JP5441736B2 - 車両用燃料注入部のシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のクォータパネルに形成された燃料注入開口から燃料を燃料タンクに供給するようにした燃料注入部のシール構造に関する。

この種の燃料注入部のシール構造として、従来例えば、特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、インレットボックスの外周フランジ部を接着剤によりクォータパネルの燃料注入開口縁部の内面に固定するとともに、該燃料注入開口縁部とインレットボックスとの間をシーラによりシールする構造を採用している。

ところで、インレットボックスに形成されたヒンジ格納部は、クォータパネルにより覆われており、外部から目視困難であることから、ヒンジ格納部分にシーラを塗布することは困難である。このためシーラが燃料注入開口縁部のヒンジ格納部分で途切れることとなり、場合によってはヒンジ格納部や燃料注入開口部が雨水等により腐食し易くなる。このような腐食を防止するために、前記特許文献１では、ヒンジ格納部を、洗浄液を吹き付けることで洗浄するようにしている。

実開平１−１０９４２７号公報

しかしながら、前記従来公報のように、ヒンジ格納部に洗浄液を吹き付ける構造とした場合には、新たな加工や部品を追加する必要があり、コストが上昇するという問題がある。

また前記従来構造では、シーラの下側端末部と接着剤との隙間から雨水等が侵入した場合には、洗浄液を吹き付けても雨水等を排出することができず、雨水等の滞留によって腐食し易いという問題が懸念される。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コストの上昇を招くことなく、腐食の問題を解消できる車両用燃料注入部のシール構造を提供することを課題としている。

本発明は、車体パネルの内面に燃料注入開口を覆うように接合されたインレットボックスに、リッドをヒンジ部材を介して前記燃料注入開口を開閉するように装着した車両用燃料注入部において、前記インレットボックスと車体パネルとの間をシールするシール構造であって、前記インレットボックスは、前記燃料注入開口を囲むボックス本体部と、該ボックス本体部に続いて形成され、かつ前記車体パネルにより覆われたヒンジ格納部とを有し、前記車体パネルとインレットボックスとの間をシールする第１シーラが、前記インレットボックスの前記車体パネルに対向するように形成されたフランジ部の全周に渡って配置され、前記車体パネルの燃料注入開口縁部と前記フランジ部との間をシールする第２シーラが、前記第１シーラの内側に配置され、かつ該第２シーラの端末部は前記ボックス本体部とヒンジ格納部との境界部に位置しており、前記第１シーラの少なくとも前記ボックス本体部とヒンジ格納部との下側の境界部に位置する部分は、前記第２シーラの前記端末部に水密に当接していることを特徴としている。

本発明に係るシール構造によれば、第１シーラの少なくともインレットボックスのボックス本体部とフランジ格納部との下側の境界部に位置する部分を第２シーラの端末部に水密に当接させたので、第１シーラと第２シーラとによる２重シール構造を採用しつつ、かつ新たな加工や部品を追加することなく、第１シーラと第２シーラの端末部との隙間から水等が侵入するのを防止でき、雨水等の滞留による腐食の問題を解消できる。

また本発明は、前記第１シーラを第２シーラの端末部に当接させるだけの構造を採用しているので、コストを上昇させることなく簡単な構造で第１，第２シーラの隙間を閉塞することができる。しかも第２シーラをヒンジ格納部内に目視困難な状態でノズルを挿入して塗布する必要がなく、第２シーラの塗布作業を改善できる。

本発明の実施例１による燃料注入部が形成されたクォータパネルの斜視である。 前記燃料注入部のリッドを開いた状態の斜視図である。 前記燃料注入部の車幅方向外側方から見た側面図である。 前記燃料注入部の断面図（図３のIV-IV線断面図）である。 前記燃料注入部の断面図（図３のV-V線断面図）である。 前記燃料注入部の断面図（図３のVI-VI線断面図）である。 前記燃料注入部の断面図（図３のVII-VII線断面図）である。 前記燃料注入部の断面図（図３のVIII-VIII線断面図）である。 前記燃料注入部の断面図（図３のIX-IX線断面図）である。 前記燃料注入部のインレットボックスの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１０は、本実施例１による車両用燃料注入部のシール構造を説明するための図である。

図において、１は自動車の車体後部を構成するクォータパネル（車体パネル）を示している。このクォータパネル１は、外装品としてのクォータアウタパネル２とクォータインナパネル３との外周縁部同士を結合した概略構造を有する。

前記クォータパネル１の前縁部にはリヤドア開口１ａが形成されており、下縁部には後輪（不図示）の上方を覆うホイールアーチ１ｂが形成されている。

前記クォータパネル１には、前記車体後部に配設された燃料タンク（不図示）に燃料を供給する燃料注入部４が設けられている。

この燃料注入部４は、前記クォータアウタパネル２に形成された円形状の燃料注入開口２ａと、該クォータアウタパネル２に燃料注入開口２ａを車内側から覆うように配置されたインレットボックス５と、該インレットボックス５に配置されたヒンジ部材６を介して前記燃料注入開口２ａを開閉するリッド７とを備えている。

前記インレットボックス５は、前記燃料注入開口２ａを囲むよう円形状に形成された大略碗状のボックス本体部５ｂと、該ボックス本体部５ｂに続いて形成され、前記クォータアウタパネル２により車外側から覆われた大略矩形箱状のヒンジ格納部５ｃとを有する。これによりリッド７を開いたとき前記ヒンジ部材６が外方から見えるのを防止している。

前記ボックス本体部５ｂには燃料供給口５ａが形成されており、該燃料供給口５ａには燃料タンクに接続された燃料チューブ１０がボックス本体部５ｂ内に突出するよう挿入されている（図４参照）。該燃料チューブ１０の供給口１０ａには燃料キャップ１２が着脱可能に装着されている。

前記燃料チューブ１０は、クォータインナパネル３に形成された挿通孔３ａを挿通しており、該燃料チューブ１０とインレットボックス５の燃料供給口５ａ及びクォータインナパネル３の挿通孔３ａとの間はホールカバー１１によりシールされている。

前記リッド７は、前記燃料注入開口２ａを車外側から覆うように配置され、前記クォータアウタパネル２と連続面をなすように形成された円形状のリッド本体７ａと、該リッド本体７ａの裏面に取り付けられたインナ部材７ｂとを有する。

このインナ部材７ｂにはリッド７を閉位置にロックするロック片７ｃが形成されている。このロック片７ｃは、前記インレットボックス５に取り付けられたロック部材１４に係脱可能に係合している（図５参照）。

前記ヒンジ部材６は、前記インレットボックス５のヒンジ格納部５ｃ内に収容されている。このヒンジ部材６は、前記ヒンジ格納部５ｃに一対の締結部材１５により固定されたヒンジ支持板６ａと、該ヒンジ支持板６ａに支持されたヒンジピン６ｂと、該ヒンジピン６ｂに回動可能に取り付けられ、前記リッド７のインナ部材７ｂに固定されたヒンジアーム６ｃとを有する。これにより前記リッド７は、ヒンジ部材６により燃料注入開口２ａを開く全開位置と、該開口２ａを閉じる全閉位置との間で回動可能に支持されている。

前記クォータアウタパネル２の燃料注入開口２ａの周縁には車内側に屈曲する屈曲部２ｂが形成されている。この屈曲部２ｂには、周方向に所定間隔をあけて複数の接合部２ｃが延長形成されている（図９参照）。

前記インレットボックス５の前記各接合部２ｃに対応する部分には、該接合部２ｃに当接する当接部５ｆが形成されている。この各接合部２ｃと当接部５ｆとはスポット溶接により接合されている（図２，図３の×印参照）。

前記インレットボックス５のボックス本体部５ｂ及びヒンジ格納部５ｃを含む外周縁には、前記クォータアウタパネル２の裏面に対向するフランジ部５ｄが外側に屈曲形成されている。

前記フランジ部５ｄには、これの全周に渡って延びる凹状のビード溝５ｅが形成されている。このビード溝５ｅは前記フランジ部５ｄの幅方向中央部に位置するように形成されている。

前記ビード溝５ｅ内には、前記クォータアウタパネル２とインレットボックス５との間をシールする第１シーラ１７が塗布されている。

この第１シーラ１７は、前記クォータアウタパネル２に当接させた状態で前記インレットボックス５とクォータアウタパネル２とをスポット溶接することにより、該クォータアウタパネル２に密接している。

このように、インレットボックス５をクォータアウタパネル２にスポット溶接により接合したので、従来の接着剤を不要にできる。その結果、接着剤を塗布していた箇所に第１シーラ１７を配置することができ、該シーラ１７と後述する第２シーラ１８とで２重シール構造とすることができ、燃料注入部４のシール性を大幅に向上できる。

前記クォータアウタパネル２の屈曲部２ｂの内端と、前記ボックス本体部５ｂのフランジ部５ｄの基部５ｄ′との間には両者２ｂ，５ｂの間をシールする第２シーラ１８が塗布されている。

この第２シーラ１８は、前記ボックス本体部５ｂのヒンジ格納部５ｃを除く部分に配置されている。詳細には、第２シーラ１８の上，下の端末部１８ａ，１８ｂは前記ボックス本体部５ｂのヒンジ格納部５ｃとの境界部ａに位置している。この境界部ａで第２シーラ１８の端末部１８ａ，１８ｂが途切れるのは、ヒンジ格納部５ｃがクォータアウタパネル２により覆われていることから、シーラ塗布ノズル（不図示）をヒンジ格納部５ｃの内部まで挿入することができず、しかも内部が見えない状態での塗布作業となるからである。

前記インレットボックス５の下側に位置するビード溝５ｅの前記境界部ａに位置する下側部分５ｅ′は、前記フランジ部５ｄの基部５ｄ′に重なるように偏位させて形成されている（図３，図１０参照）。詳細には、フランジ部５ｄの中央部から徐々に上方に立ち上がるように傾斜しており、かつ基部５ｄ′に沿って延びるように形成されている。ここで、フランジ部５ｄの基部５ｄ′とは、フランジ部５ｄのボックス本体部５ｂとの稜線部を意味している。

そして、前記第１シーラ１７の前記下側部分５ｅ′に位置する部分１７ａは、前記第２シーラ１８の端末部１８ｂに水密に当接している。これにより第１シーラ１７と第２シーラ１８の端末部１８ｂとの隙間は閉塞されている。

本実施例によれば、インレットボックス５の前記ビード溝５ｅの境界部ａに位置する下側部分５ｅ′をフランジ部５ｄの基部５ｄ′に重なるように偏位させ、第１シーラ１７の前記下側部分５ｅ′に位置する部分１７ａを第２シーラ１８の端末部１８ｂに水密に当接させたので、第１シーラ１７と第２シーラ１８とによる２重シール構造を採用しつつ、新たな加工や部品を追加することなく、第１シーラ１７と第２シーラ１８の端末部１８ｂとの隙間から水等が侵入するのを防止でき、滞留による腐食の問題を解消できる。

本実施例では、前記第１シーラ１７を第２シーラ１８の端末部１８ｂに当接させる構造であるので、コストを上昇させることなく簡単な構造で第１，第２シーラ１７，１８の隙間を閉塞でき、また第２シーラ１８をヒンジ格納部５ｃ内に目視困難な状態でノズルを挿入して塗布する必要がなく、第２シーラ１８の塗布作業を改善することができる。

２ クォータアウタパネル（車体パネル）
２ａ 燃料注入開口
４ 燃料注入部
５ インレットボックス
５ｂ ボックス本体部
５ｃ ヒンジ格納部
５ｄ フランジ部
６ ヒンジ部材
７ リッド
１７ 第１シーラ
１７ａ 第１シーラの境界部に位置する部分
１８ 第２シーラ
１８ａ，１８ｂ 端末部
ａ 境界部

Claims (1)

1. 車体パネルの内面に燃料注入開口を覆うように接合されたインレットボックスに、リッドをヒンジ部材を介して前記燃料注入開口を開閉するように装着した車両用燃料注入部において、前記インレットボックスと車体パネルとの間をシールするシール構造であって、
   前記インレットボックスは、前記燃料注入開口を囲むボックス本体部と、該ボックス本体部に続いて形成され、かつ前記車体パネルにより覆われたヒンジ格納部とを有し、
   前記車体パネルとインレットボックスとの間をシールする第１シーラが、前記インレットボックスの前記車体パネルに対向するように形成されたフランジ部の全周に渡って配置され、
   前記車体パネルの燃料注入開口縁部と前記フランジ部との間をシールする第２シーラが、前記第１シーラの内側に配置され、かつ該第２シーラの端末部は前記ボックス本体部とヒンジ格納部との境界部に位置しており、
   前記第１シーラの少なくとも前記ボックス本体部とヒンジ格納部との下側の境界部に位置する部分は、前記第２シーラの前記端末部に水密に当接している
   ことを特徴とする車両用燃料注入部のシール構造。

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