JP4003636B2 - リヤホイールハウスの接合構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤホイールハウスの接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両において、フィレットモールやオーバフェンダ等の付属品が取り付けられるリヤホイールハウスの接合構造としては、例えば図７に示すような構造が知られている。
【０００３】
この構造は、車体のリヤホイールハウス１０１の車外Ｏ側を形成するリヤフェンダ１１０と、リヤフェンダ１１０の車内側に外側周縁部１１１、１２１同士で接合してリヤホイールハウス１０１の車内Ｉ側を形成するホイールハウスアウタ１２０とを備えている。
【０００４】
リヤフェンダ１１０の外側周縁部１１１は、車内側へ折曲した折曲部１１２と、折曲部１１２の車内側に連続して形成されたフランジ１１３とから構成されている。
【０００５】
このフランジ１１３には車外側から付属品が取り付けられる付属品取付部１１４が形成されており、付属品取付部１１４には付属品を取り付けるクリップ（図示せず）が挿通させて係止させる係止穴１１５が設けられている。
【０００６】
一方、ホイールハウスアウタ１２０の外側周縁部１２１は、車内側へ折曲してリヤフェンダ１１０の折曲部１１２に重合する折曲部１２２と、折曲部１２２の車内側に連続して形成されてリヤフェンダ１１０のフランジ１１３に重合してスポット溶接で接合されるフランジ１２３とから構成されている。
【０００７】
このフランジ１２３は、周縁がリヤフェンダ１１０のフランジ１１３の周縁よりも室内方に長く形成されている。また、このフランジ１２３においてリヤフェンダ１１０の付属品取付部１１４を露出させる切欠き１２４が設けられており、この切欠き１２４により前記クリップをリヤフェンダ１１０の係止穴１１５に挿通して係止でき、前記付属品を付属品取付部１１４に取り付けることが可能となっている。
【０００８】
そして、リヤフェンダ１１０の外側周縁部１１１の車内側面１１１ａには、折曲部１１２の一端側から他端側へ全長にかけてメタルシール１３０が塗布されてホイールハウスアウタ１２０の折曲部１２２が重合されている。したがって、リヤフェンダ１１０とホイールハウスアウタ１２０は、このメタルシール１３０によって接合されている。
【０００９】
また、図８に示すようなリヤホイールハウス２０１の接合構造も知られている。この構造では、図７で示した構造に加えて、ホイールハウスアウタ１２０のフランジ１２３の車外側面１２１ａに、両フランジ１１３、１２３の合せ目１５０を塞ぐペイントシール１４０が外側から塗布されており、このペイントシール１４０によって両フランジ１１３、１２３が接合されている。したがって、リヤフェンダ１１０とホイールハウスアウタ１２０は、ペイントシール１４０と前記メタルシール１３０とで接合されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７で示したリヤホイールハウス１０１の接合構造では、リヤフェンダ１１０のフランジ１１３とホイールハウスアウタ１２０のフランジ１２３との合せ目１５０がシールされていない。このため、リヤフェンダ１１０の付属品取付部１１４とホイールハウスアウタ１２０の切欠き１２４との間と、両フランジ１１３、１２３の合わせ目１５０とから水３００が侵入して両フランジ１１３、１２３の間に行き渡ってしまうので、防錆性能が低かった。
【００１１】
また、図８で示したリヤホイールハウス２０１の接合構造では、両フランジ１１３、１２３の合わせ目１５０がペイントシール１４０でシールされているものの、ホイールハウスアウタ１２０の切欠き１２４の間はシールされていない。このため、リヤフェンダ１１０の付属品取付部１１４とホイールハウスアウタ１２０の切欠き１２４との間から水が侵入して両フランジ１１３、１２３の間に行き渡ってしまうので、防錆性能が低かった。
【００１２】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、防錆性能を向上させることができるリヤホイールハウスの接合構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のリヤホイールハウスの接合構造においては、車体のリヤホイールハウスの車外側を形成するリヤフェンダと、このリヤフェンダの車内側に外側周縁部同士で接合して前記リヤホイールハウスの車内側を形成するホイールハウスアウタとを備え、前記リヤフェンダの前記外側周縁部は、車内側へ折曲された折曲部と、この折曲部の車内側に連続して形成されたリヤフェンダフランジとから構成され、このリヤフェンダフランジには付属品が取り付けられる付属品取付部が形成され、この付属品取付部の左右側には前記折曲部から前記リヤフェンダフランジの先端側にかけて第一のエンボスが車内側に浮き出されて形成され、前記ホイールハウスアウタの前記外側周縁部は、車内側へ折曲されて前記リヤフェンダの前記折曲部に重合する折曲部と、この折曲部の車内側に連続して形成されて前記リヤフェンダの前記リヤフェンダフランジに重合するハウスアウタフランジとから構成され、このハウスアウタフランジは、周縁部が前記リヤフェンダフランジの周縁部より室内方に長く形成されているとともに、前記リヤフェンダの前記付属品取付部を露出させる切欠きが設けられ、この切欠きの左右側には前記折曲部から前記ハウスアウタフランジの先端側にかけて前記第一のエンボスに重合する第二のエンボスが車内側に浮き出されて形成されている一方、前記リヤフェンダの前記外側周縁部には、前記折曲部の一端側から前記第一のエンボスの周縁部を通って前記折曲部の他端側にかけての車内側面に、第一のシール材が塗布されて前記ホイールハウスアウタの前記折曲部と前記第二のエンボスとの間がシールされ、前記リヤフェンダフランジと前記ハウスアウタフランジとが接合され、前記ホイールハウスアウタの前記外側周縁部には、前記ホイールハウスアウタの前記ハウスアウタフランジの先端側の車外側面に、前記ハウスアウタフランジと前記リヤフェンダフランジとの合せ目をシールする第二のシール材が外側から塗布され、この第二のシール材は、前記第一のエンボスと前記第二のエンボスとの間をシールしている前記第一のシール材に繋がれたものとしている。
【００１４】
かかる構成においては、切欠きの左右側に塗布された第一のシール材が第一のエンボスにガイドされてリヤフェンダのフランジとホイールハウスアウタのフランジとの合せ目に近付くため、第二のシール材を第一のシール材に容易に繋げることができ、両シール材で切欠きの左右側部位の両フランジの間を塞ぐことが可能になる。
【００１５】
また、請求項２記載のリヤホイールハウスの接合構造においては、前記ホイールハウスアウタの前記フランジには、前記第二のエンボスの先端側に連結された第三のエンボスが車内側に浮き出されて形成され、前記第二のシール材は前記第三のエンボスを介して、前記第一のエンボスと前記第二のエンボスとの間をシールしている前記第一のシール材に繋がれたものとしている。
【００１６】
かかる構成においては、第三のエンボスがシール溜まりとなって第二のシール材を第一のシール材にさらに容易に繋げることができるため、リヤフェンダのフランジとホイールハウスアウタのフランジの間を確実に塞ぐことが可能になる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施の形態を示す車体のリヤホイールハウス１の接合構造の要部を車内側から見た分解斜視図である。このリヤホイールハウス１の接合構造は、リヤホイールハウス１の車外Ｏ側を形成するリヤフェンダ２と、リヤフェンダ２の車内側に外側周縁部２ａ、３ａ同士で接合してリヤホイールハウス１の車内Ｉ側を形成するホイールハウスアウタ３とを備えており、リヤフェンダ２の外側周縁部２ａには車外側から付属品であるフィレットモール２０がクリップ３０、４０で取り付けられている。
【００１９】
このフィレットモール２０は車内側へＬ字状に折曲形成されている。また、フィレットモール２０には、側壁２１の車内側面２１ａにクリップ３０が固着されている一方、底璧２２には前記クリップ３０から離れた位置に別のクリップ４０を挿通させて係止させる係止穴２３が設けられている。
【００２０】
また、リヤフェンダ２の外側周縁部２ａは車内側へＬ字状に折曲形成されており、車内側へＬ字状に折曲された折曲部４と、折曲部４の車内側に連続して形成されたリヤフェンダフランジ５とから構成されている。
【００２１】
折曲部４には、側壁４１においてクリップ３０と対応する位置にクリップ３０を挿通させて係止させる係止穴４２が設けられており、このクリップ３０によって図２に示すように側壁４１にフィレットモール２０の側壁２１が取り付けられている。
【００２２】
一方、リヤフェンダフランジ５には、フィレットモール２０の係止穴２３の周囲部と対応する位置に、フィレットモール２０が取り付けられる本発明の付属品取付部に相当するフィレットモール取付部５１が長手方向に離間して複数形成されている。
【００２３】
このフィレットモール取付部５１には、フィレットモール２０の係止穴２３に対応する位置にクリップ４０を挿通させて係止させる係止穴５２が設けられており、このクリップ４０によって図３に示すようにフィレットモール取付部５１にフィレットモール２０の底壁２２が取り付けられている。
【００２４】
また、図１に示すようにフィレットモール取付部５１の左右側には、折曲部４の側壁４１からリヤフェンダフランジ５の先端側にかけて第一のエンボス６が車内Ｉ側に浮き出されて形成され、この第一のエンボス６はリヤフェンダ２の外側周縁部２ａの長手方向に離間して複数設けられている。
【００２５】
また、リヤフェンダフランジ５の先端側の周縁部５ａは、フィレットモール取付部５１の左右側近傍に位置しているエンボス６の先端側と対向する位置で、基端側に向かって凹んで形成されている。
【００２６】
一方、前記ホイールハウスアウタ３の外側周縁部３ａは車内側へＬ字状に折曲形成されており、車内側へ折曲してリヤフェンダ２の折曲部４に重合する折曲部７と、折曲部７の車内側に連続して形成されてリヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５に重合するハウスアウタフランジ８とから構成されている。
【００２７】
このハウスアウタフランジ８は、先端側の周縁部８ａがリヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５の先端側の周縁部５ａより室内方に長く形成されている一方、リヤフェンダ２のフィレットモール取付部５１を露出させる切欠き８１が、周縁部８ａの先端から折曲部７に向かって矩形状に切り欠かれて設けられている。
【００２８】
この切欠き８１の部位では、周縁部８ａがリヤフェンダフランジ５の周縁部５ａより短くされている。
【００２９】
この切欠き８１の左右側には、折曲部７からハウスアウタフランジ８の先端側にかけて第一のエンボス６に重合する第二のエンボス９が車内側に浮き出されて形成されており、この第二のエンボス９は、ホイールハウスアウタ３の外側周縁部３ａの長手方向に離間して複数設けられている。
【００３０】
さらに、ハウスアウタフランジ８には、切欠き８１の左右側近傍の第二のエンボス９の先端側に連結する第三のエンボス１０が車内Ｉ側に浮き出されて形成されている。この第三のエンボス１０の先端部１０ａは、図４に示すように、対向位置にあるリヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５の先端側の周縁部５ａが基端側に向かって凹んでいることから、この周縁部５ａよりも前方に位置して形成されている。
【００３１】
一方、図１に示すようにリヤフェンダ２の外側周縁部２ａには、折曲部４の一端側から第一のエンボス６の周縁部６１を通って折曲部の他端側へ全長にかけての車内側面２ｂに本発明の第一のシール材であるメタルシール５０が塗布されている。
【００３２】
そして、図２から図６に示すように、このメタルシール５０によって、リヤフェンダ２の折曲部４とホイールハウスアウタ３の折曲部７間、第一のエンボス６と第二のエンボス９および第三のエンボス１０との間がシールされている。
【００３３】
これに対して、ホイールハウスアウタ３の外側周縁部３ａには、図４から図６に示すように、リヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５の周縁部５ａをガイドにしてホイールハウスアウタ３のハウスアウタフランジ８の先端側の周縁部８ａの車外側面３ｂに、両フランジ５、８の合せ目６０をシールする本発明の第二のシール材であるペイントシール７０が外側から塗布されており、このペイントシール７０によって両フランジ５、８の合せ目６０がシールされている。
【００３４】
さらに、このペイントシール７０は、図４に示すように、第三のエンボス１０を介して、第一のエンボス６と第二のエンボス９との間をシールしているメタルシール５０の先端部５０ａに接続部８０で繋がれている。
【００３５】
かかる構成においては、メタルシール５０が第一のエンボス６にガイドされてリヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５とホイールハウスアウタ３のハウスアウタフランジ８との合せ目６０に近付くため、ペイントシール７０をメタルシール５０に容易に繋げることができ、両シール材５０、７０で両フランジ５、８の間をシールすることが可能になる。
【００３６】
したがって、図６に示すように、リヤフェンダ２のフィレットモール取付部５１とホイールハウスアウタ３の切欠８１きとの間はペイントシール７０が塗布されていないため、この間から両フランジ５、８の間に水が侵入することになるけれど両シール材５０、７０で遮断されるので、両フランジ５、８の間に水３００が行き渡るのを防止できる。よって、本実施の形態のリヤホイールハウスの接合構造においては防錆性能を向上させることができる。
【００３７】
さらに、第二のエンボス９の先端側には第三のエンボス１０が連結されているので、第三のエンボス１０がガイドになってペイントシール７０をメタルシール５０にさらに容易に繋げることができ、両フランジ５、８の間を確実に塞ぐことが可能になる。よって、防錆性能をさらに向上させることができる。
【００３８】
また、第三のエンボス１０は、図４に示すように、その先端部１０ａが対向位置にあるリヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５の先端側の周縁部５ａよりも前方に位置して形成されていることから、両フランジ５、８の合せ目６０とエンボス１０の内部が直接繋がった状態となっている。
【００３９】
したがって、リヤフェンダ２とホイールハウスアウタ３とを接合したときに、メタルシール５０のシール溜まりとなり合せ目６０から両フランジ５、８の間にペイントシール７０を注入する空間が広くなるので、ペイントシール７０をメタルシール５０にさらに容易に繋げることができ、両フランジ５、８の間を確実に塞ぐことが可能になる。よって、防錆性能をさらに向上させることができる。
【００４０】
また、メタルシール５０は第一のエンボス６にガイドされながら折曲部４全長に亘ってメタルシール５０を塗布することが可能になるので、メタルシール５０の塗布作業性を向上させることができる。
【００４１】
また、リヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５および、ホイールハウスアウタ３のハウスアウタフランジ８にそれぞれ第一のエンボス６、第二のエンボス９を設けたことにより、リヤフェンダフランジ５、８周りの形状凍結性を高めることができる。よって、リヤホイールハウス１の成形性を向上させることができる。
【００４２】
さらに、第二のエンボス９に第三のエンボス１０が連結されていることからホイールハウスアウタ３のハウスアウタフランジ８周りの形状凍結性をさらに高めることができる。よって、リヤホイールハウス１の成形性をさらに向上させることができる。
【００４３】
なお、塗布されたペイントシール７０が車外側に露出するが、フィレットモール取付部５１にフィレットモール２０を取り付ければ、フィレットモール２０がペイントシール７０を隠蔽することができる。
【００４４】
なお、本実施の形態のリヤホイールハウス１の接合構造では、第一のシール材としてメタルシール５０、第二のシール材としてペイントシール７０を使用したがシール材の種類はこれらに限定しなくても良い。また、リヤホイールハウス１にフィレットモール２０が取り付けらる場合について説明したが、この他にオーバフェンダ等の付属品が取り付けられる場合にも適用することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のリヤホイールハウスの接合構造においては、第一のシール材と第二のシール材でリヤフェンダのフランジとホイールハウスアウタのフランジとの間を塞ぐことが可能になるため、リヤフェンダの付属品取付部とホイールハウスアウタの切欠きとの間から両フランジの間に水が侵入しても両シール材で遮断され、両フランジの間に水が行き渡るのを防止できる。よって、防錆性能を向上させることができる。
【００４６】
また、請求項２記載のリヤホイールハウスの接合構造においては、第三のエンボスがシール溜まりとなって第二のシール材を第一のシール材にさらに容易に繋げることができるため、リヤフェンダのフランジとホイールハウスアウタのフランジの間を確実に塞ぐことが可能になる。よって、防錆性能をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すリヤホイールハウスの接合構造の要部を車内側から見た分解斜視図である。
【図２】図１の各部材を組み付けた状態におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の各部材を組み付けた状態におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１の各部材を組み付けた状態におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図１の各部材を組み付けた状態におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図６】リヤフェンダとホイールハウスアウタとを接合した状態の要部斜視図である。
【図７】従来のリヤホイールハウスの接合構造の要部の車内側斜視図である。
【図８】別の従来のリヤホイールハウスの接合構造の要部の車内側斜視図である。
【符号の説明】
１ リヤホイールハウス
２ リヤフェンダ
２ａ 外側周縁部
２ｂ 車内側面
３ ホイールハウスアウタ
３ａ 外側周縁部
３ｂ 車外側面
４ 折曲部
５ リヤフェンダフランジ
６ 第一のエンボス
７ 折曲部
８ ハウスアウタフランジ
９ 第二のエンボス
１０ 第三のエンボス
２０ フィレットモール
５０ メタルシール
５１ フィレットモール取付部
６０ 合せ目
６１ 周縁部
７０ ペイントシール
８１ 切欠き
Ｉ 車内
Ｏ 車外
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤホイールハウスの接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両において、フィレットモールやオーバフェンダ等の付属品が取り付けられるリヤホイールハウスの接合構造としては、例えば図７に示すような構造が知られている。
【０００３】
この構造は、車体のリヤホイールハウス１０１の車外Ｏ側を形成するリヤフェンダ１１０と、リヤフェンダ１１０の車内側に外側周縁部１１１、１２１同士で接合してリヤホイールハウス１０１の車内Ｉ側を形成するホイールハウスアウタ１２０とを備えている。
【０００４】
リヤフェンダ１１０の外側周縁部１１１は、車内側へ折曲した折曲部１１２と、折曲部１１２の車内側に連続して形成されたフランジ１１３とから構成されている。
【０００５】
このフランジ１１３には車外側から付属品が取り付けられる付属品取付部１１４が形成されており、付属品取付部１１４には付属品を取り付けるクリップ（図示せず）が挿通させて係止させる係止穴１１５が設けられている。
【０００６】
一方、ホイールハウスアウタ１２０の外側周縁部１２１は、車内側へ折曲してリヤフェンダ１１０の折曲部１１２に重合する折曲部１２２と、折曲部１２２の車内側に連続して形成されてリヤフェンダ１１０のフランジ１１３に重合してスポット溶接で接合されるフランジ１２３とから構成されている。
【０００７】
このフランジ１２３は、周縁がリヤフェンダ１１０のフランジ１１３の周縁よりも室内方に長く形成されている。また、このフランジ１２３においてリヤフェンダ１１０の付属品取付部１１４を露出させる切欠き１２４が設けられており、この切欠き１２４により前記クリップをリヤフェンダ１１０の係止穴１１５に挿通して係止でき、前記付属品を付属品取付部１１４に取り付けることが可能となっている。
【０００８】
そして、リヤフェンダ１１０の外側周縁部１１１の車内側面１１１ａには、折曲部１１２の一端側から他端側へ全長にかけてメタルシール１３０が塗布されてホイールハウスアウタ１２０の折曲部１２２が重合されている。したがって、リヤフェンダ１１０とホイールハウスアウタ１２０は、このメタルシール１３０によって接合されている。
【０００９】
また、図８に示すようなリヤホイールハウス２０１の接合構造も知られている。この構造では、図７で示した構造に加えて、ホイールハウスアウタ１２０のフランジ１２３の車外側面１２１ａに、両フランジ１１３、１２３の合せ目１５０を塞ぐペイントシール１４０が外側から塗布されており、このペイントシール１４０によって両フランジ１１３、１２３が接合されている。したがって、リヤフェンダ１１０とホイールハウスアウタ１２０は、ペイントシール１４０と前記メタルシール１３０とで接合されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７で示したリヤホイールハウス１０１の接合構造では、リヤフェンダ１１０のフランジ１１３とホイールハウスアウタ１２０のフランジ１２３との合せ目１５０がシールされていない。このため、リヤフェンダ１１０の付属品取付部１１４とホイールハウスアウタ１２０の切欠き１２４との間と、両フランジ１１３、１２３の合わせ目１５０とから水３００が侵入して両フランジ１１３、１２３の間に行き渡ってしまうので、防錆性能が低かった。
【００１１】
また、図８で示したリヤホイールハウス２０１の接合構造では、両フランジ１１３、１２３の合わせ目１５０がペイントシール１４０でシールされているものの、ホイールハウスアウタ１２０の切欠き１２４の間はシールされていない。このため、リヤフェンダ１１０の付属品取付部１１４とホイールハウスアウタ１２０の切欠き１２４との間から水が侵入して両フランジ１１３、１２３の間に行き渡ってしまうので、防錆性能が低かった。
【００１２】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、防錆性能を向上させることができるリヤホイールハウスの接合構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のリヤホイールハウスの接合構造においては、車体のリヤホイールハウスの車外側を形成するリヤフェンダと、このリヤフェンダの車内側に外側周縁部同士で接合して前記リヤホイールハウスの車内側を形成するホイールハウスアウタとを備え、前記リヤフェンダの前記外側周縁部は、車内側へ折曲された折曲部と、この折曲部の車内側に連続して形成されたリヤフェンダフランジとから構成され、このリヤフェンダフランジには付属品が取り付けられる付属品取付部が形成され、この付属品取付部の左右側には前記折曲部から前記リヤフェンダフランジの先端側にかけて第一のエンボスが車内側に浮き出されて形成され、前記ホイールハウスアウタの前記外側周縁部は、車内側へ折曲されて前記リヤフェンダの前記折曲部に重合する折曲部と、この折曲部の車内側に連続して形成されて前記リヤフェンダの前記リヤフェンダフランジに重合するハウスアウタフランジとから構成され、このハウスアウタフランジは、周縁部が前記リヤフェンダフランジの周縁部より室内方に長く形成されているとともに、前記リヤフェンダの前記付属品取付部を露出させる切欠きが設けられ、この切欠きの左右側には前記折曲部から前記ハウスアウタフランジの先端側にかけて前記第一のエンボスに重合する第二のエンボスが車内側に浮き出されて形成されている一方、前記リヤフェンダの前記外側周縁部には、前記折曲部の一端側から前記第一のエンボスの周縁部を通って前記折曲部の他端側にかけての車内側面に、第一のシール材が塗布されて前記ホイールハウスアウタの前記折曲部と前記第二のエンボスとの間がシールされ、前記リヤフェンダフランジと前記ハウスアウタフランジとが接合され、前記ホイールハウスアウタの前記外側周縁部には、前記ホイールハウスアウタの前記ハウスアウタフランジの先端側の車外側面に、前記ハウスアウタフランジと前記リヤフェンダフランジとの合せ目をシールする第二のシール材が外側から塗布され、この第二のシール材は、前記第一のエンボスと前記第二のエンボスとの間をシールしている前記第一のシール材に繋がれたものとしている。
【００１４】
かかる構成においては、切欠きの左右側に塗布された第一のシール材が第一のエンボスにガイドされてリヤフェンダのフランジとホイールハウスアウタのフランジとの合せ目に近付くため、第二のシール材を第一のシール材に容易に繋げることができ、両シール材で切欠きの左右側部位の両フランジの間を塞ぐことが可能になる。
【００１５】
また、請求項２記載のリヤホイールハウスの接合構造においては、前記ホイールハウスアウタの前記フランジには、前記第二のエンボスの先端側に連結された第三のエンボスが車内側に浮き出されて形成され、前記第二のシール材は前記第三のエンボスを介して、前記第一のエンボスと前記第二のエンボスとの間をシールしている前記第一のシール材に繋がれたものとしている。
【００１６】
かかる構成においては、第三のエンボスがシール溜まりとなって第二のシール材を第一のシール材にさらに容易に繋げることができるため、リヤフェンダのフランジとホイールハウスアウタのフランジの間を確実に塞ぐことが可能になる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施の形態を示す車体のリヤホイールハウス１の接合構造の要部を車内側から見た分解斜視図である。このリヤホイールハウス１の接合構造は、リヤホイールハウス１の車外Ｏ側を形成するリヤフェンダ２と、リヤフェンダ２の車内側に外側周縁部２ａ、３ａ同士で接合してリヤホイールハウス１の車内Ｉ側を形成するホイールハウスアウタ３とを備えており、リヤフェンダ２の外側周縁部２ａには車外側から付属品であるフィレットモール２０がクリップ３０、４０で取り付けられている。
【００１９】
このフィレットモール２０は車内側へＬ字状に折曲形成されている。また、フィレットモール２０には、側壁２１の車内側面２１ａにクリップ３０が固着されている一方、底璧２２には前記クリップ３０から離れた位置に別のクリップ４０を挿通させて係止させる係止穴２３が設けられている。
【００２０】
また、リヤフェンダ２の外側周縁部２ａは車内側へＬ字状に折曲形成されており、車内側へＬ字状に折曲された折曲部４と、折曲部４の車内側に連続して形成されたリヤフェンダフランジ５とから構成されている。
【００２１】
折曲部４には、側壁４１においてクリップ３０と対応する位置にクリップ３０を挿通させて係止させる係止穴４２が設けられており、このクリップ３０によって図２に示すように側壁４１にフィレットモール２０の側壁２１が取り付けられている。
【００２２】
一方、リヤフェンダフランジ５には、フィレットモール２０の係止穴２３の周囲部と対応する位置に、フィレットモール２０が取り付けられる本発明の付属品取付部に相当するフィレットモール取付部５１が長手方向に離間して複数形成されている。
【００２３】
このフィレットモール取付部５１には、フィレットモール２０の係止穴２３に対応する位置にクリップ４０を挿通させて係止させる係止穴５２が設けられており、このクリップ４０によって図３に示すようにフィレットモール取付部５１にフィレットモール２０の底壁２２が取り付けられている。
【００２４】
また、図１に示すようにフィレットモール取付部５１の左右側には、折曲部４の側壁４１からリヤフェンダフランジ５の先端側にかけて第一のエンボス６が車内Ｉ側に浮き出されて形成され、この第一のエンボス６はリヤフェンダ２の外側周縁部２ａの長手方向に離間して複数設けられている。
【００２５】
また、リヤフェンダフランジ５の先端側の周縁部５ａは、フィレットモール取付部５１の左右側近傍に位置しているエンボス６の先端側と対向する位置で、基端側に向かって凹んで形成されている。
【００２６】
一方、前記ホイールハウスアウタ３の外側周縁部３ａは車内側へＬ字状に折曲形成されており、車内側へ折曲してリヤフェンダ２の折曲部４に重合する折曲部７と、折曲部７の車内側に連続して形成されてリヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５に重合するハウスアウタフランジ８とから構成されている。
【００２７】
このハウスアウタフランジ８は、先端側の周縁部８ａがリヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５の先端側の周縁部５ａより室内方に長く形成されている一方、リヤフェンダ２のフィレットモール取付部５１を露出させる切欠き８１が、周縁部８ａの先端から折曲部７に向かって矩形状に切り欠かれて設けられている。
【００２８】
この切欠き８１の部位では、周縁部８ａがリヤフェンダフランジ５の周縁部５ａより短くされている。
【００２９】
この切欠き８１の左右側には、折曲部７からハウスアウタフランジ８の先端側にかけて第一のエンボス６に重合する第二のエンボス９が車内側に浮き出されて形成されており、この第二のエンボス９は、ホイールハウスアウタ３の外側周縁部３ａの長手方向に離間して複数設けられている。
【００３０】
さらに、ハウスアウタフランジ８には、切欠き８１の左右側近傍の第二のエンボス９の先端側に連結する第三のエンボス１０が車内Ｉ側に浮き出されて形成されている。この第三のエンボス１０の先端部１０ａは、図４に示すように、対向位置にあるリヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５の先端側の周縁部５ａが基端側に向かって凹んでいることから、この周縁部５ａよりも前方に位置して形成されている。
【００３１】
一方、図１に示すようにリヤフェンダ２の外側周縁部２ａには、折曲部４の一端側から第一のエンボス６の周縁部６１を通って折曲部の他端側へ全長にかけての車内側面２ｂに本発明の第一のシール材であるメタルシール５０が塗布されている。
【００３２】
そして、図２から図６に示すように、このメタルシール５０によって、リヤフェンダ２の折曲部４とホイールハウスアウタ３の折曲部７間、第一のエンボス６と第二のエンボス９および第三のエンボス１０との間がシールされている。
【００３３】
これに対して、ホイールハウスアウタ３の外側周縁部３ａには、図４から図６に示すように、リヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５の周縁部５ａをガイドにしてホイールハウスアウタ３のハウスアウタフランジ８の先端側の周縁部８ａの車外側面３ｂに、両フランジ５、８の合せ目６０をシールする本発明の第二のシール材であるペイントシール７０が外側から塗布されており、このペイントシール７０によって両フランジ５、８の合せ目６０がシールされている。
【００３４】
さらに、このペイントシール７０は、図４に示すように、第三のエンボス１０を介して、第一のエンボス６と第二のエンボス９との間をシールしているメタルシール５０の先端部５０ａに接続部８０で繋がれている。
【００３５】
かかる構成においては、メタルシール５０が第一のエンボス６にガイドされてリヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５とホイールハウスアウタ３のハウスアウタフランジ８との合せ目６０に近付くため、ペイントシール７０をメタルシール５０に容易に繋げることができ、両シール材５０、７０で両フランジ５、８の間をシールすることが可能になる。
【００３６】
したがって、図６に示すように、リヤフェンダ２のフィレットモール取付部５１とホイールハウスアウタ３の切欠８１きとの間はペイントシール７０が塗布されていないため、この間から両フランジ５、８の間に水が侵入することになるけれど両シール材５０、７０で遮断されるので、両フランジ５、８の間に水３００が行き渡るのを防止できる。よって、本実施の形態のリヤホイールハウスの接合構造においては防錆性能を向上させることができる。
【００３７】
さらに、第二のエンボス９の先端側には第三のエンボス１０が連結されているので、第三のエンボス１０がガイドになってペイントシール７０をメタルシール５０にさらに容易に繋げることができ、両フランジ５、８の間を確実に塞ぐことが可能になる。よって、防錆性能をさらに向上させることができる。
【００３８】
また、第三のエンボス１０は、図４に示すように、その先端部１０ａが対向位置にあるリヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５の先端側の周縁部５ａよりも前方に位置して形成されていることから、両フランジ５、８の合せ目６０とエンボス１０の内部が直接繋がった状態となっている。
【００３９】
したがって、リヤフェンダ２とホイールハウスアウタ３とを接合したときに、メタルシール５０のシール溜まりとなり合せ目６０から両フランジ５、８の間にペイントシール７０を注入する空間が広くなるので、ペイントシール７０をメタルシール５０にさらに容易に繋げることができ、両フランジ５、８の間を確実に塞ぐことが可能になる。よって、防錆性能をさらに向上させることができる。
【００４０】
また、メタルシール５０は第一のエンボス６にガイドされながら折曲部４全長に亘ってメタルシール５０を塗布することが可能になるので、メタルシール５０の塗布作業性を向上させることができる。
【００４１】
また、リヤフェンダ２のリヤフェンダフランジ５および、ホイールハウスアウタ３のハウスアウタフランジ８にそれぞれ第一のエンボス６、第二のエンボス９を設けたことにより、リヤフェンダフランジ５、８周りの形状凍結性を高めることができる。よって、リヤホイールハウス１の成形性を向上させることができる。
【００４２】
さらに、第二のエンボス９に第三のエンボス１０が連結されていることからホイールハウスアウタ３のハウスアウタフランジ８周りの形状凍結性をさらに高めることができる。よって、リヤホイールハウス１の成形性をさらに向上させることができる。
【００４３】
なお、塗布されたペイントシール７０が車外側に露出するが、フィレットモール取付部５１にフィレットモール２０を取り付ければ、フィレットモール２０がペイントシール７０を隠蔽することができる。
【００４４】
なお、本実施の形態のリヤホイールハウス１の接合構造では、第一のシール材としてメタルシール５０、第二のシール材としてペイントシール７０を使用したがシール材の種類はこれらに限定しなくても良い。また、リヤホイールハウス１にフィレットモール２０が取り付けらる場合について説明したが、この他にオーバフェンダ等の付属品が取り付けられる場合にも適用することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のリヤホイールハウスの接合構造においては、第一のシール材と第二のシール材でリヤフェンダのフランジとホイールハウスアウタのフランジとの間を塞ぐことが可能になるため、リヤフェンダの付属品取付部とホイールハウスアウタの切欠きとの間から両フランジの間に水が侵入しても両シール材で遮断され、両フランジの間に水が行き渡るのを防止できる。よって、防錆性能を向上させることができる。
【００４６】
また、請求項２記載のリヤホイールハウスの接合構造においては、第三のエンボスがシール溜まりとなって第二のシール材を第一のシール材にさらに容易に繋げることができるため、リヤフェンダのフランジとホイールハウスアウタのフランジの間を確実に塞ぐことが可能になる。よって、防錆性能をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すリヤホイールハウスの接合構造の要部を車内側から見た分解斜視図である。
【図２】図１の各部材を組み付けた状態におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の各部材を組み付けた状態におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１の各部材を組み付けた状態におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図１の各部材を組み付けた状態におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図６】リヤフェンダとホイールハウスアウタとを接合した状態の要部斜視図である。
【図７】従来のリヤホイールハウスの接合構造の要部の車内側斜視図である。
【図８】別の従来のリヤホイールハウスの接合構造の要部の車内側斜視図である。
【符号の説明】
１ リヤホイールハウス
２ リヤフェンダ
２ａ 外側周縁部
２ｂ 車内側面
３ ホイールハウスアウタ
３ａ 外側周縁部
３ｂ 車外側面
４ 折曲部
５ リヤフェンダフランジ
６ 第一のエンボス
７ 折曲部
８ ハウスアウタフランジ
９ 第二のエンボス
１０ 第三のエンボス
２０ フィレットモール
５０ メタルシール
５１ フィレットモール取付部
６０ 合せ目
６１ 周縁部
７０ ペイントシール
８１ 切欠き
Ｉ 車内
Ｏ 車外
Claims (2)
- 車体のリヤホイールハウスの車外側を形成するリヤフェンダと、このリヤフェンダの車内側に外側周縁部同士で接合して前記リヤホイールハウスの車内側を形成するホイールハウスアウタとを備え、
前記リヤフェンダの前記外側周縁部は、車内側へ折曲された折曲部と、この折曲部の車内側に連続して形成されたリヤフェンダフランジとから構成され、このリヤフェンダフランジには付属品が取り付けられる付属品取付部が形成され、この付属品取付部の左右側には前記折曲部から前記リヤフェンダフランジの先端側にかけて第一のエンボスが車内側に浮き出されて形成され、
前記ホイールハウスアウタの前記外側周縁部は、車内側へ折曲されて前記リヤフェンダの前記折曲部に重合する折曲部と、この折曲部の車内側に連続して形成されて前記リヤフェンダの前記リヤフェンダフランジに重合するハウスアウタフランジとから構成され、このハウスアウタフランジは、周縁部が前記リヤフェンダフランジの周縁部より室内方に長く形成されているとともに、前記リヤフェンダの前記付属品取付部を露出させる切欠きが設けられ、この切欠きの左右側には前記折曲部から前記ハウスアウタフランジの先端側にかけて前記第一のエンボスに重合する第二のエンボスが車内側に浮き出されて形成されている一方、
前記リヤフェンダの前記外側周縁部には、前記折曲部の一端側から前記第一のエンボスの周縁部を通って前記折曲部の他端側にかけての車内側面に、第一のシール材が塗布されて前記ホイールハウスアウタの前記折曲部と前記第二のエンボスとの間がシールされ、前記リヤフェンダフランジと前記ハウスアウタフランジとが接合され、
前記ホイールハウスアウタの前記外側周縁部には、前記ホイールハウスアウタの前記ハウスアウタフランジの先端側の車外側面に、前記ハウスアウタフランジと前記リヤフェンダフランジとの合せ目をシールする第二のシール材が外側から塗布され、この第二のシール材は、前記第一のエンボスと前記第二のエンボスとの間をシールしている前記第一のシール材に繋がれたことを特徴とするリヤホイールハウスの接合構造。 - 前記ホイールハウスアウタの前記フランジには、前記第二のエンボスの先端側に連結された第三のエンボスが車内側に浮き出されて形成され、前記第二のシール材は前記第三のエンボスを介して、前記第一のエンボスと前記第二のエンボスとの間をシールしている前記第一のシール材に繋がれたことを特徴とする請求項１記載のリヤホイールハウスの接合構造。
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