JPH0780167A - 自動車用シートのクッション体構造 - Google Patents

自動車用シートのクッション体構造

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JPH0780167A JP5254797A JP25479793A JPH0780167A JP H0780167 A JPH0780167 A JP H0780167A JP 5254797 A JP5254797 A JP 5254797A JP 25479793 A JP25479793 A JP 25479793A JP H0780167 A JPH0780167 A JP H0780167A
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Abstract

(57)【要約】 〔目的〕自動車用シートを形成するためのクッション材
への表皮材の取付けを簡略化する面状係止材つきのクッ
ション体構造を実現すること。 〔構成〕クッション材(１１)と基本的に同質のサポート
材(１４)に結合した面状係止材(１３)から成る面状係止
体(１２)を、クッション材成形型(２０)内に取付け、ク
ッション材の発泡成形内圧によって型内面の三次元曲面
形状に沿わせつつクッション材と一体化させたクッショ
ン体(１０)。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用シートのクッシ
ョン体構造に関するもので、特に表皮材を面状係止体を
介してクッション材に三次元曲面形状に結合した自動車
用シートのクッション体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】自動車用シートの本体部を
構成するクッション材（発泡体）とその表面に装着され
る表皮材とを結合する方法は、すでに多くの方法が知ら
れ、また公用されているが、中でもシート座部の凹曲面
形状を確保するように表皮材を凹曲面状にクッション材
に結合させる方法として、従来、表皮材の裏面全面を接
着剤でクッション材表面に貼り付ける方法や、表皮材を
クッション材（発泡ウレタン）成形型にセットした状態
でウレタンを注入する一体成形方法等が基本的に多用さ
れている。しかし、いずれの方法においても、そのため
の専用生産設備が必要であり、シートを完成させるため
の一貫組立ライン内への専用設備の設置は困難となり、
そのため資材の取扱い搬送コストを増加させる難点があ
る。また、この従来の方法は設備生産であるためにその
稼働率を一定に保つことが要求されるが、生産変動に対
応したボリューム調節が容易にはできず、そのため結果
的に効率の悪い生産方法となり、コスト上昇の要因とな
る欠点がある。
【０００３】このような欠点を除去して、表皮材のクッ
ション材への結合を簡易に行なうために面状係止材の使
用が考えられる。この面状係止材は、面ファスナーとも
いわれ、編布状又は織布状の基布に鉤状又は輪状の小突
起が無数に植設されたものである。鉤状又は輪状の小突
起は表皮材の裏面と係合して表皮を固定することがで
き、剥離或いは剪断接着性とも比較的優れたものである
と認められる。しかしながら、この面状係止材は本来二
次元平面形状であるので、シートの座部が比較的平坦な
平面的形状の場合はクッション材の表面に接着すること
により容易に取付けることができ、この上に表皮材を被
せて押しつければ、表皮材は面状係止材を介してクッシ
ョン材に結合することができるが、三次元凹凸曲面形状
を要求される座部に対しては接着により良好な結合を確
保することは困難であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明は、この
ような面状係止材を三次元曲面形状の座部に対して正確
且つ容易に三次元曲面形状に沿わせて取り付けた自動車
用シートのクッション体構造を提供することを課題とし
てなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、二次
元平面形状の面状係止材を、クッション材を構成する発
泡体と基本的に同質のサポート材層に結合して成る面状
係止体を、クッション材の成形型の三次元曲面形状の表
面に配置して、この上からクッション材の原料を注入し
て一体発泡成形することにより、面状係止体を三次元曲
面形状でクッション材と一体に結合したクッション体構
造を提供するものである。
【０００６】面状係止材をサポート材層に結合するに
は、接着剤を用いてもよく、或いはサポート材層を発泡
成形する時の成形型内に面状係止材を敷設して一体成形
してもよいが、好適にはクッション材がウレタンである
場合、サポート材層としてウレタンフォーム（スラブ）
を用い、面状係止材と融着ラミネートすることが好適で
ある。スラブの厚さは特に限定するものではないが、５
〜１５ミリ、好適に１０ミリ厚が適当であると認められ
る。
【０００７】このような面状係止体はクッション体の好
適に座面の全部又は少なくとも中央の主要部を占める位
置に取付けられる。この面状係止体の上から適当な表皮
材を被せて強く押し付ければ、表皮材の裏面は面状係止
材の表面に強く係着されてクッション体構造と一体状に
結合し、自動車用シートが容易且つ迅速に生産され得
る。本発明によれば、このような面状係止体付きクッシ
ョン体構造を予め所定量生産しておくことにより、受注
に応じて表皮材をこのクッション体の上に包被係着する
ことにより、多様な注文に対し迅速適確に対応すること
ができると共に、従来の表皮一体発泡成形のような大規
模で非効率的な専用生産設備を設ける必要がなくなり、
製品のコスト低減に寄与することが容易になる。
【０００８】
【実施例】図面を参照して本発明の好適実施例について
説明する。図１は、本発明が対象とする三次元曲面形状
の座面を有する自動車用シートの一例を示す斜視図で、
曲面形状を説明するため３本の輪郭線Ａ−Ａ、Ｂ−Ｂ、
及びＣ−Ｃを描いてある。座面の中央前方部は、そこを
横断する輪郭線Ａ−Ａと縦断する輪郭線Ｃ−Ｃによって
理解されるように、中央（ＡとＣとの交点１）で凸状に
盛り上がり、そこから左右へ凹状に下がり、左右両サイ
ドで符号２，３のように鋭く立ち上がってバケット型シ
ートを構成している。反対に中央後方部は輪郭線Ｂ−Ｂ
によって理解されるように、交点４において凹状にへこ
み、左右へ少し上向きに上がって、両サイド５と６へ盛
り上がる。サイド５と６の立ち上がり量はサイド２及び
３より少ない。このような凹凸三次元曲面形状は、乗員
の着座体形に最良にフィットする好適なものであるが、
本発明以前はこのような三次元曲面形状に面状係止材を
取付けたものは存在していない。このような三次元曲面
形状の座面に対し、本発明に係る面状係止体１２はほゞ
中央部の幅一杯に取付けられている。面状係止体１２は
表皮材（図２の１５）の下で、特に前縁と後縁において
クッション材（図２の１１）に一体に埋もれた形で、よ
く三次元曲面形状を現わしている。
【０００９】図２は図１の輪郭線Ａ−Ａにほゞ沿った本
発明のクッション体構造の切断部端面図である。このク
ッション体１０は、基本的にクッション材１１と面状係
止体１２とから成るもので、面状係止体１２は所要の三
次元曲面形状を呈してクッション材１１に結合してい
る。具体的に、面状係止体１２は、前述したような面状
係止材１３（好適に株式会社クラレの販売に係る面ファ
スナー）をサポート材としてのスラブウレタン層１４に
結合して成るもので、本来的に二次元平面形状を呈して
いる。面状係止材１３とスラブウレタン層１４との結合
は接着剤を用いてもよいが、スラブウレタン層１４に面
状係止材１３を融着ラミネートするのが最も好適であ
る。スラブウレタン層１４の下面は発泡ウレタンから成
るクッション材１１に結合されているが、この結合はウ
レタンの注入発泡により行われる。クッション材１１と
面状係止体１２を一体に結合させたクッション体１０
は、この上に適当な表皮材１５を被着することによりシ
ートとして完成される。図２では表皮材１５をシートの
左半分だけについて鎖線で略示してあるが、当然右半分
も左と対称に表皮材１５が被着される。表皮材１５はそ
の裏面において面状係止材１３の小突起（細かいので図
示省略）と係合して強く保持され、良好な係止力を発揮
する。なお、図２において１６は表皮材１５の縫合部
で、これはクッション材１１と面状係止体１２とのスキ
マ１７に収容されるように図示してあるが、これに限定
されない。
【００１０】このような本発明のクッション体構造１０
は図３に示すような成形型により製作される。成形型の
下型２０は、その中央部が所要の三次元曲面形状の底面
２１となっている。図３は、図２と同様に図１の輪郭線
Ａ−Ａにほゞ相当する断面を表わしている。従って、図
３では底面２１の中央が深く凹面になっている（図１の
交点１における凸に対応して）が、輪郭線Ｂ−Ｂに沿う
断面では、成形型底面２１の中央は逆に凸状（交点４の
凹に対応）を呈する。このような成形型底面２１の両横
に直壁部２２が対向して立設され、各直壁部の先端は内
側に曲がって向き合った鉤状部２３となっている。前記
したような面状係止体１２は、この鉤状部２３の下に図
３に鎖線で示すような状態で装着把持される。このよう
に装着した後、成形型上方から常方に従いウレタン原液
（図示せず）を注入し、上型２４を閉じて発泡させる
と、その成形内圧によって面状係止体１２は図３で実線
により示すように型底面２１に押しつけられ、その三次
元曲面形状に忠実に沿って発泡ウレタン（クッション材
１１）と一体化する。硬化反応後、上型を開いてクッシ
ョン体１０として取り出すとき、面状係止体１２の縁部
のスラブウレタン１４は軟質であるから容易に鉤状部２
３をすり抜けて取り出せる。
【００１１】具体的な実施例として、図１及び図２に示
したような、乗員の着座体形に相等しい三次元凹凸曲面
のシート形状を形成するため、面状係止材１３（クラレ
の面ファスナー）と、サポート材としてウレタンフォー
ム（スラブ）１４（厚さ５〜１５mm、密度０．０１８g
／cm3〜０．０４０g／cm3）とから成る面状係止体１２
を、座り心地と所要の凹凸面の形状の度合とに応じて適
正な厚さと密度で選択する。実際例として、曲凹面深さ
１０mmのシート形状に対し、ウレタンフォーム１０mm
厚、密度 0.0３４g／cm3のサポート材を面状係止材に融
着ラミネートした面状係止体１２を利用した。また、シ
ートのバケット量に応じて、面状係止体１２の周縁をク
ッション材１１のサイド部から５〜２０mmの範囲で開離
してスキマ１７を形成することにより座り心地を良好に
することが認められた。
【００１２】
【発明の効果】以上説明のように本発明によれば、クッ
ション材と基本的に同質のサポート材層に面状係止材を
結合して成る面状係止体をクッション材成形型において
成形内圧により所要の凹凸三次元曲面形状に沿わせつつ
クッション材と一体に結合して面状係止材付きのクッシ
ョン体構造を構成するようにしたから、従来困難と見ら
れていた面状係止材の三次元曲面形状の実現を可能にし
た効果がある。面状係止体をクッション材に埋め込む形
で三次元曲面形状を現わすことで、このクッション体を
利用した自動車用シートは着座者に対し違和感を与える
ことがなく、逆に着座体形によりよくフィットする快適
性を与えることができる。そして、なにより重要なこと
は、このような面状係止材つきクッション体構造を実現
することにより、これに対する表皮材の取付け工程をき
わめて簡略化し、従来のような専用生産設備を設ける必
要を排除し、簡易迅速に生産変動に対応することを可能
ならしめ、以って良質な自動車用シートを実質的なコス
ト増を伴わずに敏速に供給できるようにしたことであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明が対象とする自動車用シートの三
次元曲面形状の座面を説明する斜視図で、本発明に係る
面状係止体の取付け位置の一例を破線で示してある。
【図２】図２は図１に示したシートの輪郭線Ａ−Ａにほ
ゞ沿うクッション体の切断部端面図で、面状係止材に係
着される表皮材を左半分だけ鎖線で示してある。
【図３】図３は図２に示した面状係止材つきクッション
体を成形する成形型の断面図で型面に取付けられる面状
係止材をそのサポート材と共に発泡材注入前（鎖線）と
発泡後（実線）で示してある。
【符号の説明】
１０…クッション体 １１…クッション材 １２…面状係止体 １３…面状係止材 １４…スラブウレタン層（サポート材） １５…表皮材 ２０…成形型の下型 ２１…成形型底面 ２２…直壁部 ２３…鉤状部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木下 幸弘 岡山県倉敷市児島小川８丁目３番８号 難 波プレス工業株式会社内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 表皮材をクッション材に一体状に包被係
    止した自動車用シートにおいて、 二次元平面形状の面状係止体をクッション材成形型に取
    付け、クッション材成形時の成形内圧によって二次元平
    面形状の面状係止体を成形型の内面形状に沿わせて三次
    元曲面形状にクッション材と一体成形したことを特徴と
    する自動車用シートのクッション体構造。
  2. 【請求項２】 前記面状係止体は、面状係止材（面ファ
    スナー）をスラブウレタンフォームと結合したものであ
    る請求項１に記載のクッション体構造。
  3. 【請求項３】 前記面状係止体は、面状係止材（面ファ
    スナー）をスラブウレタンフォームと融着ラミネートし
    たものである請求項２に記載のクッション体構造。
  4. 【請求項４】 前記面状係止体は、成形型の三次元凹凸
    形状を呈する底面上で周縁を把持されて成形圧を受ける
    請求項１に記載のクッション体構造。
  5. 【請求項５】 前記面状係止体は、成形型の前記底面上
    の中央主要部を占める位置に取付けられる請求項４に記
    載のクッション体構造。
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