JP2019199133A - 車両の荷台後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トラック等の荷台を有する車両の後部に、後方監視用センサを設置する。【解決手段】荷台後部構造は、荷台１の後部に配置された開閉可能なリヤゲート４と、荷台１の後部の下方に配置され、幅方向に延びている後壁部１０と、を備えている。後壁部１０には、車幅方向に間隔を空けて複数の後方監視用センサ１９が設けられ、後方監視用センサ１９は、開放されているときのリヤゲート４によって覆われている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の荷台後部構造に関する。

車両の後部には、後方監視（後方確認）用センサが取り付けられている車種がある。いわゆる乗用車タイプの車両の場合、例えば特許文献１に開示されているように、当該後方確認用センサは、樹脂製のリヤバンパに設置されている構造が知られている。

一方で、例えばトラック等の荷台を有する車両は、荷台の後部に配置されたリヤゲートと、荷台の下方に配置されている後壁部を備えているものが知られている。リヤゲートが開放されるとき、リヤゲートは、後壁部の壁面に重なるように配置される。

特開２００７−３３２９８号公報

トラック等の車両の後部には、上述したような樹脂製のリヤバンパを有しないものが多い。そのため、車両後部に、後方確認用センサの取付位置を確保することが問題になる場合がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、トラック等の荷台を有する車両の後部に、後方監視用センサが設置可能な車両の荷台後部構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両の荷台後部構造は、車両の荷台の後部に配置された開閉可能なリヤゲートと、前記荷台の後部の下方に配置され、車幅方向に延びている後壁部と、を備えている。当該車両の荷台後部構造において、前記後壁部には、車幅方向に間隔を空けて複数の後方監視用センサが設けられ、前記後方監視用センサは、開放されているときの前記リヤゲートによって覆われている。

本発明によれば、トラック等の荷台を有する車両の後部に、後方監視用センサを設置することができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両の荷台後部構造の斜視図である。 図１の荷台の後面図である。 図２のＡ―Ａ矢視断面図である。 図２の側面図である。 図２の変形例を示す後面図である。 図２の別の変形例を示す後面図である。 図２の別の変形例を示す斜視図である。 図２の別の変形例で、後壁部を裏側（前側）から見た正面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両の荷台後部構造の後面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両の荷台後部構造を車両下方から見た斜視図である。

以下、本発明に係る車両の荷台後部構造の実施形態について、図面（図１〜図１０）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車体前後方向における前方を示す。また、実施形態の説明における「前部（端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、左方及び右方は、特に説明がない場合には、車両前方を向いたときの左方及び右方に相当する。

［第１の実施形態］
本発明に係る第１の実施形態について、図１〜図４を用いて説明する。

本実施形態に係る荷台後部構造を有する車両は、図１に示すように、運転席が設けられたキャビン７と、荷台１とを備える、いわゆるトラック車両である。荷台１は、キャビン７の車両後方側に配置されており、フロア部２と、荷台側壁３と、リヤゲート４とを備えている。また、当該荷台１は、後壁部１０と、後壁部１０の車幅方向両側に配置された側壁部２０とを備えている。

フロア部２は、キャビン７の後部から車両後方に延びている略長方形状であり、金属製の板状の部材により構成されている。フロア部２は、例えば車幅方向両側に配置されたサイドメンバ（図示せず）の上部に取り付けられている。各サイドメンバは、車両前後方向に延びており、金属材料により形成され、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。

荷台側壁３は、フロア部２の車幅方向側部に配置されている金属製の板状の部材である。荷台側壁３は、フロア部２の車幅方向側部から上方に起立し、車両前後方向に延びている。荷台側壁３の前端は、キャビン７の後部に当接し、荷台側壁３の後端の前後方向位置は、フロア部２の後端とほぼ同じになるように配置されている。

リヤゲート４は、図１〜図４に示すように、金属材料により形成され、車幅方向に延びる略長方形状である。当該リヤゲート４は、荷台１の後部を開閉可能であり、フロア部２の後端に後述するヒンジ１１を介して上下方向に回動可能に接続されている。リヤゲート４は、閉止状態と開放状態とを有している。閉止状態のリヤゲート４は、フロア部２の後端から上方に起立し、リヤゲート４の車幅方向両側が、対応する荷台側壁３の後端に当接している。また、荷台側壁３の後部に設けられたストッパー３ａによって、リヤゲート４の閉止状態が保たれている。

後壁部１０は、図２に示すように、フロア部２の後端から下方に延び、且つ車幅方向に延びている壁部で、車両後方を臨む壁面１０ａを有している。開放状態のリヤゲート４は、フロア部２の後端から下方に延び、後壁部１０の壁面１０ａを車両後方から覆っている。後壁部１０の上部には、３個のヒンジ１１が車幅方向に間隔を空けて取り付けられている。図３に示すように、３個のヒンジ１１は、それぞれ車幅方向に延びる軸と、当該軸周りを回動する可動部１１ａを有している。可動部１１ａは、閉止状態のリヤゲート４の下部にボルト等により接合されている。

図４に示すように、リヤゲート４は、ヒンジ１１の可動部１１ａと共に軸周りを上下方向に回動可能である。閉止状態のリヤゲート４がヒンジ１１の軸周りを下方に回動することによって、リヤゲート４は開放状態になる。すなわち、閉止状態のリヤゲート４の上端は、リヤゲート４が下方に回動することにより、後壁部１０の下方に移動し、開放状態のリヤゲート４の下端になる。

後壁部１０には、２つの後方監視用センサ１９が取り付けられている。後方監視用センサ１９は、車両後方の物体の有無を検出するためのセンサであって、例えば、ミリ波レーダ装置や、超音波センサ装置等が用いられる。２つの後方監視用センサ１９は、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されており、２つの後方監視用センサ１９の車両上下方向は同じである。この例では、各後方監視用センサ１９は、後述する後部ランプが取り付けられるランプ開口部１６の車幅方向内側に配置されている。

車両後方に物体がある状態で、車両を前方に進ませようとしたときに、シフトレバーを誤って「Ｒ」に設定してアクセルを踏み込んだ場合等に、後方監視用センサ１９によって当該物体を認識し、エンジンの出力を制御することができる。これにより、車体後部が、物体に衝突することを回避することが可能となる。

本実施形態は、２つの後方監視用センサ１９が車幅方向に間隔を空けて配置されているため、特に車幅方向に関して広い範囲を監視することができ、障害物等の探知漏れを防ぐことができる。また、開放状態のリヤゲート４は、後壁部１０の壁面１０ａを覆うため、後方監視用センサ１９も、開放状態のリヤゲート４に車両後方から覆われる。すなわち、開放状態のリヤゲート４と後方監視用センサ１９は、車両後方視で重なっている。このため、後方監視用センサ１９は、開放状態のリヤゲート４に隠れるので、後方監視用センサ１９を保護でき、荷台１への積載作業時に後方監視用センサ１９の破損を防ぐことができる。

後壁部１０の壁面１０ａには、２つのクッションゴム１３が取り付けられている。クッションゴム１３は、後壁部１０の壁面１０ａのうち、車幅方向外側部に配置されている。クッションゴム１３における壁面１０ａから突出する突出量は、後方監視用センサ１９の突出量よりも大きい。すなわち、クッションゴム１３の先端は、後方監視用センサ１９の先端よりも車両後方に配置されている。開放状態のリヤゲート４は、クッションゴム１３に当接する。これにより、リヤゲート４が後壁部１０の壁面１０ａに直接衝突することを回避できる。

また、後壁部１０には、ブレーキランプ及びターンランプ等の後部ランプ１５が取り付けられるランプ開口部１６が設けられている。ランプ開口部１６は、車幅方向に延びる略長方形状である。ランプ開口部１６は、後壁部１０の壁面１０ａのうち、車幅方向外側部に１つずつ配置され、クッションゴム１３に対して車幅方向に並んで配置されている。

ランプ開口部１６は、後方監視用センサ１９とクッションゴム１３との間に配置されている。ランプ開口部１６の周辺部の剛性が低下するため、リヤゲート４とクッションゴム１３が当接したときの衝撃荷重による衝撃や振動は、ランプ開口部１６の周辺部で減衰され、クッションゴム１３への衝撃的な入力が、直接的に後方監視用センサ１９に伝達されることを防ぐことができる。これにより、後方監視用センサ１９の取付状態が不安定になること等が抑制される。また、クッションゴム１３と後方監視用センサ１９の間に、バックランプ１０ｂを配置しても同様の効果が得られる。

また、後壁部１０の壁面１０ａには、２つのリフレクター１７が取り付けられている。リフレクター１７は、車両後方から照射される光等の波を反射させる装置である。本実施形態のリフレクター１７は、車幅方向に延びる略長方形状である。リフレクター１７は、３個のヒンジ１１のうち、車幅方向外側に配置されたヒンジ１１に対して、車幅方向内側に隣接するように配置されている。

また、後面部には、凸形状部１４が設けられている。凸形状部１４は、ランプ開口部１６の上方に配置され、壁面１０ａから車両後方に膨出し、車幅方向に延びている。凸形状部１４は、例えばビードのように稜線形状を有する部分を含む。凸形状部１４によって、壁面１０ａの剛性が高められている。

また、後壁部１０には、バックランプ１０ｂが設けられている。バックランプ１０ｂは、後壁部１０の車幅方向中心より、後方視でやや左方に配置されている。この例では、図２に示すように、車幅方向中央に配置されたヒンジ１１と、左方に配置されたヒンジ１１の間に配置されている。また、後壁部１０の車幅方向中心よりやや右方には、プレート設置部２５が設けられている。当該プレート設置部２５には、例えばナンバープレート（図示せず）が取り付けられる。

本実施形態の変形例として、例えば、図５に示すように、ヒンジ１１を後方監視用センサ１９の上方に配置してもよい。ヒンジ１１は、後壁部１０の壁面１０ａから車両後方に突出し、車幅方向に延びている。また、後方監視用センサ１９の車幅方向長さよりも、ヒンジ１１の車幅方向長さの方が長い。この例の後方監視用センサ１９は、ヒンジ１１に対して下方にずれ、ヒンジ１１の車幅方向中間に配置されている。ヒンジ１１の幅方向両端は、対応する側の後方監視用センサ１９の幅方向端よりも幅方向外側に配置されている。

このようにヒンジ１１と後方監視用センサ１９を配置することで、ヒンジ１１によって車両上方からの流水が、後方監視用センサ１９上を流れることを抑制することができる。これにより、後方監視用センサ１９に付着する水によるノイズの発生を抑制できる。また、ヒンジ１１により、後壁部１０の壁面１０ａの剛性を高めることができるため、後方監視用センサ１９の取付剛性が高くなり、振動等による不具合を低減できる。

また、本実施形態の変形例として、例えば、図６に示すように、上述の凸形状部１４を、後方監視用センサ１９の上方に配置してもよい。この場合、凸形状部１４の車幅方向端は、後方監視用センサ１９の車幅方向端の上方に配置されている。この例では、後方監視用センサ１９の車幅方向長さよりも、凸形状部１４の車幅方向長さの方が長い。この例の後方監視用センサ１９は、凸形状部１４に対して下方にずれ、凸形状部１４の車幅方向中間に配置されている。凸形状部１４の幅方向両端は、対応する側の後方監視用センサ１９の幅方向端よりも幅方向外側に配置されている。

このように凸形状部１４と後方監視用センサ１９を配置することで、凸形状部１４によって車両上方からの流水が、後方監視用センサ１９上を流れることを抑制することができる。これにより、後方監視用センサ１９に付着する水によるノイズの発生を抑制できる。また、凸形状部１４により、後壁部１０の壁面１０ａの剛性を高めることができるため、後方監視用センサ１９の取付剛性が高くなり、振動等による不具合を低減できる。

本実施形態の変形例として、例えば、図７に示すように、後方監視用センサ１９を、後壁部１０と側壁部２０によって構成される角部２１に隣接して配置してもよい。側壁部２０は、後壁部１０の車幅方向端から車両前方に延びている。この例では、車幅方向において、後方監視用センサ１９は、角部２１とランプ開口部１６との間に配置されている。

後方監視用センサ１９を後壁部１０の車幅方向端部（最端部）に配置することができ、より広い範囲の監視（感知）が可能になる。また、角部２１は、後壁部１０と側壁部２０とが接合されている剛性の高い部分である。剛性の高い角部２１の周辺に後方監視用センサ１９を取り付けているため、後方監視用センサ１９の取付剛性が高くなり、振動等による不具合を低減できる。

また、本実施形態の変形例として、例えば、図８に示すように、後壁部１０に補強部材２７を取り付けてもよい。補強部材２７は、後壁部１０の裏面（前面）から車両前方に突出し、車幅方向に延びている。ヒンジ１１の車幅方向端は、後方監視用センサ１９の車幅方向端の上方に配置されている。この例では、後方監視用センサ１９の車幅方向長さよりも、補強部材２７の車幅方向長さの方が長い。この例の後方監視用センサ１９は、補強部材２７に対して下方にずれ、補強部材２７の車幅方向中間に配置されている。補強部材２７の幅方向両端は、対応する側の後方監視用センサ１９の幅方向端よりも幅方向外側に配置されている。このように補強部材２７を配置することで、上記の変形例と同様の効果を得ることができる。

［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態について図９を用いて説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図８）の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。

本実施形態の後壁部１０の車幅方向中央には、図９に示すように、凹形状部３０が設けられている。図示は省略しているが、凹形状部３０の内側には、プレートが設置される。凹形状部３０は後壁部１０の下部が車両前方に突出しており、壁面１０ａに対して車両前方に凹んでいる。すなわち、凹形状部３０の底面３１は、車両後方を臨み、後壁部１０の壁面１０ａよりも車両前方に配置されている。また、凹形状部３０の下端は、車両下方に開放されている。

本実施形態では、２つの後方監視用センサ１９は、凹形状部３０の底面３１に設けられている。２つの後方監視用センサ１９は、車幅方向に間隔を空けて配置されており、図示しないプレートの車幅方向両側に配置されている。

凹形状部３０の底面３１と、凹形状部３０の上方の壁面１０ａとの段差によって、車両上方から流れてくる流水が、後方監視用センサ１９上を流れることを抑制することができる。また、凹形状部３０よって後壁部１０の壁面１０ａから車両前方に延びる縦壁３２が形成されるため、凹形状部３０の剛性が高くなり、後方監視用センサ１９の取付剛性が高くなり、振動等による不具合を低減できる。

［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態について図１０を用いて説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図８）の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。

本実施形態のフロア部２は、車幅方向に延びる荷台フロアメンバ５によって支持されている。荷台フロアメンバ５は、フロア部２の後部に配置され、後壁部１０の車両前方側に配置されている。荷台フロアメンバ５は、金属材料により形成され、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。

本実施形態の後壁部１０の裏側（車両前方側）には、Ｌ型接続部材２８と板状接続部材２９が設けられている。Ｌ型接続部材２８及び板状接続部材２９は、荷台フロアメンバ５を介して後壁部１０とフロア部２とを接続する部材である。Ｌ型接続部材２８は垂直部２８ａと水平部２８ｂを有し、垂直部２８ａは後壁部１０の裏面（前面）に接合され、水平部２８ｂは荷台フロアメンバ５の下面に接合されている。垂直部２８ａと後壁部１０、及び、水平部２８ｂと荷台フロアメンバ５は、例えば溶接等により接合されている。

本実施形態では、１つのＬ型接続部材２８は、ランプ開口部１６の車幅方向内側に取り付けられ、もう１つのＬ型接続部材２８は、バックランプ１０ｂよりも車幅方向内側に配置されている。

板状接続部材２９は、図１０に示すように、２つのＬ型接続部材２８の間に配置されている。板状接続部材２９は、車幅方向を臨む平板状で、上部には荷台フロアメンバ５に溶接等により接合される上側フランジ部２９ａが設けられ、後部には後壁部１０に溶接等により接合される後側フランジ部２９ｂが設けられている。

本実施形態の後方監視用センサ１９は、車幅方向外側のＬ型接続部材２８と、板状接続部材２９の間に配置されている。Ｌ型接続部材２８及び板状接続部材２９が接合されることによって、後壁部１０の面剛性が向上する。そのため、Ｌ型接続部材２８と板状接続部材２９との間の後壁部１０の面剛性は向上する。面剛性に高い部分に後方監視用センサ１９を取り付けることによって、取付剛性が向上し、振動等による不具合を防止でき、感知精度を向上させることができる。

［その他の実施形態］
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば第３の実施形態では、Ｌ型接続部材２８と、板状接続部材２９との間に後方監視用センサ１９を配置しているが、これに限らない。例えば、角部２１とＬ型接続部材２８との間に後方監視用センサ１９を配置してもよい。また、第１の実施形態の構成に、第３の実施形態の構成を組み合わせてもよい。

また、第１の実施形態では、クッションゴム１３と後方監視用センサ１９との間にランプ開口部１６を配置した例について説明しているが、これに限らない。クッションゴム１３を後方監視用センサ１９の近傍に配置して、リヤゲート４と後方監視用センサ１９との接触を防止してもよい。この場合、クッションゴム１３に対して車幅方向外側、車幅方向内側及び下方のいずれかに配置するとよい。また、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されたクッションゴム１３の間に後方監視用センサ１９を配置してもよい。これにより、リヤゲート４が後方監視用センサ１９に接触することを回避できる。

プレート設置部２５を構成する部材と後壁部１０との接合により、当該接合部分の剛性が高くなっているので、後方監視用センサ１９をプレート設置部２５の周辺に配置してもよい。また、後方監視用センサ１９をリフレクター１７の周辺に配置してもよい。

また、上記実施形態では、後壁部１０と側壁部２０とが接合されることにより構成される角部２１の周辺に配置した例を説明しているが、これに限らず、後壁部１０の周辺に設けられたフランジ部（図示せず）の周辺に後方監視用センサ１９を設けてもよい。当該フランジ部は、後壁部１０とその周囲の部材とが接合される部分である。

また、後壁部１０や車体フレームから延びるブラケットの周辺、例えば、スペアタイヤ固定部、ジャッキ固定部、燃料タンク固定部等から、後壁部１０に延びて後壁部１０に接合されるブラケットの周辺に後方監視用センサ１９を配置してもよい。

１ 荷台
２ フロア部
３ 荷台側壁
３ａ ストッパー
４ リヤゲート
５ 荷台フロアメンバ
７ 運転台
１０ 後壁部
１０ａ 壁面
１１ ヒンジ
１１ａ 可動部
１３ クッションゴム
１４ 凸形状部
１５ 後部ランプ
１６ ランプ開口部
１７ リフレクター
１９ 後方監視用センサ
２０ 側壁部
２１ 角部
２５ プレート設置部
２７ 補強部材
２８ Ｌ型接続部材（接続部材）
２８ａ 垂直部
２８ｂ 水平部
２９ 板状接続部材（接続部材）
２９ａ 上側フランジ部
２９ｂ 後側フランジ部
３０ 凹形状部
３１ 底面
３２ 縦壁

上記目的を達成するための本発明に係る車両の荷台後部構造は、車両の荷台の後部に配置された開閉可能なリヤゲートと、前記荷台の後部の下方に配置され、車幅方向に延びている後壁部と、を備えている。当該車両の荷台後部構造において、前記後壁部の壁面には、車幅方向に間隔を空けて複数の後方監視用センサが設けられ、前記後方監視用センサは、開放されているときの前記リヤゲートによって覆われ、前記後壁部の車幅方向端には、車両前方に延びる側壁部が設けられ、前記後方監視用センサは、前記後壁部と前記側壁部によって構成される角部に隣接して配置され、且つ、前記後壁部の前記壁面には、前記角部に取り付けられ開放されているときの前記リヤゲートが当接するクッションゴムの上方に配置されている。

Claims (7)

1. 車両の荷台の後部に配置された開閉可能なリヤゲートと、前記荷台の後部の下方に配置され、車幅方向に延びている後壁部と、を備えている車両の荷台後部構造において、
   前記後壁部には、車幅方向に間隔を空けて複数の後方監視用センサが設けられ、
   前記後方監視用センサは、開放されているときの前記リヤゲートによって覆われていることを特徴とする、車両の荷台後部構造。
2. 前記後壁部には、開放されているときの前記リヤゲートが当接するクッションゴムが取り付けられ、且つ、後部ランプを取り付けるためのランプ開口部が前記クッションゴムに対して車幅方向に並んで配置されており、
   前記ランプ開口部は、前記後方監視用センサと前記クッションゴムとの間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の荷台後部構造。
3. 前記リヤゲートは、前記後壁部の上部にヒンジを介して取り付けられ、該ヒンジは、前記後壁部の壁面から車両後方に突出し、車幅方向に延びており、前記後方監視用センサの上方に配置され、
   前記ヒンジの幅方向長さは、前記後方監視用センサの幅方向長さよりも長く、
   前記ヒンジの幅方向両端は、対応する側の前記後方監視用センサの幅方向端よりも幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の荷台後部構造。
4. 前記後壁部の壁面には、車両後方に突出している状態で車幅方向に延びている凸形状部が設けられ、該凸形状部は、前記後方監視用センサの上方に配置され、
   前記凸形状部の幅方向長さは、前記後方監視用センサの幅方向長さよりも長く、
   前記凸形状部の幅方向両端は、対応する側の前記後方監視用センサの幅方向端よりも幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の荷台後部構造。
5. 前記後壁部の車幅方向端には、車両前方に延びる側壁部が設けられ、前記後方監視用センサは、前記後壁部と前記側壁部によって構成される角部に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両の荷台後部構造。
6. 前記後壁部の前記壁面における下部には、前記壁面から車両前方に凹む凹形状部が設けられ、該凹形状部の下端は開放されており、
   前記後方監視用センサは、前記凹形状部の内側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両の荷台後部構造。
7. 前記後壁部と前記荷台を接続する複数の接続部材を備え、該接続部材は、車幅方向に間隔を空けて配置されており、
   前記後方監視用センサは、前記後壁部の車幅方向端と前記接続部材との間に、または、隣り合う前記接続部材の間に、配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両の荷台後部構造。