JP3178299B2 - ヒンジ構造 - Google Patents
ヒンジ構造Info
- Publication number
- JP3178299B2 JP3178299B2 JP10345395A JP10345395A JP3178299B2 JP 3178299 B2 JP3178299 B2 JP 3178299B2 JP 10345395 A JP10345395 A JP 10345395A JP 10345395 A JP10345395 A JP 10345395A JP 3178299 B2 JP3178299 B2 JP 3178299B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- hinge
- claw
- engaging
- integral hinge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K2015/0458—Details of the tank inlet
- B60K2015/0474—Arrangement of fuel filler pipes in relation to vehicle body
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばフューエルイン
レットパイプのプロテクタ等に用いられるヒンジ構造に
係わり、特に、切割片を展開自在に連結するヒンジ構造
に関する。
レットパイプのプロテクタ等に用いられるヒンジ構造に
係わり、特に、切割片を展開自在に連結するヒンジ構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のヒンジ構造として、燃料タンクの
給油口に緩衝材として用いられる筒型樹脂製品における
ヒンジ構造が知られている（実開平１−１７４６２
３）。このヒンジ構造は、図７に示されるように、筒型
樹脂製品の周方向で連続する縁部３を筒型本体１の内周
に設け、筒型本体１を縁部３を含めて軸方向で切割し、
切割片４をヒンジ２により展開できるように連結する。
切割片４を連結する部分の内面に溝型切削面５を形成
し、溝型切削面５の両側の壁面にヒンジ２の両側を接続
して一体成形を施したヒンジ構造である。このヒンジ構
造によれば、切割片４をヒンジ２を中心に回動し、各切
割片４のヒンジ２の反対側の端部に設けられた係合溝部
６及び８と突起片７及び９との係合により切割片４は筒
型に閉じられる。
給油口に緩衝材として用いられる筒型樹脂製品における
ヒンジ構造が知られている（実開平１−１７４６２
３）。このヒンジ構造は、図７に示されるように、筒型
樹脂製品の周方向で連続する縁部３を筒型本体１の内周
に設け、筒型本体１を縁部３を含めて軸方向で切割し、
切割片４をヒンジ２により展開できるように連結する。
切割片４を連結する部分の内面に溝型切削面５を形成
し、溝型切削面５の両側の壁面にヒンジ２の両側を接続
して一体成形を施したヒンジ構造である。このヒンジ構
造によれば、切割片４をヒンジ２を中心に回動し、各切
割片４のヒンジ２の反対側の端部に設けられた係合溝部
６及び８と突起片７及び９との係合により切割片４は筒
型に閉じられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術のようなヒンジ構造の場合、ヒンジ部の反対側の端
部の係合部で係合させて筒型に閉じるためにヒンジ部を
中心に切割片を回動させるので、切割片を回動しやすい
ようにヒンジ部の肉厚を薄くする必要がある。また、切
割片が筒型に閉じられた後、切割片の係合部の係合と薄
肉のヒンジ部とにより筒型の形状を維持するので、ヒン
ジ部には筒型の形状を維持するための強度が必要であ
り、強度を得るためにはある程度の肉厚を必要とする。
すなわち、肉厚を薄くしすぎると、切割片に外力がかか
った時にヒンジ部に作用する応力が高くなりヒンジ部の
強度が低下する。また、肉厚を増しすぎると、切割片の
回動がおこないづらくなる。よって、ヒンジ部の肉厚を
適切にするための調整は困難である。そこで本発明は、
切割片を連結するヒンジ部に作用する応力を他の手段に
分散することにより、切割片の回動を容易にするために
肉厚を薄くしたヒンジ部においても、切割片のヒンジ側
端部の係合強度を高めることのできるヒンジ構造を提供
する。
技術のようなヒンジ構造の場合、ヒンジ部の反対側の端
部の係合部で係合させて筒型に閉じるためにヒンジ部を
中心に切割片を回動させるので、切割片を回動しやすい
ようにヒンジ部の肉厚を薄くする必要がある。また、切
割片が筒型に閉じられた後、切割片の係合部の係合と薄
肉のヒンジ部とにより筒型の形状を維持するので、ヒン
ジ部には筒型の形状を維持するための強度が必要であ
り、強度を得るためにはある程度の肉厚を必要とする。
すなわち、肉厚を薄くしすぎると、切割片に外力がかか
った時にヒンジ部に作用する応力が高くなりヒンジ部の
強度が低下する。また、肉厚を増しすぎると、切割片の
回動がおこないづらくなる。よって、ヒンジ部の肉厚を
適切にするための調整は困難である。そこで本発明は、
切割片を連結するヒンジ部に作用する応力を他の手段に
分散することにより、切割片の回動を容易にするために
肉厚を薄くしたヒンジ部においても、切割片のヒンジ側
端部の係合強度を高めることのできるヒンジ構造を提供
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のヒンジ構造は、
二つの切割片を薄肉のインテグラルヒンジで連結し、一
方の切割片のインテグラルヒンジの反対側の端部近傍
と、もう一方の切割片のインテグラルヒンジの反対側の
端部近傍とを係合するヒンジ構造であって、前記二つの
切割片のインテグラルヒンジ側の端部近傍に、係合爪部
と係合孔部をそれぞれ一体成形し、この係合爪部と係合
孔部との係合により応力分散手段を形成し、この応力分
散手段によりインテグラルヒンジ側の端部に作用する応
力を分散して、この端部の形状を維持させることを特徴
とする。
二つの切割片を薄肉のインテグラルヒンジで連結し、一
方の切割片のインテグラルヒンジの反対側の端部近傍
と、もう一方の切割片のインテグラルヒンジの反対側の
端部近傍とを係合するヒンジ構造であって、前記二つの
切割片のインテグラルヒンジ側の端部近傍に、係合爪部
と係合孔部をそれぞれ一体成形し、この係合爪部と係合
孔部との係合により応力分散手段を形成し、この応力分
散手段によりインテグラルヒンジ側の端部に作用する応
力を分散して、この端部の形状を維持させることを特徴
とする。
【０００５】
【作用】二つの切割片が薄肉のインテグラルヒンジによ
り連結され、インテグラルヒンジを中心にして切割片を
回動させ、一方の切割片のインテグラルヒンジの反対側
の端部近傍ともう一方の切割片のインテグラルヒンジの
反対側の端部近傍とを係合する。そして、二つの切割片
のインテグラルヒンジ側の端部近傍に応力分散手段を形
成する係合爪部と係合孔部とを係合し、この応力分散手
段によりインテグラルヒンジ側の端部に作用する応力を
分散して、この端部の形状を維持する。
り連結され、インテグラルヒンジを中心にして切割片を
回動させ、一方の切割片のインテグラルヒンジの反対側
の端部近傍ともう一方の切割片のインテグラルヒンジの
反対側の端部近傍とを係合する。そして、二つの切割片
のインテグラルヒンジ側の端部近傍に応力分散手段を形
成する係合爪部と係合孔部とを係合し、この応力分散手
段によりインテグラルヒンジ側の端部に作用する応力を
分散して、この端部の形状を維持する。
【０００６】
【実施例】図５は車両後部のホイールハウス近傍を示す
図。図６は図５のVI−VI線に基づきインレットパイプ２
２の近傍を車両幅方向に切断した図である。本発明のヒ
ンジ構造は図５及び図６に示すように、例えば車体後部
に備えられる燃料タンク２０のインレットパイプ２２に
取り付けられ、インレットパイプ２２をタイヤの飛び石
から保護するインレットパイプ２２のプロテクタ５０に
用いられる。図６によると、インレットパイプ２２はホ
イールハウスインナパネル２４とホイールハウスアウタ
パネル２６とにより形成されるホイールハウスの車両幅
方向に渡って位置するように設けられる。インレットパ
イプ２２の給油口２２ａはクォータパネル２８とホイー
ルハウスアウタパネル２６とに取り付けられるインレッ
トシールド３０により支持される。そして、インレット
パイプ２２の給油口２２ａ近傍からインレットパイプ２
２の燃料タンク取付部側に延び、かつ、インレットパイ
プ２２を取り巻くようにしてプロテクタ５０が設けられ
る。尚、プロテクタ５０のインレットパイプ給油口側は
インレットシールド３０に近接しており、プロテクタ５
０の開口部５０ａの内部にインレットシールド３０のイ
ンレットパイプ２２を支持する部位３０ａが収まるよう
になっている。
図。図６は図５のVI−VI線に基づきインレットパイプ２
２の近傍を車両幅方向に切断した図である。本発明のヒ
ンジ構造は図５及び図６に示すように、例えば車体後部
に備えられる燃料タンク２０のインレットパイプ２２に
取り付けられ、インレットパイプ２２をタイヤの飛び石
から保護するインレットパイプ２２のプロテクタ５０に
用いられる。図６によると、インレットパイプ２２はホ
イールハウスインナパネル２４とホイールハウスアウタ
パネル２６とにより形成されるホイールハウスの車両幅
方向に渡って位置するように設けられる。インレットパ
イプ２２の給油口２２ａはクォータパネル２８とホイー
ルハウスアウタパネル２６とに取り付けられるインレッ
トシールド３０により支持される。そして、インレット
パイプ２２の給油口２２ａ近傍からインレットパイプ２
２の燃料タンク取付部側に延び、かつ、インレットパイ
プ２２を取り巻くようにしてプロテクタ５０が設けられ
る。尚、プロテクタ５０のインレットパイプ給油口側は
インレットシールド３０に近接しており、プロテクタ５
０の開口部５０ａの内部にインレットシールド３０のイ
ンレットパイプ２２を支持する部位３０ａが収まるよう
になっている。
【０００７】図１はプロテクタ５０を示す図である。図
１によると、プロテクタ５０は合成樹脂の一体成型品で
あり、大きく分けて本体部５２と回動部５４とにより構
成される。そして、本体部５２と回動部５４とは薄肉の
インテグラルヒンジ５６により展開自在に連結されてい
る。尚、図１のＡ側が前述したインレットシールド３０
に近接する側であり、また、図１のＢ側が燃料タンク側
である。また、本体部５２及び回動部５４は本発明の切
割片に相当する。
１によると、プロテクタ５０は合成樹脂の一体成型品で
あり、大きく分けて本体部５２と回動部５４とにより構
成される。そして、本体部５２と回動部５４とは薄肉の
インテグラルヒンジ５６により展開自在に連結されてい
る。尚、図１のＡ側が前述したインレットシールド３０
に近接する側であり、また、図１のＢ側が燃料タンク側
である。また、本体部５２及び回動部５４は本発明の切
割片に相当する。
【０００８】本体部５２はインレットパイプ２２の形状
に沿うように屈曲して成型され、インレットパイプ２２
を覆うことが可能である。回動部５４はインレットパイ
プ２２の近傍を本体部５２とは反対側から覆うことが可
能なように成型される。また、本体部５２のＡ側の端部
と回動部５４のＡ側の端部とは略同一の面上に位置す
る。そして、インテグラルヒンジ５６を中心にして回動
部５４を図中矢印Ｃ方向に回動させることにより、プロ
テクタ５０をインレットパイプ２２に取り付けることが
可能である。尚、本体部５２に設けられるリブ５２ａと
回動部５４に設けられるリブ５４ａによりインレットパ
イプ２２が保持され、本体部５２に設けられるリブ５２
ｂによりブリーザパイプ２２ａが保持されてプロテクタ
５０が図中矢印Ｄ方向でインレットパイプ２２に取り付
けられる。
に沿うように屈曲して成型され、インレットパイプ２２
を覆うことが可能である。回動部５４はインレットパイ
プ２２の近傍を本体部５２とは反対側から覆うことが可
能なように成型される。また、本体部５２のＡ側の端部
と回動部５４のＡ側の端部とは略同一の面上に位置す
る。そして、インテグラルヒンジ５６を中心にして回動
部５４を図中矢印Ｃ方向に回動させることにより、プロ
テクタ５０をインレットパイプ２２に取り付けることが
可能である。尚、本体部５２に設けられるリブ５２ａと
回動部５４に設けられるリブ５４ａによりインレットパ
イプ２２が保持され、本体部５２に設けられるリブ５２
ｂによりブリーザパイプ２２ａが保持されてプロテクタ
５０が図中矢印Ｄ方向でインレットパイプ２２に取り付
けられる。
【０００９】本体部５２にはインテグラルヒンジ５６の
反対側の端部近傍の本体係合孔部６０とインテグラルヒ
ンジ５６側の端部近傍の本体係合爪部６２とが設けられ
る。また、回動部５４にはインテグラルヒンジ５６の反
対側の端部近傍の回動係合爪部６４と、インテグラルヒ
ンジ５６側の端部近傍の回動係合孔部６６とが設けられ
る。本実施例においては、本体係合孔部６０、本体係合
爪部６２、回動係合爪部６４、及び回動係合孔部６６は
プロテクタ５０の長手方向に間隔を置いて夫々２個ずつ
設けられている。また、本体係合孔部６０と回動係合爪
部６４との係合と、本体係合爪部６２と回動係合孔部６
６との係合により、プロテクタ５０をインレットパイプ
２２に取り付けることが可能となる。尚、本体係合爪部
６２と回動係合孔部６６とは請求項１記載の応力分散手
段に相当する。
反対側の端部近傍の本体係合孔部６０とインテグラルヒ
ンジ５６側の端部近傍の本体係合爪部６２とが設けられ
る。また、回動部５４にはインテグラルヒンジ５６の反
対側の端部近傍の回動係合爪部６４と、インテグラルヒ
ンジ５６側の端部近傍の回動係合孔部６６とが設けられ
る。本実施例においては、本体係合孔部６０、本体係合
爪部６２、回動係合爪部６４、及び回動係合孔部６６は
プロテクタ５０の長手方向に間隔を置いて夫々２個ずつ
設けられている。また、本体係合孔部６０と回動係合爪
部６４との係合と、本体係合爪部６２と回動係合孔部６
６との係合により、プロテクタ５０をインレットパイプ
２２に取り付けることが可能となる。尚、本体係合爪部
６２と回動係合孔部６６とは請求項１記載の応力分散手
段に相当する。
【００１０】本体係合孔部６０、回動係合爪部６４、本
体係合爪部６２、及び回動係合孔部６６の詳細を図１、
図２、及び図３を基にして説明する。図２は本体係合孔
部６０と回動係合爪部６４の部分詳細を示し、図３は本
体係合爪部６２、及び回動係合孔部６６の部分詳細を示
す。尚、図２及び図３は回動部５４を回動し各係合部が
係合する前の状態を示している。図１及び図２による
と、本体係合孔部６０は本体部５２の外面から突出して
成型されており、側面部６０ａ、爪部６０ｂ、及び爪部
６０ｂが設けられる基面部６０ｃとから成る。また、側
面部６０ａ、基面部６０ｃ、及び本体部５２の外面とに
より囲まれて孔部６０ｄが形成される。また、回動係合
爪部６４は回動部５４のインテグラルヒンジ５６側の端
部から伸びる基部６４ａ、基部６４ａの先端に設けられ
る爪部６４ｂとから成る。本体係合孔部６０及び回動係
合爪部６４は回動部５４の回動により係合可能な位置に
設けられており、回動係合爪部６４の爪部６４ｂを本体
係合孔部６０の孔部６０ｄに挿入することにより係合さ
れる。すなわち、回動係合爪部６４の基部６４ａがプロ
テクタ５０の内側に、本体係合孔部６０の爪部６０ｂが
プロテクタ５０の外側に撓み、爪部６４ｂの孔部６０ｄ
への挿入が完了すると基部６４ａ及び爪部６０ｂが復元
する。そして、本体係合孔部６０の爪部６０ｂと回動係
合爪部６４の爪部６４ｂとが係合する。
体係合爪部６２、及び回動係合孔部６６の詳細を図１、
図２、及び図３を基にして説明する。図２は本体係合孔
部６０と回動係合爪部６４の部分詳細を示し、図３は本
体係合爪部６２、及び回動係合孔部６６の部分詳細を示
す。尚、図２及び図３は回動部５４を回動し各係合部が
係合する前の状態を示している。図１及び図２による
と、本体係合孔部６０は本体部５２の外面から突出して
成型されており、側面部６０ａ、爪部６０ｂ、及び爪部
６０ｂが設けられる基面部６０ｃとから成る。また、側
面部６０ａ、基面部６０ｃ、及び本体部５２の外面とに
より囲まれて孔部６０ｄが形成される。また、回動係合
爪部６４は回動部５４のインテグラルヒンジ５６側の端
部から伸びる基部６４ａ、基部６４ａの先端に設けられ
る爪部６４ｂとから成る。本体係合孔部６０及び回動係
合爪部６４は回動部５４の回動により係合可能な位置に
設けられており、回動係合爪部６４の爪部６４ｂを本体
係合孔部６０の孔部６０ｄに挿入することにより係合さ
れる。すなわち、回動係合爪部６４の基部６４ａがプロ
テクタ５０の内側に、本体係合孔部６０の爪部６０ｂが
プロテクタ５０の外側に撓み、爪部６４ｂの孔部６０ｄ
への挿入が完了すると基部６４ａ及び爪部６０ｂが復元
する。そして、本体係合孔部６０の爪部６０ｂと回動係
合爪部６４の爪部６４ｂとが係合する。
【００１１】図１及び図３によると、本体係合爪部６２
は本体部５２の内面から突出して成型される台部６２
ａ、台部６２ａから伸びる基部６２ｂ、及び基部６２ｂ
の先端に設けられる爪部６２ｃとから成る。また、回動
係合孔部６６の孔部６６ａは回動部５４を貫通して設け
られ、回動部５４には本体係合爪部６２の爪部６２ｃが
係合する為の係合面６６ｂが設けられる。本体係合爪部
６２及び回動係合孔部６６は回動部５４の回動により係
合可能な位置に設けられており、回動係合孔部６６の孔
部６６ａに本体係合爪部６２の爪部６２ｃが挿入される
ことにより係合される。すなわち、本体係合爪部６２の
爪部６２ｃが回動係合孔部６６の孔部６６ａに挿入され
る時に撓み、挿入が完了すると爪部６２ｃは復元する。
そして、本体係合爪部６２の爪部６２ｃと回動係合孔部
６６の係合面６６ｂとが係合する。
は本体部５２の内面から突出して成型される台部６２
ａ、台部６２ａから伸びる基部６２ｂ、及び基部６２ｂ
の先端に設けられる爪部６２ｃとから成る。また、回動
係合孔部６６の孔部６６ａは回動部５４を貫通して設け
られ、回動部５４には本体係合爪部６２の爪部６２ｃが
係合する為の係合面６６ｂが設けられる。本体係合爪部
６２及び回動係合孔部６６は回動部５４の回動により係
合可能な位置に設けられており、回動係合孔部６６の孔
部６６ａに本体係合爪部６２の爪部６２ｃが挿入される
ことにより係合される。すなわち、本体係合爪部６２の
爪部６２ｃが回動係合孔部６６の孔部６６ａに挿入され
る時に撓み、挿入が完了すると爪部６２ｃは復元する。
そして、本体係合爪部６２の爪部６２ｃと回動係合孔部
６６の係合面６６ｂとが係合する。
【００１２】図４はインレットパイプ２２の給油口近傍
を車両水平方向で切断した図である。前述したように、
インテグラルヒンジ５６の反対側の端部近傍では本体係
合孔部６０と回動係合爪部６４が、また、インテグラル
ヒンジ５６側の端部近傍では本体係合爪部６２と回動係
合孔部６６が係合して、プロテクタ５０がインレットパ
イプ２２取り付けられる。図４中Ｅ側が車両前方であ
り、車両走行時の飛び石は主にＥ方向からの飛び石であ
る。そして、本体部５２によりインレットパイプ２２を
飛び石から保護する。また、本体係合孔部６０の爪部６
０ｂはインレットパイプ２２側に向き、爪部６０ｂは基
面部６０ｃから車両後方に向けて伸びるので、飛び石に
対して外れ難くなっている。更に、本体係合孔部６０の
爪部６０ｂ及び本体係合爪部６２の爪部６２ｃはインレ
ットパイプ２２側に向き、爪部６０ｂ、６２ｃに間に挟
まれるようにして回動部５４が本体部５２に係合される
ので、回動部５４と本体部５２とは図面左右方向にずれ
難くなっている。更に、回動係合爪部６４の爪部６４ｂ
が本体係合孔部６０の孔部６０ｄへ挿入され本体係合孔
部６０により覆われるので、爪部６４ｂは飛び石から保
護される。
を車両水平方向で切断した図である。前述したように、
インテグラルヒンジ５６の反対側の端部近傍では本体係
合孔部６０と回動係合爪部６４が、また、インテグラル
ヒンジ５６側の端部近傍では本体係合爪部６２と回動係
合孔部６６が係合して、プロテクタ５０がインレットパ
イプ２２取り付けられる。図４中Ｅ側が車両前方であ
り、車両走行時の飛び石は主にＥ方向からの飛び石であ
る。そして、本体部５２によりインレットパイプ２２を
飛び石から保護する。また、本体係合孔部６０の爪部６
０ｂはインレットパイプ２２側に向き、爪部６０ｂは基
面部６０ｃから車両後方に向けて伸びるので、飛び石に
対して外れ難くなっている。更に、本体係合孔部６０の
爪部６０ｂ及び本体係合爪部６２の爪部６２ｃはインレ
ットパイプ２２側に向き、爪部６０ｂ、６２ｃに間に挟
まれるようにして回動部５４が本体部５２に係合される
ので、回動部５４と本体部５２とは図面左右方向にずれ
難くなっている。更に、回動係合爪部６４の爪部６４ｂ
が本体係合孔部６０の孔部６０ｄへ挿入され本体係合孔
部６０により覆われるので、爪部６４ｂは飛び石から保
護される。
【００１３】また、インレットパイプ２２がリブ５２ａ
の曲面及びリブ５４ａの曲面により挟持され、ブリーザ
パイプ２２ａがリブ５２ｂと回動部５４の内面の間に位
置するので、プロテクタ５０を取り付けた後、プロテク
タ５０がインレットパイプ２２に対して回転することが
防止される。
の曲面及びリブ５４ａの曲面により挟持され、ブリーザ
パイプ２２ａがリブ５２ｂと回動部５４の内面の間に位
置するので、プロテクタ５０を取り付けた後、プロテク
タ５０がインレットパイプ２２に対して回転することが
防止される。
【００１４】以上説明したように、プロテクタ５０をイ
ンレットパイプ２２に取り付けることにより、車両走行
時の飛び石からインレットパイプ２２を保護することが
可能となる。また、プロテクタ５０は本体部５２及び回
動部５４の両端部を係合させるので、プロテクタ５０を
インレットパイプ２２に強固に取り付けることが可能と
なる。また、飛び石がプロテクタ５０に当たった時の外
力は、インテグラルヒンジ５６側の端部ではインテグラ
ルヒンジ５６と、本体係合爪部６２と回動係合孔部６６
とによる係合部に分散されるので、インテグラルヒンジ
５６の肉厚を薄くすることが可能となる。そして、回動
部５４の回動が容易になり、また、本体係合爪部６２と
回動係合孔部６６の係合により、インテグラルヒンジ５
６側の端部での形状が維持される。
ンレットパイプ２２に取り付けることにより、車両走行
時の飛び石からインレットパイプ２２を保護することが
可能となる。また、プロテクタ５０は本体部５２及び回
動部５４の両端部を係合させるので、プロテクタ５０を
インレットパイプ２２に強固に取り付けることが可能と
なる。また、飛び石がプロテクタ５０に当たった時の外
力は、インテグラルヒンジ５６側の端部ではインテグラ
ルヒンジ５６と、本体係合爪部６２と回動係合孔部６６
とによる係合部に分散されるので、インテグラルヒンジ
５６の肉厚を薄くすることが可能となる。そして、回動
部５４の回動が容易になり、また、本体係合爪部６２と
回動係合孔部６６の係合により、インテグラルヒンジ５
６側の端部での形状が維持される。
【００１５】更に、プロテクタ５０の本体部５２及び回
動部５４の両端部に設けられた係合部を係合させる時、
インテグラルヒンジ５６を中心にして回動部５４を回動
させるので、インテグラルヒンジ５６が係合時の実質的
なガイドの役割を果たすことになる。よって、インテグ
ラルヒンジ５６で連結しない２つの切割片の両端部の係
合部を係合させる場合に比べ、係合時の作業性が良い。
また、各切割片をインテグラルヒンジ５６により連結し
て一体成型するので、インテグラルヒンジで連結せず２
つの切割片を二種類の型で成型する場合に比べ、型の種
類が低減できコスト低減を図ることが可能である。
動部５４の両端部に設けられた係合部を係合させる時、
インテグラルヒンジ５６を中心にして回動部５４を回動
させるので、インテグラルヒンジ５６が係合時の実質的
なガイドの役割を果たすことになる。よって、インテグ
ラルヒンジ５６で連結しない２つの切割片の両端部の係
合部を係合させる場合に比べ、係合時の作業性が良い。
また、各切割片をインテグラルヒンジ５６により連結し
て一体成型するので、インテグラルヒンジで連結せず２
つの切割片を二種類の型で成型する場合に比べ、型の種
類が低減できコスト低減を図ることが可能である。
【００１６】また、樹脂の成型品をボディーパネル等に
ビスまたはクリップで締結して飛び石からインレットパ
イプ２２を保護する技術が知られているが、それに対し
て本発明はプロテクタ５０を本体係合孔部６０と本体係
合爪部６２との係合、及び回動係合爪部６４と回動係合
孔部６６との係合によりインレットパイプ２２に直接取
り付けるので、ビスまたはクリップ等の部品点数が低減
できてコスト低減を図ることが可能である。
ビスまたはクリップで締結して飛び石からインレットパ
イプ２２を保護する技術が知られているが、それに対し
て本発明はプロテクタ５０を本体係合孔部６０と本体係
合爪部６２との係合、及び回動係合爪部６４と回動係合
孔部６６との係合によりインレットパイプ２２に直接取
り付けるので、ビスまたはクリップ等の部品点数が低減
できてコスト低減を図ることが可能である。
【００１７】尚、以上の説明は、燃料タンクに設けられ
るインレットパイプのプロテクタに用いたヒンジ構造を
例にしたが、本発明のヒンジ構造はこのようなプロテク
タに限られるものではなく、切割片を閉じた後、外力に
対してその形状を維持する必要がある部材であれば本発
明のヒンジ構造は有効に用いることができる。
るインレットパイプのプロテクタに用いたヒンジ構造を
例にしたが、本発明のヒンジ構造はこのようなプロテク
タに限られるものではなく、切割片を閉じた後、外力に
対してその形状を維持する必要がある部材であれば本発
明のヒンジ構造は有効に用いることができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、二つの切割片を薄肉のインテ
グラルヒンジで連結し、一方の切割片のインテグラルヒ
ンジの反対側の端部近傍と、もう一方の切割片のインテ
グラルヒンジの反対側の端部近傍とを係合するヒンジ構
造であって、二つの切割片のインテグラルヒンジ側の端
部近傍に、係合爪部と係合孔部をそれぞれ一体成形し、
この係合爪部と係合孔部との係合により応力分散手段を
形成し、この応力分散手段によりインテグラルヒンジ側
の端部に作用する応力を分散して、この端部の形状を維
持させるため、切割片の回動を容易にするために肉厚を
薄くしたインテグラルヒンジにおいても、切割片のイン
テグラルヒンジ側端部の係合強度を高めることのできる
という優れた効果を有する。
グラルヒンジで連結し、一方の切割片のインテグラルヒ
ンジの反対側の端部近傍と、もう一方の切割片のインテ
グラルヒンジの反対側の端部近傍とを係合するヒンジ構
造であって、二つの切割片のインテグラルヒンジ側の端
部近傍に、係合爪部と係合孔部をそれぞれ一体成形し、
この係合爪部と係合孔部との係合により応力分散手段を
形成し、この応力分散手段によりインテグラルヒンジ側
の端部に作用する応力を分散して、この端部の形状を維
持させるため、切割片の回動を容易にするために肉厚を
薄くしたインテグラルヒンジにおいても、切割片のイン
テグラルヒンジ側端部の係合強度を高めることのできる
という優れた効果を有する。
【図１】プロテクタ単品図。
【図２】インテグラルヒンジの反対側の係合部の部分詳
細図。
細図。
【図３】インテグラルヒンジ側の係合部の部分詳細図。
【図４】インレットパイプ給油口近傍を車両水平方向で
切断した図。
切断した図。
【図５】車両後部のホイールハウス近傍を示す図。
【図６】インレットパイプの近傍を車両幅方向に切断し
た図。
た図。
【図７】従来のヒンジ構造を示す図。
５０・・・・・・・プロテクタ ５２・・・・・・・プロテクタ本体部（切割片） ５４・・・・・・・プロテクタ回動部（切割片） ５６・・・・・・・インテグラルヒンジ ６０・・・・・・・本体係合孔部（切割片係合部） ６２・・・・・・・本体係合爪部（応力分散手段） ６４・・・・・・・回動係合爪部（切割片係合部） ６６・・・・・・・回動係合孔部（応力分散手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16C 11/04 - 11/12 F16B 2/00 - 2/22
Claims (1)
- 【請求項１】 二つの切割片を薄肉のインテグラルヒン
ジで連結し、一方の切割片のインテグラルヒンジの反対
側の端部近傍と、もう一方の切割片のインテグラルヒン
ジの反対側の端部近傍とを係合するヒンジ構造であっ
て、前記二つの切割片のインテグラルヒンジ側の端部近
傍に、係合爪部と係合孔部をそれぞれ一体成形し、この
係合爪部と係合孔部との係合により応力分散手段を形成
し、この応力分散手段によりインテグラルヒンジ側の端
部に作用する応力を分散して、この端部の形状を維持さ
せることを特徴とするヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10345395A JP3178299B2 (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | ヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10345395A JP3178299B2 (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | ヒンジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296630A JPH08296630A (ja) | 1996-11-12 |
| JP3178299B2 true JP3178299B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=14354451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10345395A Expired - Fee Related JP3178299B2 (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | ヒンジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3178299B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101965431B1 (ko) * | 2017-11-16 | 2019-04-03 | (주)동희산업 | 차량의 탱크 프로텍터 및 그 제조방법 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3893944B2 (ja) * | 2001-11-05 | 2007-03-14 | 日産自動車株式会社 | 車両のフィラーチューブ配索構造 |
| JP4340478B2 (ja) * | 2003-06-09 | 2009-10-07 | ユニプレス株式会社 | フィラーパイプ |
| JP2007170259A (ja) * | 2005-12-21 | 2007-07-05 | Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd | 排気パイプの出口部の保護キャップ |
| JP6186932B2 (ja) * | 2013-06-21 | 2017-08-30 | スズキ株式会社 | フィラーホース用保護構造 |
| JP6203591B2 (ja) * | 2013-10-04 | 2017-09-27 | ユニプレス株式会社 | フィラーチューブのプロテクター構造 |
| JP6418038B2 (ja) * | 2014-06-09 | 2018-11-07 | 豊田合成株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP6348930B2 (ja) * | 2016-05-24 | 2018-06-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP6862932B2 (ja) * | 2017-03-03 | 2021-04-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の配管構造 |
| FR3081126B1 (fr) * | 2018-05-17 | 2020-07-17 | Psa Automobiles Sa | Vehicule qui comporte une tubulure de remplissage d’un reservoir, une piece de support et des moyens de protection |
| DE102019119091B4 (de) | 2019-07-15 | 2022-02-10 | Illinois Tool Works Inc. | Lade- oder tankmulde und verfahren zum herstellen hiervon |
| US11142063B2 (en) * | 2019-08-01 | 2021-10-12 | Illinois Tool Works Inc. | Filler neck for filling an operating substance or additive into a vehicle tank by means of a fuel pump nozzle |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP10345395A patent/JP3178299B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101965431B1 (ko) * | 2017-11-16 | 2019-04-03 | (주)동희산업 | 차량의 탱크 프로텍터 및 그 제조방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08296630A (ja) | 1996-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3178299B2 (ja) | ヒンジ構造 | |
| US6412964B2 (en) | Mirror assembly for vehicle | |
| US5358314A (en) | Wheel and rotation shaft assembly for a hose-winding cart | |
| EP0768499B1 (en) | Ventilation grille for air intakes | |
| US4323276A (en) | Vehicle roof structure | |
| JPH09175409A (ja) | ステアリングホイールの組付方法 | |
| JP3233556B2 (ja) | ワイヤハーネスの車体貫通構造 | |
| EP1155920B1 (en) | Assembly of a vehicle body and an electrical connection box installed thereon | |
| JP2885107B2 (ja) | ワイヤハーネス用プロテクタ | |
| JPH11167834A (ja) | グロメットの製造方法及び該方法により製造されたグロメット | |
| US6923134B1 (en) | Hinged wireway for personal watercraft | |
| JP3297374B2 (ja) | 自動車用モールディングの取付け構造 | |
| JP3265943B2 (ja) | ランプの取付構造 | |
| JP2606084Y2 (ja) | ピラートリムの取付構造 | |
| JP3468871B2 (ja) | 樹脂成形品およびその製造方法 | |
| JP3265955B2 (ja) | トリム部品におけるリッドの係止構造 | |
| JP2608232B2 (ja) | ラケットのフレーム保護材 | |
| JP3258446B2 (ja) | 建付治具 | |
| JP3217977B2 (ja) | インシュレータジャケットチューブ固定構造 | |
| JPH0441010Y2 (ja) | ||
| JP3092535B2 (ja) | エンジンワイヤハーネスの組付構造 | |
| JP4467145B2 (ja) | カウルを備えた二輪車・三輪車用シート | |
| JPH0613561Y2 (ja) | グロメツト保持治具 | |
| KR20040033927A (ko) | 차량용 리어 커버링 쉘프의 힌지 브래킷 | |
| JPH07238718A (ja) | ロックホルダ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090413 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090413 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100413 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |