JPS6347532Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車などの車室の換気装置に関
するものである。

（従来技術） 自然換気による車室の換気装置については、た
とえば実開昭57−135415号公報に示すように、従
来種々の構造のものが案出されている。そしてこ
れらの装置は、車外に連通する車体開口部に設け
られるので、一応雨水などの浸入を阻止するよう
になつているが、特に洗車水に対しては、これが
車室内に浸入しないようにしておく必要がある。

自動車においては、このような換気装置が車体
の各所に設けられる。第１図に示すものはその設
置例であつて、ドア１の外板の下部に水平方向に
取付けられるサイドモール２に対応して、これに
連続するようにリヤクオータパネル３に換気グリ
ル４を取付け、ここに換気装置を設けるようにし
ている。

この換気装置の従来例の構造を、第６図につい
て説明すると、次の通りである。

車外６に連通する車体パネル７の開口部７ａ
に、換気グリル８を嵌込み固定する。そして換気
グリル８の車室９側に、開閉弁１０を介して水受
け１２を連設する。開閉弁１０は、その上縁部１
０ａを換気グリル８と水受け１２に挾持され、こ
こを基部として、鎖線で示すように自由に回動す
る。

一方、水受け１２には、開閉弁１０の車室側背
面１０ｂおよびその下縁部１０ｃを当接させるス
トツパ枠体１４，１５をそれぞれ設ける。また換
気グリル８の車外側入口に、浸入水１７を阻止す
るフイン１８を設ける。

この開閉弁１０は、車室９の空気圧が車外６の
空気圧より高いとき、上縁部１０ａ回動中心とし
て開弁し、車室９の空気が排出される。そして空
気圧の高低が前記とは逆になれば、開閉弁１０は
ストツパ枠体１４，１５に当接して開弁状態にな
る。

前記の構造において、換気グリル８の入口に設
けるフイン１８は、浸入水１７を阻止するもので
あるが、特に洗車水が入口に直接掛かると浸入す
るおそれがあるので、図示のように、フイン１８
を斜めに深く形成する。このようなフイン１８の
形成により、グリル８の入口の断面積が相等程度
塞がれ、換気効率が低下するという問題点があ
る。（なお浸入水１７は水受け１２において完全
に阻止される。） また前記の構造において、開閉弁１０は上縁部
１０ａのみにおいて取付けられており、フイン１
８との間に浸入水１７を排除するような特別の機
構を設けてないから、浸入水１７に叩かれて開閉
弁１０の下方部分が捲れあるいは噛込みを起すこ
とがある。そこでこれを防止するために、ストツ
パ枠体１４，１５において開閉弁１０に対する当
り部を、大きく形成する必要がある。従つてスト
ツパ枠体１４，１５まわりの空気を通過させる隙
間が小さくなり、換気効率が低下するという問題
点がある。

（考案の目的） この考案は、前記の問題点に対し、これを解消
した換気装置を提供するようにしたものである。

（考案の構成） この考案は、車外に連通する車体開口部に嵌込
んだ換気グリルの内に、上縁部を回動基部とする
開閉弁を設けるとともに、該開閉弁の車室側背面
およびその下縁部を当接させるストツパ枠体を設
けるものにおいて、該下縁部を当接させるストツ
パ枠体に沿つて該グリルの入口側に、該開閉弁の
回動に支障のないようにリブを突設し、該リブに
該ストツパ枠体の所在部位に対向して水抜きの切
欠き部を設けてなる換気装置である。

（実施例） 第２図〜第５図に示すものは、この考案の実施
例の構造であつて、第６図に示す従来例の構造と
の相違点を説明すると、次の通りである。

まず従来例と同様に、車体パネル７の開口部７
ａに、換気グリル８を取付け、これに開閉弁１０
を介して水受け１２を形成する。開閉弁１０はそ
の上縁部１０ａを基部として、自由に回動して開
閉する。

そしてこの考案は、開閉弁１０を当接させる従
来例のストツパ枠体１４，１５に代えて、開閉弁
１０に対する当り部をやや小に形成したストツパ
枠体２１，２２を設ける。（枠体２２には開閉弁
１０の下縁部１０ｃが当接する。） また換気グリル８の入口に、従来例の斜めのフ
イン１８に代えて、通路に平行に位置するフイン
２４を設ける。（第２図，第３図参照） さらにこの考案は、開閉弁１０の下縁部１０ｃ
を当接させるストツパ枠体２２に沿つてグリル８
の入口側に開閉弁１０の回動に支障のないように
リブ２６を突設する。そしてリブ２６に、ストツ
パ枠体２２の所在部位（構成部材が位置するとこ
ろ）に対向して、水抜きの切欠き部２６ａを設け
る。（第２図，第３図，第４図参照） （考案の効果） この考案は、換気グリル８の入口に通路に平行
にフイン２４を設けてあるから、従来例の斜めに
形成したフイン１８に比して、入口の断面積が広
くなり換気効率が向上する。

そしてこの形状の相違により、従来例のフイン
１８より浸入水１７は入り易くなるが、第２図に
示すように、浸入水１７はストツパ枠体２２に沿
つて突設したリブ２６に突き当り水勢を弱めて落
下する。そして第３図に示すように、浸入水１７
は水抜きの切欠き部２６ａを逆方向に流れ排水２
８となつて車外に排除される。また車外からの浸
入水１７が切欠き部２６ａを通つて流入しても、
切欠き部２６ａの奥に開閉弁１０を介してストツ
パ枠体２２が対向して位置するから、浸入水１７
の水勢はここで受け止められる。

前記のように浸入水１７の水勢が弱められまた
受け止められるから、開閉弁１０が捲れあるいは
噛込みを起すことがなく、従つてストツパ枠体２
１，２２は、開閉弁１０に対する当り部を小に形
成したもので差支えない。すなわちストツパ枠体
２１，２２まわりの空気を通過させる隙間が大に
なり、換気効率が向上する。

すなわちこの考案は、車外からの浸入水を有効
に阻止するとともに、水抜きが容易に行われ、し
かも換気効率が高められるという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は換気装置の設置例を示す自動車の要部
側面図、第２図はこの考案の実施例の構造を示す
第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図、第３図は第２図の
要部平面図、第４図は第３図Ｂ方向から見たリブ
まわりの説明図、第５図は第２図Ｃ方向から見た
斜視図、第６図は従来例の構造を示す第１図Ａ−
Ａ線の拡大断面図である。 ７……車体パネル、７ａ……開口部、８……換
気グリル、１０……開閉弁、１０ａ……上縁部、
１０ｂ……車室側背面、１０ｃ……下縁部、２
１，２２……ストツパ枠体、２４……フイン、２
６……リブ、２６ａ……切欠き部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車外に連通する車体開口部に嵌込んだ換気グリ
   ルの内に、上縁部を回動基部とする開閉弁を設け
   るとともに、該開閉弁の車室側背面およびその下
   縁部を当接させるストツパ枠体を設けるものにお
   いて、該下縁部を当接させるストツパ枠体に沿つ
   て該グリルの入口側に、該開閉弁の回動に支障の
   ないようにリブを突設し、該リブに該ストツパ枠
   体の所在部位に対向して水抜きの切欠き部を設け
   たことを特徴とする換気装置。