JPH0737757U - 車両のフューエルリッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ヒンジにがたつきが発生しても常にフューエル
リッドを閉じることができ、かつリッドの閉止時の見栄
えを損わない。またリッドの閉止時の見栄えを損なわず
に、リッドのボデーへの組付作業性を向上できる。 【構成】車両のボデー１１外面に形成された開口部１３
にフューエルキャップ１６を着脱可能な燃料注入口１２
ａが臨み、開口部を開放可能に閉止するフューエルリッ
ド１７の外面が開口部を閉止した状態でボデー外面と略
同一面をなす。リッドの内面と開口部の周縁との間に設
けられたヒンジ２１がリッドを回動可能に保持し、ヒン
ジから離れた開口部の周縁に突設されたクッションゴム
２８にリッドを閉じたときにリッドの内面が当接する。
クッションゴムの先端に当接するリッドの内面にクッシ
ョンゴムの先端に嵌入可能な先細りのテーパ状の凹部１
９ａが形成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のボデー外面に形成されかつ燃料タンクの燃料注入口が臨む開口 部を開放可能に閉止するフューエルリッドの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のフューエルリッド構造として、車両のボデー外面に形成された 開口部にフューエルキャップを着脱可能な燃料注入口が臨み、開口部を開放可能 に閉止するフューエルリッドが開口部を閉止した状態で外面がボデー外面と略同 一面をし、リッドの内面と開口部の周縁との間に設けられたヒンジがリッドを回 動可能に保持するように構成されたフューエルフィラリッド構造が開示されてい る（実開昭６２−９２９２４）。このリッド構造では、リッドの他側の内面にボ デー側に向けて突出する突起部が形成され、このリッドの突起部に対向するボデ ーに係合穴が設けられる。 このように構成されたリッド構造では、リッドの閉止時にリッドの突起部がボ デーの係合穴に係合するので、リッドの他側が強固に保持されることによりリッ ドの他側に車体外部から力が加わってもリッドのがたつきを防止できるとともに 、リッドの閉止時にリッドが常に所定の位置に定められることによりリッドの見 栄えを向上できるようになっている。

【０００３】 一方、板状のリッド本体がヒンジにより車両のボデーに支持され、リッド本体 がボデーの開口部の内周に嵌合され、この開口部がリッド本体により開放可能に 閉止されるフューエルフィラリッド構造が開示されている（実開平３−１１２４ ２４）。このリッド構造では、リッド本体の周縁に内方へ向けてフランジが形成 され、開口部の内周の複数箇所にリッド本体の閉じた状態でリッド本体のフラン ジ周面が当接するクッションが配設される。 このように構成されたリッド構造では、リッド本体を閉じるときにリッドがク ッションにより所定の位置に案内されるので、リッド周縁と開口部周面との間隙 を常に一定にすることができ、ボデーの外観を良好に維持できるようになってい る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記２つのフューエルフィラリッド構造では、リッドを回動可能に支 持するヒンジに長年の使用によりがたつきが発生すると、開かれたリッドを閉じ るときに、前者にあっては突起部が係合穴の周縁に当接して係合穴に挿入できず 、後者にあってはリッドのフランジの先端がクッションの上面に乗り上げてしま う不具合があった。この結果、リッドを閉じることができなくなる恐れがあった 。

【０００５】 本考案の目的は、ヒンジにがたつきが発生しても常にフューエルリッドを閉じ ることができ、かつリッドの閉止時の見栄えを損うことのない車両のフューエル リッド構造を提供することにある。 本考案の別の目的は、リッドのボデーへの建付精度を低下させずに、即ちこの リッドの閉止時の見栄えを損なわずに、リッドのボデーへの組付作業性を向上で きる車両のフューエルリッド構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１〜図４を用 いて説明する。 本考案は、車両１０のボデー１１外面に形成されフューエルキャップ１６を着 脱可能な燃料注入口１２ａが臨む開口部１３と、開口部１３を開放可能に閉止し 開口部１３を閉止した状態で外面がボデー１１外面と略同一面をなすフューエル リッド１７と、リッド１７の内面と開口部１３の周縁との間に設けられリッド１ ７を回動可能に保持するヒンジ２１と、ヒンジ２１から離れた開口部１３の周縁 に突設され閉じられたリッド１７の内面が当接するクッションゴム２８とを備え た車両のフューエルリッド構造の改良である。 その特徴ある構成は、クッションゴム２８の先端に当接するリッド１７の内面 にクッションゴム２８の先端に嵌入可能な凹部１９ａ又は５９ａが形成されたと ころにある。

【０００７】

【作用】

フューエルリッド１７の組付時に凹部１９ａ又は５９ａをクッションゴム２８ の先端に嵌入するという簡単な作業により、リッド１７の外周縁と開口部１３の 周縁との間の隙間２９が一定になるように調整できる。この結果、ボデー１１に 取付けられたリッド１７の閉止時の見栄えを損なわずに、リッド１７のボデー１ １への組付作業性を向上できる。 また隙間２９が多少不均一になっても、リッド１７を閉じたときに凹部１９ａ がクッションゴム２８に案内されて隙間２９が均一になるように自動的に矯正で きる。 更に長年の使用によりヒンジ２１にがたつきが発生しても、リッド１７を閉じ るときに凹部１９ａ又は５９ａがクッションゴム２８の先端に当接しながら嵌入 されるので、リッド１７が開口部１３の所定の位置に案内され、リッド１７の閉 止時の見栄えを損うことはない。

【０００８】

【実施例】

次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図３に示すように、乗用車１０のクォータパネル１１には燃料注入口１ ２ａが臨む開口部１３が形成される。開口部１３はこの例では略矩形に形成され 、開口部１３の周縁にはパネル１１内方にへこんだフランジ部１３ａが形成され る。この開口部１３には周縁にフランジ部１４ａを有するフューエルボックス１ ４が挿入される。このボックス１４はフランジ部１４ａを開口部１３周縁のフラ ンジ部１３ａに図示しないボルト及びナットにて締付けることにより、開口部１ ３に挿入された状態で固定される。フューエルボックス１４の底面には燃料タン ク（図示せず）に接続されたフューエルチューブ１２が挿着され、このチューブ １２の先端に形成された燃料注入口１２ａにはフューエルキャップ１６が取外し 可能に取付けられる。

【０００９】 開口部１３にはこの開口部１３を開放可能に閉止するフューエルリッド１７が 取付けられる。このリッド１７は開口部１３を閉止した状態で外面がクォータパ ネル１１外面と略同一面をなすアウタリッド１８と、このアウタリッド１８の内 面に周縁が接合されたインナリッド１９とを有する（図１及び図２）。リッド１ ７はインナリッド１９の一方の側縁近傍の表面とこの表面に対向する開口部１３ のフランジ部１３ａとの間に設けられたヒンジ２１により回動可能に保持される 。ヒンジ２１はインナリッド１９の表面に溶着されたヒンジブラケット２１ａと 、開口部１３のフランジ部１３ａにボルト２２及びナット２３により固定される ヒンジアーム２１ｂと、ヒンジブラケット２１ａ及びヒンジアーム２１ｂに挿通 されるヒンジピン２１ｃとを有する。ボルト２２が螺合されるナット２３はフラ ンジ部１３ａの裏面に溶着される（図２）。またヒンジピン２１ｃにはねじりコ イルばね（図示せず）が巻回され、このばねはリッド１７を開く方向に付勢する 。

【００１０】 リッド１７はインナリッド１９の他方の側縁近傍の表面とこの表面に対向する 開口部１３のフランジ部１３ａとの間に設けられたロック手段２４により閉じら れた状態で保持される。ロック手段２４はインナリッド１９に固着された被係止 部材２６と、フューエルボックス１４の外側面に設けられ被係止部材２６に離脱 可能に係止するロック爪２７ａを摺動可能に保持する爪保持部材２７とを有する （図２）。爪保持部材２７にはロック爪２７ａを被係止部材２６に係止する方向 に付勢するばね（図示せず）が内蔵される。ロック爪２７ａは図示しないがオー プナケーブルを介して運転席に設けられたオープナレバーに接続され、運転者が オープナレバーを操作することによりロック爪２７ａが被係止部２６から離脱す るようになっている。

【００１１】 ヒンジアーム２１ｂが取付けられたフランジ部１３ａとは反対側のフランジ部 １３ａに重なるフューエルボックス１４のフランジ部１４ａの上下のコーナには クッションゴム２８がそれぞれ突設される。クッションゴム２８は基端に形成さ れた略矢尻状の係止部２８ａと、基端から先端に向うに従って先細りに形成され た略円錐台状のクッション部２８ｂとを有する。クッション部２８ｂの先端面に はクッション部２８ｂの弾性変形を大きくするため、即ちクッション部２８ｂの クッション性を向上するために穴２８ｃが形成される。上記フランジ部１４ａの 上下のコーナの所定の位置には被係止孔１４ｂがそれぞれ形成され、これらの被 係止孔１４ｂにはクッションゴム２８の係止部がそれぞれ挿着される。クッショ ン部２８ｂの先端面にはリッド１７が閉じられたときにインナリッド１９の表面 が当接するようになっている（図１）。

【００１２】 本実施例の特徴ある構成は、クッションゴム２８のクッション部２８ｂの先端 面に当接するインナリッド１９の表面にクッション部２８ｂの先端に嵌入可能な 先細りのテーパ状の凹部１９ａが形成されたところにある。この凹部１９ａはク ッション部２８ｂの先端面の面積より僅かに大きい面積を有する底壁１９ｂと、 底壁１９ｂに向うに従って先細りに形成されたテーパ側壁１９ｃとを有する。ま た底壁１９ｂの中央には底壁１９ｂがクッション部２８ｂの先端面に当接したと きに先端面の穴２８ｃに連通する小孔１９ｄが形成される（図１）。

【００１３】 このように構成されたフューエルリッド１７をクォータパネル１１の開口部１ ３に組付けるときには、先ずインナリッド１９に固着されたヒンジブラケット２ １ａにねじりコイルばね（図示せず）を巻回したヒンジピン２１ｃを介してヒン ジアーム２１ｂを取付け、このヒンジアーム２１ｂをリッド１７を開いた状態で 開口部１３のフランジ部１３ａの所定の位置に載置し、ボルト２２をヒンジアー ム２１ｂを介してフランジ部１３ａの裏面のナット２３に仮締めする。この状態 では比較的小さい力をリッド１７に加えることにより、ヒンジアーム２１ｂをフ ランジ部１３ａに対してずらすことができる。

【００１４】 次いでリッド１７を閉じようとすると、インナリッド１９の凹部１３のテーパ 側壁１９ｃがクッションゴム２８の先端に当接しながら、即ちリッド１７が開口 部１３の所定の位置に案内されるようにヒンジアーム２１ｂがフランジ部１３ａ に対してずれながら、凹部１９ａがゴム２８の先端に嵌入される。次にリッド１ ７を完全に閉じると、凹部１９ａの底壁１９ｂがゴム２８の先端に当接し、凹部 １９ａの中心がクッションゴム２８の中心に略一致する。更に、この状態で再び リッド１７を開いてボルト２２を所定のトルクでナット２３に締付けることによ り、ヒンジアーム２１ｂを開口部１３のフランジ部１３ａに強固に固定する。こ のような簡単な作業でリッド１７が開口部１３の所定の位置に案内されるので、 リッド１７の閉止時におけるリッド１７の外周縁と開口部１３の周縁との間に形 成される隙間２９（図１及び図２）が均一になり、リッド１７の閉止時の見栄え を損なわずに、リッド１７の組付作業性を向上できる。また隙間２９が多少不均 一になっても、リッド１７を閉じると、凹部１９ａがクッションゴム２８に案内 されて隙間２９が均一になるように自動的に矯正できる。

【００１５】 また、組付作業が終了してリッド１７を閉じ、このリッド１７を再び開くとき に運転席のオープナレバー（図示せず）を操作すると、ロック爪２７ａが被係止 部材２６から離脱し、リッド１７はヒンジピン２１ｃに巻回されたねじりコイル ばねの弾性力により開こうとする。このときクッションゴム２８の先端の穴２８ ｃが凹部１９ａの底壁１９ｂの小孔１９ｄに連通しているので、クッションゴム ２８がインナリッド１９に吸着されることはなく、リッド１７はスムーズに開く 。 更に、乗用車１０の長年の使用によりヒンジ２１にがたつきが発生しても、イ ンナリッド１９の凹部１９ａのテーパ側壁１９ｃがクッションゴム２８の先端に 当接しながら嵌入され、リッド１７が完全に閉じた状態では凹部１９ａの底壁１ ９ｂがクッションゴム２８の先端に当接する。この結果、リッド１７が開口部１ ３の所定の位置に案内されるので、リッド１７の閉止時の見栄えを損なうことは ない。

【００１６】 なお、上記実施例ではフューエルリッドの凹部の底壁にクッションゴムの孔内 のエアを抜くための小孔を形成したが、リッドの開時にリッドがクッションゴム を吸着する作用が小さく、クッションゴムがリッドに吸着されてクッションゴム の係止部が被係止孔から外れる恐れがないときには、凹部の底壁の小孔は不要に なる。 また、上記実施例ではクッションゴムの先端に当接するフューエルリッドの内 面に略円錐台状の凹部を形成したが、これは一例であって閉じたリッドの外周縁 の隙間が均一になるように凹部をクッションゴムにより嵌入できれば、凹部の側 壁を略円筒状に形成してもよく、また図４に示すように凹部５９ａを略円錐状に 形成してもよい。凹部５９ａを略円錐状に形成した場合、リッド１７を閉じると きに略円錐状の凹部５９ａがクッションゴム２８の先端に案内されて凹部５９ａ の中心がクッションゴム２８の中心に一致するので、リッド１７の外周縁と開口 部１３の周縁との間に形成される隙間２９が均一になり、リッド１７の見栄えを 更に向上できる。また凹部５９ａのクッションゴム２８への接触面積が小さく、 リッド１７の開時にリッド１７がクッションゴム２８を吸着する作用が小さいの で、クッションゴム２８がリッド１７に吸着されて、クッションゴム２８の係止 部２８ａが被係止孔１４ｂから外れることはない。

【００１７】 また、上記実施例ではフューエルリッドのロック手段としてロック爪がオープ ナケーブルを介して運転席のオープナレバーに接続されたものを挙げたが、これ に限らずフューエルリッドにロック爪を有するキーシリンダが固着され、開口部 のフランジ部にロック爪が離脱可能に係止する被係止部材が設けられ、キーシリ ンダにキーを挿入して回動することによりリッドを開閉できるように構成された ロック手段でもよい。 また、上記実施例では開口部が形成されたボデーとしてクォータパネルを挙げ たが、フューエルリッドを取付けることができれば、上記パネル以外のボデーに 開口部を形成してもよい。また開口部を略矩形に形成したが、略円形又はその他 の形状に形成してもよい。 更に、上記実施例では車両として乗用車を挙げたが、トラック又はその他の車 両でもよい。

【００１８】

【考案の効果】 以上述べたように、本考案によれば、開口部の周縁に突設されたクッションゴ ムの先端に当接するフューエルリッドの内面に、クッションゴムの先端に嵌入可 能な凹部を形成したので、リッドの組付時に凹部をクッションゴムの先端に嵌入 するという簡単な作業により、リッドの外周縁と開口部の周縁との間の隙間が一 定になるように設定又は矯正できる。この結果、ボデーに取付けられたリッドの 閉止時の見栄えを損なわずに、リッドのボデーへの組付作業性を向上できる。 また長年の使用によりヒンジにがたつきが発生しても、リッドを閉じるときに 凹部がクッションゴムの先端に当接しながら嵌入される。この結果、リッドが開 口部の所定の位置に案内されるので、リッドの閉止時の見栄えを損うことはない 。

【００１９】 更にプレス加工や絞り加工にてフューエルリッドやこのリッドが組付けられる ボデー等の各部品をある程度精度良く加工しても、各部品を溶接やボルト締め等 により組付けたときに各部品間の誤差が大きくなったり、或いは各部品のプレス 金型や絞り金型の磨耗により誤差が大きくなったりして、リッドの閉止時のリッ ド外周縁の隙間が不均一になる場合がある。この場合にはリッドを成形する金型 のうちリッドの位置合せ専用の凹部を成形する部分の位置を修正すれば、上記隙 間を略均一にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例車両のフューエルリッド構造を示
す図３のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】そのフューエルリッドを含む車両の要部斜視
図。

【図４】本考案の別の実施例を示す図１に対応する断面
図。

【符号の説明】

１０ 乗用車（車両） １１ クォータパネル（ボデー） １２ａ 燃料注入口 １３ 開口部 １６ フューエルキャップ １７ フューエルリッド １９ａ，５９ａ 凹部 ２１ ヒンジ ２８ クッションゴム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両(10)のボデー(11)外面に形成されフ
   ューエルキャップ(16)を着脱可能な燃料注入口(12a)が
   臨む開口部(13)と、前記開口部(13)を開放可能に閉止し
   前記開口部(13)を閉止した状態で外面が前記ボデー(11)
   外面と略同一面をなすフューエルリッド(17)と、前記リ
   ッド(17)の内面と前記開口部(13)の周縁との間に設けら
   れ前記リッド(17)を回動可能に保持するヒンジ(21)と、
   前記ヒンジ(21)から離れた前記開口部(13)の周縁に突設
   され閉じられた前記リッド(17)の内面が当接するクッシ
   ョンゴム(28)とを備えた車両のフューエルリッド構造に
   おいて、 前記クッションゴム(28)の先端に当接する前記リッド(1
   7)の内面に前記クッションゴム(28)の先端に嵌入可能な
   凹部(19a,59a)が形成されたことを特徴とする車両のフ
   ューエルリッド構造。