JPH07329519A - 自転車用タイヤ - Google Patents
自転車用タイヤInfo
- Publication number
- JPH07329519A JPH07329519A JP6129078A JP12907894A JPH07329519A JP H07329519 A JPH07329519 A JP H07329519A JP 6129078 A JP6129078 A JP 6129078A JP 12907894 A JP12907894 A JP 12907894A JP H07329519 A JPH07329519 A JP H07329519A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bicycle
- flange
- stress
- rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐リム打ちパンク性が優れ、かつ軽量の自転
車要タイヤを提供する。 【構成】 タイヤのサイドウォール部３のフランジが当
接する部分にタイヤの円周方向に形成した肉厚の突出部
８を設けるとともに、この突出部８の外側に、フランジ
部からの応力を緩和するための応力緩和部９と、突出部
８を支持するための支持部とを設けた自転車用タイヤで
あり、低い空気圧で使用してもリム打ちパンクを効果的
に防止し、しかも軽量である。
車要タイヤを提供する。 【構成】 タイヤのサイドウォール部３のフランジが当
接する部分にタイヤの円周方向に形成した肉厚の突出部
８を設けるとともに、この突出部８の外側に、フランジ
部からの応力を緩和するための応力緩和部９と、突出部
８を支持するための支持部とを設けた自転車用タイヤで
あり、低い空気圧で使用してもリム打ちパンクを効果的
に防止し、しかも軽量である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、耐ピンチパンク性能を
向上させた自転車用タイヤに関するものである。
向上させた自転車用タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自転車用タイヤのパンクは、走行
路面上の異物の貫通によって発生するものが大半であっ
た。ところが近年、道路の舗装化が進み、車道と歩道の
区分がなされるにつれて、異物の貫通パンクが減少した
反面、路面の段差に乗り上げたときの衝突により、瞬間
的にタイヤがたわんでリムのフランジの先端と路面の障
害物との間にサイドウォール部とともにチューブが挟ま
れて発生するピンチパンクが問題となっている。
路面上の異物の貫通によって発生するものが大半であっ
た。ところが近年、道路の舗装化が進み、車道と歩道の
区分がなされるにつれて、異物の貫通パンクが減少した
反面、路面の段差に乗り上げたときの衝突により、瞬間
的にタイヤがたわんでリムのフランジの先端と路面の障
害物との間にサイドウォール部とともにチューブが挟ま
れて発生するピンチパンクが問題となっている。
【０００３】タイヤは空気圧が低くなるほど、荷重のか
かった状態でのたわみが大きくなり、衝突時の変形も大
きくなる。そこで、タイヤの空気圧を管理し、標準空気
圧で使用すれば、大半のピンチパンクは防止できるもの
である。そして当然、自転車用タイヤも装着時には、標
準またはそれ以上の圧力の空気が封入される。ところが
利用者の空気圧管理に対する関心が低いため、長時間使
用して徐々に空気が減ってタイヤが上記のように空気圧
が低い状態になっても、そのまま自転車を使い続けてい
るのが実状である。
かった状態でのたわみが大きくなり、衝突時の変形も大
きくなる。そこで、タイヤの空気圧を管理し、標準空気
圧で使用すれば、大半のピンチパンクは防止できるもの
である。そして当然、自転車用タイヤも装着時には、標
準またはそれ以上の圧力の空気が封入される。ところが
利用者の空気圧管理に対する関心が低いため、長時間使
用して徐々に空気が減ってタイヤが上記のように空気圧
が低い状態になっても、そのまま自転車を使い続けてい
るのが実状である。
【０００４】そこでタイヤの側からの耐ピンチパンク性
能の向上が重要になってくる。ピンチパンクを防止する
には、タイヤのサイドウォール部の剛性を上げて、衝突
時のタイヤの変形を低減すればよい。例えば、ビード部
からサイドウォール部にかけてゴムを肉厚にしたり、タ
イヤコードの打込数を増やしたり、サイドウォール部に
補強布を貼合わせることにより、当該部分の剛性を高め
ることが可能である。
能の向上が重要になってくる。ピンチパンクを防止する
には、タイヤのサイドウォール部の剛性を上げて、衝突
時のタイヤの変形を低減すればよい。例えば、ビード部
からサイドウォール部にかけてゴムを肉厚にしたり、タ
イヤコードの打込数を増やしたり、サイドウォール部に
補強布を貼合わせることにより、当該部分の剛性を高め
ることが可能である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、タイヤの走
行性能から見た場合、タイヤに余分な肉をつけたり補強
布などを付加した場合、転がり抵抗の増大、クッション
性の低下等の問題があるだけでなく、車体の重量増加を
まねくことになる。近年、自転車においては、軽量化に
大きな関心が寄せられており、性能は従来のままで少し
でも軽くすることが、大きな課題となっていた。
行性能から見た場合、タイヤに余分な肉をつけたり補強
布などを付加した場合、転がり抵抗の増大、クッション
性の低下等の問題があるだけでなく、車体の重量増加を
まねくことになる。近年、自転車においては、軽量化に
大きな関心が寄せられており、性能は従来のままで少し
でも軽くすることが、大きな課題となっていた。
【０００６】本発明は、上記の課題を解決するためにな
されたものであり、その目的は、走行性能を損じること
なく、しかもタイヤ重量を増大させることなしに耐ピン
チパンク性能を向上させた自転車用タイヤを提供するこ
とにある。
されたものであり、その目的は、走行性能を損じること
なく、しかもタイヤ重量を増大させることなしに耐ピン
チパンク性能を向上させた自転車用タイヤを提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自転車用タイヤは、リムのフランジ部が当
接するサイドウォール部に、タイヤの円周方向に連続ま
たは不連続に形成した肉厚の突出部を設けるとともに、
この突出部の外側に、フランジ部からの応力を緩和する
ための応力緩和部と、前記突出部を支持するための支持
部とを設けた構成である。
に、本発明の自転車用タイヤは、リムのフランジ部が当
接するサイドウォール部に、タイヤの円周方向に連続ま
たは不連続に形成した肉厚の突出部を設けるとともに、
この突出部の外側に、フランジ部からの応力を緩和する
ための応力緩和部と、前記突出部を支持するための支持
部とを設けた構成である。
【０００８】
【作用】本発明は上記構成により、路面の段差や障害物
に乗り上げて瞬間的にたわんだ状態になると、突出部が
リムのフランジ部の先端に当接してフランジ部を受けと
めるとともに、応力緩和部でフランジ部からの応力が突
出部のごく一部にかかるのを緩和し、かつ支持部でもっ
て突出部の過剰変形を防ぐように支持することで、サイ
ドウォール部の補強をして、それ以上のタイヤの変形を
防止してピンチパンクを防ぐものである。
に乗り上げて瞬間的にたわんだ状態になると、突出部が
リムのフランジ部の先端に当接してフランジ部を受けと
めるとともに、応力緩和部でフランジ部からの応力が突
出部のごく一部にかかるのを緩和し、かつ支持部でもっ
て突出部の過剰変形を防ぐように支持することで、サイ
ドウォール部の補強をして、それ以上のタイヤの変形を
防止してピンチパンクを防ぐものである。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１において、自転車用のタイヤ１
は地面と接するトレッド部２、それに続く左右のサイド
ウォール部３、それに続く左右のビード部４よりなり、
ビード部４とリム５とが嵌合し、タイヤ１内のチューブ
６の空気圧でもって車体を支えている。リム５のフラン
ジ部７が当接するサイドウォール部３には、その中央付
近からビード部４の上端にかけて、タイヤ１の円周方向
に連続に形成した肉厚の突出部８を設けている。この突
出部８は、フランジ部７に当接している。
しながら説明する。図１において、自転車用のタイヤ１
は地面と接するトレッド部２、それに続く左右のサイド
ウォール部３、それに続く左右のビード部４よりなり、
ビード部４とリム５とが嵌合し、タイヤ１内のチューブ
６の空気圧でもって車体を支えている。リム５のフラン
ジ部７が当接するサイドウォール部３には、その中央付
近からビード部４の上端にかけて、タイヤ１の円周方向
に連続に形成した肉厚の突出部８を設けている。この突
出部８は、フランジ部７に当接している。
【００１０】また図２において、突出部８の車輪径方向
外側に、フランジ部からの応力を緩和するために、突出
部８と連続して周期的に配設した半月形状の応力緩和部
９と、突出部８がフランジ部７から応力を受けた際、突
出部８が過剰変形するのを防ぐように支持する円弧形状
の支持部１０を設けている。
外側に、フランジ部からの応力を緩和するために、突出
部８と連続して周期的に配設した半月形状の応力緩和部
９と、突出部８がフランジ部７から応力を受けた際、突
出部８が過剰変形するのを防ぐように支持する円弧形状
の支持部１０を設けている。
【００１１】上記構成において図５および図３を参照し
ながら動作を説明する。低内圧の状態の従来のタイヤ
が、路面の段差や障害物に乗り上げ衝突すると、図５に
示すように、サイドウォール部３が折れ曲ってフランジ
部７と路面上の障害物との間に挟まれ、チューブ６が損
傷する。この程度が大きい場合には、チューブ６に穴が
あいてピンチパンクが発生する。
ながら動作を説明する。低内圧の状態の従来のタイヤ
が、路面の段差や障害物に乗り上げ衝突すると、図５に
示すように、サイドウォール部３が折れ曲ってフランジ
部７と路面上の障害物との間に挟まれ、チューブ６が損
傷する。この程度が大きい場合には、チューブ６に穴が
あいてピンチパンクが発生する。
【００１２】一方、図３に示すとおり、本実施例のタイ
ヤでは、サイドウォール部３の中央付近から、ビード部
４の上端にかけて形成された突出部８が、フランジ部７
に当接してフランジ部７を受けとめる。
ヤでは、サイドウォール部３の中央付近から、ビード部
４の上端にかけて形成された突出部８が、フランジ部７
に当接してフランジ部７を受けとめる。
【００１３】そして、図２において、突出部８にフラン
ジ部７からの応力が集中することで突出部８が欠損しな
いよう、半月状の応力緩和部９がその半径方向に応力を
逃がす。さらに、突出部８が車輪半径方向外側へ変形し
て突出部８の厚肉効果が低減しないように、支持部１０
が突出部８の過剰変形を防止している。
ジ部７からの応力が集中することで突出部８が欠損しな
いよう、半月状の応力緩和部９がその半径方向に応力を
逃がす。さらに、突出部８が車輪半径方向外側へ変形し
て突出部８の厚肉効果が低減しないように、支持部１０
が突出部８の過剰変形を防止している。
【００１４】この相乗効果で、衝突時のショックを吸収
し、かつサイドウォール部３の補強をし、ピンチパンク
が防止できるものである。
し、かつサイドウォール部３の補強をし、ピンチパンク
が防止できるものである。
【００１５】次に本発明及び従来例における自転車用タ
イヤの耐ピンチパンク性能の比較試験について説明す
る。本試験では次の４つの試験試料について行った。そ
の結果を（表１）に示している。
イヤの耐ピンチパンク性能の比較試験について説明す
る。本試験では次の４つの試験試料について行った。そ
の結果を（表１）に示している。
【００１６】（実施例１）本実施例の自転車用タイヤで
ある。サイズは
ある。サイズは
【００１７】
【数１】 である。サイズは以下すべて同じである。
【００１８】（比較試験例１）本実施例のような突出
部，応力緩和部，支持部の区別がなく、タイヤのサイド
ウォール部中央よりビード部上端にかけて漸次肉厚にし
た突出部を有する自転車用タイヤである。
部，応力緩和部，支持部の区別がなく、タイヤのサイド
ウォール部中央よりビード部上端にかけて漸次肉厚にし
た突出部を有する自転車用タイヤである。
【００１９】（比較試験例２）突出部，応力緩和部，支
持部を有さない以外は、本実施例と全く同じ構成の従来
の自転車用タイヤである。
持部を有さない以外は、本実施例と全く同じ構成の従来
の自転車用タイヤである。
【００２０】（比較試験例３）サイドウォール部３の肉
厚が、均一にリムフランジ９の幅と同じ厚みとなるよう
設計した以外は、比較試験例２と全く同様の構成をもっ
た自転車用タイヤである。
厚が、均一にリムフランジ９の幅と同じ厚みとなるよう
設計した以外は、比較試験例２と全く同様の構成をもっ
た自転車用タイヤである。
【００２１】試験方法は、タイヤの空気圧を１．０kgｆ
／cm2とし、図６に示す試験装置に取りつけ、４０mm×
４０mmのＬ字アングルＡ上に自然落下させるものであ
る。初期角度θ0の位置から、２．５°ずつ角度を上げ
ていき、ピンチパンクが発生するまで試験を繰り返し
た。ピンチパンクが発生した時点でその角度を記録して
試験を終了し、次式に従って衝突時のエネルギー、すな
わち運動エネルギーＥを算出した。
／cm2とし、図６に示す試験装置に取りつけ、４０mm×
４０mmのＬ字アングルＡ上に自然落下させるものであ
る。初期角度θ0の位置から、２．５°ずつ角度を上げ
ていき、ピンチパンクが発生するまで試験を繰り返し
た。ピンチパンクが発生した時点でその角度を記録して
試験を終了し、次式に従って衝突時のエネルギー、すな
わち運動エネルギーＥを算出した。
【００２２】
【数２】
【００２３】
【表１】 以上の結果より、本発明の自転車用タイヤは、タイヤの
重量を増大させることなく、低内圧時のピンチパンクの
防止に著しい効果が認められることから、従来の自転車
用タイヤ（比較試験例２）に比べて格段に耐ピンチパン
ク性能に優れているといえる。
重量を増大させることなく、低内圧時のピンチパンクの
防止に著しい効果が認められることから、従来の自転車
用タイヤ（比較試験例２）に比べて格段に耐ピンチパン
ク性能に優れているといえる。
【００２４】また、比較試験例１と比べると、耐ピンチ
パンク性能は同等である上に、タイヤ重量の軽量化が図
られている。つまり、本実施例のように、突出部，応力
緩和部，支持部を効果的に配設すれば、耐ピンチパンク
性能はおとさずに軽量化が図れるといえる。
パンク性能は同等である上に、タイヤ重量の軽量化が図
られている。つまり、本実施例のように、突出部，応力
緩和部，支持部を効果的に配設すれば、耐ピンチパンク
性能はおとさずに軽量化が図れるといえる。
【００２５】なお、本実施例では、突出部の底面の長さ
をリムフランジ７の幅と等しくなるように設計したが、
突出部の底面の長さは、リムフランジの幅の０．５〜
２．０倍、好ましくは１．０〜１．５倍に設定されるの
がよい。これは短すぎるとクッション効果が乏しく、長
すぎるとリム嵌合が困難となり、かつ重量増の原因とな
る。
をリムフランジ７の幅と等しくなるように設計したが、
突出部の底面の長さは、リムフランジの幅の０．５〜
２．０倍、好ましくは１．０〜１．５倍に設定されるの
がよい。これは短すぎるとクッション効果が乏しく、長
すぎるとリム嵌合が困難となり、かつ重量増の原因とな
る。
【００２６】なお、別の実施例として、図４（ａ），
（ｂ）のような形状で突出部８，応力緩和部９，支持部
１０を設けてもよい。さらに、図４（ｃ）のように、応
力緩和部９と支持部１０とを連結部１１で連結してもよ
い。この場合、支持部１０の強度が増し、サイドウォー
ル部３の剛性はより高くなるが、重量は増す。この例の
タイヤは、マウンテンバイクなどの走行時の衝撃が大き
い車体に用いるとよい。
（ｂ）のような形状で突出部８，応力緩和部９，支持部
１０を設けてもよい。さらに、図４（ｃ）のように、応
力緩和部９と支持部１０とを連結部１１で連結してもよ
い。この場合、支持部１０の強度が増し、サイドウォー
ル部３の剛性はより高くなるが、重量は増す。この例の
タイヤは、マウンテンバイクなどの走行時の衝撃が大き
い車体に用いるとよい。
【００２７】また、突出部８，応力緩和部９，支持部１
０は全円周に設けなくても円周に対４分割，６分割形状
などの不連続形状でもさほどの効果の低下は起こらな
い。
０は全円周に設けなくても円周に対４分割，６分割形状
などの不連続形状でもさほどの効果の低下は起こらな
い。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、突出部，
応力緩和部，支持部をタイヤのサイドウォール部に配設
することにより、軽量でかつ耐ピンチパンク性に優れた
自転車用タイヤを提供できる。
応力緩和部，支持部をタイヤのサイドウォール部に配設
することにより、軽量でかつ耐ピンチパンク性に優れた
自転車用タイヤを提供できる。
【図１】本発明の一実施例による自転車用タイヤの断面
図
図
【図２】同自転車用タイヤの拡大側面図
【図３】同自転車用タイヤの荷重負荷時の断面図
【図４】同自転車用タイヤの要部側面図
【図５】従来の自転車用タイヤの荷重負荷時の断面図
【図６】耐リム打ちパンク性の試験方法を示す模式図
１ タイヤ ３ サイドウォール部 ５ リム ７ フランジ部 ８ 突出部 ９ 応力緩和部 １０ 支持部 １１ 連結部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮路 佳秀 大阪府門真市大字門真1006番地 ナショナ ルタイヤ株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 リムのフランジ部が当接するタイヤのサ
イドウォール部に、タイヤの円周方向に連続または不連
続に形成した肉厚の突出部を設けるとともに、この突出
部の外側に、フランジ部からの応力を緩和するための応
力緩和部と、前記突出部を支持するための支持部とを設
けた自転車用タイヤ。 - 【請求項２】 応力緩和部と支持部とを連結部にて連結
した請求項１記載の自転車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6129078A JPH07329519A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | 自転車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6129078A JPH07329519A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | 自転車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329519A true JPH07329519A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=15000538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6129078A Pending JPH07329519A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | 自転車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07329519A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013177906A1 (zh) * | 2012-06-01 | 2013-12-05 | 建大橡胶（中国）有限公司 | 一种自行车耐重胎 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6310001A (ja) * | 1986-06-27 | 1988-01-16 | Kawasaki Steel Corp | 突起付き溝形鋼の製造方法 |
-
1994
- 1994-06-10 JP JP6129078A patent/JPH07329519A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6310001A (ja) * | 1986-06-27 | 1988-01-16 | Kawasaki Steel Corp | 突起付き溝形鋼の製造方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013177906A1 (zh) * | 2012-06-01 | 2013-12-05 | 建大橡胶（中国）有限公司 | 一种自行车耐重胎 |
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