JPH07332057A - 制御型消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】共鳴室による共鳴効果を向上させる共に、常に
低周波成分の騒音レベルの低減が可能な制御型消音装置
を提供することを目的としている。 【構成】マフラ１内が第１拡張室３，第２拡張室４，及
び共鳴室５に画成されている。第１の導入管７は、第１
拡張室３内を貫通するように延びて第２拡張室４内に開
口端部を配している。第２の導入管８は、第１拡張室３
及び第２拡張室４内を貫通するように延びて共鳴室５に
開口端部を配している。第２の導入管８のおける第１拡
張室３内の壁部には複数の小孔９が開設されている。第
２の導入管８の小孔開設位置外周には、開閉用筒体１０
が、同軸に配置されている。その筒体１０は、ピストン
ロッド１１ａの伸縮によって軸方向へ移動可能となって
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンから排
出される排気ガスの爆音を低減させる消音装置であっ
て、エンジンの運転状態に応じて排気騒音レベルの消音
を効果的に実施する制御型消音装置に関するのである。

【０００２】

【従来の技術】消音装置は、排気ガスが持っている音響
エネルギーを、共鳴室や拡張室等によって消費した後、
その消音された排気ガスを、テールパイプを介して大気
へ放出するものである。このような消音装置のうち、エ
ンジンの運転状態に応じて排気騒音レベルを制御可能な
制御型消音装置としては、従来、例えば、実開昭６１−
１２６０２１号公報等に記載されているものがある。

【０００３】この消音装置は、図９に示すように、マフ
ラ３０内がバッフルプレート３１によって共鳴室３２と
拡張室３３との画成されている。また、エンジンからの
排気ガスを案内する導入管が途中で二股に分岐して、第
１の導入管３４と第２の導入管３５とを形成している。
その両導入管３４，３５は、それぞれ個別に共鳴室３２
内を通って拡張室３３に開口している。上記第２の導入
管３５は、上流位置に開閉弁３６が介装されていて、該
開閉弁３６によって第２の導入管３５の流通を開閉可能
となっている共に、共鳴室３２内の管路外壁に複数の小
孔３７が開設されて、該小孔３７を介して共鳴室３２と
連通している。また、拡張室３３にはテールパイプが接
続されている。

【０００４】そして、エンジンの回転数が２５００rpm
以下のときには、上記開閉弁３６を閉じ位置に制御する
ことで、該第２の導入管３５を通じてのマフラ３０内へ
の排気ガス導入を停止する。これによって、図１０に示
すように、エンジンから排気される排気ガスは、第１の
導入管３４を介して拡張室３３内に導入され、該拡張室
３３内で拡張された排気ガスがテールパイプを介して大
気が放出されつつ、拡張室３３内の音波が第２の導入管
３５の開口部，各小孔３７を介して共鳴室３２に導かれ
る。そして、共鳴室３２の共鳴作用によって排気ガス中
の低周波数領域における騒音レベルの低減が実施され
る。

【０００５】一方、エンジンの回転数が２５００rpm を
越えたときには、上記開閉弁３６を開位置に制御するこ
とで、エンジンから排出される排気ガスを、図１１に示
すように、第１の導入管３４を介して拡張室３３に導入
すると共に第２の導入管３５を介しても拡張室３３内に
導入される。このときには、共鳴室３２は拡張室３３と
して働くと共に、第２の導入管３５の小孔３７が共鳴室
３２の共鳴管として作用して低周波数領域から中間周波
数領域における排気騒音レベルの低減が実施される。ま
た、排気ガスが両導入管を介して拡張室３３内に導入さ
れるため、中間周波数領域から高周波数領域における排
気騒音レベルに低減が実施されると共に、背圧レベルの
低減を図っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構成をした従来の制御型消音装置では、開閉弁３
６が閉じ位置に制御されることで、共鳴室３２によって
低周波数領域の低減を図っているが、排気ガスを導入す
る第１の導入管３４と共鳴室３２とが対向した構造にす
ることが困難なため、共鳴室３２による共鳴効果が十分
に発揮できない。

【０００７】このとき、共鳴室３２による低周波数領域
の騒音レベルの低減を図ろうとすると該共鳴室３２の容
量を大きくするしかないが、このことは、消音装置の大
型化に繋がる。また、開閉弁３６を開位置に制御した状
態では、共鳴室３２がなくなるので、エンジン回転数が
高い状態での低周波数成分の低減ができない。

【０００８】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、共鳴室による共鳴効果を向上させる共
に、常に低周波成分の騒音レベルの低減が可能な制御型
消音装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の制御型消音装置は、エンジンから排出され
る排気ガスを案内する第１の導入管と連通し且つテール
パイプに連通する拡張室と、拡張室に隣接して配設され
た共鳴室と、エンジンから排出される排気ガスを拡張室
内を通って共鳴室に導入する第２の導入管と、上記第２
の導入管の管路のうち拡張室内の管路外壁に開設された
複数の小孔と、その複数の小孔を開閉する開閉手段と、
を備えたことを特徴としている。

【００１０】上記開閉手段は、例えば、請求項２に記載
されているように、上記開閉手段は、第２の導入管にお
ける上記小孔を開設した部分の管路外周側へ同軸に配置
される開閉用筒体と、該開閉用筒体を軸方向に往復移動
させるアクチュエータと、を備えたことを特徴とする。
または、請求項３に記載されているように、上記複数の
小孔を、上記管路における周方向の一部だけに設け、上
記開閉手段は、上記小孔を開設した部分の管路外周側に
同軸に配置されて、上記小孔開設位置と対向可能な周方
向の一部に切欠き部が形成された開閉用筒体と、該開閉
用筒体をその中心軸を中心に回転させるアクチュエータ
と、を備えたことを特徴とする。

【００１１】また、請求項１から請求項４のいずれかの
発明に対して、請求項５に記載されているように、拡張
室を、共鳴室に隣接する第１拡張室と該第１拡張室を介
して共鳴室に接する第２拡張室とから構成し、該第１拡
張室と第２拡張室とを連通させると共に、第１の導入管
を第１拡張室側に開口させ、また、第２の導入管に設け
られる複数の小孔を第２拡張室位置に設け、さらにテー
ルパイプを第１拡張室側に連通させたことを特徴とす
る。

【００１２】また、請求項１から請求項５のいずれかの
発明に対して、請求項６に記載されているように、エン
ジンの回転数を検出する回転数検出手段と、該回転数検
出手段からの信号により、該回転数が所定回転数以上の
ときに開閉手段を介して上記複数の小孔を開状態とする
コントローラと、を備えたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】開閉手段によって第２の導入管の管路に設けら
れた複数の小孔を閉塞した状態にすると、エンジンから
排出される排気ガスは、第１の導入管を介して拡張室に
導入され、該拡張室で拡張されて高周波数領域の騒音レ
ベルの低減が実施されつつテールパイプを介して大気に
放出される。

【００１４】同時に、第２の導入管全体が共鳴管とな
り、該第２の導入管と共鳴室とによる共鳴効果によって
排気ガスの低周波数領域の騒音レベルの低減が実施され
る。また、開閉手段による第２の導入管の複数の小孔を
閉塞を解除すると、エンジンから排出される排気ガス
は、第１の導入管を介して拡張室に導入されると共に第
２の導入管の小孔を介して拡張室に導入されて、小孔が
閉じている状態に比べて、背圧が低減されると共に、高
周波数領域の騒音レベルの低減が実施される。

【００１５】同時に、第２の導入管における小孔開設位
置から共鳴室への開口端部までの管路が共鳴管を形成
し、その共鳴管部分と共鳴室とによる共鳴効果によって
排気ガスの低周波数領域の騒音レベルの低減が実施され
ると共に、小孔が共鳴管として作用して中間周波数領域
の騒音レベルの低減が実施される。また、本願発明の制
御型消音装置では、第２の導入管で直接，共鳴室に接続
しているので、導入管と共鳴室とを対向した構造とする
ことが可能となり共鳴作用の効果を十分に発揮可能であ
る。

【００１６】また、開閉手段を、請求項２に記載されて
いるように構成すると、該開閉用筒体を第２の導入管に
おける小孔形成位置の外周位置に移動すると、該開閉用
筒体の内壁によって該小孔と拡張室との連通が遮断され
て該小孔が閉じ状態となる。この状態から、該開閉用筒
体が軸方向に所定量移動することで、小孔が拡張室と連
通可能となり該小孔が開状態となる。

【００１７】また、開閉手段を、請求項３に記載されて
いるように構成すると、小孔開設位置に開閉用筒体の切
欠き部分が重なった状態では、小孔が切欠き部分を介し
て拡張室と連通して該小孔が開状態となる。また、該開
閉用筒体が所定角度軸回転すると、開閉用筒体の内壁が
小孔と径方向で対向して該小孔と拡張室との連通が遮断
されることで小孔が閉じ状態となる。

【００１８】また、請求項４に記載のように、第１の導
入管と第２の導入管に分岐させる際に、共鳴室と連通す
る第２の導入管側を導入本管と同軸に配することで、導
入本管と共鳴室とが対向して共鳴効果が向上する。ま
た、請求項５に記載されているような構成とすると、第
１の導入管で導入される排気ガスが、二つの拡張室でそ
れぞれ拡張されることにって高周波数領域の騒音レベル
低減が向上する。

【００１９】また、第２の導入管に設ける小孔位置を第
２拡張室側に設けることで、該小孔が開状態の場合に、
小孔位置と共鳴室までに所定の寸法が稼げると共に、排
気ガスを放出されるテールパイプと連通する第２拡張室
に小孔を介して排気ガスの一部が供給されて背圧低減に
繋がる。また、請求項６に記載されているように構成す
ることで、エンジン回転数が所定回転数よりも低い状態
では、小孔を閉じることで、第２の導入管全体を共鳴管
となって低周波数領域の騒音レベルを重点的に低減され
る。

【００２０】また、エンジン回転数が所定回転数よりも
高い状態では、小孔を開放することで、中・高周波数領
域の騒音レベルを重点的に低減すると同時に、共鳴室が
確保されることで低周波数領域の騒音レベルの低減が図
れ、さらに、エンジン回転数が高くなってエンジンから
の排気ガスの圧力が高くなっても、小孔を介して逃がす
ことで背圧低減に繋がる。

【００２１】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図１に示すように、マフラ１内
に、該マフラ１の軸方向に所定間隔をあけて対向する２
枚のバッフルプレート２が配設されて、該マフラ１内が
エンジン側から軸方向に向けて第１拡張室３，第２拡張
室４，及び共鳴室５に画成されている。

【００２２】また、図示しないエンジンの排気ポートに
一端を接続した導入本管６が上記マフラ１に向けて延び
ている。その導入本管６の途中から第１の導入管７が分
岐し、該分岐点以降の導入本管６が第２の導入管８を構
成している。第１の導入管７は、第１拡張室３内を貫通
するように延びて第２拡張室４内に開口端部を配してい
る。

【００２３】また、第２の導入管８は、第１拡張室３及
び第２拡張室４内を貫通するように延びて共鳴室５に開
口端部を配している。その第２の導入管８の管路のうち
第１拡張室３に位置する壁部には周方向全周に渡って複
数の小孔９が開設されている。該第１拡張室３に位置す
る第２の導入管８の外周には、開閉用筒体１０が、同軸
且つ軸方向へ摺動可能に配置されている。その筒体１０
は、アクチュエータを構成するシリンダ装置１１のピス
トンロッド１１ａに接続されていて、該ピストンロッド
１１ａの伸縮によって軸方向に移動可能となっている。
該シリンダ装置１１は、コントローラ１２からの指令に
よってピストンロッド１１ａを伸縮するようになってい
る。

【００２４】なお、上記開閉用筒体１０及びシリンダ装
置１１によって開閉手段を構成している。そして、該シ
リンダ装置１１が非作動の状態では、開閉用筒体１０
は、第２の導入管８における小孔９開設部の管路位置と
径方向で重なる位置となるように初期設定され、コント
ローラ１２から開指令を入力することで、ピストンロッ
ド１１ａを所定量，前進又は後退させて、該第２の導入
管８における小孔９が開設された管路位置から位置を変
更するようになっている。

【００２５】なお、シリンダ装置１１本体は、マフラ１
の外に配置されている。例えば、該シリンダ装置１１本
体は、マフラ１内に入る前の第２の導入管８外壁に、断
熱材や緩衝材を介して固定されていたり、車体本体にブ
ラケットを介して固定されている。また、ピストンロッ
ド１１ａは、マフラ１の外壁に開設されたピストンロッ
ド用の孔を、軸受やシール部材等を介して摺動に貫通
し、先端部を第２拡張室４内に延ばしている。

【００２６】コントローラ１２は、エンジンのスロット
ルバルブに設置されたエンジン回転数検出手段１３に接
続されていて、該エンジン回転数検出手段１３からの指
令によってエンジンが所定回転数，例えば２５００rpm
となったときにシリンダ装置１１に開指令を供給可能と
なっている。なお、上記エンジン回転数検出手段１３
は、スロットルバルブの開度を検出してエンジンの回転
数を推定する。

【００２７】また、上記第１拡張室３にテールパイプ１
４が接続され、該テールパイプ１４は車体後方に延びて
後端開口部を外気に開放している。次に、上記構成を備
えた制御型消音装置の作用等について説明する。アクセ
ルペダルが踏み込まれると、その踏み込み量に比例して
スロットルバルブが開き、該開きに比例してエンジンの
回転数が決定される。このとき、スロットルバルブの開
度がエンジン回数検出手段によって検出されてコントロ
ーラ１２に供給される。コントローラ１２は、該エンジ
ン回数検出手段からの信号に基づき回転数が２５００rp
m を越えたと判断したときに、シリンダ装置１１に開指
令を供給し、また、回転数が２５００rpm 以下となった
ときに開指令の供給を停止する。

【００２８】そして、エンジン回転数が２５００rpm 以
下で運転されているときには、コントローラ１２からシ
リンダ装置１１に開指令が供給されないので、開閉用筒
体１０は第２の導入管８に開設された小孔９を覆い該小
孔９は閉塞状態となっている。このため、図２に示すよ
うに、エンジンから排出された排気ガスは、導入本管６
に案内され第１の導入管７を介して第１拡張室３に導入
される。そのマフラ１内に導入された排気ガスは、第１
拡張室３及び第２拡張室４で拡張されて高周波数領域の
騒音レベルの実施され、さらに、第２拡張室４に連通す
るテールパイプ１４によって車体後方に案内されて大気
が放出される。

【００２９】このとき、小孔９が閉塞状態となっている
ので、第２の導入管８全体が共鳴管として作用し、該第
２の導入管８と共鳴室５とによる共鳴作用によって排気
ガスの低周波数領域の騒音レベルの低減が実施される。
このとき、第１の導入管７の分岐位置を適当に選択する
ことで第２の導入管８による共鳴管の長さが設定され
る。

【００３０】エンジン回転数が低い状態では、低周波数
領域の騒音レベルを重点に低減する必要があるが、本実
施例では、固定された共鳴室５とは別に第２の導入管８
全長に渡る管路が共鳴管として働くので、共鳴室５を広
くすることなく、低周波数領域の騒音レベルを効果的に
低減することができる。特に、該第２の導入管８は、共
鳴室５に対向した構成であるので、共鳴効果が効果的に
作用する。

【００３１】また、エンジン回転数が２５００rpm 越え
ると、コントローラ１２からシリンダ装置１１に開指令
が供給されて、開閉用筒体１０は前進または後退し、も
って、第２の導入管８に開設された小孔９が開状態とな
る。すると、エンジンから排出された排気ガスは、図３
に示すように、第１の導入管７を介して第１拡張室３に
導入されると共に第２の導入管８の小孔９を介して第２
拡張室４に導入される。

【００３２】第１の導入管７及び第２の導入管８を介し
てマフラ１内に導入された排気ガスは、第１拡張室３又
は第２拡張室４で拡張されて高周波数領域の騒音レベル
の実施される。このとき、上記小孔９が閉じている状態
に比べて、テールパイプ１４が接続されている第２拡張
室４に向けて該小孔９を介して排気ガスが導入されるこ
とで背圧低減に繋がる。

【００３３】また、小孔９が共鳴管として作用して中間
周波数領域の騒音レベルの低減が実施される。さらに、
第２の導入管８における小孔９開設位置から共鳴室５へ
の開口端部までの間が共鳴管を形成し、その共鳴管部分
と共鳴室５とによる共鳴作用によって排気ガスの低周波
数領域の騒音レベルの低減が実施される。

【００３４】このように、エンジン回転数が高い状態で
は、中・高周波数領域の騒音レベルを重点に低減すると
同時に、低周波数領域の騒音レベルの低減も図られて全
体としての排気ガスの騒音レベルを効果的に低減するこ
とができる。さらに、エンジン回転数が高い状態では、
排出される排気ガスの圧が高くなるが、上記のように背
圧低減が図れてマフラ１内の抵抗上昇を小さくすること
ができる。

【００３５】実際に、エンジン回転数とテールパイプ１
４から放出される排気ガスの音圧レベルとの関係を測定
したところ、図４に示すように結果を得た。この図４か
ら分かるように、エンジン回転数が小さい状態では、小
孔９が閉じている状態での音圧レベルが低く制御される
ことが確認され、エンジン回転数が大きい状態では、小
孔９が開いている状態での音圧レベルが低くされること
が確認され、上記制御型消音装置による騒音レベル低減
が有効に働くことが分かる。

【００３６】また、上記実施例では、導入管と共鳴室５
とが対向した構造となっているが、該導入管と共鳴室５
とが対向していない場合、及び共鳴室５がない場合とを
比較してみたところ、図５に示すように結果が得られ
た。この結果から分かるように、導入管と共鳴管と対向
させた本実施例の方が騒音レベル低減に有利なことが分
かる。

【００３７】また、小孔９を開閉することによる背圧を
測定したところ、図６に示すような結果を得た。これか
ら分かるように、エンジン回転数が高くなった状態で小
孔９を開状態とすることで背圧を低減することができる
ことが分かる。なお、上記実施例では、コントローラ１
２を介してエンジン回転数が所定回転数を越えた時点で
全部の小孔９を開状態としているが、エンジン回転数に
比例して開閉用筒体１０を移動させて、エンジン回転数
に応じた分だけの小孔９の数を開放するように制御して
もよい。

【００３８】また、開閉用筒体１０の第２拡張室４内で
の軸方への移動量が、小孔９の開口数や場所によって十
分に確保されない場合には、第２の導入管８がバッフル
プレート２を貫通する際に、該第２の導入管８をバッフ
ルプレート２に対して遊挿状態で貫通させる。そして、
該バッフルプレート２に設けられた開口部内周面と第２
の導入管８外周との間に所定の間隙を持たせることで、
該間隙を介して開閉用筒体１０が第１拡張室３内まで移
動可能として該開閉用筒体１０の移動量を稼いでももよ
い。このとき、上記間隙を第１拡張室３と第２拡張室４
とを連通する連通路として使用してもよい。

【００３９】次に、第２実施例について説明する。第１
と同一部材には同一の符号を採用する。第２実施例の基
本構成は、上記第１実施例と同様な構成であって、小孔
９の開設位置及び開閉手段が相違するだけである。即
ち、第２の導入管８に設ける小孔９を、管路の周方向の
一部、例えば、図７及び図８に示すように、外壁におけ
る下側半分位置だけに開設する。なお、第２の導入管８
は、少なくとも小孔９開設部分を円筒形状に加工してお
く。

【００４０】また、開閉用筒体１０は、軸方向両端部を
除いて、径方向断面半円形状となる切欠き部１５を有
し、該切欠き部１５位置が、第２の導入管８における小
孔９開設部位と径方向で対向可能に配置されている。そ
の開閉用筒体１０は、上記第２の導入管８に外周側に同
軸に配されていると共に、軸方向両端部内壁面と第２の
導入管８外周面との間には軸受が介装されて軸回転可能
となっている。さらに、一方の軸方向端部外周面にリン
グ状の外歯車１６が設けられていて、図示しないモータ
によって軸回転可能となっている。

【００４１】この第２実施例の開閉手段では、初期位置
として、開閉用筒体１０の切欠き部１５側を上方に向け
た状態に設定することで、図７に示すように、該開閉用
筒体１０の壁部で小孔９を閉じ状態とする。また、モー
タを駆動して開閉用筒体１０を１９０度だけ軸回転させ
ることで、該開閉用筒体１０の切欠き部１５を下方に向
けて該切欠き部１５位置を小孔９に対向させることで小
孔９を開状態とする。

【００４２】なお、開閉用筒体１０は、一方向にのみ１
８０度づつ軸回転させてもよいし、正逆１８０度づつ回
動させるようにしてもよい。正逆１８０度づつ回動させ
る構成とする場合には、所定のストッパを設けて正逆１
８０度以上の回動を不能状態に規制しておくとよい。他
の構成は第１実施例と同様であり、作用・効果も上記第
１実施例と同様である。

【００４３】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の制御
型消音装置は、開閉手段によって小孔を閉じ状態とする
と、共鳴室を大きくすることなく共鳴空間を広げたのと
同じ作用を有して、消音装置を大きくすることなく、低
周波数領域の騒音レベル低減を向上することができる。

【００４４】また、開閉手段によって小孔を開状態とす
ることで、中・高周波数領域の騒音レベルの低減が図ら
れると共に、共鳴室を確保して低周波数領域の騒音レベ
ルの低減が可能となり、全体としての騒音レベル低減効
果が向上する。このとき小孔を開放状態とすることで背
圧低減にも繋がる。また、第２の導入管で直接，共鳴室
に接続しているので、導入管と共鳴室とを対向した構造
とすることが可能となり共鳴作用の効果を十分に発揮可
能とすることができる。

【００４５】上記開閉手段を、請求項２に記載されてい
るように構成すると、該開閉用筒体を軸方向に往復移動
させるだけで、小孔が開閉可能となる。また、上記開閉
手段を、請求項３に記載されているように構成すると、
該開閉用筒体を軸回転させることで、小孔の開閉が可能
とある。また、請求項４に記載のように、第１の導入管
と第２の導入管に分岐させる際に、共鳴室と連通する第
２の導入管側を導入本管と同軸に配することで、導入本
管と共鳴室とを優先的に対向させ共鳴効果が向上する。

【００４６】また、請求項５に記載されているような構
成とすると、第１の導入管で導入される排気ガスが、二
つの拡張室でそれぞれ拡張されることにって高周波数領
域の騒音レベル低減が向上する。また、第２の導入管に
設ける小孔位置を第２拡張室側に設けることで、該小孔
が開状態の場合に、小孔位置と共鳴室までに所定の寸法
が稼げると共に、排気ガスを放出されるテールパイプが
連通する第２拡張室に小孔を介して排気ガスの一部が直
接供給されて背圧低減に繋がる。

【００４７】また、請求項６に記載されているように構
成することで、エンジン回転数が所定回転数よりも低い
状態、即ち、低周波数領域の騒音レベルが優勢な状態で
は、低周波数領域の騒音レベルを重点的に低減される。
また、エンジン回転数が所定回転数よりも高い状態、即
ち、中・高周波数領域の騒音レベルが大きくなった状態
では、中・高周波数領域の騒音レベルを重点的に低減す
ると同時に低周波数領域の騒音レベルの低減も図れると
共に、エンジン回転数が高くなってエンジンからの排気
ガスの圧力が高くなっても、背圧低減に繋がる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例の制御型消音装置を示
す構成図である。

【図２】本発明に係る第１実施例の制御型消音装置にお
ける小孔が開いた状態を示す構成図である。

【図３】本発明に係る第１実施例の制御型消音装置にお
ける小孔が閉じた状態を示す構成図である。

【図４】本発明に係る第１実施例のエンジン回転数と排
気ガスの音圧レベルとの関係をを示す図である。

【図５】本発明に係る第１実施例の共鳴室と導入管との
関係による騒音レベル低減の状態を示す図である。

【図６】本発明に係る第１実施例の小孔の開閉による背
圧の違いを示す図である。

【図７】本発明に係る第２実施例の開閉手段であって、
小孔が閉じた状態を示す側面図である。

【図８】本発明に係る第２実施例の開閉手段であって、
小孔が開いた状態を示す側面図である。

【図９】従来の制御型消音装置を示す構成図である。

【図１０】従来の制御型消音装置におけるバルブが閉じ
た状態を示す構成図である。

【図１１】従来の制御型消音装置におけるバルブが開い
た状態を示す構成図である。

【符号の説明】

１ マフラ ３ 第１拡張室 ４ 第２拡張室 ５ 共鳴室 ７ 第１の導入管 ８ 第２の導入管 ９ 小孔 １０ 開閉用筒体 １１ シリンダ装置 １２ コントローラ １３ エンジン回転数検出手段 １４ テールパイプ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンから排出される排気ガスを案内
   する第１の導入管と連通し且つテールパイプに連通する
   拡張室と、拡張室に隣接して配設された共鳴室と、エン
   ジンから排出される排気ガスを拡張室内を通って共鳴室
   に導入する第２の導入管と、上記第２の導入管の管路の
   うち拡張室内の管路外壁に開設された複数の小孔と、そ
   の複数の小孔を開閉する開閉手段と、を備えたことを特
   徴とする制御型消音装置。
2. 【請求項２】 上記開閉手段は、第２の導入管における
   上記小孔を開設した部分の管路外周側へ同軸に配置され
   る開閉用筒体と、該開閉用筒体を軸方向に往復移動させ
   るアクチュエータと、を備えたことを特徴とする請求項
   １に記載された制御型消音装置。
3. 【請求項３】 上記複数の小孔を、上記管路における周
   方向の一部だけに設け、上記開閉手段は、上記小孔を開
   設した部分の管路外周側に同軸に配置されて、上記小孔
   開設位置と対向可能な周方向の一部に切欠き部が形成さ
   れた開閉用筒体と、該開閉用筒体をその中心軸を中心に
   回転させるアクチュエータと、を備えたことを特徴とす
   る請求項１に記載された制御型消音装置。
4. 【請求項４】 エンジンから排出される排気ガスを消音
   装置に案内する導入管本管を途中で二股に分岐して上記
   第１の導入管及び第２の導入管とし、且つ、第２の導入
   管を導入本管と同軸に配したことを特徴とする請求項１
   から請求項３のいずれかに記載された制御型消音装置。
5. 【請求項５】 拡張室を、共鳴室に隣接する第１拡張室
   と該第１拡張室を介して共鳴室に接する第２拡張室とか
   ら構成し、該第１拡張室と第２拡張室とを連通させると
   共に、第１の導入管を第１拡張室側に開口させ、また、
   第２の導入管に設けられる複数の小孔を第２拡張室位置
   に設け、さらにテールパイプを第１拡張室側に連通させ
   たことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに
   記載された制御型消音装置。
6. 【請求項６】 エンジンの回転数を検出する回転数検出
   手段と、該回転数検出手段からの信号により、該回転数
   が所定回転数以上のときに開閉手段を介して上記複数の
   小孔を開状態とするコントローラと、を備えたことを特
   徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載された
   制御型消音装置。