JPH0636939U - アクセルペダル等のためのストッパの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品数の少ない、又組立工数の少ない、ボル
トのねじ山の潰れを防止する、アクセルペダル等のスト
ッパの取付構造を提供する。 【構成】 アクセルペダル等のストッパ１は、ペダルの
踏込終端を定めるように車体床面２に取付けられる。そ
の取付構造において、車体床面２の所定の個所にスタッ
ドボルト１０が溶着されており、ストッパ１の取付穴１
１にスタッドボルトが挿入された状態でストッパが車体
床面２に置かれ、ストッパの取付穴にあるスタッドボル
ト１０には、ストッパの上面から樹脂製のナット状部材
１４が螺着されてストッパが車体床面に取付けられてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アクセルペダル等のペダルの踏込終端を定めるストッパを車体の床 面に取付けるストッパの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

アクセルペダル等のペダルの踏込終端を定めるストッパを車体の床面に取付け る従来のストッパの取付構造を図１に示す。図１において、アクセルペダルのス トッパ１は、車体床面２に以下の通り取付けられる。車体床面２の所定の個所に は、プロジェクションボルト３を溶着したブラケット４がスポット溶接によって 取付けられ、ストッパ１の取付穴５にプロジェクションボルト３が挿入された状 態でストッパ１が車体床面２に置かれ、取付穴５の下部側には金属製のカラー６ が挿入され、プロジェクションボルト３の先端部にはストッパ１の上面から袋ナ ット７が螺着されて、ストッパ１が車体床面２に取付けられている。この変形例 としては、プロジェクションボルト３をウェルドナットにし、ウェルドナットに 頭付きボルトを螺着するものもある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記した従来のストッパ取付構造は、ストッパ１が車体床面２にカーペット８ の端末を押さえるという利点がある。しかし、ストッパ１を床面２に取付けるた めの部品が、ブラケットとプロジェクションボルトと袋ナットとカラーとを必要 として、その部品点数が多い。また、このため組立工数も必然的に多くなる。そ して、ナットの締め込みが強過ぎて、ボルトのねじ山が潰れたりすると、その補 修が厄介であった。

【０００４】 従って、本考案の目的は、部品数の少ない、又組立工数の少ない、ボルトのね じ山の潰れを防止する、ストッパの取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を解決するため、本考案によれば、アクセルペダルやその他のペダ ルの踏込終端を定めるストッパを車体の床面に取付けるストッパの取付構造であ って、車体床面の所定の個所にスタッドボルトが溶着されており、ストッパの取 付穴に前記スタッドボルトが挿入された状態で該ストッパが車体床面に置かれ、 ストッパの取付穴にあるスタッドボルトには、ストッパの上面から樹脂製のナッ ト状部材が螺着されてストッパが車体床面に取付けられていることを特徴とする ストッパの取付構造が提供される。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しながら説明する。図２及び図３に おいて、アクセルペダルやその他のペダルの踏込終端を定めるストッパ１が、本 考案に係る取付構造によって、車体床面２に取付けられる。本考案に係る取付構 造において、車体床面２の所定の個所には複数個（図示の例では２個）のスタッ ドボルト１０、１０が溶着されている。ストッパ２には、取付用の穴１１、１１ が形成され、各取付穴１１は、一定長さのスタッドボルトに対して、一定の高さ まで小径に形成されその上方が大径に形成されて、段部１２が形成されている。 また、カーペット８は、図１と同様に、その端末がスタッドボルト１０の近くに ある。

【０００７】 ストッパ１は、その取付穴１１にスタッドボルト１０が挿入された状態で車体 床面２に置かれる。このとき、ストッパ１は、カーペット８の端末も押さえるよ うに配置される。この配置の後、ストッパ１の取付穴１１にあるスタッドボルト １１には、ストッパ１の上面からスタッドボルト１０の先端に向けて、樹脂製の ナット状部材１４があてがわれて、そのまま螺着されて、ストッパ１が車体床面 ２に取付けられる。

【０００８】 樹脂製のナット状部材１４は、六角形の頭部１５と大径のフランジ１６とその 下方に延びる軸部１７とから成り、軸部１７には軸心方向に延びる穴１８が形成 されて中空になっている。この穴１８の大きさは、スタッドボルト１０にねじ切 りしつつ押込められる大きさに形成されている。なお、図示の実施例では、穴１ ８はナット状部材１４を貫通しているが、軸部１７に形成された盲穴でもよい。 また、穴１８の内部にはねじが切られていても切られていなくともよい。更に、 ナット状部材１４をスタッドボルト１０に螺着するには、インパクトレンチ等に よって螺入させてもよいが、螺着できる限り、叩き込みによってもい。そして、 ナット状部材１４がスタッドボルト１０の先端を拾い易いように、穴１８の下方 にはテーパ面１９が形成されている。また、フランジ１７の直径は、取付穴１１ の段部１２の上方側の穴径より小さく、取付穴１１の段部１２の下方側の穴径よ り大きく形成されている。

【０００９】

【考案の効果】

本考案によれば、ストッパを車体床面に取付けるのに、スタッドボルトと樹脂 製のナット状部材としか必要としないので、部品点数が大きく減少し、組立工数 もストッパをスタッドボルトに合わせて置いてナット状部材を螺着するだけなの で、相当に減少し、更に、樹脂製のナット状部材を螺着するので、スタッドボル トのねじ山が潰れることもなくなり、補修も簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のストッパ取付構造を示す正面断面図であ
る。

【図２】本考案に係るストッパ取付構造を示す正面断面
図である。

【図３】本考案に係るストッパ取付構造の分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ アクセルペダル等のストッパ ２ 車体床面 ３ プロジェクションボルト ４ ブラケット ６ カラー ７ 袋ナット ８ カーペット １０ スタッドボルト １１ 取付穴 １４ 樹脂製のナット状部材 １５ 頭部 １６ フランジ １７ 軸部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルやその他のペダルの踏込
   終端を定めるストッパを車体の床面に取付けるストッパ
   の取付構造において、 車体床面の所定の個所にスタッドボルトが溶着されてお
   り、ストッパの取付穴に前記スタッドボルトが挿入され
   た状態で該ストッパが車体床面に置かれ、ストッパの取
   付穴にあるスタッドボルトには、ストッパの上面から樹
   脂製のナット状部材が螺着されてストッパが車体床面に
   取付けられていることを特徴とするストッパの取付構
   造。