DE102019119091B4 - Lade- oder tankmulde und verfahren zum herstellen hiervon - Google Patents

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Abstract

Lade- oder Tankmulde (100) zum Einsetzen in eine Karosserieöffnung eines Fahrzeugs, die einen Muldenkörper (110) und ein Scharniergehäuse (120) als Hartteil aus einem ersten Kunststoff aufweist, wobei der Muldenkörper (110) integral mit dem Scharniergehäuse (120) ausgebildet ist,wobei das Scharniergehäuse (120) ein Unterteil (121) und ein Oberteil (122) aufweist,wobei die Lade- oder Tankmulde (100) ferner einen Scharniergehäuse-Dichtkörper (130) als Weichteil aus einem zweiten Kunststoff aufweist, der weicher als der erste Kunststoff ist,wobei der Scharniergehäuse-Dichtkörper (130) zumindest bereichsweise zwischen dem Unterteil (121) und dem Oberteil (122) angeordnet ist, wobei der Muldenkörper (110), das Scharniergehäuse (120) und der Scharniergehäuse-Dichtkörper (130) in einem Zweikomponenten-Spritzgußverfahren hergestellt sind,wobei das Unterteil (121) und das Oberteil (122) des Scharniergehäuses (120) an einer Seite mittels eines Filmscharniers (123) verbunden sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Lade- oder Tankmulde zum Einsetzen in eine Karosserieöffnung eines Fahrzeugs und ein Verfahren zum Herstellen einer entsprechenden Lade- oder Tankmulde.
  • Die Druckschrift DE 10 2006 015 417 A1 betrifft ein Tankklappenmodul mit einem Tankdeckel, einem Bügelscharnier zur schwenkbaren Lagerung des Tankdeckels und einem Gehäuse zur Befestigung des Tankklappenmoduls an einer Karosserie sowie auf ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Tankklappenmoduls.
  • Die Druckschrift DE 10 2014 104 501 A1 betrifft eine Lade- oder Tankmulde zum Einsetzen in eine Karosserieöffnung eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Muldenkörper mit einer Durchgangsöffnung, in die ein Ladesteckverbinder oder ein Tankeinfüllrohr einsetzbar ist, wobei an der Durchgangsöffnung ein Dichtring angeordnet ist, wobei der Dichtring einen ringförmigen Dichtkörper aufweist, von dem ausgehend sich eine erste elastische Dichtlippe und eine zweite elastische Dichtlippe erstrecken, wobei die erste Dichtlippe dazu ausgebildet ist, an einem in die Durchgangsöffnung eingesetzten Ladesteckverbinder oder Tankeinfüllrohr anzuliegen, und wobei die zweite Dichtlippe dazu ausgebildet ist, an einer die Tank- oder Lademulde verschließenden Verschlussklappe anzuliegen.
  • Tank- oder Lademulden zum Betanken eines Fahrzeugs (beispielsweise eines Kraftfahrzeugs) mit Kraftstoff oder beispielsweise einer Harnstofflösung (Ad-Blue) bzw. zum Aufladen der Batterie eines Elektro- oder Hybridkraftfahrzeugs werden in eine Karosserieöffnung des Fahrzeugs eingesetzt, beispielsweise eingeclipst. Außerdem weisen derartige Tank- oder Lademulden eine Durchgangsöffnung auf, in die ein zu dem Tank des Kraftfahrzeugs führendes Tankeinfüllrohr bzw. ein mit der Batterie des Kraftfahrzeugs verbundener Ladesteckverbinder eingesetzt werden kann. Üblicherweise ist die Schnittstelle (der Übergang) zwischen der Tank- oder Lademulde und der Karosserieöffnung und auch die Schnittstelle zwischen der Tank- oder Lademulde und dem Tankeinfüllrohr abgedichtet.
  • Außerdem weisen derartige Tank- oder Lademulden ein Scharniergehäuse auf, in dem ein Scharnierarm bzw. dessen Achse eingesetzt werden kann. Der Scharnierarm trägt eine Tank- oder Ladeklappe, die zwischen einer die Lade- oder Tankmulde freigebenden Öffnungsstellung und einer die Lade- oder Tankmulde verschließenden Schließstellung schwenkbar mit dem Muldenkörper verbunden ist.
  • Üblicherweise besteht das Scharniergehäuse aus zwei separaten Teilen, einem Unterteil und einem Oberteil, die miteinander verclipst werden.
  • Bei den bekannten Scharniergehäusen besteht jedoch ein Problem dahingehend, dass diese je nach Anwendungsgebiet nicht ausreichend dicht sind und somit Feuchtigkeit und Verschmutzung in das Scharniergehäuse eintreten kann.
  • Ferner sind die derzeit bekannten Scharniergehäuse mit Ihrem Design aufwendig herzustellen und in ihrem Aufbau nicht ausreichend stabil.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Tank- oder Lademulde zum Einsetzen in eine Karosserieöffnung eines Fahrzeugs anzugeben, die die oben genannten Probleme und Nachteile des Standes der Technik ausräumt. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Tank- oder Lademulde anzugeben, die besonders dicht, besonders stabil und einfach herzustellen ist.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Lade- oder Tankmulde gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1 gelöst.
  • Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, eine Lade- oder Tankmulde zum Einsetzen in eine Karosserieöffnung eines Fahrzeugs ausbilden, die einen Muldenkörper und ein Scharniergehäuse als Hartteil aus einem ersten Kunststoff aufweist, wobei der Muldenkörper integral mit dem Scharniergehäuse ausgebildet ist, wobei das Scharniergehäuse ein Unterteil und ein Oberteil aufweist, wobei die Lade- oder Tankmulde ferner einen Scharniergehäuse-Dichtkörper als Weichteil aus einem zweiten Kunststoff aufweist, der weicher als der erste Kunststoff ist, wobei der Scharniergehäuse-Dichtkörper zumindest bereichsweise zwischen dem Unterteil und dem Oberteil angeordnet ist, wobei der Muldenkörper, das Scharniergehäuse und der Scharniergehäuse-Dichtkörper in einem Zweikomponenten-Spritzgussverfahren hergestellt sind.
  • Mit der erfindungsgemäßen Lade- oder Tankmulde wird die Aufgabe in zufriedenstellender Weise gelöst.
  • Insbesondere kann dadurch, dass der Muldenkörper und das Scharniergehäuse als Hartteil in einem Zweikomponenten-Spritzgussverfahren aus einem ersten Kunststoff hergestellt sind und der Scharniergehäuse-Dichtkörper aus dem zweiten weicheren Kunststoff hergestellt ist, ein Scharniergehäuse bereitgestellt werden, das über eine gute Dichtheit verfügt. Da der Muldenkörper integral mit dem Scharniergehäuse ausgebildet ist, verfügt die Lade- oder Tankmulde über eine hohe Stabilität und ist einfach herzustellen.
  • Um für eine besonders zuverlässige Abdichtung zu sorgen, ist der Scharniergehäuse-Dichtkörper vorzugsweise vollständig (d.h. umlaufend) an einem äußeren Rand zwischen Unterteil und Oberteil ausgebildet.
  • Das Scharniergehäuse dient grundsätzlich dazu, einen Scharnierarm bzw. eine Achse hiervon aufzunehmen, wobei der Scharnierarm eine Tank- oder Ladeklappe trägt.
  • Erfindungsgemäß kann es sich um eine Tankmulde zum Einfüllen eines Kraftstoffs, insbesondere eines Diesel- oder Ottokraftstoffs oder eines Flüssiggases, in einen Tank eines Fahrzeugs handeln. Außerdem kann es sich ferner auch um eine Tankmulde zum Einfüllen beispielsweise einer Harnstofflösung (Ad-Blue) in einen Tank eines Kraftfahrzeugs handeln.
  • Zum Befüllen wird grundsätzlich ein Tankeinfüllrohr in die Tankmulde eingesetzt. Das Tankeinfüllrohr besitzt eine Einfüllöffnung, durch die Kraftstoff oder beispielsweise die Harnstofflösung in den Tank des (Kraft)fahrzeugs eingeführt werden kann. Dazu ist das Tankeinfüllrohr mit dem Tank verbunden. Das Tankeinfüllrohr kann beispielsweise einen kreiszylindrischen Querschnitt aufweisen.
  • Erfindungsgemäß kann es sich allerdings auch um eine Lademulde zum Aufladen elektrischer Batterien eines Kraftfahrzeugs handeln. Für diesen Fall wird ein Ladesteckverbinder in die Lademulde eingesetzt, mit dem ein korrespondierender Ladesteckverbinder zum Aufladen der elektrischen Batterien verbunden werden kann. Der Ladesteckverbinder ist mit den elektrischen Batterien des Kraftfahrzeugs verbunden. Der Ladesteckverbinder kann wiederrum insbesondere einen kreiszylindrischen Querschnitt aufweisen. Soweit in diesem Zusammenhang von einem Lade-Steckverbinder gesprochen wird, kann sich dies sowohl auf einen elektrischen Ladestecker als auch auf eine elektrische Ladebuchse beziehen.
  • Gemäß der Erfindung sind das Unterteil und das Oberteil des Scharniergehäuses an einer Seite mittels eines Filmscharniers verbunden.
  • Das Scharniergehäuse ist somit nicht mehrteilig, sondern kann aus einem zusammenhängenden Teil ausgebildet werden. Das heißt, dass das Unterteil und das Oberteil in einem Spritzgussschritt zusammen hergestellt werden können. Die Vorteile hiervon werden insbesondere bei dem zugehörigen Herstellungsverfahren ersichtlich.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Unterteil des Scharniergehäuses mittels eines Stegs mit dem Muldenkörper verbunden, wobei das Filmscharnier auf einer dem Steg gegenüberliegenden Seite des Unterteils angeordnet ist.
  • Durch den Steg ist das Unterteil stabil mit dem Muldenkörper verbunden. Ferner erlaubt diese Ausbildung der Lade- oder Tankmulde, dass bei aufgeklapptem Scharniergehäuse der Muldenkörper, das Unterteil und das Oberteil zumindest im Wesentlichen in einer Ebene nebeneinanderliegen und daher in einer entsprechenden Form in dieser Anordnung spritzgegossen werden können.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Lade- oder Tankmulde ferner einen ersten Dichtkörper auf, der in einer Durchgangsöffnung des Muldenkörpers angeordnet ist und aus dem zweiten Kunststoff ausgebildet ist.
  • Der erste Dichtkörper ist an einer Innen-Öffnung des Muldenkörpers ausgebildet, in der auch eine Durchgangsöffnung des Muldenkörpers angeordnet ist, die eine Verbindung zu dem Tank bzw. der Batterie ermöglicht (mittels Tankeinfüllrohrs bzw. Ladesteckverbinders). Vorzugsweise ist der erste Dichtkörper hier durchgängig an einem Rand der Öffnung aufgespritzt.
  • Mittels des ersten Dichtkörpers kann somit die Schnittstelle (der Übergang) zwischen der Tank- oder Lademulde und einem Tankeinfüllrohr bzw. einem Ladesteckverbinder zuverlässig abgedichtet werden.
  • Wie bereits beschrieben, weist das Tankeinfüllrohr üblicherweise einen kreiszylindrischen Querschnitt aufweisen. Entsprechend kann der erste Dichtkörper vorzugsweise eine zumindest im Wesentlichen ringförmige Form aufweisen.
  • Selbstverständlich ist es jedoch auch denkbar, dass der erste Dichtkörper nicht ringförmig ausgebildet ist. Die Ausgestaltung des Dichtkörpers hängt hierbei insbesondere von dem Tankeinfüllrohr bzw. dem Lade-Steckverbinder ab.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Lade- oder Tankmulde ferner einen zweiten Dichtkörper auf, der zumindest im Wesentlichen an einem äußeren Rand des Muldenkörpers angeordnet ist und aus dem zweiten Kunststoff ausgebildet ist.
  • Hierbei dient der zweite ringförmige Dichtkörper dazu, die Schnittstelle zwischen der Tank- oder Lademulde und der Karosserieöffnung abzudichten.
  • Entsprechend ist die Form des zweiten Dichtkörpers hier insbesondere von der Karosserieöffnung abhängig (und selbstverständlich von dem Außenmaß (äußerer Rand) des Muldenkörpers). Somit ist eine typische Form ein zumindest im Wesentlichen ringförmiger Dichtkörper oder ein zumindest im Wesentlichen ovaler Dichtkörper.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind der Muldenkörper, das Scharniergehäuse, der Scharniergehäuse-Dichtkörper und der erste Dichtkörper und/oder der zweite Dichtkörper in einem Zweikomponenten-Spritzgussverfahren hergestellt.
  • Das heißt je nachdem, ob ein erster Dichtkörper und/oder ein zweiter Dichtkörper vorgesehen ist, ist dieser respektive sind diese auch in dem Zweikomponenten-Spritzgussverfahren hergestellt.
  • Dabei sind der Muldenkörper und das Scharniergehäuse als Hartteil, das heißt aus dem ersten (harten bzw. härteren) Kunststoff hergestellt, und der Scharniergehäuse-Dichtkörper und der erste Dichtkörper und/oder der zweite Dichtkörper sind zusammen als Weichteil aus dem zweiten Kunststoff hergestellt.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Lade- oder Tankmulde ferner ein ringförmiges Stützelement auf, das in der Durchgangsöffnung des Muldenkörpers angeordnet ist und von dem ersten (vorzugsweise im Wesentlichen ringförmigen) Dichtkörper umspritzt ist.
  • Das Stützelement kann hierbei auch dazu dienen, die Lade- oder Tankmulde an dem Tankeinfüllrohr bzw. dem Ladesteckverbinder zu befestigen.
  • Da das Tankeinfüllrohr üblicherweise einen kreiszylindrischen Querschnitt aufweisen, weist das Stützelement vorzugsweise eine zumindest im Wesentlichen ringförmige Form auf.
  • Selbstverständlich ist es jedoch auch denkbar, dass die Form des Stützelements anders ausgebildet ist. Die Ausgestaltung des Stützelements hängt hierbei insbesondere von dem Tankeinfüllrohr bzw. dem Lade-Steckverbinder ab.
  • Vorzugsweise ist das ringförmige Stützelement ebenfalls aus dem ersten Kunststoff hergestellt und besonders bevorzugt gleichzeitig mit dem Muldenkörper (und dem Scharniergehäuse) hergestellt (selber Spritzgussschritt).
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Lade- oder Tankmulde ferner einen schwenkbar mit dem Scharniergehäuse verbundenen Scharnierarm auf, der mit einer Tank- oder Ladeklappe verbunden oder verbindbar ist.
  • Die Tank- oder Ladeklappe ist dann zwischen einer die Lade- oder Tankmulde freigebenden Öffnungsstellung und eine die Lade- oder Tankmulde verschließenden Schließstellung schwenkbar.
  • Die erfindungsgemäße Lösung besteht weiterhin darin, ein Verfahren zum Herstellen einer Lade- oder Tankmulde mittels Zweikomponenten-Spritzguss anzugeben, das folgende Schritte aufweist: einen Hartteil-Spritzgussschritt, bei dem zumindest ein Muldenkörper und ein ein Oberteil und ein Unterteil aufweisendes Scharniergehäuse aus einem ersten Kunststoff ausgebildet (das heißt, spritzgegossen) werden; und einen Weichteil-Spritzgussschritt, bei dem zumindest ein Scharniergehäuse-Dichtkörper aus einem zweiten Kunststoff ausgebildet wird, wobei der Scharniergehäuse-Dichtkörper zumindest bereichsweise zwischen dem Unterteil und dem Oberteil angeordnet wird.
  • Hierbei kann der Hartteil-Spritzgussschritt in einer ersten Kavität und der Weichteil-Spritzgussschritt in einer zweiten Kavität erfolgen.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung liegen im Hartteil-Spritzgussschritt der Muldenkörper, das Oberteil und das Unterteil des Scharniergehäuses nebeneinander.
  • Das heißt, dass in diesem Schritt der Muldenkörper, das Oberteil und das Unterteil nebeneinander zumindest im Wesentlichen in einer Ebene in derselben Kavität liegen und so in einem Schritt gegossen werden können.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird zwischen dem Hartteil-Spritzgussschritt und dem Weichteil-Spritzgussschritt ein Umlageschritt durchgeführt, bei dem zumindest das Oberteil des Scharniergehäuses auf das Unterteil des Scharniergehäuses gesetzt wird.
  • Vorzugsweise wird das während des Umlageschritts gegossene Hartteil aus seiner Kavität (Hartteil-Kavität) entfernt, und in eine andere Kavität (Weichteil-Kavität) gesetzt, um den Weichteil-Spritzgussschritt zu ermöglichen. Bei diesem Umsetzen kann dann auch das Oberteil des Scharniergehäuses auf das Unterteil des Scharniergehäuses gesetzt werden.
  • Anschließend wird der äußere Rand zwischen Oberteil des Scharniergehäuses und Unterteil des Scharniergehäuses im Weichteil-Spritzgussschritt mit dem Scharniergehäuse-Dichtkörper umspritzt.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird bei dem Umlageschritt das Oberteil um ein im Hartteil-Spritzgussschritt zwischen Oberteil und Unterteil ausgebildetes Filmscharnier geklappt.
  • Durch das Ausbilden des Filmscharniers zwischen Oberteil und Unterteil im Hartteil-Spritzgussschritt, ist es möglich, dass das Hartteil bestehend aus Muldenkörper, Oberteil und Unterteil als ein zusammenhängendes (integral ausgebildetes) Hartteil ausgebildet werden kann. Daher ist es nicht mehr erforderlich ein mehrteiliges Scharniergehäuse zu verwenden.
  • In diesem Zusammenhang wäre es denkbar, dass Oberteil und/oder Unterteil entsprechende Rastvorrichtungen aufweisen, so dass das Oberteil in dem Unterteil oder umgekehrt eingerastet bzw. eingeclipst kann.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird bei dem Weichteil-Spritzgussschritt ferner ein erster Dichtkörper in einer Durchgangsöffnung des Muldenkörpers ausgebildet.
  • Das heißt, dass dieser ebenfalls aus dem zweiten Kunststoff ausgebildet ist und in demselben Weichteil-Spritzgussschritt ausgebildet wird, so dass insgesamt nur zwei Spritzgussschritte nötig sind.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird bei dem Weichteil-Spritzgussschritt ferner ein zweiter Dichtkörper an einem äußeren Rand des Muldenkörpers ausgebildet.
  • Somit können während ein und demselben Spritzgussschritts drei verschiedene Weichteile als Dichtkörper an das Hartteil angespritzt werden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird bei dem Hartteil-Spritzgussschritt ferner ein Stützelement in einer respektive der Durchgangsöffnung des Muldenkörpers ausgebildet, und vorzugsweise bei dem Weichteil-Spritzgussschritt von dem ersten Dichtkörper umspritzt.
  • Auch hierdurch erhöht sich die Anzahl der Spritzvorgänge nicht, da das Stützelement ebenfalls aus dem ersten Kunststoff als Hartteil hergestellt wird.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
  • Die Zeichnungen zeigen in:
    • 1 eine isometrische Ansicht eines Hartteils einer Lade- oder Tankmulde gemäß der vorliegenden Erfindung;
    • 2 eine Draufsicht auf das Hartteil der Lade- oder Tankmulde gemäß 1;
    • 3 eine Querschnittsansicht entlang Linie A-A in 2;
    • 4 eine Querschnittsansicht entlang Linie B-B in 2;
    • 5 eine isometrische Darstellung des Hartteils und Weichteils der Lade- oder Tankmulde gemäß der vorliegenden Erfindung;
    • 6 eine Draufsicht auf die Lade- oder Tankmulde gemäß 5;
    • 7 eine Querschnittsansicht entlang Linie C-C in 6; und
    • 8 eine Querschnittsansicht entlang Linie D-D in 6.
  • Im Folgenden wird zunächst auf 1 bis 4 Bezug genommen, die Darstellungen einer Lade- oder Tankmulde 100, genauer den aus einem ersten Kunststoff ausgebildeten Hartteil der Lade- oder Tankmulde 100 zeigen.
  • Der Hartteil der Lade- oder Tankmulde weist einen Muldenkörper 110, ein Scharniergehäuse 120, und vorzugsweise ein Stützelement 170 auf.
  • Der Muldenkörper 110 kann beispielsweise Rasteinrichtungen aufweisen, mit denen er in eine Karosserieöffnung eingeclipst werden kann.
  • Das Scharniergehäuse 120 weist ein Unterteil 121 und ein Oberteil 122 auf, wobei das Unterteil 121 und das Oberteil 122 mittels eines Filmscharniers 123 miteinander verbunden sind. Das Scharniergehäuse 120 selbst ist mittels eines Stegs 140 mit dem Muldenkörper 110 verbunden. Somit sind der Muldenkörper 110, das Unterteil 121, das Filmscharnier 123 und das Oberteil 122 integral miteinander ausgebildet.
  • Die 1 bis 4 zeigen das Scharniergehäuse 120 in einem aufgeklappten Zustand, das heißt, dass das Oberteil 122 neben dem Unterteil 121 liegt.
  • Das Stützelement 170 ist in einer Öffnung in dem Muldenkörper 110 angeordnet, wobei dort später eine Durchgangsöffnung 10 zum Einsetzen beispielsweise eines Tankeinfüllrohrs angeordnet ist. Das Stützelement 170 und der Muldenkörper 110 sind nicht integral miteinander ausgebildet.
  • Wie ebenfalls in den 1 bis 4 zu erkennen, weist das Scharniergehäuse 120 eine Aufnahme für die Achse eines Scharnierarms auf, der mit einer Tank- oder Ladeklappe verbindbar oder verbunden ist.
  • Sämtliche in den 1 bis 4 gezeigten Bauteile (Hartteile) werden mittels eines gemeinsamen Hartteil-Spritzgussschritts aus dem ersten Kunststoff ausgebildet. Insbesondere zeigen die 1 bis 4 somit das Ergebnis des Hartteil-Spritzgussschritts. Dabei sind die einzelnen Elemente auch so wie in den 1 bis 4 dargestellt in einer entsprechenden Kavität ausgebildet.
  • Im Folgenden wird auf die 5 bis 8 Bezug genommen, die Ansichten des Hartteils und des Weichteils der Lade- oder Tankmulde 100 gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen.
  • Insbesondere zeigen 5 bis 8 die Lade- oder Tankmulde 100 nach einem Weichteil-Spritzgussschritt, bei dem die in 1 bis 4 gezeigten Hartteile mittels des zweiten Kunststoffs umspritzt worden sind.
  • Wie insbesondere in 7 und 8 zu erkennen, ist ein äußerer Rand des Scharniergehäuses 120 mittels eines Scharniergehäuse-Dichtkörpers 130 umspritzt. Dabei ist der Scharniergehäuse-Dichtkörper 130 an dem Übergang zwischen Oberteil 122 und Unterteil 121 angeordnet. Somit erfüllt der Scharniergehäuse-Dichtkörper 130 seine Dichtfunktion darin, dass er das Scharniergehäuse 120, also den Übergang zwischen Unterteil 121 und Oberteil 122 (sicher) abdichtet.
  • Insbesondere ist der Scharniergehäuse-Dichtkörper 130 umfänglich an dem Übergang zwischen Unterteil 121 und Oberteil 122 ausgebildet.
  • Wie in den 5 bis 8 zu erkennen, befindet sich beim Weichteil-Spritzgussschritt das Oberteil 122 des Scharniergehäuses 120 bereits auf dem Unterteil 121. Hierzu wird ein Umlageschritt verwendet, bei dem zumindest das Oberteil 122 auf das Unterteil 121 gesetzt wird. Außerdem kann während des Umlageschritts das Hartteil für den Weichteil-Spritzgussschritt in eine andere Kavität gesetzt werden. Aufgrund des in den FIGS. gezeigten Filmscharniers 123 ist es möglich, das Oberteil 122 einfach über das Filmscharnier 123 zu klappen.
  • In dem Weichteil-Spritzgussschritt wird ferner auch ein erster Dichtkörper 150 und ein zweiter Dichtkörper 160 ausgebildet, wobei der erste Dichtkörper 150 zwischen dem Stützelement 170 und dem Muldenkörper 110 ausgebildet wird und somit die Schnittstelle zwischen dem Muldenkörper 110 und dem Stützelement 170 bzw. dem Tankeinfüllrohr oder dem Ladesteckverbinder abdichtet.
  • Der zweite Dichtkörper 160 wird an einem äußeren Rand des Muldenkörpers 110 ausgebildet bzw. angespritzt, so dass dieser die Schnittstelle zwischen der Tank- oder Lademulde und der Karosserieöffnung abdichtet.
  • Der Scharniergehäuse-Dichtkörper 130, der erste Dichtkörper 150 und der zweite Dichtkörper 160 sind aus demselben zweiten Kunststoff hergestellt, der weicher als der erste Kunststoff ist, und werden insbesondere während desselben Spritzgussschritts ausgebildet.
  • Somit ist es möglich, die Lade- oder Tankmulde 100 in einem Zweikomponenten-Spritzgussverfahren herzzustellen. Die Lade- oder Tankmulde 100 ist folglich schnell und einfach herzustellen und erfüllt im eingebauten Zustand dadurch zuverlässig ihre Funktion, dass die Schnittstellen zwischen den einzelnen Bauteilen sicher abgedichtet sind.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Durchgangsöffnung
    100
    Lade- oder Tankmulde
    110
    Muldenkörper
    120
    Scharniergehäuse
    121
    Unterteil
    122
    Oberteil
    123
    Filmscharnier
    130
    Scharniergehäuse-Dichtkörper
    140
    Steg
    150
    erster Dichtkörper
    160
    zweiter Dichtkörper
    170
    Stützelement

Claims (14)

  1. Lade- oder Tankmulde (100) zum Einsetzen in eine Karosserieöffnung eines Fahrzeugs, die einen Muldenkörper (110) und ein Scharniergehäuse (120) als Hartteil aus einem ersten Kunststoff aufweist, wobei der Muldenkörper (110) integral mit dem Scharniergehäuse (120) ausgebildet ist, wobei das Scharniergehäuse (120) ein Unterteil (121) und ein Oberteil (122) aufweist, wobei die Lade- oder Tankmulde (100) ferner einen Scharniergehäuse-Dichtkörper (130) als Weichteil aus einem zweiten Kunststoff aufweist, der weicher als der erste Kunststoff ist, wobei der Scharniergehäuse-Dichtkörper (130) zumindest bereichsweise zwischen dem Unterteil (121) und dem Oberteil (122) angeordnet ist, wobei der Muldenkörper (110), das Scharniergehäuse (120) und der Scharniergehäuse-Dichtkörper (130) in einem Zweikomponenten-Spritzgußverfahren hergestellt sind, wobei das Unterteil (121) und das Oberteil (122) des Scharniergehäuses (120) an einer Seite mittels eines Filmscharniers (123) verbunden sind.
  2. Lade- oder Tankmulde (100) gemäß Anspruch 1, wobei das Unterteil (121) des Scharniergehäuses (120) mittels eines Stegs (140) mit dem Muldenkörper (110) verbunden ist, wobei das Filmscharnier (123) auf einer dem Steg (140) gegenüberliegenden Seite des Unterteils (121) angeordnet ist.
  3. Lade- oder Tankmulde (100) gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Lade- oder Tankmulde (100) ferner einen ersten Dichtkörper (150) aufweist, der in einer Durchgangsöffnung (10) des Muldenkörpers (110) angeordnet ist und aus dem zweiten Kunststoff ausgebildet ist.
  4. Lade- oder Tankmulde (100) gemäß Anspruch 3, wobei die Lade- oder Tankmulde (100) ferner einen zweiten Dichtkörper (160) aufweist, der an einem äußeren Rand des Muldenkörpers (110) angeordnet ist und aus dem zweiten Kunststoff ausgebildet ist.
  5. Lade- oder Tankmulde (100) gemäß Anspruch 3 oder 4, wobei der Muldenkörper (110), das Scharniergehäuse (120), der Scharniergehäuse-Dichtkörper (130) und der erste Dichtkörper (150) und/oder der zweite Dichtkörper (160) in dem Zweikomponenten-Spritzgußverfahren hergestellt sind.
  6. Lade- oder Tankmulde (100) gemäß Anspruch 3, wobei die Lade- oder Tankmulde (100) ferner ein Stützelement (170) aufweist, das in der Durchgangsöffnung (10) des Muldenkörpers (110) angeordnet ist und von dem ersten Dichtkörper (150) umspritzt ist.
  7. Lade- oder Tankmulde (100) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Lade- oder Tankmulde (100) ferner einen schwenkbar mit dem Scharniergehäuse (120) verbundenen Scharnierarm aufweist, der mit einer Tank- oder Ladeklappe verbunden oder verbindbar ist.
  8. Verfahren zum Herstellen einer Lade- oder Tankmulde (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 mittels Zweikomponenten-Spritzguß, das folgende Schritte aufweist: - einen Hartteil-Spritzgußschritt, bei dem zumindest ein Muldenkörper (110) und ein ein Oberteil (122) und ein Unterteil (121) aufweisendes Scharniergehäuse (120) aus einem ersten Kunststoff ausgebildet werden; und - einen Weichteil-Spritzgußschritt, bei dem zumindest ein Scharniergehäuse-Dichtkörper (130) aus einem zweiten Kunststoff ausgebildet wird, wobei der Scharniergehäuse-Dichtkörper (130) zumindest bereichsweise zwischen dem Unterteil (121) und dem Oberteil (122) angeordnet wird.
  9. Verfahren gemäß Anspruch 8, wobei im Hartteil-Spritzgußschritt der Muldenkörper (110), das Oberteil (122) und das Unterteil (121) des Scharniergehäuses (120) nebeneinanderliegen.
  10. Verfahren gemäß Anspruch 8 oder 9, wobei zwischen dem Hartteil-Spritzgußschritt und dem Weichteil-Spritzgußschritt ein Umlageschritt durchgeführt wird, bei dem zumindest das Oberteil (122) des Scharniergehäuses (120) auf das Unterteil (121) des Scharniergehäuses (120) gesetzt wird.
  11. Verfahren gemäß Anspruch 10, wobei bei dem Umlageschritt das Oberteil (122) um ein im Hartteil-Spritzgußschritt zwischen Oberteil (122) und Unterteil (121) ausgebildetes Filmscharnier (123) geklappt wird.
  12. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 8 bis 11, wobei bei dem Weichteil-Spritzgußschritt ferner ein erster Dichtkörper (150) in einer Durchgangsöffnung des Muldenkörpers (110) ausgebildet wird.
  13. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 8 bis 12, wobei bei dem Weichteil-Spritzgußschritt ferner ein zweiter Dichtkörper (160) an einem äußeren Rand des Muldenkörpers (110) ausgebildet wird.
  14. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 8 bis 13, wobei bei dem Hartteil-Spritzgußschritt ferner ein Stützelement (170) in einer respektive der Durchgangsöffnung eines Muldenkörpers (110) ausgebildet wird, und vorzugsweise bei dem Weichteil-Spritzgußschritt von einem ersten Dichtkörper (150) umspritzt wird.
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