JP2014058284A - フューエルリッド支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フューエルリッドのガタツキを防止する部品（部位）の寸法精度が高く、かつ、その部品の組み付けのばらつきを考慮してもフューエルリッドのガタツキを低減できるフューエルリッドの支持構造を提供すること。
【解決手段】ヒンジ６を介して車体２に取り付けられるフューエルリッド１の支持構造である。このフューエルリッド支持構造は、給油口５を囲むように車体２側に設けられた環状のシールゴム４と、フューエルリッド１の裏面側に設けられ当該フューエルリッド１の閉状態においてシールゴム４に当接可能なシールゴム当接板部９とを備える。シールゴム当接板部９は、シールゴム４の上面に当接する上面当接部９ａと、シールゴム４の内周面に当接する内面当接部９ｂとを有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、フューエルリッドを閉じるとき、および閉じた状態におけるフューエルリッドのガタツキを低減するためのフューエルリッドの支持構造に関する。

フューエルリッドの支持構造に関する技術として、例えば特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載のフューエルリッド支持構造は、フューエルリッドの動きを規制する２つの脚部をフューエルリッドの裏面に設け、フューエルリッドの閉方向への移動を規制する当接部（閉方向規制部）およびフューエルリッドの閉方向と略直交する面に沿う方向への移動を規制する上側変化部・下側変化部（面方向規制部）をフューエルアダプタ（車体）に設けてなるものである。フューエルリッドが閉じた状態において、フューエルリッド側の脚部と、フューエルアダプタ（車体）側の閉方向規制部および面方向規制部とが当接することでフューエルリッドの動きを規制するようになっている。

この構造により、フューエルリッドの閉状態における閉方向の移動と、この閉方向と略直交する面に沿う方向の移動とが規制されるので、特に、一本のボルトで車体に固定する軽量タイプのヒンジを用いた場合でも、ヒンジと車体との固定部を中心としたフューエルリッドの自身の閉方向と略直交する面に沿う方向（面方向）での揺動が規制される、と特許文献１において称されている。

特開２００５−７５１１２号公報

ここで、フューエルリッド側の脚部とフューエルアダプタ（車体）側の面方向規制部とがフューエルリッドを閉じる際に干渉しないように、当該脚部と面方向規制部との間には隙間（クリアランス）を設ける必要がある。この隙間（クリアランス）が大きいと、フューエルリッドはガタツキやすくなる。すなわち、面方向規制部の規制部としての効果を確保し難い。そのため、隙間（クリアランス）はできるだけ小さな値であることが望ましい。クリアランスを小さくするということは、各部品に高い寸法精度が要求される。

しかしながら、特許文献１に記載のフューエルリッド支持構造では、その閉方向規制部および面方向規制部は、いずれもフューエルアダプタに施された凹凸（段差）である。そのため、隙間（クリアランス）の精度は、フューエルアダプタに施す凹凸加工の精度に影響を受ける。凹凸加工の精度にばらつきがあると、クリアランスもばらついてしまう。

また、面方向規制部（凹凸）を有するフューエルアダプタの組み付けにばらつきがあることがある。これも、クリアランスがばらついてしまう（フューエルリッドにガタツキが生じる）原因の一つである。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、フューエルリッドのガタツキを防止する部品（部位）の寸法精度が高く、かつ、その部品の組み付けのばらつきを考慮してもフューエルリッドのガタツキを低減できるフューエルリッドの支持構造を提供することである。

本発明は、ヒンジを介して車体に取り付けられるフューエルリッドの支持構造である。このフューエルリッド支持構造は、給油口を囲むように車体側に設けられた環状のシールゴムと、前記フューエルリッドの裏面側に設けられ、当該フューエルリッドの閉状態において前記シールゴムに当接可能なシールゴム当接板部と、を備える。前記シールゴム当接板部は、前記シールゴムの上面に当接する上面当接部と、前記シールゴムの内周面に当接する内面当接部と、を有している。

本発明では、給油口を囲むように車体側に設けられた環状のシールゴムを、フューエルリッドのガタツキを防止する部品として利用している。環状のシールゴムの内周面の寸法精度は確保し易い。すなわち、環状のシールゴムの内周面の寸法精度は高い。また、環状のシールゴムは、多少回転した状態で車体へ組み付けられたとしても、形状が環状であるため、その断面形状は維持される。
すなわち、本発明のフューエルリッド支持構造によると、フューエルリッドのガタツキを防止する部品（部位）の寸法精度が高く、かつ、その部品の組み付けのばらつきを考慮してもフューエルリッドのガタツキを低減することができる。

なお、環状のシールゴムの内周面は円形に湾曲している。この湾曲した内周面にシールゴム当接板部を当てる、という構造としたことで、フューエルリッドの閉方向と略直交する面に沿う方向（面方向）のうちの３方向へのフューエルリッドの移動を１つの部材のみで規制できるという効果もある。これに対して、特許文献１に記載の凹凸（段差）の面方向規制部では、当該面方向規制部を２つ設けなければならない。

本発明の第１実施形態のフューエルリッド支持構造を示す車両の給油口部分の斜視図であり、フューエルリッドが開いた状態を図示している。 図１に示すフューエルリッドが閉じた状態のシールゴム当接板部まわりの拡大斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第２実施形態のフューエルリッド支持構造を示す車両の給油口部分の斜視図であり、フューエルリッドが開いた状態を図示している。 図４に示すフューエルリッドが閉じた状態のシールゴム当接板部まわりの拡大斜視図である。 図５のＢ−Ｂ断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。

（第１実施形態）
図１〜図３を参照しつつ本発明の第１実施形態を説明する。図１に示すように、フューエルリッド１は、乗用車などの車体２に形成された円形の開口２ａを開閉するものである。開口２ａの内側の略中心部には、燃料タンクから延びる給油管の先端部である給油口５が配置されている。この給油口５がフューエルリッド１の開閉により露出または閉塞される。なお、給油口５にはキャップ（不図示）が取り付けられる。

また、フューエルリッド１（給油口５）は、車体２の例えば側面後方部に配置される。フューエルリッド１の閉状態において、フューエルリッド１の外表面は、車体２の外表面と面一になるように形成される。

また、本実施形態においては、フューエルリッド１を閉じたとき、フューエルリッド１の外表面は、鉛直方向に対して車体２の中心側に少し傾斜した状態となる。図１に基づいて具体的に説明すると、フューエルリッド１を閉じたとき、フューエルリッド１の上部が、フューエルリッド１の下部よりも紙面奥側に位置するようになる（第２実施形態においても同様）。

<シールゴム>
給油口５の周囲には、給油口５との間に所定の間隔をあけて給油口５を囲むように環状（リング状、円環状）のシールゴム４が車体２に取り付けられる。シールゴム４は、所定の厚みを有する環状のゴムであって、例えば、車体２の表面に沿って流れてくる雨水などが給油口５部分に流れ込まないようにするためのものである。

フューエルリッド１は、例えば鋼板材からなり、本実施形態では円形とされている。なお、フューエルリッド１（および開口２ａ）の形状は、楕円、四角形などであってもよい。

フューエルリッド１の裏面には、フューエルリッドインナーパネル３（以下、「インナーパネル」と記載する）が接合されている。インナーパネル３の一端にはヒンジ６が固定され、他端（その反対側）には係止部８が形成されている。すなわち、インナーパネル３の本体部７の端に係止部８が形成されている。インナーパネル３・ヒンジ６は、例えば鋼板材からなる。

ヒンジ６の一端は前記したようにインナーパネル３に固定され、その反対側は車体２に取り付けられている。すなわち、フューエルリッド１は、ヒンジ６を介して車体２に取り付けられている。ヒンジ６の車体２側の端部には不図示のスプリング（弾性体）が配置されており、このスプリングにより、フューエルリッド１は、その閉状態において、開く方向に付勢される。

インナーパネル３の端に形成された係止部８は、上記したスプリングの付勢力に抗してフューエルリッド１をその閉状態で車体にロック（係止）しておくためのものである。係止部８は係止孔８ａを有する。車体２側の係止部８に対応する位置には、ピン１１を具備してなるロック機構１０が取り付けられており、係止孔８ａにピン１１が係合することで、フューエルリッド１は、その閉状態で車体にロックされる。

ロック解除操作が行われたときには、ロック機構１０の本体部１３内にピン１１が没入することでピン１１と係止部８との係合が解除され、開方向に付勢されているフューエルリッド１が所定量開く。その後、フューエルリッド１を手動で開いて、給油操作などを行うことになる。

<シールゴム当接板部>
インナーパネル３に形成された係止部８の先端部の端には、フューエルリッド１の閉状態において、車体２側に設けられた環状のシールゴム４に当接可能なシールゴム当接板部９が形成されている。このシールゴム当接板部９は、例えば鋼板材からなる。

図２、３に示すように、シールゴム当接板部９は、車体２側のシールゴム４の上面４ａ１に当接する上面当接部９ａと、シールゴム４の内周面４ａ２に当接する内面当接部９ｂとを備えている。内面当接部９ｂは、上面当接部９ａから延在するように設けられている。内面当接部９ｂは、板材の曲げ加工などにより設けられてもよいし、上面当接部９ａへの溶接などにより設けられてもよい。

ここで、シールゴム４のうちシールゴム当接板部９が当接する当接部４ａは、他のシールゴム部分よりも一段高く形成されている。なお、シールゴム４のうちシールゴム当接板部９が当接する部分を、他のシールゴム部分よりも高く形成する必要は必ずしもない。

ただし、本実施形態のように、シールゴム当接板部９が当接する当接部４ａを他のシールゴム部分よりも一段高くすることで、シールゴム当接板部９の内面当接部９ｂとシールゴム４の内周面４ａ２との当接面積を大きくすることができる。これにより、フューエルリッド１の閉方向と略直交する面に沿う方向（車体２の表面に沿う方向、以下、「面方向」と記載する）のうち、図１に示すＹ方向およびＸ１方向（面方向のうちの３方向）へのフューエルリッド１のガタツキをより低減することができる。

また、シールゴム４の高さ方向（フューエルリッド１の閉方向）の厚みが増すことで、当接部４ａの弾力性が増し、フューエルリッド１の閉方向におけるガタツキもより低減することができる。

本実施形態では、シールゴム４の当接部４ａの上面４ａ１と内周面４ａ２とのなす角は略９０度とされている。これに合わせて、シールゴム当接板部９の内面当接部９ｂは上面当接部９ａに対して略９０度の角度とされている。なお、シールゴム４の当接部４ａの断面形状、シールゴム当接板部９の上面当接部９ａと内面当接部９ｂとのなす角度は、これに限られるものではない（例えば、後述する第２実施形態のようにしてもよい）。

本実施形態では、インナーパネル３に形成された係止部８の先端部の端にシールゴム当接板部９を設けているが、例えば、係止部８の先端部の中央にシールゴム当接板部９を設けてもよい。

フューエルリッド１をヒンジ６部を支点にして回動させて閉じると、シールゴム当接板部９は、図２、３に示した位置となる。シールゴム当接板部９の上面当接部９ａにより、フューエルリッド１の閉方向への移動が規制され、シールゴム当接板部９の内面当接部９ｂにより、フューエルリッド１の面方向のうちのＹ方向およびＸ１方向（図１参照）へのフューエルリッド１の移動が規制される。環状のシールゴム４の内周面４ａ２は円形（円弧状）に湾曲している。この湾曲した内周面４ａ２にシールゴム当接板部９の内面当接部９ｂが当たることで、フューエルリッド１の面方向のうちの３方向（Ｙ方向およびＸ１方向）へのフューエルリッド１の移動が規制される。

（第２実施形態）
図４〜図６を参照しつつ本発明の第２実施形態を説明する。なお、第１実施形態における部材と同様の部材については同一の符号を付している。

第１実施形態では、インナーパネル３に形成された係止部８にシールゴム当接板部９を設けている。これに対して本実施形態では、インナーパネル３の本体部７にシールゴム当接板部１２を設けている。

図５、６に示すように、シールゴム当接板部１２は、車体２側のシールゴム４の上面４ｂ１に当接する上面当接部１２ａと、シールゴム４の内周面４ｂ２に当接する内面当接部１２ｂとを備えている。内面当接部１２ｂは、上面当接部１２ａから延在するように設けられている。内面当接部１２ｂは、板材の曲げ加工などにより設けられてもよいし、上面当接部１２ａへの溶接などにより設けられてもよい。

シールゴム４のうちシールゴム当接板部１２が当接する当接部４ｂは、第１実施形態と同様に、他のシールゴム部分よりも一段高く形成されている。

ここで、第１実施形態では、シールゴム４の当接部４ａの上面４ａ１に対する内周面４ａ２の角度は略９０度であった。これに対して、本実施形態では、シールゴム４の当接部４ｂの上面４ｂ１に対してその内周面４ｂ２は、９０度よりも大きな角度αで傾斜させられている。換言すれば、当接部４ｂの内周面４ｂ２は、開口２ａの底に近づくにつれて給油口５側（シールゴム４の中心側）に広がっていく傾斜面とされている。

また、シールゴム当接板部１２の内面当接部１２ｂは、この内周面４ｂ２に沿うように、曲げられている（上面当接部１２ａに対して傾斜させられている）。

フューエルリッド１をヒンジ６部を支点にして回動させて閉じると、シールゴム当接板部１２は、図５、６に示した位置となる。シールゴム当接板部１２の上面当接部１２ａにより、フューエルリッド１の閉方向への移動が規制され、シールゴム当接板部１２の内面当接部１２ｂにより、フューエルリッド１の面方向のうちのＸ方向およびＹ１方向（図４参照）への移動が規制される。

（作用・効果）
本発明では、給油口５を囲むように車体２側に設けられた環状のシールゴム４を、フューエルリッド１のガタツキを防止する部品として利用している。環状のシールゴム４の内周面の寸法精度は確保し易い。すなわち、環状のシールゴム４の内周面の寸法精度は高い。また、環状のシールゴム４は、多少回転した状態で車体２へ組み付けられたとしても、形状が環状であるため、その断面形状は維持される（シールゴム当接板部とシールゴム４の当接部との間の位置関係にほとんど変化は生じない）。

すなわち、本発明のフューエルリッド支持構造によると、フューエルリッド１のガタツキを防止する部品（部位）の寸法精度が高く、かつ、その部品の組み付けのばらつきを考慮してもフューエルリッド１のガタツキを低減することができる。

なお、環状のシールゴム４の内周面は円形に湾曲している。この湾曲した内周面にシールゴム当接板部を当てる、という構造としたことで、フューエルリッド１の閉方向と略直交する面に沿う方向（面方向）のうちの３方向へのフューエルリッドの移動を１つの部材のみで規制できるという効果もある。

また、例えば第１・第２実施形態のように、シールゴム当接板部を、フューエルリッド１の裏面側に配置されるとともにヒンジ６が固定されるインナーパネル３の一部として形成することで、フューエルリッド１を回動させるヒンジ６と、シールゴム当接板部との間の一体でない箇所は、インナーパネル３とヒンジ６との固定箇所だけとなる。すなわち、この構成によると、ヒンジ６とシールゴム当接板部との間の固定箇所が少ないため、フューエルリッド１のガタツキをより低減することができる。

さらには、例えば第１実施形態のように、シールゴム当接板部９を、インナーパネル３に形成されたフューエルリッド１の車体２への係止部８に形成することで、フューエルリッド１のガタツキをさらに低減することができる。フューエルリッド１を閉じるとき、人は、当該係止部８の裏側のフューエルリッド１の表面を押すことが多く、この押される部分の直近にシールゴム当接板部９を設けることになるので、フューエルリッド１のガタツキをさらに低減することができるのである。

また、シールゴム当接板部９が設けられた係止部８は、インナーパネル３のうちのヒンジ６が固定された側とは反対側（１８０度反対側）の端に形成されている。すなわち、シールゴム当接板部９は、ヒンジ6に起因するガタツキが最も大きくなるインナーパネル３のうちのヒンジ６が固定された側とは反対側（１８０度反対側）の端に形成されている。これにより、シールゴム当接板部９によるフューエルリッド１の移動規制効果が安定する。結果として、フューエルリッド１のガタツキをより低減することができる。

以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態や実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。

例えば、第１実施形態のシールゴム当接板部９（係止部８に形成されたシールゴム当接板部９）と、第２実施形態のシールゴム当接板部１２とを両方有するフューエルリッド支持構造としてもよい。また、内面当接部９ｂ、１２ｂをシールゴム４の内周面４ａ２，４ｂ２の形状に沿った曲面で形成してもよく、単なる平面あるいは平面の組み合わせで形成してもよい。

また、シールゴム当接板部を設ける箇所は、フューエルリッドの裏面側であればよく、インナーパネルに形成することに限られることはない。例えば、フューエルリッドの裏面にシールゴム当接板部を直接設けてもよい。

１：フューエルリッド
２：車体
３：フューエルリッドインナーパネル
４：シールゴム
５：給油口
６：ヒンジ
７：インナーパネル本体部
８：係止部
９：シールゴム当接板部
９ａ：上面当接部
９ｂ：内面当接部

Claims (4)

1. ヒンジを介して車体に取り付けられるフューエルリッドの支持構造において、
   給油口を囲むように車体側に設けられた環状のシールゴムと、
   前記フューエルリッドの裏面側に設けられ、当該フューエルリッドの閉状態において前記シールゴムに当接可能なシールゴム当接板部と、
   を備え、
   前記シールゴム当接板部は、
   前記シールゴムの上面に当接する上面当接部と、
   前記シールゴムの内周面に当接する内面当接部と、
   を有する、フューエルリッド支持構造。
2. 請求項１に記載のフューエルリッド支持構造において、
   前記シールゴム当接板部は、前記フューエルリッドの裏面側に配置されるとともに前記ヒンジが固定されるフューエルリッドインナーパネルの一部として形成されている、フューエルリッド支持構造。
3. 請求項２に記載のフューエルリッド支持構造において、
   前記シールゴム当接板部は、前記フューエルリッドインナーパネルに形成された前記フューエルリッドの車体への係止部に形成されている、フューエルリッド支持構造。
4. 請求項３に記載のフューエルリッド支持構造において、
   前記フューエルリッドインナーパネルの一端に前記ヒンジが固定されており、前記フューエルリッドインナーパネルの他端に前記係止部が形成されている、フューエルリッド支持構造。

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