JP6225568B2 - 車両用ドアビームのブラケット構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば軽トラック等といった自動車の前面衝突に対してサイドドアのドアビームの後端部をドアインナパネルにブラケットで固定する車両用ドアビームのブラケット構造に関するものである。

従来、自動車の衝突時におけるサイドドアの強度を高めるために、種々の車両用ドアビームのブラケット構造が提案されている。

例えば特許文献１（図示せず）には、自動車のサイドドアのドアアウタパネルの内面に沿ってパイプ状の補強部材であるインパクトビームを水平に配設し、インパクトビームの前端部をドアインナパネルの前部縦壁と、前部縦壁に交差する外向縦壁とにブラケットを介して固定したことが記載されている。

このブラケットは、前部縦壁と外向縦壁とにスポット溶接されるフランジ部分と、インパクトビームの前端部を車両内側から覆って車両外側から溶接固定した半環状の部分と、半環状の部分と各フランジ部分とを連結した結合板部及び上下の壁部とを備えている。

特開２００８−２４０５４号公報

上記特許文献１に記載された車両用ドアビームのブラケット構造は、フロントとリアとにサイドドアを有する乗用車におけるものであるが、近年、軽トラックのオフセット前面衝突の法規制化に伴って、軽トラックのオフセット前面衝突に対するサイドドアの強度を高める必要が生じている。

特にキャブタイプのトラックのオフセット前面衝突の際には、車両の乗員スペースを確保しつつ、衝突荷重を吸収しなければならず、車両の前後方向に沿って配置された下部構造のサイドメンバだけでなく、サイドドアの前後方向に沿って配置されたドアビーム構造によっても、衝突荷重を車両後方（荷台側）に分配する必要がある。車両後方部分（荷台側）は衝突時の慣性力で前方に向かうので、車両の前方部分と後方部分との間（ドアインナパネルの前部と後部との間）でドアビームを前後方向に挟むようにして突っ張らせる必要がある。

従来のドアビームは、ドア剛性を確保することに重点を置いており、ドアビームに前後方向の強い衝突荷重が作用すると、例えば、ドアビームが弓状に変形しつつ、ドアビームの後側の取付ブラケットがドアビームの後端と共に車両外側に回動して、車両後方に衝突荷重が伝わらなくなったり、ドアビームが弓状に変形した反力でドアビームの後側の取付ブラケットが破損したり、ドアインナパネルが大きく変形して、後方に衝突荷重が伝わらなくなって、ドアビームの後側の取付ブラケットが破損する、といった問題を生じる懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、自動車の前面衝突に際して、ドアビームの後端やドアビームの後側のブラケットの車両外側への移動を抑え、ドアインナパネルに対してドアビームを前後方向にしっかりと突っ張らせて、衝突荷重を車両後方に確実に伝えることで、サイドドアの前後方向の潰れ変形を極力防ぐことができ、しかもそれを軽量、低コスト、簡単な構造で達成することのできる車両用ドアビームのブラケット構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用ドアビームのブラケット構造は、車両のサイドドア内に前後方向に沿うパイプ状のドアビームが設けられ、該ドアビームの後端側をブラケットでドアインナパネルに固定する車両用ドアビームのブラケット構造において、前記ドアビームの後端に固定された平面視略クランク板状の前記ブラケットが、前記ドアインナパネルの後部の段差形状を成す車両外側且つ後側の側壁と車両内側且つ前側の側壁と両側壁を結ぶ後壁とに沿って配置され、該ブラケットは、該両側壁に接合固定される車両外側及び車両内側の両接合部と、該後壁に沿って該両接合部を連結し、該ドアビームの後端を接合した中央部とを備え、前記ブラケットの車両外側の接合部に凸形状部が形成され、前記ドアビームの後端が該ブラケットの前記中央部と該凸形状部との前面に当接した状態で接合固定されたことを特徴とする。

上記構成により、サイドドアのドアインナパネルの後部の段差形状に沿って略クランク状（略Ｚ字状）の後側のブラケットが配置され、ドアインナパネルと協調してブラケットの剛性が確保されることで、車両の前面衝突時にパイプ状のドアビームの後端の車両外側への移動がしっかりと抑えられる。また、ドアビームの後端がブラケットの中央部に突き当てて接合されたことで、ドアビームの後端の車両外側への移動が確実に抑えられ、また、ドアビームがドアインナパネルを突き破って衝突荷重を吸収できなくなるという不具合が抑止される。また、ブラケットがドアインナパネルの車両内側の側壁に接合しているので、ブラケットの剛性でドアビームの後端の車両外側への移動が確実に抑えられる。
また、上記構成により、ブラケットの車両外側の凸形状部によって、パイプ状のドアビームの後端に対する当て面が作られると共に、ブラケットの前後方向の剛性が増し、車両の前面衝突時にドアビームが確実に突っ張って衝撃を受け止める。また、凸形状部の高い剛性によって、車両の前面衝突時にドアビームの後端に作用する車両外側への力（ドアビームの弓状変形の反力や前方荷重の分力等）に対する取付剛性が向上する。

請求項２に係る車両用ドアビームのブラケット構造は、請求項１記載の車両用ドアビームのブラケット構造において、前記サイドドアの後部においてドアサッシュにサッシュブラケットが固定され、前記ブラケットの車両内側の接合部が該サッシュブラケットと共に前記ドアインナパネルの車両内側の側壁にボルト締めで固定されたことを特徴とする。

上記構成により、略クランク状（略Ｚ字状）のブラケットの剛性で、車両の前面衝突時のドアビームの後端の車両外側への移動を抑える際には、ブラケットの車両内側の接合部に剥離方向に荷重がかかり、スポット溶接等の剥がれが懸念されるが、車両内側の接合部がドアサッシュのブラケットでドアインナパネルにボルト止めされたことで、スポット溶接等が剥離せずに、ドアビームの変形が確実に抑えられる。また、ブラケットの車両内側の接合部が、ドアサッシュを懸架するサッシュブラケットと共締めされたことで、締結点数の削減と共に、ブラケットとサッシュブラケットとで協調して取付剛性が確保され、ドアサッシュの下端が確実に懸架されて、ドアガラスのガイド機能が正確に発揮される。

請求項３に係る車両用ドアビームのブラケット構造は、請求項１又は２記載の車両用ドアビームのブラケット構造において、前記ブラケットの中央部の上縁及び／又は下縁に補強用のフランジ部が形成されたことを特徴とする。

上記構成により、ブラケットのフランジ部で中央部の剛性が高められ、車両の前面衝突時におけるブラケットの車両幅方向の延び変形や車両幅方向の軸を中心としたブラケットの捩り変形が抑えられる。これにより、車両の前面衝突時にドアビームの後端の位置ずれが抑止され、衝突荷重に対してドアビームが確実に突っ張って衝撃を受け止める。また、ブラケットの中央部の上縁又は下縁のフランジ部を請求項２記載のサッシュブラケットの共締め部分に隣接させることで、共締め部分の剛性が高まり、ブラケットの変形が抑えられると共に、ドアビームの後端の位置ずれが確実に抑えられる。

請求項４に係る車両用ドアビームのブラケット構造は、請求項１〜３のうち何れか一項に記載の車両用ドアビームのブラケット構造において、前記凸形状部の車両外側の面が前記ドアビームの車両外側の面よりも車両外側に配置され、前記ドアインナパネルの車両外側の側壁と前記後壁との交差した角部が前方視で該ドアビームに重なって配置されたことを特徴とする。

上記構成により、ドアビームの後端に対応するブラケットの車両外側の接合部において凸形状部がパイプの車両外側の面よりも外側に配置され、剛性の高い凸形状部に衝突荷重がかかるので、車両の前面衝突時の荷重がブラケットの凸形状部で確実に受け止められる。また、ブラケットの車両外側（凸形状部よりも外側）に衝突荷重がかからないので、衝突荷重によるブラケットの回転モーメントが小さく規制される。また、ドアインナパネルの車両外側の側壁と後壁との交差した剛性の高い角部が、前方視でパイプと重合したことで、車両の前面衝突時に、ドアビームが少し後退してドアビームの後端がドアインナパネルの車両外側の側壁と後壁との交差した角部に当接し、ドアインナパネルとブラケットとの両方に衝突荷重が確実に分散され、且つドアビームの後端の位置ずれが確実に抑止される。

請求項１記載の発明によれば、ドアインナパネルの後部の段差形状に沿って平面視略クランク状（略Ｚ字状）のブラケットを接合して、ブラケットの中央部でドアビームの後端を受けるようにしたので、車両の前面衝突時におけるドアビームの後端やドアビームの後側のブラケットの車両外側への移動を抑え、ドアインナパネルに対してドアビームを前後方向にしっかりと突っ張らせて、衝突荷重を車両後方に確実に伝えて、サイドドアの前後方向の潰れ変形を極力防ぐことができる。しかも、平面視略クランク状のブラケットは既存のプレス設備で容易に且つ安価に且つ軽量に形成することができるので、パイプ状のドアビームの使用と相俟って上記効果を軽量、低コスト、簡単な構造で達成することができる。
また、請求項１記載の発明によれば、ブラケットの剛性の高い凸形状部にドアビームの後端を突き当てたことで、車両の前面衝突時に、ドアビームを前後方向に一層確実に突っ張らせることができると共に、剛性の高い凸形状部でドアビームの後端の車両外側への移動を一層確実に抑止することができる。また、凸形状部は既存のプレス設備でブラケットに容易に低コストで且つ軽量化を維持しつつ形成することができる。

請求項２記載の発明によれば、ブラケットの車両内側の接合部を例えば溶接に加えてドアサッシュブラケットとの共締めでドアインナパネルに固定したので、ドアインナパネルへのブラケットの接合強度を高め、ブラケットの車両外側への移動を確実に抑えて、ドアインナパネルに対してドアビームを前後方向に一層確実に突っ張らせて、サイドドアの前後方向の潰れ変形を一層確実に防ぐことができる。また、ドアインナパネルに対するドアサッシュの固定とドアビームのブラケットの固定とを共通のボルト締めで行わせたことで、構造を一層簡素化、軽量化、低コスト化することができる。

請求項３記載の発明によれば、車両の前面衝突時に、ブラケットの中央部のフランジ部で中央部の延び変形や捩り変形を抑えて、ブラケットやドアビームの後端の車両外側への移動を一層確実に抑えて、ドアビームを前後方向に一層確実に突っ張らせることができる。また、請求項２に記載されたドアサッシュブラケットとブラケットとの共締め部をフランジ部に隣接させることで、請求項２記載の効果を促進させることができる。

請求項４記載の発明によれば、ブラケットの凸形状部の車両外側の面をドアビームの車両外側の面よりも車両外側に配置したことで、車両の前面衝突時にドアビームの後端の衝撃荷重でブラケットに作用する回転モーメントを小さく抑えて、ブラケットやドアビームの後端の車両外側への移動を一層確実に抑えることができる。また、ドアインナパネルの車両外側の側壁と後壁との交差した角部を前方視でドアビームに重ねて配置したことで、車両の前面衝突時にドアビームの後端を車両外側の側壁と後壁との交差した角部でしっかりと受け止めて、ドアインナパネルとブラケットとの両方に衝突荷重を分散し、ドアビームの後端の車両外側への移動を一層確実に抑えて、ドアビームを前後方向に一層確実に突っ張らせることができる。

本発明の車両用ドアビームのブラケット構造の一実施形態（ドアの一部を切欠して示している）を含む自動車の一形態例を示す側面図である。 車両用ドアビームのブラケット構造を適用したドアインナパネルの一形態例を示す斜視図である。 車両用ドアビームのブラケット構造を示す要部斜視図である。 車両用ドアビームのブラケット構造を示す図３のＡ−Ａ断面図である。 車両用ドアビームのブラケット構造を示す図３のＢ−Ｂ断面図である。

図１〜図５は、本発明に係る車両用ドアビームのブラケット構造の一実施形態を示すものである。

図１に示す如く、シングルキャブタイプの軽トラック（自動車ないし車両）１の左側の金属製のサイドドア２におけるドアベルトライン３とドア下端との略中間の高さ位置に、金属製の断面円形のパイプ状のドアビーム４が水平に配設され、ドアビーム４の前端部が金属製の前側のブラケット５で図２の金属製のドアインナパネル６の前端部に固定され、ドアビーム４の後端部が金属製の後側のブラケット７で同じくドアインナパネル６の後端部に固定されている。ドアインナパネル６の車両外側にはドアアウタパネル８（図１）がヘミング加締めや溶接等で固定されている。

図１，図２において、サイドドア２のドアベルトライン３すなわち窓枠９の下端縁の下側近傍にも別の上側のドアビーム（図示せず）が下側のドアビーム４とほぼ平行に配設されるが、本発明は下側のドアビーム４とその後側のブラケット７の構造に関するものであるので、上側のドアビームの説明は省略する。車両の不図示の右側のサイドドアには、左側のサイドドア２とは左右対称にドアビーム４や前後のブラケット５，７等が配置されている。

図１，図２に示す如く、前側のブラケット５は、上下の前面部５ａと、前面部５ａに直交した上下の垂直な側面部５ｂと、上下の側面部５ｂを連結して、ドアビーム４の前端部の車両外側の面を覆う中間の側面部５ｃとを有し、前面部５ａを図２のドアインナパネル６のヒンジ取付側の垂直な前端壁１０の内面に当接固定させ、上下の側面部５ｂをドアインナパネル６の車両外側の側壁面１１に当接させ、ドアビーム４の前端部を中間の側面部５ｃないしその近傍に固定させ、ドアビーム４の前端をドアインナパネル６の前端壁１０の内面に近接対向させている。前側のブラケット５は本発明の要部ではないので詳細な説明を省略する。

後側のブラケット７とその周辺部分を含むブラケット構造が本発明の要部である。ドアビーム４と前後の各ブラケット５，７とでドアビーム組立体３７が構成され、ドアビーム組立体３７の状態でドアインナパネル６に組み付けられる。図１の如く、後側のブラケット７の後方には荷台（車両の後方部分）１２が配置されている。車両の前面衝突時に、ドアビーム４は軸方向にサイドドア２と共に車両の前端部（衝突部）１３と、慣性力で前方に向かう後側の荷台１２との間に挟まれる。

図３に示す如く、後側のブラケット７は、ドアインナパネル６の後部における車両外側且つ後側の略垂直な側壁１５の外面（車両幅方向の外側面）に沿って配置固定された車両外側の接合部１８と、ドアインナパネル６の後部における車両内側且つ前側の略垂直な側壁１６の外面（車両幅方向の内側面）に沿って配置固定された車両内側の接合部１９と、ドアインナパネル６の後部における車両外側の側壁１５と車両内側の側壁１６とを連結する後壁１７の前面に沿って隙間を存して配置され、内外の両接合部１８，１９を一体に連結した中央部２０とで、略Ｚ字状（略クランク状）の板形状に構成されている。

ドアインナパネル６の車両外側の側壁１５と車両内側の側壁１６とは略平行に配置され、両側壁１５，１６を連結する後壁１７は両側壁１５，１６に対して段差部を構成している。後壁１７は垂直よりも前下がりに少し傾斜しており、図２のドアインナパネル６のタイヤハウス部分に沿う下壁２０に続いている。

後側のブラケット１８の車両外側の接合部７は、車両側方を向いた略垂直な矩形状の板部２１と、板部２１の高さ方向中央部分において板部２１の前端から板部２１の後端部分の手前までの範囲で車両外側に向けて膨出（突出）形成された凸形状部２２とを備えている。凹形状部２２は、垂直な前端壁２２ａと、上下の傾斜状ないし湾曲状の壁部２２ｂと、後側の傾斜壁２２ｃと、車両外側の側壁２２ｄとで構成され、内部は中空である。

前端壁２２ａは、車両外側の接合部１８から中央部２０との交差部分にかけて形成され、前端壁２２ａの前面は中央部２０の前面と同一垂直面上に配置されている。板部２１の後端部分は例えば上中下のスポット溶接２３でドアインナパネル６の車両外側の側壁１５に接合固定されている。この接合部分２３を第一の接合部分と言う。板部２１の前側の上下部分にはスポット溶接時の位置決め孔２４が設けられている。

パイプ状のドアビーム４の後端（環状の後端面）４ａは、後側のブラケット７の中央部２０の前面２０ａから車両外側の接合部１５の凸形状部２２の前面２２ａにかけて当接し（両前面２０ａ，２２ａは同一平面上に位置する）、凸形状部２２の前面２２ａに、又は凸形状部２２の前面２２ａから中央部２０の前面２０ａにかけて、ＣＯ₂アーク溶接による円弧状の線溶接２５で接合固定されている。凸形状部２２の車両外側の面２２ｄはドアビーム４の車両外側の面４ｂよりも車両外側に突出している。凸形状部２２によって、ドアビーム４の後端４ａに対する受け面積が増大すると共に、車両外側の接合部１８の前後方向等の剛性が高められている。

後側のブラケット７の中央部２０は、サイドドアの厚み方向（車両幅方向）に車両外側の接合部よりも略二倍程度の長さで延長形成された略垂直な板部（符号２０ａで代用）と、板部２０ａの上縁（上辺）において前向きから上向きに屈曲形成された上側のフランジ部２６と、板部２０ａの下縁（下辺）において前向きから下向きに屈曲形成された下側のフランジ部２７とで構成されている。ドアビーム４の後端４ａは、板部２０ａの高さ方向略中央の前面（２０ａ）に当接した状態で、車両外側の接合部１８の凸形状部２２の前面２２ａに溶接固定されている（溶接部を符号２５で示す）。

後側のブラケット７の車両内側の接合部１９は、車両側方を向いた略垂直な板部で成り、板部の上半部分２８は車両内側に向けて膨出（突出）した凹形状部を構成し、下半側の板部２９との間に上向きの小さな段差２８ａをなし、中央部２０との交差部分との間に前向きの小さな段差２８ｂをなしている。上半の板部２８がドアインナパネル６の車両内側の側壁１６の小さな段差部に係合した状態で、上半の板部２８がドアインナパネル６の車両内側の側壁１６に例えば上下のスポット溶接３０で接合固定されている。この接合部分３０を第二の接合部分と言う。

さらに、後側のブラケット７の車両内側の接合部１９の下半の板部２９は、金属製のドアサッシュ３１の下端側のサッシュブラケット３２と共にドアインナパネル６の車両内側の側壁１６にボルト３３の締結で接合固定されている。この接合部分３３を第三の接合部分と言う。

図４（図３のＡ−Ａ断面図）に示す如く、ドアサッシュ３１はサイドドア２（図１）の後部においてドアインナパネル６の後壁１７の前方に配置されたものであり、左右の対向する壁部３１ａと後側の壁部３１ｂとで横断面略コの字状に形成されている。ドアサッシュ３１の内面に沿って合成ゴム製の不図示のガラスランが装着され、ガラスランに沿って不図示の窓ガラスが昇降自在に設けられる。サッシュブラケット３２は、車両幅方向に沿う一方の壁部３２ａと車両前後方向に沿う他方の壁部３２ｂとで平面視で略Ｌ字状に屈曲形成されている。図３の如く、サッシュブラケット３２は上下に補強用のフランジ３２ｃを有すると共に、中間の屈曲部３２ｄの上下方向中央に補強用の膨出部３２ｅを有している。

図３のドアサッシュ３１の下端部における図４の後壁３１ｂの後面にサッシュブラケット３２の一方の壁部３２ａの端部がスポット溶接等で固定され、サッシュブラケット３２の他方の壁部３２ｂの端部が、図３の後側のブラケット７の車両内側の接合部１９の下半部分２９と共に、ドアインナパネル６の車両内側の側壁１６にボルト締め３３で接合されている。これにより、ドアインナパネル６への後側のブラケット７の固定強度が高まる。

車両内側の接合部１９と車両内側の側壁１６とにはボルト３３を挿通させるための不図示の孔部が設けられている。ドアサッシュブラケットには、ボルト３３を挿通又は螺挿させるための孔部３２ｆ（図５）が設けられている。ボルト３３は、車両外側から車両内側の側壁１６の内面の不図示のウェルドナットに螺合させてもよく、車両内側から車両内側の側壁１６と車両内側の接合部１９との各孔部を経てドアサッシュブラケット３２の孔部３２ｆ（図５）にタップねじのように螺合させてもよい。

また、図３の後側のブラケット７の中央部２０の下側のフランジ部２７によって車両内側の接合部１９の下半部２９の剛性も高められており（フランジ部２７を車両内側の接合部１９の下半部２９に沿って延長形成してもよい）、この剛性の高い下半部２９にサッシュブラケット３２が接合したことで、第三の接合部分３３の強度が高められている。中央部２０の上側のフランジ部２６は省略することも可能である。また、ドアサッシュ３１を後側のブラケット７と共にドアインナパネル６に強固に固定したことで、ドアガラスの昇降操作時にドアサッシュ３１が動くことがなくなって、ドアガラスの昇降がスムーズに行われる。

図４の如く、ドアインナパネル６の後壁１７の前面と後側のブラケット７の中央部２０の後面との間には隙間３４が形成され、後壁１７と中央部２０とは隙間３４を存して対向している。車両外側の接合部１８の第一の接合部分２３は後側に位置し、車両内側の接合部１９の第二の接合部分３０は前側に位置している。両接合部１８，１９はドアインナパネル６の前後方向に沿う内外の側壁１５，１６に沿って配置固定されている。内外の側壁１５，１６は後壁１７を介して平面視で段差形状部３５をなしている。

ドアインナパネル６の車両外側の側壁１５は、車両外側の後半部１５ｂと車両内側の前半部１５ａと、前半部１５ａと後半部１５ｂとを連結する中間の段差部１５ｃとを備えている。車両外側の側壁１５の前半部１５ａと後壁１７との交差した角部１５ａ’は前方視でパイプ状のドアビーム４と重合している（前方視でドアビーム４の径方向の範囲内に車両外側の側壁１５の前半部１５ａと後壁１７との交差した角部１５ａ’が重なって配置されている）。また、後側のブラケット７の車両外側の接合部１８の凸形状部２２の車両外側の面は、ドアビーム４の車両外側の面４ｂよりも寸法Ｌの如く車両外側に少し突出している。本例においてドアビーム４の円形の前端４ａは車両外側において略半円ないしそれ以下の円弧形状で後側のブラケット７にアーク溶接（２５）されている。車両の前面衝突時に生じる衝突エネルギは矢印Ｆの如くドアビーム４に沿って後方に伝わる。

図５（図３のＢ−Ｂ断面図）に示す如く、後側のブラケット７の上下方向中央にドアビーム４が水平に位置し、ドアビーム４よりも下側にドアサッシュ３１の下端部とサッシュブラケット３２とが位置する。後側のブラケット７は車両内側の接合部１９の円弧状の切欠孔３６と図３の車両外側の接合部１８の孔部２４とでドアインナパネル６に位置決めされた状態で溶接固定される。

ドアビーム４と前側のブラケット５（図１）と後側のブラケット７とで成るドアビーム組立体３７（図１）の全長は、例えば後側のブラケット７をドアビーム４の後端に溶接した後、前側のブラケット５（図１）をドアビーム４に溶接する際に規定される。また、ドアビーム組立体３７をドアインナパネル６に取り付ける際に、前側のブラケット５をドアインナパネル６の前壁１０（図２）に当接させて固定し、次いで後側のブラケット７をドアインナパネル６の車両内外の側壁１５，１６に溶接する位置を前後方向に適宜調節することで、ドアインナパネル６の寸法ばらつきが吸収される。

以下に、上記した車両用ドアビームのブラケット構造の作用効果を説明する。
（１）サイドドア２のドアインナパネル６の車幅方向に沿う段差部分３５（図４）に沿って略Ｚ字状の後側のブラケット７を配置し、ドアインナパネル６と協調して後側のブラケット７の剛性を確保したことで、車両の前面衝突時にパイプ状のドアビーム４の後端４ａの車両外側への移動をしっかりと抑えることができる。

また、ドアビーム４の後端４ａを後側のブラケット７の中央部２０に突き当てて接合しているので、ドアビーム４の後端４ａの車両外側への移動を確実に抑えることができると共に、ドアビーム４がドアインナパネル６を突き破って衝突荷重を吸収できなくなるという不具合を抑止することができる。また、後側のブラケット７をドアインナパネル６の車両内側且つ前側の側壁１６の外面に第二の接合部分３０で接合しているので、後側のブラケット７の剛性と相俟って、ドアビーム４の後端４ａの車両外側への移動を確実に抑えることができる。

（２）車両の前面衝突時に略Ｚ字状の後側のブラケット７の剛性でパイプ状のドアビーム４の後端４ａの車両外側への移動を抑える際には、スポット溶接による第二の接合部分３０に剥離方向に荷重がかかり、スポット溶接の剥がれが懸念されるが、第三の接合部分３３がボルト止めで固定されたことで、スポット溶接３０の剥離を生じることなく、後側のブラケット７でドアビーム４の変形を確実に抑えることができる。

また、第三の接合部分３３は、ドアサッシュ３１を懸架するサッシュブラケット３２と共締めしたことで、締結点数を削減すると共に、後側のブラケット７とサッシュブラケット３２とで協調して取付剛性を確保することができ、さらにドアサッシュ３１の下端部を確実に懸架したことで、ドアガラスのガイド機能を正確に発揮させることができる。

（３）後側のブラケット７の車両外側且つ後側の接合部１８の凸形状部２２によって、パイプ状のドアビーム４の後端４ａに対する当て面を作りながら、後側のブラケット７の前後方向の剛性を増したことで、車両の前面衝突時にドアビーム４を前後方向に確実に突っ張らせることができる。また、凸形状部２２の高い剛性によって、車両の前面衝突時にドアビーム４の後端４ａに作用する車両外側への力（ドアビーム４の弓状変形時の反力や前方荷重の分力等）に対する取付剛性を向上させることができる。

（４）略Ｚ字状の後側のブラケット７の中央部２０の上下の辺部（縁部）にフランジ部２６，２７を形成して中央部２０の剛性を高めたことで、車両の前面衝突時における後側のブラケット７の車両幅方向の延び変形や車両幅方向の仮想軸線を中心とした後側のブラケット７の捩り変形を抑えることができる。これにより、車両の前面衝突時にパイプ状のドアビーム４の後端４ａの位置ずれを抑止し、衝突荷重に対してドアビーム４を確実に前後方向に突っ張らせることができる。

また、上記実施形態においては後側のブラケット７の中央部２０の下縁のフランジ部２７を第三の接合部分３３に隣接させているので、第三の接合部分３３の剛性（接合強度）を高め、下縁のフランジ部２７で後側のブラケット７の変形を抑えると共に、ドアビーム４の後端４ａの位置ずれを確実に抑えることができる。なお、中央部２０の上縁のフランジ部２６を第三の接合部分３３に隣接させた場合は、同様に上縁のフランジ部２６で後側のブラケット７の変形を抑えると共に、ドアビーム４の後端４ａの位置ずれを確実に抑えることができる。

（５）パイプ状のドアビーム４の後端４ａに対応する後側のブラケット７の車両外側の接合部１８に凸形状部２２を、ドアビーム４の車両外側の面４ｂよりも外側に配置して、剛性の高い凸形状部２２に衝突荷重をかけるようにしたことで、車両の前面衝突時の荷重を凸形状部２２で確実に受けることができる。また、後側のブラケット７よりも車両外側（凸形状部２２よりも外側）には衝突荷重がかからないので、衝突荷重による後側のブラケット７の回転モーメントを小さくすることができる。

また、ドアインナパネル６の車両外側の側壁１５の前半部１５ａ（図４）と後半部１５ｂとを中間の段差１５ｃを介して形成し、比較的剛性の高い前半部１５ａと後壁１７との交差した角部１５ａ’を前方視でパイプ状のドアビーム４と重合させたことで、車両の前面衝突時に、ドアビーム４が少し後退してドアビーム４の後端４ａがドアインナパネル６の車両外側の側壁１５の前半部１５ａの前端面すなわち後壁１７の前端面及び角部１５ａ’に当接し、ドアインナパネル６と後側のブラケット７との両方に衝突荷重が確実に分散されるので、ドアビーム４の後端４ａの位置ずれを確実に抑止することができる。

なお、本発明の車両用ドアビームのブラケット構造は、上記実施形態の構成に限られるものではない。例えば、上記実施形態においては、後側のブラケット７に凸形状部２２を設けたが、例えば凸形状部２２を省略した場合には、ドアビーム４の後端４ａを後側のブラケット７の中央部２０にビーム溶接等で固定する。

また、上記実施形態においては、後側のブラケット７の車両内側の接合部１９の上半部分２８をドアインナパネル６に溶接３０で固定し、車両内側の接合部１９の下半部分２９をドアインナパネル６にドアサッシュブラケット３２で共締め固定（３３）したが、これとは逆に、車両内側の接合部１９の上半部分２８をドアサッシュブラケット３２で共締め固定し、車両内側の接合部１９の下半部分２９を溶接で固定することも可能であり、この場合は後側のブラケット７の中央部２０の少なくとも上側の縁部にフランジ部２６を設けることが好ましい。

本発明に係る車両用ドアビームのブラケット構造は、自動車の前面衝突に際して、ドアビームの後端やドアビームの後側のブラケットの車両外側への移動を抑え、ドアインナパネルに対してドアビームを前後方向にしっかりと突っ張らせて、衝突荷重を車両後方に確実に伝えることで、サイドドアの前後方向の潰れ変形を極力防ぎ、しかもそれを軽量、低コスト、簡単な構造で達成させるために利用することができる。

２ サイドドア
４ ドアビーム
４ａ 後端
４ｂ 車両外側の面
６ ドアインナパネル
７ 後側のブラケット（ブラケット）
１５ 車両外側の側壁
１５ａ’ 角部
１６ 車両内側の側壁
１７ 後壁
１８ 車両外側の接合部
１９ 車両内側の接合部
２０ 中央部
２２ 凸形状部
２２ｄ 車両外側の面
２６，２７ フランジ部
３１ ドアサッシュ
３２ サッシュブラケット
３３ ボルト
３５ 段差形状

Claims (4)

1. 車両のサイドドア内に前後方向に沿うパイプ状のドアビームが設けられ、該ドアビームの後端側をブラケットでドアインナパネルに固定する車両用ドアビームのブラケット構造において、
   前記ドアビームの後端に固定された平面視略クランク板状の前記ブラケットが、前記ドアインナパネルの後部の段差形状を成す車両外側且つ後側の側壁と車両内側且つ前側の側壁と両側壁を結ぶ後壁とに沿って配置され、
   該ブラケットは、該両側壁に接合固定される車両外側及び車両内側の両接合部と、該後壁に沿って該両接合部を連結し、該ドアビームの後端を接合した中央部とを備え、
   前記ブラケットの車両外側の接合部に凸形状部が形成され、前記ドアビームの後端が該ブラケットの前記中央部と該凸形状部との前面に当接した状態で接合固定されたことを特徴とする車両用ドアビームのブラケット構造。
2. 前記サイドドアの後部においてドアサッシュにサッシュブラケットが固定され、前記ブラケットの車両内側の接合部が該サッシュブラケットと共に前記ドアインナパネルの車両内側の側壁にボルト締めで固定されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアビームのブラケット構造。
3. 前記ブラケットの中央部の上縁及び／又は下縁に補強用のフランジ部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアビームのブラケット構造。
4. 前記凸形状部の車両外側の面が前記ドアビームの車両外側の面よりも車両外側に配置され、前記ドアインナパネルの車両外側の側壁と前記後壁との交差した角部が前方視で該ドアビームに重なって配置されたことを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一項に記載の車両用ドアビームのブラケット構造。

Images