JP2014083958A - トラックの荷台 - Google Patents

Abstract

【課題】下方回動した回動ゲートをストッパに当接させて、それ以上の下方回動を阻止するとき、下方回動により回動ゲートに生じていた慣性力により回動ゲートの部分が弾性変形するなどして過大に回動するとしても、回動ゲートの部分がリフレクタに容易には衝突しないようにする。
【解決手段】トラックの荷台は、荷物を載置可能とする床部３と、床部３の外縁部に枢支具４により上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう枢支される回動ゲート５と、床部３の外縁部における縦向き外面１６，１６´に取り付けられ、縦向き外面１６，１６´の近傍にまで回動ゲート５が下方回動Ｂしたとき、回動ゲート５を当接させてそれ以上の下方回動Ｂを阻止する弾性のストッパ１８と、縦向き外面１６，１６´に取り付けられるリフレクタ３７とを備える。縦向き外面１６，１６´とリフレクタ３７との間にストッパ１８の一部分１８ａが挟み込まれる。
【選択図】図１

Description

本発明は、下方回動した回動ゲートのそれ以上の回動を阻止するストッパを備えたトラックの荷台に関するものである。

上記トラックの荷台には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、トラックの荷台は、荷物を載置可能とする床部と、この床部の外縁部に枢支具により上、下方回動可能となるよう枢支される回動ゲートと、上記床部の外縁部における縦向き外面に取り付けられ、この縦向き外面の近傍にまで上記回動ゲートが下方回動したとき、この回動ゲートを当接させてそれ以上の下方回動を阻止する弾性のストッパとを備えている。また、一般に、上記縦向き外面にはリフレクタが取り付けられている。

そして、上記荷台上の積荷空間に対し荷台の外方から積荷作業をしたり、上記積荷空間から荷台の外方に向かって荷降ろし作業する場合には、通常、これらの作業が容易にできるようにするため、上記回動ゲートを上記ストッパに当接するまで下方回動させて、上記積荷空間を外方に開放させることが行われる。

また、上記のように回動ゲートを下方回動させたとき、上記リフレクタの少なくとも一部分が下方回動した回動ゲートの面方向の外方に位置するよう、上記縦向き外面への上記リフレクタの取付位置を定めたものが提案されている。これによれば、回動ゲートを下方回動させた場合でも、この回動ゲートに邪魔されることなく、上記リフレクタの少なくとも一部分に良好な視認性が確保される。

特開２０００−２１９０８１号公報

ところで、上記したように下方回動する回動ゲートをストッパに当接させて、それ以上の下方回動を阻止するとき、上記回動ゲートのうちの上記ストッパよりも回動端がわの部分は、荷台の各部のがたつきや寸法誤差などにより過大に回動おするおそれがある。また、上記した下方回動により上記回動ゲートに慣性力が生じていたとすると、この慣性力によって、この回動ゲートのうちの上記ストッパよりも回動端がわの部分が撓むよう弾性変形して、この回動ゲートの部分が過大に回動するおそれがある。

ここで、前記したようにリフレクタが良好な視認性の確保などの理由で取付位置に制約を受けて上記ストッパから離れて取り付けられている場合には、上記した下方回動の阻止に伴い過大に回動した回動ゲートの部分が上記リフレクタに衝突するおそれを生じる。そして、この衝突が生じた場合には、上記リフレクタが無用に損傷するおそれが生じて好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、下方回動した回動ゲートをストッパに当接させて、それ以上の下方回動を阻止するとき、この下方回動により回動ゲートに生じていた慣性力によりこの回動ゲートの部分が弾性変形するなどして過大に回動するとしても、この回動ゲートの部分がリフレクタに容易には衝突しないようにすることである。

また、本発明の他の目的は、上記した回動ゲートの部分のリフレクタへの衝突の防止が、簡単な構成によって達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、荷物を載置可能とする床部３と、この床部３の外縁部に枢支具４により上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう枢支される回動ゲート５と、上記床部３の外縁部における縦向き外面１６，１６´に取り付けられ、この縦向き外面１６，１６´の近傍にまで上記回動ゲート５が下方回動Ｂしたとき、この回動ゲート５を当接させてそれ以上の下方回動Ｂを阻止する弾性のストッパ１８と、上記縦向き外面１６，１６´に取り付けられるリフレクタ３７とを備えたトラックの荷台において、
上記縦向き外面１６，１６´と上記リフレクタ３７との間に上記ストッパ１８の一部分１８ａを挟み込んだことを特徴とするトラックの荷台である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、荷物を載置可能とする床部と、この床部の外縁部に枢支具により上、下方回動可能となるよう枢支される回動ゲートと、上記床部の外縁部における縦向き外面に取り付けられ、この縦向き外面の近傍にまで上記回動ゲートが下方回動したとき、この回動ゲートを当接させてそれ以上の下方回動を阻止する弾性のストッパと、上記縦向き外面に取り付けられるリフレクタとを備えたトラックの荷台において、
上記縦向き外面と上記リフレクタとの間に上記ストッパの一部分を挟み込んでいる。

ここで、下方回動した回動ゲートをストッパに当接させて、それ以上の下方回動を阻止するとき、この下方回動により回動ゲートに生じていた慣性力によって、この回動ゲートのうちの上記ストッパよりも回動端部がわの部分が撓むよう弾性変形するなどして過大に回動しがちとなり、上記回動ゲートの部分が上記リフレクタに衝突するおそれを生じる。

しかし、上記したように、縦向き外面と上記リフレクタとの間に上記ストッパの一部分を挟み込んだため、このストッパの他部分は上記リフレクタに極めて近接することとなる。よって、上記したように下方回動した回動ゲートがストッパのうちの上記他部分に当接して、この他部分よりも回動端部がわの上記回動ゲートの部分が過大に回動するとしても、この回動ゲートの部分は、上記したストッパの他部分に近接するリフレクタからは離れた部分となる。この結果、上記回動ゲートの部分が上記リフレクタに容易に衝突することは防止され、この衝突によるリフレクタの損傷が防止される。

また、上記したリフレクタへの回動ゲートの部分の衝突の防止は、上記ストッパとリフレクタとの関連構成を工夫することで達成される。よって、上記した回動ゲートの部分のリフレクタへの衝突の防止は、簡単な構成で達成され、これは荷台の生産性上、有益である。

しかも、上記したように縦向き外面と上記リフレクタとの間に上記ストッパの一部分を挟み込んだため、上記縦向き外面へのストッパの少なくとも一部の取り付けは上記リフレクタの利用により達成される。よって、その分、上記縦向き外面へのストッパの取り付けが簡単な構成で達成されることから、これも荷台の生産性上、有益である。

更に、上記したように縦向き外面と上記リフレクタとの間に上記ストッパの一部分を挟み込んでいるため、上記したように下方回動した回動ゲートの弾性変形した部分が、仮に上記リフレクタに衝突してその衝撃力によりこのリフレクタが変形しようとしても、弾性を有する上記ストッパの一部分が上記リフレクタに与えられる衝撃力を緩和する。よって、このリフレクタが上記衝撃力によって容易に損傷することは防止される。

また、上記縦向き外面と上記リフレクタとの間に上記ストッパの一部分を挟み込むとき、この一部分を弾性的に圧接するよう挟み込めば、トラックの走行時、上記縦向き外面に対するリフレクタの振動発生や異音の発生は弾性を有する上記ストッパの一部分によって防止される。

トラックの荷台の後部側面部分破断図である。 トラックの荷台の後部斜視図である。 トラックの荷台の後左側部の背面図である。 図１のIV−IV線矢視断面図である。

本発明のトラックの荷台に関し、下方回動した回動ゲートをストッパに当接させて、それ以上の下方回動を阻止するとき、この下方回動により回動ゲートに生じていた慣性力によりこの回動ゲートの部分が弾性変形するなどして過大に回動するとしても、この回動ゲートの部分がリフレクタに容易には衝突しないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、トラックの荷台は、荷物を載置可能とする床部と、この床部の外縁部に枢支具により上、下方回動可能となるよう枢支される回動ゲートと、上記床部の外縁部における縦向き外面に取り付けられ、この縦向き外面の近傍にまで上記回動ゲートが下方回動したとき、この回動ゲートを当接させてそれ以上の下方回動を阻止する弾性のストッパと、上記縦向き外面に取り付けられるリフレクタとを備える。上記縦向き外面と上記リフレクタとの間に上記ストッパの一部分が挟み込まれる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は軽トラックで、矢印Ｆｒは、このトラック１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かってのトラック１の荷台２の幅方向をいうものとする。

上記荷台２は、上面に荷物を載置可能とする床部３と、この床部３の外縁部に沿って長く延び、この外縁部に枢支具４により上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう枢支される複数の回動ゲート５とを備えている。これら各回動ゲート５を上方回動Ａさせたとき、上記床部３と各回動ゲート５とで囲まれた空間が積荷空間６とされる。一方、上記各回動ゲート５を下方回動Ｂさせれば、上記積荷空間６は、その側方や後方の外方に向けて開放される。

具体的には、上記回動ゲート５は、床部３の外縁部のうち、外側縁部に枢支具４により枢支されるサイドゲート１０と、床部３の後縁部に枢支具４により枢支されるテールゲート１１とを有している。また、上記各サイドゲート１０の前端部に設けられ、上方回動Ａさせて起立姿勢にしたこれら各サイドゲート１０をそれぞれ上記起立姿勢のままに保持可能とする不図示の保持具と、上方回動Ａにより起立姿勢にした上記テールゲート１１を、上記起立姿勢に保持された上記各サイドゲート１０の後端部にそれぞれ保持可能とさせる保持具１２とが設けられる。

上記床部３は、上面が水平方向に平坦に延び、全体として荷台２の前後方向に長い長方形板状をなす床部本体１４と、この床部本体１４の後部の左右各外側縁部と後縁部とからそれぞれ下方に向かって延出しこれら各縁部に溶接により強固に支持される板金製のブラケット１５とを備えている。このブラケット１５の外側面および後面は、上記床部３の外縁部における側部、後部縦向き外面１６，１６´とされる。

上記サイドゲート１０が上記ブラケット１５の外側面である側部縦向き外面１６の近傍にまで下方回動Ｂしたとき、上記サイドゲート１０を当接（圧接を含む、以下同じ）させてそれ以上の下方回動Ｂを阻止するゴム製で弾性の側部ストッパ１８が設けられる。この側部ストッパ１８は、荷台２の側面視（図１）で、上下方向に長い長方形状をなして、下方回動Ｂしたサイドゲート１０を当接させるストッパ本体１９と、上記側部ストッパ１８の外縁部の一部分１８ａを構成し、上記ストッパ本体１９の下端縁部から下方に向かって延出する延出片２０とを有している。この延出片２０の基部外面には、荷台２の前後方向に延びる溝２１が形成される。

上記側部ストッパ１８は、そのストッパ本体１９が上記ブラケット１５の外側面である縦向き外面１６に一対の上、下係止具２４，２５により係止されて取り付けられる。

上記上係止具２４は、上記ストッパ本体１９の上部の上記側部縦向き外面１６がわの面に突設される係止突起２６を有している。この係止突起２６は、荷台２の側面視（図１）で、断面が楕円形状（小判形状含む、以下同じ）をなして薄い板形状の基部２６ａと、この基部２６ａとほぼ同形同大の楕円形状で厚い板形状をなし、上記係止突起２６の突出端部を構成する係止部２６ｂとを有している。荷台２の側面視（図１）で、上記基部２６ａの長軸は荷台２の前後方向に延び、上記係止部２６ｂの長軸は、上記基部２６ａの長軸と直交するよう上下方向に延び、これら基部２６ａと係止部２６ｂとの各長軸の交差部が係止突起２６の中央部２６ｃとされる。

また、上記上係止具２４は、上記側部縦向き外面１６に形成された係止孔２７を有している。この係止孔２７は、荷台２の前後方向に延びる長軸を有する楕円形状とされ、上記係止突起２６の係止部２６ｂと同形同大、もしくはこの係止部２６ｂよりも少し大きい相似形状とされる。

上記側部縦向き外面１６への側部ストッパ１８の取り付け以前において、図１中一点鎖線で示すように、この側部ストッパ１８をそのストッパ本体１９が前後方向に長い長方形状となる姿勢にさせたときのみ、上記係止具２４の係止孔２７に対し上記係止突起２６の係止部２６ｂが挿入可能とされる。つまり、上記側部ストッパ１８を、上記側部縦向き外面１６に取り付けたときの姿勢（図１中実線）とは異なる姿勢にさせたとき、上記係止孔２７に対し上記係止突起２６の係止部２６ｂの姿勢が合致し、この係止部２６ｂが上記係止孔２７に挿入可能とされる。

そして、上記のように係止孔２７に対し係止突起２６の係止部２６ｂを挿入させた状態で、この係止突起２６の中央部２６ｃを中心として、上記側部ストッパ１８を上記側部縦向き外面１６への取り付け姿勢（図１中実線）となるよう回動Ｃさせる。すると、上記係止突起２６の係止部２６ｂの長軸方向の各端部が上記係止孔２７の孔縁部の裏面に圧接するよう弾性変形する。また、上記側部ストッパ１８の回動Ｃを更に進行させると、上記係止孔２７の孔縁部の裏面を上記係止部２６ｂの上記各端部が圧接したまま摺動する。この際、上記係止突起２６の基部２６ａの長軸方向の各端部は、上記した係止部２６ｂの弾性変形による反力を受けて、上記係止孔２７の孔縁部の外面に圧接しながら摺動する。

上記側部ストッパ１８の回動Ｃが更に進行して、この側部ストッパ１８が上記取り付け姿勢となったとき、上記係止孔２７の姿勢に上記係止突起２６の基部２６ａの姿勢が合致して、上記係止部２６ｂの弾性変形による反力により、上記基部２６ａが上記係止孔２７に嵌入させられると共に、上記反力によりこの嵌入状態が維持される（図１中実線）。

そして、上記係止部２６ｂの各端部が上記係止孔２７の孔縁部の裏面に圧接することと、上記係止孔２７に基部２６ａが嵌入して、上記側部ストッパ１８が上記係止具２４の係止突起２６の中央部２６ｃを中心として自由に回動することが防止されることとにより、上記側部ストッパ１８の上部は上記側部縦向き外面１６に強固に係止される。

前記下係止具２５は、上記ストッパ本体１９の下部の上記側部縦向き外面１６がわの面に突設される係止突起２９と、上記側部縦向き外面１６に形成され、上記係止突起２９を嵌入させて係止する係止孔３０とを有している。上記したよう上係止具２４の係止突起２６を係止孔２７に係止させた状態において、上記ストッパ本体１９は撓むよう弾性変形可能であり、この弾性変形により、上記下係止具２５の係止突起２９は係止孔３０に係止可能とされる。そして、上記係止孔３０に係止突起２９を係止させると、上記下係止具２５によって上記側部ストッパ１８のストッパ本体１９の下部が上記側部縦向き外面１６に係止される。

そして、上記した側部縦向き外面１６に上記側部ストッパ１８のストッパ本体１９の下部が係止されたことにより、上記側部ストッパ１８は上記上係止具２４の係止突起２６の中央部２６ｃを中心として自由に回動することが防止される。つまり、上記側部ストッパ１８は、上記上、下係止具２４，２５により上記側部縦向き外面１６に対し強固に係止されて強固に取り付けられる。

前記テールゲート１１が上記ブラケット１５の後面である後部縦向き外面１６´の近傍にまで下方回動Ｂしたとき、上記テールゲート１１を当接させてそれ以上の下方回動Ｂを阻止するゴム製で弾性の後部ストッパ３３が設けられる。この後部ストッパ３３は、上記後部縦向き外面１６´に係止具２４により係止されて取り付けられる。この他の係止具３４は、上記上係止具２４と同構成の係止突起２６と係止孔２７とを有し、同様の作用を生じるものである。

上記ブラケット１５の側部、後部縦向き外面１６，１６´にリフレクタ３７が取り付けられる。このリフレクタ３７は、上記側部、後部縦向き外面１６，１６´に跨るよう、荷台２の平面視（図４）でＬ字形状をなす樹脂製のリフレクタ基台３８を有している。このリフレクタ基台３８の後部は、上記後部縦向き外面１６´に対し係合具３９により係合される。また、上記リフレクタ基台３８の前部は、不図示の樹脂製グロメットを介し締結具４０により上記側部縦向き外面１６に締結される。そして、上記リフレクタ基台３８の後部の後面にリフレクタ本体４１が取り付けられる。

上記係合具３９は、上記後部縦向き外面１６´に形成される係合孔３９ａと、上記リフレクタ基台３８の後部の上記後部縦向き外面１６´がわの面に突設され、上記係合孔３９ａに挿入されて係合可能とされる係合突起３９ｂとを有している。

上記ブラケット１５へのリフレクタ３７の取り付けに際しては、まず、上記ブラケット１５の外方から上記係合具３９の係合孔３９ａに係合突起３９ｂを係合させ、この係合具３９により上記リフレクタ基台３８の後部を上記後部縦向き外面１６´に係合させる。次に、上記係合具３９を中心として、上記リフレクタ基台３８の前部を上記ブラケット１５がわに回動させ、上記側部縦向き外面１６に当接させる。そして、この縦向き外面１６に上記リフレクタ基台３８の前部を上記締結具４０により締結する。これにより、上記リフレクタ３７は上記係合具３９と締結具４０とにより上記側部、後部縦向き外面１６，１６´跨るように取り付けられる。

上記側部縦向き外面１６において、この側部縦向き外面１６の面方向かつ上下方向で、上記側部ストッパ１８のストッパ本体１９は、上記リフレクタ３７のリフレクタ基台３８の上方近傍に位置し、このリフレクタ基台３８の外側面よりも外側方に向かって、より大きく突出している。また、上記側部ストッパ１８の一部分１８ａである延出片２０は、上記側部縦向き外面１６と上記リフレクタ３７のリフレクタ基台３８の前部における上縁部との間に挟み込まれている。

具体的には、上記リフレクタ基台３８の前部における上縁部には切り欠き４４が形成され、この切り欠き４４の内面が、上記側部ストッパ１８の延出片２０の溝２１と嵌合してこの溝２１の内面と近接して対面している。

このため、上記側部ストッパ１８の延出片２０が荷台２の前後方向に自由に移動することは上記リフレクタ基台３８の切り欠き４４により防止され、また、上記延出片２０が上記切り欠き４４から抜け出ることは上記延出片２０の延出端部の厚肉部によって防止される。よって、上記側部ストッパ１８が上記係止具２４の係止突起２６の中央部２６ｃを中心として自由に回動することは、より確実に防止されると共に、上記側部ストッパ１８は、上記上、下係止具２４，２５に加え、上記リフレクタ３７のリフレクタ基台３８によっても、上記側部縦向き外面１６に対し、より強固に取り付けられる。

ここで、上記サイドゲート１０は、通常、テールゲート１１に比べて長さがかなり大きいものであって、その質量も大きいものである。このため、上記サイドゲート１０が上記側部縦向き外面１６の近傍にまで下方回動Ｂして上記側部ストッパ１８のストッパ本体１９に衝突し、それ以上の下方回動Ｂが阻止されるときには、上記側部ストッパ１８は上記サイドゲート１０から大きい衝撃力が与えられがちとなる。

そこで、前記したように、上、下係止具２４，２５により上記側部ストッパ１８を上記側部縦向き外面１６に対し強固に取り付けるようにし、更に、上記側部ストッパ１８の一部分１８ａである延出片２０を上記側部縦向き外面１６と上記リフレクタ３７のリフレクタ基台３８との間に挟み込ませることにより、上記側部ストッパ１８を上記側部縦向き外面１６に対し、より強固に取り付けるようにしたのである。

このため、上記したように、下方回動Ｂしたサイドゲート１０から側部ストッパ１８に大きい衝撃力が与えられるとしても、この側部ストッパ１８が上記側部縦向き外面１６から離脱することは、より確実に防止される。よって、上記サイドゲート１０が側部縦向き外面１６の近傍にまで下方回動Ｂして、上記側部ストッパ１８のストッパ本体１９に当接したときには、上記サイドゲート１０は、それ以上の下方回動Ｂが、より確実に阻止される。そして、このサイドゲート１０の下方回動Ｂが、より確実に阻止されることにより、上記サイドゲート１０が上記リフレクタ３７に衝突することが、より確実に防止される（図１，３中二点鎖線）。

上記後部縦向き外面１６´において、この後部縦向き外面１６´の面方向かつ上下方向で、上記後部ストッパ３３は、上記リフレクタ３７のリフレクタ基台３８およびリフレクタ本体４１の上方近傍に位置し、このリフレクタ３７の後面よりも後方に向かって、より大きく突出している。

そして、上記テールゲート１１が後部縦向き外面１６´の近傍にまで下方回動Ｂしたとき、上記テールゲート１１は上記後部ストッパ３３に当接してそれ以上の下方回動Ｂが阻止され、上記テールゲート１１が上記リフレクタ３７のリフレクタ基台３８やリフレクタ本体４１に衝突することが防止される（図１，３中二点鎖線）。

図３において、上記テールゲート１１が下方回動Ｂしたとき（図３中二点鎖線）、上記リフレクタ３７のリフレクタ本体４１の少なくとも一部分（外側部）が下方回動Ｂしたテールゲート１１の面方向である外側方に位置するよう上記ブラケット１５への上記リフレクタ３７の取付位置が定められる。具体的には、上記リフレクタ３７の前部を含む外側部は、上記ブラケット１５の側部縦向き外面１６よりも外側方に突出させられている。この構成によれば、テールゲート１１を下方回動Ｂさせた場合でも、このテールゲート１１に邪魔されることなく、上記リフレクタ３７のリフレクタ本体４１の少なくとも一部分に良好な視認性が確保される。

ここで、上記したようにテールゲート１１を下方回動Ｂさせた場合において、上記リフレクタ３７のリフレクタ本体４１の視認性の向上を簡単な構成で安価に達成できる手段として、上記リフレクタ３７の側部を上記テールゲート１１から、より大きく外側方に突出させるよう上記ブラケット１５に取り付けることが考えられる。

ところで、上記のようにリフレクタ３７の側部をテールゲート１１の外側方に大きく突出させると、その分、上記リフレクタ３７の側部は上記ブラケット１５の側部縦向き外面１６から外側方に大きく突出する。このため、下方回動Ｂしたサイドゲート１０が上記リフレクタ３７の側部に衝突し易くなるおそれが生じる。

しかし、前記したように、側部ストッパ１８は側部縦向き外面１６に強固に取り付けられていることから、上記リフレクタ３７の側部を上記側部縦向き外面１６から外側方に大きく突出させて、その視認性を簡単な構成で安価に向上させるようにした場合でも、下方回動Ｂしたサイドゲート１０が上記リフレクタ３７の側部に容易に衝突することは、上記強固に取り付けられた側部ストッパ１８によって、より確実に防止される。

上記構成によれば、荷物を載置可能とする床部３と、この床部３の外縁部に枢支具４により上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう枢支される回動ゲート５であるサイドゲート１０と、上記床部３の外縁部における側部縦向き外面１６に取り付けられ、この側部縦向き外面１６の近傍にまで上記サイドゲート１０が下方回動Ｂしたとき、このサイドゲート１０を当接させてそれ以上の下方回動Ｂを阻止する弾性の側部ストッパ１８と、上記側部縦向き外面１６に取り付けられるリフレクタ３７とを備えたトラックの荷台において、
上記側部縦向き外面１６と上記リフレクタ３７との間に上記側部ストッパ１８の一部分１８ａを挟み込むこととされている。

ここで、下方回動Ｂしたサイドゲート１０を側部ストッパ１８に当接させて、それ以上の下方回動Ｂを阻止するとき、従来の技術にて説明のように、この下方回動Ｂによりサイドゲート１０に生じていた慣性力によって、このサイドゲート１０のうちの上記側部ストッパ１８よりも回動端部がわの部分が撓むよう弾性変形するなどして過大に回動しがちとなり、上記サイドゲート１０の部分が上記リフレクタ３７に衝突するおそれを生じる。

しかし、上記したように側部縦向き外面１６と上記リフレクタ３７との間に上記側部ストッパ１８の一部分１８ａを挟み込んだため、この側部ストッパ１８の他部分１８ｂであるストッパ本体１９は上記リフレクタ３７に極めて近接することとなる。よって、上記したように下方回動Ｂしたサイドゲート１０が側部ストッパ１８のうちの上記他部分１８ｂに当接して、この他部分１８ｂよりも回動端部がわの上記サイドゲート１０の部分が過大に回動するとしても、この回動ゲート５の部分は、上記した側部ストッパ１８の他部分１８ｂに近接するリフレクタ３７からは離れた部分となる。この結果、上記サイドゲート１０の部分が上記リフレクタ３７に容易に衝突することは防止され、この衝突によるリフレクタ３７の損傷が防止される。

また、上記したリフレクタ３７へのサイドゲート１０の部分の衝突の防止は、上記側部ストッパ１８とリフレクタ３７との関連構成を工夫することで達成される。よって、上記したサイドゲート１０の部分のリフレクタ３７への衝突の防止は、簡単な構成で達成され、これは荷台２の生産性上、有益である。

しかも、上記したように側部縦向き外面１６と上記リフレクタ３７との間に上記側部ストッパ１８の一部分１８ａを挟み込んだため、上記縦向き外面１６への側部ストッパ１８の少なくとも一部の取り付けは上記リフレクタ３７の利用により達成される。よって、その分、上記縦向き外面１６への側部ストッパ１８の取り付けが簡単な構成で達成されることから、これも荷台２の生産性上、有益である。

更に、上記したように側部縦向き外面１６と上記リフレクタ３７との間に上記側部ストッパ１８の一部分１８ａを挟み込んでいるため、上記したように下方回動Ｂしたサイドゲート１０の弾性変形した部分が、仮に上記リフレクタ３７に衝突してその衝撃力によりこのリフレクタ３７が変形しようとしても、弾性を有する上記側部ストッパ１８の一部分１８ａが上記リフレクタ３７に与えられる衝撃力を緩和する。よって、このリフレクタ３７が上記衝撃力によって容易に損傷することは防止される。

また、上記側部縦向き外面１６と上記リフレクタ３７との間に上記側部ストッパ１８の一部分１８ａを挟み込むとき、この一部分１８ａを弾性的に圧接するよう挟み込めば、トラック１の走行時、上記側部縦向き外面１６に対するリフレクタ３７の振動発生や異音の発生は弾性を有する上記側部ストッパ１８の一部分１８ａによって防止される。

その他、４６は尾灯である。なお、以上は図示の例によるが、上記リフレクタ３７のリフレクタ本体４１を上記側部縦向き外面１６に取り付けられたリフレクタ基台３８の外側面に取り付けてもよい。また、上記側部ストッパ１８の一部分１８ａの溝２１の内面に上記リフレクタ基台３８の切り欠き４４の内面を当接させてもよい。また、上記した側部ストッパ１８に関連する構成と同様に、後部ストッパ３３の一部分を上記後部縦向き外面１６´とリフレクタ３７との間に挟み込むようにしてもよい。

１ トラック
２ 荷台
３ 床部
４ 枢支具
５ 回動ゲート
６ 積荷空間
１０ サイドゲート
１１ テールゲート
１５ ブラケット
１６ 側部縦向き外面（縦向き外面）
１６´ 後部縦向き外面（縦向き外面）
１８ 側部ストッパ（ストッパ）
１８ａ 一部分
１８ｂ 他部分
１９ ストッパ本体
２０ 延出片
２１ 溝
２４ 係止具
２５ 係止具
２６ 係止突起
２６ａ 基部
２６ｂ 係止部
２７ 係止孔
３３ 後部ストッパ（ストッパ）
３４ 他の係止具
３７ リフレクタ
３８ リフレクタ基台
３９ 係合具
４０ 締結具
４１ リフレクタ本体
４４ 切り欠き
Ａ 上方回動
Ｂ 下方回動
Ｃ 回動

Claims (1)

1. 荷物を載置可能とする床部と、この床部の外縁部に枢支具により上、下方回動可能となるよう枢支される回動ゲートと、上記床部の外縁部における縦向き外面に取り付けられ、この縦向き外面の近傍にまで上記回動ゲートが下方回動したとき、この回動ゲートを当接させてそれ以上の下方回動を阻止する弾性のストッパと、上記縦向き外面に取り付けられるリフレクタとを備えたトラックの荷台において、
   上記縦向き外面と上記リフレクタとの間に上記ストッパの一部分を挟み込んだことを特徴とするトラックの荷台。

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