CN104640733B - 加油口盖的支承构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供加油口盖的支承构造。通过铰链安装于车身的加油口盖的支承构造具备：环状的密封橡胶(4)，其以包围上述车身的供油口的方式设置于车身，具有上表面以及内周面；以及抵接板部(9)，其设置于上述加油口盖的背面，能够在该加油口盖处于关闭状态时与上述密封橡胶抵接。上述抵接板部(9)具有与上述密封橡胶的上表面抵接的上表面抵接部(9a)以及与上述密封橡胶的内周面抵接的内表面抵接部(9b)。

Description

加油口盖的支承构造

技术领域

本发明涉及用于减少在关闭加油口盖时以及加油口盖关闭后的状态下的加油口盖的松动的支承构造。

背景技术

作为关于加油口盖的支承构造的技术，例如有专利文献1所记载的技术。专利文献1所记载的加油口盖支承构造具有：两个脚部，它们设置于加油口盖的背面并且限制加油口盖的动作；抵接部(关闭方向限制部)，其限制加油口盖向关闭方向移动；以及上侧变化部以及下侧变化部(面方向限制部)，它们限制加油口盖向沿着与关闭方向大致正交的面的方向(面方向)移动。抵接部、上侧变化部以及下侧变化部设置于车身的燃料适配器。在加油口盖关闭后的状态下，通过加油口盖的脚部与燃料适配器的关闭方向限制部以及面方向限制部抵接而限制加油口盖的动作。

在专利文献1中记载了如下内容：由于通过该构造限制加油口盖的关闭状态下的关闭方向的移动、和沿着与该关闭方向大致正交的面的方向的移动，所以特别是在使用通过一根螺栓固定于车身的轻型的铰链的情况下，也能够限制以铰链与车身的固定部为中心的在加油口盖的面方向的摆动。

专利文献1：日本特开2005-75112号公报

为了使加油口盖的脚部与燃料适配器的面方向限制部在关闭加油口盖时不发生干扰，需要在该脚部与面方向限制部之间设置间隙。若该间隙较大，则加油口盖容易松动。即，面方向限制部难以作为限制部发挥功能。因此，希望间隙尽可能小。缩小间隙要求各部件具有较高的尺寸精度。

然而，专利文献1所记载的加油口盖支承构造的关闭方向限制部以及面方向限制部均通过对燃料适配器实施的凹凸(阶梯差)来形成。因此，间隙的精度受对燃料适配器实施的凹凸加工的精度影响。若凹凸加工的精度有偏差，则间隙也有偏差。

另外，有时候具有面方向限制部的燃料适配器的组装位置具有偏差。这也是间隙产生偏差、加油口盖产生松动的原因之一。

发明内容

本公开的目的在于提供能够容易地减少加油口盖的松动的加油口盖支承构造。

用于实现上述目的的加油口盖的支承构造通过铰链安装于车身，并且具有：环状的密封橡胶，其以包围上述车身的供油口的方式设置于车身，具有上表面以及内周面；以及抵接板部，其设置于上述加油口盖的背面，能够在该加油口盖处于关闭状态时与上述密封橡胶抵接。上述抵接板部具有与上述密封橡胶的上表面抵接的上表面抵接部以及与上述密封橡胶的内周面抵接的内表面抵接部。

附图说明

图1是表示第一实施方式的加油口盖的支承构造的立体图，并且在图中示出了加油口盖打开后的状态。

图2是图1所示的加油口盖关闭后的状态下的抵接板部周围的放大立体图。

图3是沿着图2的III-III线的剖视图。

图4是表示第二实施方式的加油口盖的支承构造的立体图，并且在图中示出了加油口盖打开后的状态。

图5是图4所示的加油口盖关闭后的状态下的抵接板部周围的放大立体图。

图6是沿着图5的VI-VI线的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

(第一实施方式)

参照图1～图3对本发明的第一实施方式进行说明。如图1所示，加油口盖1是开闭形成于轿车等的车身2的圆形的开口2a的部件。在开口2a的内侧的大致中心配置有从燃料箱延伸的供油管的前端部亦即供油口5。该供油口5通过加油口盖1的开闭而露出或者被封闭。此外，在供油口5安装有罩(未图示)。

加油口盖1(供油口5)配置于车身2的例如侧面后部。在加油口盖1的关闭状态下，加油口盖1的外表面与车身2的外表面成为同一面。

另外，在本实施方式中，在关闭了加油口盖1后，加油口盖1的外表面成为相对于铅直方向向车身2的中心侧稍微倾斜的状态。若具体地进行说明，则在关闭了加油口盖1后，加油口盖1的上部相比加油口盖1的下部位于图1的里侧(在第二实施方式中也相同)。

<密封橡胶>

在供油口5的周围，以与供油口5之间空开规定的间隔包围供油口5的方式配置有环状(ring shaped)的密封橡胶4。密封橡胶4在开口2a内安装于车身2。密封橡胶4是具有规定厚度的环状橡胶，例如能够使沿着车身2的表面流来的雨水等不会流入供油口5部分。

加油口盖1例如由钢板材料构成，在本实施方式中为圆形。此外，加油口盖1以及开口2a的形状也可以为椭圆、四边形等。

在加油口盖1的背面接合有加油口盖内面板3(以下，记载为“内面板”)。在内面板3的一端固定有铰链6，在其相反侧的另一端形成有卡止部8。即，内面板3包括主体部7与位于主体部的一端的卡止部8。内面板3以及铰链6例如由钢板材料构成。

如上所述，铰链6的一端固定于内面板3，其另一端安装于车身2。即，加油口盖1通过铰链6安装于车身2。在铰链6的安装于车身2的端部配置有未图示的弹簧(弹性体)，加油口盖1在其关闭状态下通过该弹簧向打开的方向被推压。

形成于内面板3的一端的卡止部8是用于克服弹簧的作用力将加油口盖1以其关闭状态锁止(卡止)于车身的部件。卡止部8具有卡止孔8a。在车身2的与卡止部8对应的位置安装有包括销11的锁止机构10。通过销11卡合于卡止孔8a，加油口盖1以其关闭状态锁止于车身。

在进行了锁止解除操作后，通过销11没入锁止机构10的主体部13内，而解除销11与卡止部8的卡合，从而将向打开方向被推压的加油口盖1打开规定量。然后，通过手动打开加油口盖1进行供油操作等。

<抵接板部>

在卡止部8的前端部的一端形成有在加油口盖1的关闭状态下能够与设置于车身2的环状的密封橡胶4抵接的抵接板部9。该抵接板部9例如由钢板材料构成。

如图2以及图3所示，抵接板部9具备与密封橡胶4的上表面4a1抵接的上表面抵接部9a以及与密封橡胶4的内周面4a2抵接的内表面抵接部9b。内表面抵接部9b从上表面抵接部9a延伸。内表面抵接部9b可以通过弯曲加工等来设置，也可以通过焊接等与上表面抵接部9a接合。

密封橡胶4中的供抵接板部9抵接的抵接部4a形成为比密封橡胶4的其他部分高。换言之，抵接部4a在密封橡胶4的轴向比密封橡胶4的其他部分长。此外，未必一定需要将密封橡胶4中的供抵接板部9抵接的部分形成为比密封橡胶4的其他部分高。

其中，如本实施方式那样，通过使抵接部4a比密封橡胶4的其他部分高，能够增大抵接板部9的内表面抵接部9b与密封橡胶4的内周面4a2的抵接面积。由此，能够有效地减少加油口盖1向沿着加油口盖1的与关闭方向(密封橡胶4的轴向)大致正交的面的方向(沿着车身2的表面的方向，以下记载为“面方向”)中的图1所示的三个方向的松动，即向由双向箭头Y所示的两个方向以及由单向箭头X1所示的一个方向的松动。

另外，通过增加密封橡胶4的轴向(加油口盖1的关闭方向)的尺寸，能够增加抵接部4a的弹性，从而进一步减少加油口盖1的关闭方向的松动。

在本实施方式中，在密封橡胶4中，抵接部4a的上表面4a1与内周面4a2所成的角度大致为90度。与之相配合，在抵接板部9中，内表面抵接部9b相对于上表面抵接部9a大致呈90度的角度。此外，密封橡胶4的抵接部4a的剖面形状以及抵接板部9的上表面抵接部9a与内表面抵接部9b所成的角度并不限定于此，例如也可以如后述的第二实施方式那样改变。

在本实施方式中，虽然在形成于内面板3的卡止部8的前端部的一端设置有抵接板部9，但是例如也可以在卡止部8的前端部的中央设置抵接板部9。

若以铰链6为支点转动加油口盖1将其关闭，则抵接板部9位于图2以及图3所示的位置。通过抵接板部9的上表面抵接部9a限制加油口盖1向关闭方向移动，通过抵接板部9的内表面抵接部9b限制加油口盖1向其面方向中的图1所示的三个方向，即向由双向箭头Y所示的两个方向以及由单向箭头X1所示的一个方向移动。环状的密封橡胶4的内周面4a2弯曲为圆形(圆弧状)。通过抵接板部9的内表面抵接部9b与该弯曲的内周面4a2接触，而适当地限制加油口盖1向其面方向中的三个方向(由双向箭头Y所示的两个方向以及由单向箭头X1所示的一个方向)移动。

(第二实施方式)

参照图4～图6对本发明的第二实施方式进行说明。此外，对于与第一实施方式中的部件相同的部件，标注相同的附图标记。

在第一实施方式中，在形成于内面板3的卡止部8设置有抵接板部9。与此相对，在本实施方式中，在内面板3的主体部7设置有能够与密封橡胶4抵接的抵接板部12。

如图5以及图6所示，抵接板部12具备与密封橡胶4的上表面4b1抵接的上表面抵接部12a以及与密封橡胶4的内周面4b2抵接的内表面抵接部12b。内表面抵接部12b从上表面抵接部12a延伸。内表面抵接部12b可以通过弯曲加工等来设置，也可以通过焊接等与上表面抵接部12a接合。

与第一实施方式相同，密封橡胶4中的供抵接板部12抵接的抵接部4b形成为比密封橡胶4的其他部分高。

在第一实施方式中，密封橡胶4的抵接部4a构成为内周面4a2相对于上表面4a1的角度大致为90度。与此相对，在本实施方式中，密封橡胶4的抵接部4b构成为内周面4b2相对于上表面4b1以呈比90度大的角度α的方式倾斜。换言之，抵接部4b的内周面4b2形成为伴随着接近开口2a的底部而接近供油口5(密封橡胶4的中心)的倾斜面。

另外，抵接板部12的内表面抵接部12b以沿着该内周面4b2的方式弯曲(相对于上表面抵接部12a倾斜)。

若以铰链6为支点转动加油口盖1将其关闭，则抵接板部12位于图5以及图6所示的位置。通过抵接板部12的上表面抵接部12a限制加油口盖1向关闭方向移动，通过抵接板部12的内表面抵接部12b限制加油口盖1向其面方向中的图4所示的三个方向，即向由双向箭头X所示的两个方向以及由单向箭头Y1所示的一个方向移动。

(作用以及效果)

在上述各实施方式中，将以包围供油口5的方式设置于车身2的环状的密封橡胶4，作为防止加油口盖1松动的部件来利用。容易确保环状的密封橡胶4的内周面的尺寸精度。即，能够容易地提高环状的密封橡胶4的内周面的尺寸精度。另外，环状的密封橡胶4即便以从正确的组装位置稍微旋转的状态向车身2进行组装，也会由于形状为环状，所以其剖面形状不产生变化(抵接板部与密封橡胶4的抵接部之间的位置关系几乎不产生变化)。

即，容易提高防止加油口盖1松动的部件(部位)的尺寸精度，并且即便该部件的组装位置具有偏差，也能够减少加油口盖1的松动。

环状的密封橡胶4的内周面弯曲。通过采用了使抵接板部与该弯曲的内周面接触这一构造，还具有仅通过一个部件就能够限制加油口盖向沿着加油口盖1的与关闭方向大致正交的面的方向(面方向)中的三个方向移动这一效果。

另外，例如第一以及第二实施方式那样，通过将抵接板部9、12配置于加油口盖1的背面，并且作为固定铰链6的内面板3的一部分形成，从而使加油口盖1转动的铰链6与抵接板部9、12之间的连结位置仅成为内面板3与铰链6的固定位置。即，若形成为该结构，则铰链6与抵接板部9、12之间的连结位置较小，因此能够进一步减少加油口盖1的松动。

并且，例如第一实施方式那样，通过将抵接板部9形成于内面板3，并且形成于使加油口盖1与车身2卡止的卡止部8，能够进一步减少加油口盖1的松动。在关闭加油口盖1时，按压加油口盖1的表面中的与卡止部8对应的部分的情况较多。由于抵接板部9设置于离该被按压的部分最近的位置，所以能够进一步减少加油口盖1的松动。

另外，设置有抵接板部9的卡止部8形成于内面板3中的固定铰链6的一侧的相反侧(180度的相反侧)的一端。即，抵接板部9形成于引起铰链6松动最大的部位。由此，抵接板部9对加油口盖1的移动限制效果稳定。结果是能够进一步减少加油口盖1的松动。

以上，虽然对本发明的优选实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式、实施例，只要在权利要求书中进行了记载，便能够进行各种设计变更。

例如，也可以为具有第一实施方式的抵接板部9(形成于卡止部8的抵接板部9)与第二实施方式的抵接板部12双方的加油口盖支承构造。另外，内表面抵接部9b、12b可以具有沿着密封橡胶4的内周面4a2、4b2的形状的曲面，可以仅具有单一的平面、或者也可以具有多个平面的组合。

另外，设置抵接板部9、12的位置只要位于加油口盖1的背面即可，并不限定于形成于内面板3的情况。例如，也可以在加油口盖1的背面直接设置抵接板部9、12。

Claims (4)

1.一种加油口盖的支承构造，其是通过铰链安装于车身的加油口盖的支承构造，

所述加油口盖的支承构造的特征在于，具备：

环状的密封橡胶，其为了使沿着所述车身的表面流来的雨水不流入所述车身的供油口而以包围该供油口的方式设置于车身，具有上表面以及内周面；

加油口盖内面板，其配置于所述加油口盖的背面并且固定有所述铰链；以及

抵接板部，其设置于所述加油口盖的背面，能够在该加油口盖处于关闭状态时与所述密封橡胶抵接，

所述抵接板部是所述加油口盖内面板的一部分，

所述抵接板部具有与所述密封橡胶的上表面抵接的上表面抵接部以及与所述密封橡胶的内周面抵接的内表面抵接部，

所述密封橡胶中的供所述抵接板部抵接的抵接部形成为比所述密封橡胶的其他部分高。

2.根据权利要求1所述的加油口盖支承构造，其特征在于，

所述加油口盖内面板具有使所述加油口盖相对于所述车身进行卡止的卡止部，

所述抵接板部形成于所述卡止部。

3.根据权利要求2所述的加油口盖支承构造，其特征在于，

在所述加油口盖内面板的一端固定有所述铰链，在所述加油口盖内面板的另一端形成有所述卡止部。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的加油口盖支承构造，其特征在于，

所述密封橡胶的内周面相对于所述上表面呈比90度大的角度。