JPH0517320Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は所定の距離だけ離間された互いに平行
なアウタパネルとインナパネルとからなる自動車
の車体パネルの外面にモールを取付けるための取
付構造に関する。

（従来技術） 例えば第４図に示すような自動車の側面の車体
パネル１は、所定の距離だけ離間された互いに平
行なアウタパネルとインナパネルとからなるもの
であり、この車体パネル１にサイドモール２を取
付ける場合には、アウタパネルとインナパネルの
それぞれに孔を互いにほぼ心合させた位置に形成
し、アウタパネルとインナパネルとの離間距離よ
りも長いボルトをサイドモール２の裏面に突設
し、このボルトをアウタパネルの孔から挿入して
インナパネルをも貫通させ、インナパネルの内側
にまで突出した上記ボルトの先端にナツトを螺合
させて締付けることにより、サイドモール２を車
体パネル１の外部に取付けるのが普通である。

しかしながら、このようなモール取付構造で
は、ナツトを締めすぎると車体パネルがたわんで
変形する不都合があるため、アウタパネルとイン
ナパネルとの間に間筒を介挿したり、あるいは例
えば実開昭57−182615号公報に開示されているよ
うに、中空筒部の端部にフランジが設けられかつ
内部にねじ孔が形成されたナツト部材を用意し、
このナツト部材の中空筒部を間筒として機能させ
てアウタパネルとインナパネルとの間の離間距離
を一定に保ことも提案されている。しかしこの場
合も、間筒あるいは中空筒部の長さの精度が問題
となり、車体パネルの変形に対する根本的な解決
策とはならなかつた。

（考案の目的） そこで本考案は、モールをアウタパネルにのみ
取付ける構造とし、これにより車体パネルの変形
を防止したモール取付構造を提供することを目的
とする。

（考案の構成） 本考案は、アウタパネルとインナパネルとの離
間距離よりも長い筒状部を有しかつこの筒状部の
基端側にフランジ部を備え、さらに筒状部の内部
にねじ孔を備えた構成のナツト部材を用意し、こ
のナツト部材の筒状部をインナパネルの孔から挿
入して、アウタパネルの孔から挿入されたボルト
に螺合させ、アウタパネルをモールの裏面または
ボルトヘツドとナツト部材の筒状部の先端との間
に挟持するとともにナツト部材のフランジ部とイ
ンナパネルとの間にシール部材を介在させたこと
を特徴とする。

（考案の効果） 本考案によれば、インナパネルは弾性のあるシ
ール部材を介してナツト部材と機械的に連結され
るのみであつて、モールはアウタパネルに強固に
取付けられる構成であるから、車体パネルの変形
を防止することができ、しかもナツト部材によつ
て、ナツト部材挿入孔の周辺部のシールを行なう
ことができる効果がある。

（実施例） 以下図面を参照して本考案の一実施例について
詳細に説明する。

第１図は本考案に係るモール取付構造の一実施
例を示す断面図で、サイドモール２が取付けられ
る車体パネル１は、アウタパネル３とインナパネ
ル４とよりなる。これらアウタパネル３およびイ
ンナパネル４は所定の距離だけ離間されて互いに
平行に配設されている。また、サイドモール２に
はボルト５が固定されているが、このボルト５は
サイドモール２内に埋設されたヘツド６と、この
ヘツド部６からサイドモール２の裏面側に突出し
たねじ杆７とからなり、ヘツド６のねじ杆７側の
一部には、サイドモール２の裏面から若干露出し
たフランジ部６ａが形成されている。一方アウタ
パネル３にはボルト５のねじ杆７を挿通するため
の孔８が形成され、インナパネル４にも上記孔８
とほぼ心合する位置に孔８よりも大径の孔９があ
けられている。

１０はボルト５に螺合されるナツト部材を示
し、このナツト１０は、第２図および第３図を参
照すればさらに明らかなように、筒状部１１を有
し、かつこの筒状部１１の基端側にフランジ部１
２を備え、さらに筒状部１１の内部にボルト５と
螺合しうるねじ孔１１ａを備えた構成を有する。
そして筒状部１１の長さは、アウタパネル３と
インナパネル４さの離間距離、さらに厳密に言え
ば、アウタパネル３の裏面３ａとインナパネル４
の裏面４ａとの間の距離ｄにりも長い寸法に形成
されている。

以上の構成において、サイドモール２をアウタ
パネル３に密接させてボルト５のねじ杆７をアウ
タパネル３の孔８に挿入してボルト５のフランジ
部６ａをアウタパネル３の外面３ｂに当接させる
とともに、ナツト部材１０の筒状部１１をインナ
パネル４の孔９から挿入してボルト５に螺合させ
る。この場合、弾性を有する環状のシール部材１
３をあらかじめ筒状部１１に挿通しておく。そし
てナツト部材１０を回動することにより、筒状部
１１の先端がアウタパネル３の裏面３ａに当接し
た状態でアウタパネル３をボルト５のフランジ部
６ａとナツト部材１０の筒状部１１の先端との間
に挟持した状態でナツト部材１０がボルト５に締
着される。この場合、インナパネル３とナツト部
材１０のフランジ部１２との間に長さ−ｄの間
隙が生じ、この間隙にシール部材１３が介装され
ることになる。このような取付構造によつてサイ
ドモール２はアウタパネル３に強固に取付けられ
ることになり、インナパネル４には直接力が加わ
らないから、車体パネル１の変形を防止すること
ができる。またナツト部材１０の締着により、ナ
ツト部材１０のフランジ部１２とインナパネル４
との間にシール部材１３が圧着状態で介装され、
これによつてナツト挿入孔９の周辺部のシールを
行ない、これにより孔９から錆が発生するのを防
止することができる。

なお、上記実施例においては、アウタパネル３
がボルトヘツド６のフランジ部６ａとナツト部材
１０の筒状部１１の先端との間に挟持され、アウ
タパネル３とサイドモール２との間に間隙が形成
されているが、上記フランジ部６ａがサイドモー
ル２の裏面から露出されない構成の場合には、ア
ウタパネル３は、サイドモール２とナツト部材１
０の筒状部１１の先端との間に挟持されることに
なることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるモール取付構造の一実施
例を示す断面図、第２図はそのナツト部材の平面
図、第３図はナツト部材の部分断面正面図、第４
図は自動車の側面図である。 １……車体パネル、２……サイドモール、３…
…アウタパネル、４……インナパネル、５……ボ
ルト、６……ボルトのヘツド、７……ボルトのね
じ杆、８，９……孔、１０……ナツト部材、１１
……ナツト部材の筒状部、１２……ナツト部材の
フランジ部、１３……シール部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 所定の距離だけ離間された互いに平行なアウタ
   パネルとインナパネルとからなる自動車の車体パ
   ネルの外面にモールを取付けるための取付構造で
   あつて、 前記アウタパネルとインナパネルのそれぞれに
   孔を互いにほぼ心合させた位置に形成し、前記モ
   ールの裏面に突設したボルトを前記アウタパネル
   に形成された孔に挿入して前記モールの裏面また
   は前記ボルトのヘツドを前記アウタパネルの外面
   に当接させ、前記アウタパネルと前記インナパネ
   ルとの間の前記所定の離間距離よりも長い筒状部
   を有しかつこの筒状部の基端側にフランジ部を備
   え、さらに前記筒状部の内部にねじ孔を備えたナ
   ツト部材の前記筒状部を前記インナパネルの孔か
   ら挿入して前記ボルトに螺合させ、前記アウタパ
   ネルを前記モールの裏面または前記ボルトのヘツ
   ドと前記ナツト部材の筒状部の先端との間に挟持
   するとともに、前記ナツト部材のフランジ部と前
   記インナパネルとの間にシール部材を介在させた
   ことを特徴とする自動車のモール取付構造。