JPH07293405A - スタータ装置 - Google Patents
スタータ装置Info
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- JPH07293405A JPH07293405A JP6092106A JP9210694A JPH07293405A JP H07293405 A JPH07293405 A JP H07293405A JP 6092106 A JP6092106 A JP 6092106A JP 9210694 A JP9210694 A JP 9210694A JP H07293405 A JPH07293405 A JP H07293405A
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- JP
- Japan
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- pinion
- flange member
- front housing
- engine
- output shaft
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 共通のフロントハウジングで広範囲の取付条
件に対応できるようにするとともに、金型のコストを低
減する。 【構成】 エンジンの取付条件に応じた状態でフランジ
部材３２にスタータ本体を取り付け、そのフランジ部材
３２をエンジンに取り付けるようにし、またモータの回
転軸と出力軸とを同軸上に設け、かつオーバハングタイ
プのフロントハウジング２１を使用した。
件に対応できるようにするとともに、金型のコストを低
減する。 【構成】 エンジンの取付条件に応じた状態でフランジ
部材３２にスタータ本体を取り付け、そのフランジ部材
３２をエンジンに取り付けるようにし、またモータの回
転軸と出力軸とを同軸上に設け、かつオーバハングタイ
プのフロントハウジング２１を使用した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、スタータ装置、例え
ば自動車又は船舶などのエンジンに設けられ、このエン
ジンを始動するためのスタータ装置に関するものであ
る。
ば自動車又は船舶などのエンジンに設けられ、このエン
ジンを始動するためのスタータ装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、スタータ装置のエンジンへの取
付条件、即ち取付面とリングギヤとの距離、取付孔のピ
ッチと角度、及びリングギヤの仕様等はエンジンによっ
て異なっているため、エンジンが変われば、スタータ装
置側には、そのエンジンの取付条件を満たすハウジング
が必要となる。そして、そのハウジングを製造するため
に、新規な金型が必要となる。
付条件、即ち取付面とリングギヤとの距離、取付孔のピ
ッチと角度、及びリングギヤの仕様等はエンジンによっ
て異なっているため、エンジンが変われば、スタータ装
置側には、そのエンジンの取付条件を満たすハウジング
が必要となる。そして、そのハウジングを製造するため
に、新規な金型が必要となる。
【０００３】例えば大形ディーゼルエンジン等は、その
用途の面から、機種が多い割に生産数が少ない。このよ
うな多種少量生産タイプのエンジンのスタータ装置で
は、機種毎に専用の金型を起こしていたのでは採算が合
わないため、ハウジングのベースとなる部分は共通のも
のを使用し、取付条件を満たす部分のみを専用型とする
可変取付タイプが採用されている。
用途の面から、機種が多い割に生産数が少ない。このよ
うな多種少量生産タイプのエンジンのスタータ装置で
は、機種毎に専用の金型を起こしていたのでは採算が合
わないため、ハウジングのベースとなる部分は共通のも
のを使用し、取付条件を満たす部分のみを専用型とする
可変取付タイプが採用されている。
【０００４】図１５は従来のスタータ装置の一例を示す
部分断面図である。図において、モータ１は、内部減速
機構を構成するギヤ部２を介して、出力軸３に接続され
ている。出力軸３には、その軸上を往復動可能なオーバ
ランニングクラッチ４及びピニオン５が設けられてい
る。ピニオン５は、出力軸３上を移動してエンジンのリ
ングギヤ（図示せず）と噛み合うようになっている。
部分断面図である。図において、モータ１は、内部減速
機構を構成するギヤ部２を介して、出力軸３に接続され
ている。出力軸３には、その軸上を往復動可能なオーバ
ランニングクラッチ４及びピニオン５が設けられてい
る。ピニオン５は、出力軸３上を移動してエンジンのリ
ングギヤ（図示せず）と噛み合うようになっている。
【０００５】オーバランニングクラッチ４は、レバー６
を介してマグネットスイッチ部７に接続されている。マ
グネットスイッチ部７に設けられたプランジャ８の一端
部には、レバー６が係合しており、プランジャ８の他端
部には、固定接点９に接離する可動接点１０が設けられ
ている。また、プランジャ８は、復帰ばね１１により、
可動接点１０が固定接点９から開離する方向へ付勢され
ている。
を介してマグネットスイッチ部７に接続されている。マ
グネットスイッチ部７に設けられたプランジャ８の一端
部には、レバー６が係合しており、プランジャ８の他端
部には、固定接点９に接離する可動接点１０が設けられ
ている。また、プランジャ８は、復帰ばね１１により、
可動接点１０が固定接点９から開離する方向へ付勢され
ている。
【０００６】マグネットスイッチ部７は、ベースハウジ
ング１２に取り付けられており、レバー６はこのベース
ハウジング１２内に収容されている。ベースハウジング
１２には、取付条件を満たすための部分を構成するフロ
ントノーズタイプの可変ハウジング１３が取り付けられ
ている。出力軸３、オーバランニングクラッチ４及びピ
ニオン５等は、この可変ハウジング１３内に収容されて
いる。可変ハウジング１３には、ピニオン５がリングギ
ヤと噛み合うことができるように、開口部１３ａが形成
されている。
ング１２に取り付けられており、レバー６はこのベース
ハウジング１２内に収容されている。ベースハウジング
１２には、取付条件を満たすための部分を構成するフロ
ントノーズタイプの可変ハウジング１３が取り付けられ
ている。出力軸３、オーバランニングクラッチ４及びピ
ニオン５等は、この可変ハウジング１３内に収容されて
いる。可変ハウジング１３には、ピニオン５がリングギ
ヤと噛み合うことができるように、開口部１３ａが形成
されている。
【０００７】次に、動作について説明する。マグネット
スイッチ部７のコイルが通電されると、プランジャ８が
吸引され、復帰ばね１１に逆らって図の左方へ移動す
る。これにより、可動接点１０が固定接点９に接し、モ
ータ１に電流が流れ込む。一方、プランジャ８の移動に
より、レバー６が回動し、オーバランニングクラッチ４
及びピニオン５が出力軸３に沿って図の右方へ移動す
る。これにより、ピニオン５は、エンジンのリングギヤ
と噛み合う。
スイッチ部７のコイルが通電されると、プランジャ８が
吸引され、復帰ばね１１に逆らって図の左方へ移動す
る。これにより、可動接点１０が固定接点９に接し、モ
ータ１に電流が流れ込む。一方、プランジャ８の移動に
より、レバー６が回動し、オーバランニングクラッチ４
及びピニオン５が出力軸３に沿って図の右方へ移動す
る。これにより、ピニオン５は、エンジンのリングギヤ
と噛み合う。
【０００８】モータ１の回転は、ギヤ部２、出力軸３及
びオーバランニングクラッチ４を介してピニオン５に伝
達され、エンジンが始動する。エンジンの始動後、マグ
ネットスイッチ部７のコイルへの通電が遮断されると、
復帰ばね１１の復元力によりプランジャ８が図の右方へ
移動し、接点９，１０が開く。また、レバー６を介して
オーバランニングクラッチ４が元の位置に移動し、これ
とともにピニオン５がリングギヤから開離する。
びオーバランニングクラッチ４を介してピニオン５に伝
達され、エンジンが始動する。エンジンの始動後、マグ
ネットスイッチ部７のコイルへの通電が遮断されると、
復帰ばね１１の復元力によりプランジャ８が図の右方へ
移動し、接点９，１０が開く。また、レバー６を介して
オーバランニングクラッチ４が元の位置に移動し、これ
とともにピニオン５がリングギヤから開離する。
【０００９】なお、この種の従来のスタータ装置が示さ
れた文献としては、例えば特開平１−１８２５７４号公
報、実公昭５６−２３４９３号公報及び米国特許４９１
８３２４号等がある。
れた文献としては、例えば特開平１−１８２５７４号公
報、実公昭５６−２３４９３号公報及び米国特許４９１
８３２４号等がある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
た従来のスタータ装置においては、出力軸３とモータ１
の回転軸とがオフセットされているため、可変取付によ
り取付角度を変えていくと、それに伴いモータ１が弧を
描いて移動することになり、エンジン補機類等と干渉し
てしまうことがある。従って、取付角度を非常に限られ
た範囲でしか変更できないという問題点があった。
た従来のスタータ装置においては、出力軸３とモータ１
の回転軸とがオフセットされているため、可変取付によ
り取付角度を変えていくと、それに伴いモータ１が弧を
描いて移動することになり、エンジン補機類等と干渉し
てしまうことがある。従って、取付角度を非常に限られ
た範囲でしか変更できないという問題点があった。
【００１１】また、フロントノーズタイプの可変ハウジ
ング１３には、開口部１３ａが形成されており、エンジ
ンに取り付けるための取付孔の位置に対する開口部１３
ａの位置が決まっているため、可変タイプとする場合
に、やはり可変範囲が限られてしまうという問題点もあ
った。さらに、可変ハウジング１３は、取付孔を有し取
付角度を決定するフランジ部と、開口部１３ａを有する
ノーズ部とを一体としているため、金型の構造が複雑に
なり、ベースハウジング１２の金型だけでなく、可変ハ
ウジング１３の金型も高価になってしまうという問題点
もあった。
ング１３には、開口部１３ａが形成されており、エンジ
ンに取り付けるための取付孔の位置に対する開口部１３
ａの位置が決まっているため、可変タイプとする場合
に、やはり可変範囲が限られてしまうという問題点もあ
った。さらに、可変ハウジング１３は、取付孔を有し取
付角度を決定するフランジ部と、開口部１３ａを有する
ノーズ部とを一体としているため、金型の構造が複雑に
なり、ベースハウジング１２の金型だけでなく、可変ハ
ウジング１３の金型も高価になってしまうという問題点
もあった。
【００１２】この発明は、上記のような問題点を解決す
ることを課題としてなされたものであり、広い範囲の取
付条件に対応することができるとともに、金型のコスト
を低減することができるスタータ装置を得ることを目的
とする。
ることを課題としてなされたものであり、広い範囲の取
付条件に対応することができるとともに、金型のコスト
を低減することができるスタータ装置を得ることを目的
とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るス
タータ装置は、モータ、このモータの回転軸と同軸上に
配置されている出力軸、モータの回転を出力軸に伝達す
る遊星減速機構、出力軸の軸方向に往復動可能に設けら
れエンジンのリングギヤに噛み合うピニオン、出力軸の
回転をピニオンに伝達するオーバランニングクラッチ、
ピニオンをリングギヤに接離させるための接離手段、及
び各部品のうち少なくとも出力軸及びオーバランニング
クラッチを収容するオーバハングタイプの金属製のフロ
ントハウジングを有するスタータ本体と、エンジン及び
フロントハウジングへの取付部をそれぞれ有し、エンジ
ンの取付条件に応じた状態でスタータ本体が取り付けら
れる金属製のフランジ部材とを備えたものである。
タータ装置は、モータ、このモータの回転軸と同軸上に
配置されている出力軸、モータの回転を出力軸に伝達す
る遊星減速機構、出力軸の軸方向に往復動可能に設けら
れエンジンのリングギヤに噛み合うピニオン、出力軸の
回転をピニオンに伝達するオーバランニングクラッチ、
ピニオンをリングギヤに接離させるための接離手段、及
び各部品のうち少なくとも出力軸及びオーバランニング
クラッチを収容するオーバハングタイプの金属製のフロ
ントハウジングを有するスタータ本体と、エンジン及び
フロントハウジングへの取付部をそれぞれ有し、エンジ
ンの取付条件に応じた状態でスタータ本体が取り付けら
れる金属製のフランジ部材とを備えたものである。
【００１４】請求項２の発明に係るスタータ装置は、フ
ロントハウジングに、オーバランニングクラッチのクラ
ッチインナと一体のピニオン移動体の外周部を摺接支持
する軸受が嵌合しているものである。
ロントハウジングに、オーバランニングクラッチのクラ
ッチインナと一体のピニオン移動体の外周部を摺接支持
する軸受が嵌合しているものである。
【００１５】請求項３の発明に係るスタータ装置は、ピ
ニオン移動体の軸受よりも前方部に、リングギヤの仕様
に応じた別体のピニオンが取り付けられているものであ
る。
ニオン移動体の軸受よりも前方部に、リングギヤの仕様
に応じた別体のピニオンが取り付けられているものであ
る。
【００１６】請求項４の発明に係るスタータ装置は、フ
ロントハウジングのフランジ部材が取り付けられる部分
に、複数の貫通孔が設けられているとともに、フランジ
部材には、貫通孔のうち地面側に位置する貫通孔に連通
する水抜き孔が設けられており、地面側以外の貫通孔は
フランジ部材により閉じられるようになっているもので
ある。
ロントハウジングのフランジ部材が取り付けられる部分
に、複数の貫通孔が設けられているとともに、フランジ
部材には、貫通孔のうち地面側に位置する貫通孔に連通
する水抜き孔が設けられており、地面側以外の貫通孔は
フランジ部材により閉じられるようになっているもので
ある。
【００１７】
【作用】請求項１及び請求項２の発明においては、モー
タの回転軸と出力軸とが同軸上に設けられているので、
取付角度を変えてもモータの位置が変わらず、またオー
バハングタイプなのでフロントハウジングに開口部を設
ける必要がなく、従ってフランジ部材を変更するだけ
で、共通のフロントハウジングで広範囲の取付条件に対
応でき、しかもフランジ部材は板状でよいため、その金
型の構造は比較的簡単になる。
タの回転軸と出力軸とが同軸上に設けられているので、
取付角度を変えてもモータの位置が変わらず、またオー
バハングタイプなのでフロントハウジングに開口部を設
ける必要がなく、従ってフランジ部材を変更するだけ
で、共通のフロントハウジングで広範囲の取付条件に対
応でき、しかもフランジ部材は板状でよいため、その金
型の構造は比較的簡単になる。
【００１８】請求項３の発明においては、ピニオンがピ
ニオン移動体に可変に取り付けられるため、リングギヤ
の仕様に応じてピニオンのみ変更することができる。
ニオン移動体に可変に取り付けられるため、リングギヤ
の仕様に応じてピニオンのみ変更することができる。
【００１９】請求項４の発明においては、万一フロント
ハウジング内に水が侵入しても、水抜き孔から排水を行
うことができ、また他の貫通孔はフランジ部材により閉
じられるため、そこからの浸水は防止される。
ハウジング内に水が侵入しても、水抜き孔から排水を行
うことができ、また他の貫通孔はフランジ部材により閉
じられるため、そこからの浸水は防止される。
【００２０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図について説明す
る。 実施例１．図１はこの発明の実施例１によるスタータ装
置のスタータ本体を示す部分断面図、図２は図１のスタ
ータ本体の正面図である。図において、オーバハングタ
イプのフロントハウジング２１の外周部には、複数のね
じ孔２１ａが設けられている。このフロントハウジング
２１には、ヨーク２２が取り付けられており、ヨーク２
２の内側にモータ２３が設けられている。ヨーク２２の
後端部（図の左端部）には、リヤハウジング２４が取り
付けられている。
る。 実施例１．図１はこの発明の実施例１によるスタータ装
置のスタータ本体を示す部分断面図、図２は図１のスタ
ータ本体の正面図である。図において、オーバハングタ
イプのフロントハウジング２１の外周部には、複数のね
じ孔２１ａが設けられている。このフロントハウジング
２１には、ヨーク２２が取り付けられており、ヨーク２
２の内側にモータ２３が設けられている。ヨーク２２の
後端部（図の左端部）には、リヤハウジング２４が取り
付けられている。
【００２１】フロントハウジング２１内には、オーバラ
ンニングクラッチ２５が収容されている。オーバランニ
ングクラッチ２５のクラッチインナと一体のピニオン移
動体２６の端部には、エンジンのリングギヤ（図示せ
ず）と噛み合うピニオン２７が一体に形成されている。
ピニオン移動体２６は、軸方向に往復動可能になってい
る。オーバランニングクラッチ２５内には、出力軸（図
示せず）が設けられており、モータ２３の駆動力は、遊
星減速機構２８、出力軸及びオーバランニングクラッチ
２５を介してピニオン２７に伝達される。また、出力
軸、オーバランニングクラッチ及びピニオン２７は、モ
ータ２３の回転軸２３ａに対して同軸上に配置されてい
る。
ンニングクラッチ２５が収容されている。オーバランニ
ングクラッチ２５のクラッチインナと一体のピニオン移
動体２６の端部には、エンジンのリングギヤ（図示せ
ず）と噛み合うピニオン２７が一体に形成されている。
ピニオン移動体２６は、軸方向に往復動可能になってい
る。オーバランニングクラッチ２５内には、出力軸（図
示せず）が設けられており、モータ２３の駆動力は、遊
星減速機構２８、出力軸及びオーバランニングクラッチ
２５を介してピニオン２７に伝達される。また、出力
軸、オーバランニングクラッチ及びピニオン２７は、モ
ータ２３の回転軸２３ａに対して同軸上に配置されてい
る。
【００２２】さらに、フロントハウジング２１には、マ
グネットスイッチ部２９が取り付けられている。マグネ
ットスイッチ部２９は、フロントハウジング２１内に回
動自在に収容されたレバー３０に係合しており、このレ
バー３０を介してピニオン移動体２６とともにピニオン
２７を軸方向に移動させる。また、マグネットスイッチ
部２９及びレバー３０により接離手段が構成されてい
る。フロントハウジング２１のインロー２１ｂには、ピ
ニオン移動体２６の外周部を摺接支持する軸受３１が嵌
合している。
グネットスイッチ部２９が取り付けられている。マグネ
ットスイッチ部２９は、フロントハウジング２１内に回
動自在に収容されたレバー３０に係合しており、このレ
バー３０を介してピニオン移動体２６とともにピニオン
２７を軸方向に移動させる。また、マグネットスイッチ
部２９及びレバー３０により接離手段が構成されてい
る。フロントハウジング２１のインロー２１ｂには、ピ
ニオン移動体２６の外周部を摺接支持する軸受３１が嵌
合している。
【００２３】上記のようなスタータ本体は、例えば図３
及び図４に示すようなフランジ部材３２を介してエンジ
ンに取り付けられる。フランジ部材３２には、エンジン
への取付部である複数のエンジン用取付孔３２ａと、フ
ロントハウジング２１への取付部である複数のハウジン
グ用取付孔３２ｂが設けられている。ハウジング用取付
孔３２ｂは、図４では図示を省略したが、同一円周上に
複数設けられており、フロントハウジング２１の取付角
度を変更できるようになっている。フランジ部材３２の
中央には、フロントハウジング２１のインロー２１ｂが
挿通される貫通孔３２ｃが設けられている。
及び図４に示すようなフランジ部材３２を介してエンジ
ンに取り付けられる。フランジ部材３２には、エンジン
への取付部である複数のエンジン用取付孔３２ａと、フ
ロントハウジング２１への取付部である複数のハウジン
グ用取付孔３２ｂが設けられている。ハウジング用取付
孔３２ｂは、図４では図示を省略したが、同一円周上に
複数設けられており、フロントハウジング２１の取付角
度を変更できるようになっている。フランジ部材３２の
中央には、フロントハウジング２１のインロー２１ｂが
挿通される貫通孔３２ｃが設けられている。
【００２４】また、フロントハウジング２１、リヤハウ
ジング２４及びフランジ部材３２は、それぞれ金属、例
えばアルミダイカストにより製造されている。
ジング２４及びフランジ部材３２は、それぞれ金属、例
えばアルミダイカストにより製造されている。
【００２５】図５及び図６は図３のフランジ部材３２を
図１のスタータ本体に取り付けた状態を示す正面図、図
７は図５又は図６の状態の部分断面図である。このよう
に、エンジンの取付条件に応じた取付角度となるよう
に、ハウジング用取付孔３２ｂを選択して、フロントハ
ウジング２１のねじ孔２１ａと重ねてねじ３３により固
定される。
図１のスタータ本体に取り付けた状態を示す正面図、図
７は図５又は図６の状態の部分断面図である。このよう
に、エンジンの取付条件に応じた取付角度となるよう
に、ハウジング用取付孔３２ｂを選択して、フロントハ
ウジング２１のねじ孔２１ａと重ねてねじ３３により固
定される。
【００２６】このようなスタータ装置では、フランジ部
材３２のハウジング用取付孔３２ｂを選択することによ
り、エンジンへの取付角度を調整することができる。ま
た、フランジ部材３２の軸方向の寸法、即ち厚さを変え
ることにより、エンジンへ取り付けた後のピニオン２７
の静止位置を調整することができる。さらに、モータ２
３の回転軸２３ａと出力軸とが同軸上に設けられている
ので、取付角度を変えてもモータの位置が変わらず、ま
たオーバハングタイプなのでフロントハウジング２１に
開口部を設ける必要がない。
材３２のハウジング用取付孔３２ｂを選択することによ
り、エンジンへの取付角度を調整することができる。ま
た、フランジ部材３２の軸方向の寸法、即ち厚さを変え
ることにより、エンジンへ取り付けた後のピニオン２７
の静止位置を調整することができる。さらに、モータ２
３の回転軸２３ａと出力軸とが同軸上に設けられている
ので、取付角度を変えてもモータの位置が変わらず、ま
たオーバハングタイプなのでフロントハウジング２１に
開口部を設ける必要がない。
【００２７】従って、フランジ部材３２を変更するだけ
で、共通のフロントハウジング２１で広範囲の取付条件
に対応できることになる。しかも、フランジ部材３２は
板状でよいため、その金型の構造は比較的簡単になり、
コストが低減される。
で、共通のフロントハウジング２１で広範囲の取付条件
に対応できることになる。しかも、フランジ部材３２は
板状でよいため、その金型の構造は比較的簡単になり、
コストが低減される。
【００２８】実施例２．なお、フランジ部材は、エンジ
ンの取付条件やスタータ本体の種類に応じて種々の変更
が可能であり、図８は及び図９は一変更例を示してい
る。図において、フランジ部材３４には、エンジン用取
付孔３４ａ、ハウジング用取付孔３４ｂ及び貫通孔３４
ｃが設けられている。また、図１０及び図１１は図８及
び図９のフランジ部材を図１のスタータ本体に取り付け
た状態を示す図である。
ンの取付条件やスタータ本体の種類に応じて種々の変更
が可能であり、図８は及び図９は一変更例を示してい
る。図において、フランジ部材３４には、エンジン用取
付孔３４ａ、ハウジング用取付孔３４ｂ及び貫通孔３４
ｃが設けられている。また、図１０及び図１１は図８及
び図９のフランジ部材を図１のスタータ本体に取り付け
た状態を示す図である。
【００２９】実施例３．図１２はこの発明の実施例３に
よるスタータ装置の部分断面図である。図において、ベ
ースとなる例えばアルミダイカスト製のフロントハウジ
ング４１の外周部には、フランジ部材固定用のねじ孔４
１ａが複数設けられている。フロントハウジング４１の
インロー４１ｂには、上記実施例１と同様にフランジ部
材３２が嵌挿され、ねじ３３により固定されている。フ
ランジ部材３２は、上記実施例１と同様にエンジンの取
付条件に適合するものが選択され、かつ取付条件に応じ
た取付角度でフロントハウジング４１が固定されてい
る。
よるスタータ装置の部分断面図である。図において、ベ
ースとなる例えばアルミダイカスト製のフロントハウジ
ング４１の外周部には、フランジ部材固定用のねじ孔４
１ａが複数設けられている。フロントハウジング４１の
インロー４１ｂには、上記実施例１と同様にフランジ部
材３２が嵌挿され、ねじ３３により固定されている。フ
ランジ部材３２は、上記実施例１と同様にエンジンの取
付条件に適合するものが選択され、かつ取付条件に応じ
た取付角度でフロントハウジング４１が固定されてい
る。
【００３０】フロントハウジング４１内には、オーバラ
ンニングクラッチ４２が収容されている。オーバランニ
ングクラッチ４２のクラッチインナと一体のピニオン移
動体４３内には、モータ２３の駆動力をピニオン移動体
４３に伝達する出力軸４４が挿通されている。また、ピ
ニオン移動体４３は、軸受３１により摺接支持されてい
る。
ンニングクラッチ４２が収容されている。オーバランニ
ングクラッチ４２のクラッチインナと一体のピニオン移
動体４３内には、モータ２３の駆動力をピニオン移動体
４３に伝達する出力軸４４が挿通されている。また、ピ
ニオン移動体４３は、軸受３１により摺接支持されてい
る。
【００３１】ピニオン移動体４３の軸受３１よりも前方
部には、リングギヤの仕様に応じたピニオン４５が可変
に取り付けられている。ピニオン４５は、ピニオン移動
体４３とは別体のものであり、ピニオン移動体４３とと
もに回転するようにピニオン移動体４３に嵌合されてい
る。また、ピニオン４５は、ストッパ４６により軸方向
に固定されており、これによりピニオン移動体４３とと
もに軸方向に往復動するようになっている。
部には、リングギヤの仕様に応じたピニオン４５が可変
に取り付けられている。ピニオン４５は、ピニオン移動
体４３とは別体のものであり、ピニオン移動体４３とと
もに回転するようにピニオン移動体４３に嵌合されてい
る。また、ピニオン４５は、ストッパ４６により軸方向
に固定されており、これによりピニオン移動体４３とと
もに軸方向に往復動するようになっている。
【００３２】この実施例３のスタータ装置では、ピニオ
ン４５がピニオン移動体４３と別体で構成されているた
め、エンジンのリングギヤの仕様に応じた形状、歯数及
び歯の大きさを有するピニオン４５を取り付けることが
でき、従って共通のフロントハウジング４１やピニオン
移動体４３を使用して一層広範囲の取付条件に対応でき
ることになる。
ン４５がピニオン移動体４３と別体で構成されているた
め、エンジンのリングギヤの仕様に応じた形状、歯数及
び歯の大きさを有するピニオン４５を取り付けることが
でき、従って共通のフロントハウジング４１やピニオン
移動体４３を使用して一層広範囲の取付条件に対応でき
ることになる。
【００３３】実施例４．図１３はこの発明の実施例４に
よるスタータ装置の部分断面図、図１４は図１３のスタ
ータ本体の正面図である。図において、ベースとなる例
えばアルミダイカスト製のフロントハウジング４１のイ
ンロー４１ｂには、フランジ部材５１が嵌挿され、ねじ
止め（図示せず）されている。フランジ部材５１は、上
記実施例１と同様にエンジンの取付条件に適合するもの
が選択され、かつ取付条件に応じた取付角度でフロント
ハウジング４１が固定されている。
よるスタータ装置の部分断面図、図１４は図１３のスタ
ータ本体の正面図である。図において、ベースとなる例
えばアルミダイカスト製のフロントハウジング４１のイ
ンロー４１ｂには、フランジ部材５１が嵌挿され、ねじ
止め（図示せず）されている。フランジ部材５１は、上
記実施例１と同様にエンジンの取付条件に適合するもの
が選択され、かつ取付条件に応じた取付角度でフロント
ハウジング４１が固定されている。
【００３４】フロントハウジング４１のフランジ部材５
１が取り付けられる部分には、複数の貫通孔５２が設け
られている。これらの貫通孔５２は、円周方向に等間隔
に配置されている。また、フランジ部材５１には、複数
の貫通孔５２のうち地面側、即ちエンジンに取り付けた
状態で地面の方向（地方向）に最も近く位置する貫通孔
５２に連通する水抜き孔５３が設けられている。そし
て、地面側以外の貫通孔５２はフランジ部材５１の内周
面により閉じられている。
１が取り付けられる部分には、複数の貫通孔５２が設け
られている。これらの貫通孔５２は、円周方向に等間隔
に配置されている。また、フランジ部材５１には、複数
の貫通孔５２のうち地面側、即ちエンジンに取り付けた
状態で地面の方向（地方向）に最も近く位置する貫通孔
５２に連通する水抜き孔５３が設けられている。そし
て、地面側以外の貫通孔５２はフランジ部材５１の内周
面により閉じられている。
【００３５】このようなスタータ装置では、万一フロン
トハウジング４１内に水が侵入しても、地面側の貫通孔
５２及び水抜き孔５３から排水されるので、フロントハ
ウジング４１内の機器等の損害が防止される。また、他
の貫通孔５２がフランジ部材５１により閉じられるた
め、そこからの浸水は防止され、取付角度が変わっても
共通のフロントハウジング４１で容易に排水を行うこと
ができる。
トハウジング４１内に水が侵入しても、地面側の貫通孔
５２及び水抜き孔５３から排水されるので、フロントハ
ウジング４１内の機器等の損害が防止される。また、他
の貫通孔５２がフランジ部材５１により閉じられるた
め、そこからの浸水は防止され、取付角度が変わっても
共通のフロントハウジング４１で容易に排水を行うこと
ができる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
スタータ装置は、エンジンの取付条件に応じた状態でフ
ランジ部材にスタータ本体を取り付け、そのフランジ部
材をエンジンに取り付けるようにしたので、フランジ部
材を変更するだけで、取付角度やピニオンの静止位置な
どの取付条件に対応することができ、またモータの回転
軸と出力軸とが同軸上に設けられているので、取付角度
を変えてもモータの位置が変わらず、さらにオーバハン
グタイプなのでフロントハウジングに開口部を設ける必
要がなく、これらの結果、共通のフロントハウジングで
広範囲の取付条件に対応でき、しかもフランジ部材は板
状でよいため、その金型の構造は比較的簡単になり、全
体として金型のコストを低減することができるなどの効
果を奏する。
スタータ装置は、エンジンの取付条件に応じた状態でフ
ランジ部材にスタータ本体を取り付け、そのフランジ部
材をエンジンに取り付けるようにしたので、フランジ部
材を変更するだけで、取付角度やピニオンの静止位置な
どの取付条件に対応することができ、またモータの回転
軸と出力軸とが同軸上に設けられているので、取付角度
を変えてもモータの位置が変わらず、さらにオーバハン
グタイプなのでフロントハウジングに開口部を設ける必
要がなく、これらの結果、共通のフロントハウジングで
広範囲の取付条件に対応でき、しかもフランジ部材は板
状でよいため、その金型の構造は比較的簡単になり、全
体として金型のコストを低減することができるなどの効
果を奏する。
【００３７】また、請求項２の発明のスタータ装置は、
フロントハウジングに、オーバランニングクラッチのク
ラッチインナと一体のピニオン移動体の外周部を摺接支
持する軸受が嵌合しているものであり、上記請求項１の
発明と同様の効果が得られる。
フロントハウジングに、オーバランニングクラッチのク
ラッチインナと一体のピニオン移動体の外周部を摺接支
持する軸受が嵌合しているものであり、上記請求項１の
発明と同様の効果が得られる。
【００３８】さらに、請求項３の発明のスタータ装置
は、ピニオン移動体の軸受よりも前方部に、リングギヤ
の仕様に応じた別体のピニオンが取り付けられているの
で、上記請求項１の発明と同様の効果に加えて、共通の
フロントハウジングやピニオン移動体を使用して一層広
範囲の取付条件に対応できるという効果を奏する。
は、ピニオン移動体の軸受よりも前方部に、リングギヤ
の仕様に応じた別体のピニオンが取り付けられているの
で、上記請求項１の発明と同様の効果に加えて、共通の
フロントハウジングやピニオン移動体を使用して一層広
範囲の取付条件に対応できるという効果を奏する。
【００３９】さらにまた、請求項４の発明のスタータ装
置は、フロントハウジングのフランジ部材が取り付けら
れる部分に、複数の貫通孔が設けられているとともに、
フランジ部材には、貫通孔のうち地面側に位置する貫通
孔に連通する水抜き孔が設けられており、地面側以外の
貫通孔はフランジ部材により閉じられるようになってい
るので、上記請求項１の発明と同様の効果に加えて、万
一フロントハウジング内に水が侵入しても、水抜き孔か
ら排水を行うことができ、また不要な貫通孔はフランジ
部材により閉じられるため、そこからの浸水は防止さ
れ、従って取付角度が変わっても共通のフロントハウジ
ングで容易に排水を行うことができるなどの効果を奏す
る。
置は、フロントハウジングのフランジ部材が取り付けら
れる部分に、複数の貫通孔が設けられているとともに、
フランジ部材には、貫通孔のうち地面側に位置する貫通
孔に連通する水抜き孔が設けられており、地面側以外の
貫通孔はフランジ部材により閉じられるようになってい
るので、上記請求項１の発明と同様の効果に加えて、万
一フロントハウジング内に水が侵入しても、水抜き孔か
ら排水を行うことができ、また不要な貫通孔はフランジ
部材により閉じられるため、そこからの浸水は防止さ
れ、従って取付角度が変わっても共通のフロントハウジ
ングで容易に排水を行うことができるなどの効果を奏す
る。
【図１】 この発明の実施例１によるスタータ装置のス
タータ本体を示す部分断面図である。
タータ本体を示す部分断面図である。
【図２】 図１のスタータ本体の正面図である。
【図３】 実施例１によるフランジ部材を示す正面図で
ある。
ある。
【図４】 図３の断面図である。
【図５】 図３のフランジ部材を図１のスタータ本体に
取り付けた状態を示す正面図である。
取り付けた状態を示す正面図である。
【図６】 図５と異なる角度でフランジ部材をスタータ
本体に取り付けた状態を示す正面図である。
本体に取り付けた状態を示す正面図である。
【図７】 図５又は図６の状態のスタータ装置の部分断
面図である。
面図である。
【図８】 この発明の実施例２によるフランジ部材を示
す正面図である。
す正面図である。
【図９】 図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う矢視断面図であ
る。
る。
【図１０】 図８のフランジ部材を図１のスタータ本体
に取り付けた状態を示す正面図である。
に取り付けた状態を示す正面図である。
【図１１】 図１０の部分断面図である。
【図１２】 この発明の実施例３によるスタータ装置の
部分断面図である。
部分断面図である。
【図１３】 この発明の実施例４によるスタータ装置の
部分断面図である。
部分断面図である。
【図１４】 図１３のスタータ本体の正面図である。
【図１５】 従来のスタータ装置の一例を示す部分断面
図である。
図である。
２１，４１ フロントハウジング、２３ モータ、２３
ａ 回転軸、２５，４２ オーバランニングクラッチ、
２６，４３ ピニオン移動体、２７，４５ピニオン、２
８ 遊星減速機構、３１ 軸受、３２，３４，５１ フ
ランジ部材、３２ａ，３４ａ エンジン用取付孔（取付
部）、３２ｂ，３４ｂ ハウジング用取付孔（取付
部）、４４ 出力軸、５２ 貫通孔、５３ 水抜き孔。
ａ 回転軸、２５，４２ オーバランニングクラッチ、
２６，４３ ピニオン移動体、２７，４５ピニオン、２
８ 遊星減速機構、３１ 軸受、３２，３４，５１ フ
ランジ部材、３２ａ，３４ａ エンジン用取付孔（取付
部）、３２ｂ，３４ｂ ハウジング用取付孔（取付
部）、４４ 出力軸、５２ 貫通孔、５３ 水抜き孔。
Claims (4)
- 【請求項１】 モータ、このモータの回転軸と同軸上に
配置されている出力軸、上記モータの回転を上記出力軸
に伝達する遊星減速機構、上記出力軸の軸方向に往復動
可能に設けられエンジンのリングギヤに噛み合うピニオ
ン、上記出力軸の回転を上記ピニオンに伝達するオーバ
ランニングクラッチ、上記ピニオンを上記リングギヤに
接離させるための接離手段、及び上記各部品のうち少な
くとも上記出力軸及び上記オーバランニングクラッチを
収容するオーバハングタイプの金属製のフロントハウジ
ングを有するスタータ本体と、 上記エンジン及び上記フロントハウジングへの取付部を
それぞれ有し、上記エンジンの取付条件に応じた状態で
上記スタータ本体が取り付けられる金属製のフランジ部
材とを備えていることを特徴とするスタータ装置。 - 【請求項２】 フロントハウジングには、オーバランニ
ングクラッチのクラッチインナと一体のピニオン移動体
の外周部を摺接支持する軸受が嵌合していることを特徴
とする請求項１記載のスタータ装置。 - 【請求項３】 ピニオン移動体の軸受よりも前方部に、
リングギヤの仕様に応じた別体のピニオンが取り付けら
れていることを特徴とする請求項２記載のスタータ装
置。 - 【請求項４】 フロントハウジングのフランジ部材が取
り付けられる部分には、複数の貫通孔が設けられている
とともに、上記フランジ部材には、上記貫通孔のうち地
面側に位置する貫通孔に連通する水抜き孔が設けられて
おり、地面側以外の貫通孔は上記フランジ部材により閉
じられるようになっていることを特徴とする請求項１な
いし請求項３のいずれかに記載のスタータ装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06092106A JP3133893B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | スタータ装置 |
| CN94120194A CN1063524C (zh) | 1994-04-28 | 1994-11-30 | 起动装置 |
| KR1019950005987A KR950029571A (ko) | 1994-04-28 | 1995-03-21 | 스타터 장치 |
| FR9505073A FR2719344B1 (fr) | 1994-04-28 | 1995-04-27 | Démarreur. |
| DE1995115582 DE19515582B4 (de) | 1994-04-28 | 1995-04-27 | Anlasser |
| US08/840,549 US5847471A (en) | 1994-04-28 | 1997-04-03 | Starter having plurality of mounting angles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06092106A JP3133893B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | スタータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293405A true JPH07293405A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3133893B2 JP3133893B2 (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=14045192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06092106A Expired - Lifetime JP3133893B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | スタータ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5847471A (ja) |
| JP (1) | JP3133893B2 (ja) |
| KR (1) | KR950029571A (ja) |
| CN (1) | CN1063524C (ja) |
| DE (1) | DE19515582B4 (ja) |
| FR (1) | FR2719344B1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3290353B2 (ja) * | 1996-07-01 | 2002-06-10 | 三菱電機株式会社 | エンジンスタータ |
| JPH10252622A (ja) * | 1997-01-09 | 1998-09-22 | Denso Corp | スタータ |
| DE19731644C1 (de) * | 1997-07-23 | 1999-01-21 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug mit zwei Vorbaulängsträgern |
| JP3838868B2 (ja) | 2000-12-05 | 2006-10-25 | 株式会社デンソー | エンジン始動装置 |
| FR2858367B1 (fr) * | 2003-05-30 | 2006-01-27 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif de positionnement angulaire d'une culasse de demarreur par rapport a son support |
| DE102006038350A1 (de) * | 2006-08-16 | 2008-02-21 | Robert Bosch Gmbh | Starter für einen Verbrennungsmotor mit einem elektrisch isolierenden Isolierteil, Verbrennungsmotor mit einem Starter, Halteflansch |
| US7647850B2 (en) * | 2007-02-08 | 2010-01-19 | Denso International America, Inc. | Starter motor casing |
| US7584676B2 (en) * | 2007-04-18 | 2009-09-08 | Ingersoll Rand Company | Rear serviceable engine starter |
| US7665439B2 (en) * | 2007-05-10 | 2010-02-23 | Ingersoll Rand Company | Single piece rotor |
| US7806011B2 (en) * | 2007-05-14 | 2010-10-05 | Ingersoll Rand Company | Balanced bearing assembly |
| FR2925619B1 (fr) * | 2007-12-19 | 2014-01-17 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur de vehicule automobile comportant des moyens d'indexation angulaire de la culasse dans au moins deux positions angulaires de montage sur un palier. |
| DE102008002288B4 (de) | 2008-06-09 | 2019-08-22 | Seg Automotive Germany Gmbh | Halteflansch für elektrische Maschine |
| US9447763B2 (en) | 2013-03-15 | 2016-09-20 | Ingersoll-Rand Company | Air-powered starter motor |
| CN104595084A (zh) * | 2014-11-28 | 2015-05-06 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 发动机启动器 |
| CN107430960B (zh) * | 2015-04-07 | 2019-04-30 | 三菱电机株式会社 | 起动器用电磁开关装置 |
| CN106286066A (zh) * | 2016-09-23 | 2017-01-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种优化起动nvh的起动齿轮副匹配方法 |
| US11953032B2 (en) * | 2021-02-09 | 2024-04-09 | Caterpillar Inc. | Hydraulic pump or motor with mounting configuration for increased torque |
| DE202022106972U1 (de) | 2022-12-13 | 2023-01-10 | Ktm Ag | Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1962398A (en) * | 1933-07-26 | 1934-06-12 | Raymond P Lansing | Oil seal |
| US2523928A (en) * | 1947-10-30 | 1950-09-26 | O E Szekely & Associates Inc | Coupling |
| US2765133A (en) * | 1953-03-16 | 1956-10-02 | Gen Motors Corp | Mounting for dynamo-electric unit |
| US3395594A (en) * | 1966-10-20 | 1968-08-06 | Gen Electric | Power units such as gear motors with improved motor base and adapter assembly |
| US3787014A (en) * | 1973-04-30 | 1974-01-22 | R Story | Replacement motor mounting |
| JPS5623493Y2 (ja) * | 1977-01-26 | 1981-06-02 | ||
| US4362065A (en) * | 1981-10-08 | 1982-12-07 | Samar, Import And Export, Inc. | Replacement starting motor assembly |
| FR2527271B1 (fr) * | 1982-05-18 | 1986-12-05 | Paris & Du Rhone | Demarreur pour moteur thermique comportant un renfort de son support |
| US4601378A (en) * | 1983-11-03 | 1986-07-22 | Pitts Industries, Inc. | Supporting bracket for hydraulic pump and clutch |
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| JPH0724617Y2 (ja) * | 1988-06-03 | 1995-06-05 | 三菱電機株式会社 | オーバハング型スタータ |
| JP2518379B2 (ja) * | 1989-03-03 | 1996-07-24 | 三菱電機株式会社 | 始動電動機の防水装置 |
| JP2539912B2 (ja) * | 1989-05-15 | 1996-10-02 | 三菱電機株式会社 | スタ―タ |
| US5163335A (en) * | 1991-07-15 | 1992-11-17 | Patrick D. Isom | Universal starter motor assembly |
| DE4127742A1 (de) * | 1991-08-22 | 1993-02-25 | Bosch Gmbh Robert | Freiausstossender starter fuer brennkraftmaschinen |
| US5220844A (en) * | 1992-07-06 | 1993-06-22 | Ingersoll-Rand Company | Infinite position mounting flange |
| DE4223203A1 (de) * | 1992-07-15 | 1994-01-20 | Miele & Cie | Mikrowellenherd mit einem Drehteller |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP06092106A patent/JP3133893B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-30 CN CN94120194A patent/CN1063524C/zh not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-03-21 KR KR1019950005987A patent/KR950029571A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-04-27 DE DE1995115582 patent/DE19515582B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-27 FR FR9505073A patent/FR2719344B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-04-03 US US08/840,549 patent/US5847471A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| DE19515582A1 (de) | 1995-11-02 |
| FR2719344B1 (fr) | 1996-07-19 |
| CN1063524C (zh) | 2001-03-21 |
| DE19515582B4 (de) | 2015-05-13 |
| FR2719344A1 (fr) | 1995-11-03 |
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