패널(10)의 아우트 패널(12) 및 이너 패널(14)에 잔존하는 수분은 그 틈 사이를 통해 모서리 부에 형성되는 배수홈 부(16)를 통해 신속하게 배출되는 것이다.

그러므로 잔존하는 수분이 수시로 신속하게 배출됨으로써, 차체의 부식을 미연에 방지할 수 있는 것이다.

본 고안은 자동차 엔진 후드 패널(engine hood panel)의 개량구조에 관한 것으로, 특히, 카울톱 패널의 양단 부에 위치하는 엔진 후드 패널의 후드 이너 패널에 일정한 간격을 유지하는 배수홈 부를 형성함과 동시에 후드 이너 패널의 단 부에 펀칭 작업에 의해 형성되는 가이드 부를 일체로 형성하여 엔진 후드 패널의 개방시 후드 아우트 패널 및 후드 이너 패널 사이에 고인 물이 이 가이드 부를 따라 배수홈 부를 통해 외부로 신속하게 배출되게 함으로써, 엔진 후드 패널의 부식을 미연에 방지할 수 있도록 한 배수 구조를 갖는 자동차의 엔진 후드 패널에 관한 것이다.

Claims (3)

1. 자동차 윈드 실드의 하단부 전방에 설치되는 카울톱 패널의 양단부에 위치 하는 엔진 후드 패널(10)의 후드 아우트 패널(12)과 접합되는 후드 이너 패널 (14)의 단부를 절단하여 후드 아우트 패널(12)과 일정한 간격이 유지되게 배 수홈부(16)를 형성하며, 이 배수홈부(16)와 연통 되게 가이드부(18)를 후 드 이너 패널(14)에 일체로 형성하여서 되는 것을 특징으로 하는 배수 구조를 갖는 자동차의 엔진 후드 패널.
2. 제 1 항에 있어서; 상기 가이드부(18)는 배수홈부(16)와 연통되는 입구부가 평판상의 후드 이너 패널(14)에서 하향되어 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 배수 구 조를 갖는 자동차의 엔진 후드 패널.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서; 상기 후드 이너 패널(14)의 배수홈부(16)는 노칭작업에 의해 형성되며, 가이드부(18)는 펀칭작업에 의해 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 배수 구조를 갖는 자동차의 엔진 후드 패널.