CN1114717A - 起动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用共同通用的前机壳就能适应多种安装条件，而且能降低金属模具成本的起动装置。它是在与发动机的安装条件相适应的状态下，把起动器本体安装在法兰构件上，再把这法兰构件安装在发动机上；把马达的转轴和输出轴设置在同轴上，而且使用外伸式的前机壳。

Description

起动装置

本发明涉及一种起动装置，具体地说、是一种设置在例如汽车或轮船等发动机上的、使发动机起动用的起动装置。

一般，由于起动装置安装到发动机上的条件，即安装面和内齿轮的距离、安装孔的间距和角度、以及内齿轮的规格等都随发动机而不同，因而如果发动机改变的话，在起动装置一侧必需有满足发动机安装条件的机壳；而为了制造该机壳，就又必需有新颖的金属模具。

例如，大型的柴油机等，从它的用途方面要求考虑，一般是机种多而生产数量少。在生产这样的品种多而量少的发动机的起动装置过程中、对每种发动机都采用专用的金属模具是不合算的，因而构成机壳的基座部分是使用共同(即通用)型，采用只把满足安装条件的部分作成专用型的可变安装式。

图15是表示以往的起动装置的一个例子的局部断面图。图中，马达1通过构成内部减速机构的齿轮部分2，与输出轴3连接着。在输出轴3上设置着能往复地在该轴上移动的超越离合器4和小齿轮5。小齿轮5在输出轴3上移动并与发动机的内齿轮(图中没表示)啮合。

超越离合器4通过杆6与磁力开关部分7相连接，设置在磁力开关部分7上的柱塞8的一端与杆6结合着，在柱塞8的另一端设置着与固定接点9接触或分离的可动接点10。柱塞8又通过复位弹簧11的作用，使可动接点10趋向于从固定接点9离开的方向。

磁力开关部分7安装在机壳基座12上，杆6装在这机壳基座12内部。在机壳基座12上安装着可伸的鼻型可变机壳13，它是构成满足安装条件的部分。输出轴、超越离合器4和小齿轮5等都装在该可变机壳13内。在可变机壳13上形成能使小齿轮5与内齿轮啮合的开口部分13a。

下面，说明上述结构的动作。当磁力开关部分7的线圈通电时，吸引柱塞8，使其与复位弹簧11的作用相反地、6向图左边的方向移动。由此，可动接点10与固定接点9相接，使电流流入马达1。另一方面，由柱塞8的移动，使杆6摆动，从而使超越离合器4和小齿轮5沿输出轴3、向图右边的方向移动。由此，小齿轮5与发动机的内齿轮啮合。

马达1的旋转通过齿轮部分2、输出轴3和超越离合器4传递给小齿轮5，使发动机起动。当发动机起动后、切断磁力开关部分7线圈的通电时，由复位弹簧11恢复力的作用，使柱塞8向图右边的方向移动，使接点9、10分开。而且，通过杆6，使超越离合器4移动到原来的位置上，与此同时，小齿轮5与内齿轮脱开。

在日本专利公报特开平1-18257号、实公昭56-23493号及美国专利第4918324号等文献中都已公开了这种以往的起动装置。具有上述结构的以往的起动装置，由于输出轴3和马达1的转轴被偏心地设置，因而在由可变的安装引起安装角度改变时，马达1就随着以描绘出圆弧的形式移动，会发生与发动机辅助机构等干涉的情况。这样，就有使安装角度局限在非常有限的范围里、甚至于不能改变的问题。

另外，由于在前伸的鼻型的可变机壳13上形成开口部分13a，确定了与安装到发动机上的安装孔的位置相对应的开口部分13a的位置，因而在作成可变式的场合下，有可变范围仍然有限的问题。还由于可变机壳13是把有安装孔的决定安装角度的凸缘部分和有开口部分13a的鼻型部分做成一体的，因而金属模具的结构就较复杂、就有不仅是机壳基座12的金属模具、就连可变机壳13的金属模具也都变成高价的问题。

本发明是为了解决上述的问题而作出的，其目的是提供一种适应多种安装条件，而且能降低金属模具成本的起动装置。

本发明的第1方案的起动装置具有马达；配置在与该马达的转轴同轴上的输出轴；把马达的旋转传递给输出轴的行星减速机构；设置成沿输出轴的轴向、能往复移动的、与发动机的内齿轮啮合的小齿轮；把输出轴的旋转传递给小齿轮的超越离合器；使小齿轮与内齿轮离合的离合机构；以及设有至少把各个构件中的输出轴和超越离合器装在里边的外伸式金属制的前机壳的起动器本体；分别设有安装到发动机和前机壳上的安装部分、在适应于发动机安装条件的状态下、安装起动器本体的金属制的法兰构件。

本发明的第2方案的起动装置是在前机壳上嵌装着与小齿轮移动体的外周缘部滑动接触地将其支承的轴承，这个小齿轮移动体是与超越离合器的离合器摩擦片成一体的。

本发明的第3方案的起动装置是在比小齿轮移动体的轴承更靠前的部位上安装着与内齿轮的规格相适应的分体的小齿轮。

本发明的第4方案的起动装置是在前机壳的安装法兰构件的部分上设置多个贯通孔，而且在法兰构件上设置着排水孔，它是与贯通孔中的位于地面侧的贯通孔连通的；地面侧以外的其他贯通孔由法兰构件闭合着。

由于在第1方案和第2方案的起动装置中马达的转轴和输出轴被设置在同轴上，因而即使安装角度发生改变、马达的位置也不会改变，而且由于是外伸式的，因而不必在前机壳上设置开口部分，这样只要变更法兰构件，就能用共同通用的前机壳适应多种安装条件；又由于法兰构件是能做成板状的，因而它的金属模具也就较简单。

由于在第3方案的起动装置中，小齿轮是可变地安装在小齿轮移动体上的，因而就能根据内齿轮的规格只变更小齿轮就可以。

在本发明的第4方案的起动装置中，即使水浸入到前机壳内，也能从排水孔进行排水，又由于其他的贯通孔由法兰构件闭合着，因而能防止水从那里浸入。

图1是表示本发明实施例1的起动装置的起动器本体的局部断面图；

图2是表示图1所示的起动器本体的正面图；

图3表示实施例1的法兰构件的正面图；

图4是图3的断面图；

图5是表示把图3的法兰构件安装到图1的起动器本体上的状态的正面图；

图6是表示用与图5不同的角度、把法兰构件安装到起动器本体上的状态的正面图；

图7是在图5或图6所示的状态下的起动装置的局部断面图；

图8是表示本发明实施例2的法兰构件的正面图；

图9是沿图8的IX-IX剖面取得的断面图；

图10是表示把图8的法兰构件安装在图1的起动器本体上的状态的正面图；

图11是图10的局部断面图；

图12是本发明实施例3的起动装置的局剖断面图；

图13是本发明的实施例4的起动装置的局部断面图，

图14是图13的起动器本体的正面图，

图15是表示以往的起动装置的一个例子的局部断面图。

下面，参照看附图来说明本发明的实施例。

实施例1

图1是表示本发明的实施例1的起动装置的起动器本体的局部断面图，图2是图1的起动器本体的正面图。图中，在外伸式的前机壳21的外周缘部设置着多个螺栓孔21a。在前机壳21上安装着轭铁22，在轭铁22的内侧设置着马达23。在轭铁22的后端部(图的左端部)安装着后机壳24。

在前机壳21内装着超越离合器25。在与超越离合器25的离合器摩擦片成一体的小齿轮移动体26的端部、成一体地形成与发动机的内齿轮(图中没表示)啮合的小齿轮27。小齿轮移动体26能沿轴向往复移动。在超越离合器25里设置着输出轴(图中没表示)，马达23的驱动力通过行星减速机构28、输出轴和超越离合器25后，传递给小齿轮27。而且输出轴、超越离合器和小齿轮27与马达23的回转轴23a是同轴配置的。

另外，在前机壳21上还安装着磁力开关部分29。磁力开关部分29与杆30接合着，这杆30能自由摆动地装在前机壳21内，通过这杆30能使小齿轮27与小齿轮移动体26一起沿轴向移动。而且由磁力开关部分29和杆30构成离合装置。在前机壳21的凹窝21b里嵌装着将小齿轮移动体26的外周缘滑动接触地加以支承着的轴承31。

上述的起动器本体通过图3和图4所示的法兰构件32安装在发动机上。在法兰构件32上设置着多个发动机用的安装孔32a，它们作为装到发动机上的安装部分；还设置着多个机壳用的安装孔32b，它们作为装到前机壳21上的安装部分。机壳用的安装孔32b在图4中被省略了，但它们是设置在同一圆周上的，能变更前机壳21的安装角度。在法兰构件32的中央设置着使前机壳21的凹窝21b贯穿的贯通孔32c。

另外，前机壳21、后机壳24和法兰构件32分别用金属、例如用铸铝制造。

图5和图6是表示把图3的法兰构件32安装到图1起动器本体上的状态的正面图；图7是图5和图6所示状态的局部断面图。这样，就能形成与发动机的安装条件相适应的安装角度，以如此方式选择机壳用安装孔32b，使其与前机壳21的螺栓孔21a重叠后，用螺栓33加以固定。

用这种起动装置，通过对法兰构件32的机壳用安装孔32b的选择，就能调整装发动机的安装角度。而且通过改变法兰构件32的轴向尺寸、即改变厚度，就能调整装到发动机上后、小齿轮27的静止位置。又由于马达23的回转轴23a和输出轴是同轴设置的，因而即使改变安装角度、马达的位置仍不会改变，不必在外伸式的前机壳21上设置开口部。

因此，只要变更法兰构件32，用共同通用的前机壳21就能适应各种安装条件。而且，由于法兰构件32可做成板状的，因而它的金属模具的结构就比较简单，能使成本降低。

实施例2

法兰构件可根据发动机的安装条件和起动器本体的种类作种种变更，图8和图9就表示一个变更的例子。图中，在法兰构件34上设置着发动机用安装孔34a、机壳用安装孔34b和贯通孔34c。而图10和图11是表示把图8和图9的法兰构件安装到图1的起动器本体上的状态的正面图和局部断面图。

实施例3

图12是本发明的实施例3的起动装置的局部断面图。图中，在构成基座的、例如由铸铝制造的前机壳41的外周缘部上设置着法兰构件固定用的多个螺栓孔41a。在前机壳41的凹窝41b中、与上述实施例1一样地嵌装着法兰构件32，由螺栓33加以固定。与上述实施例1一样地、把法兰构件32选择成与发动机的安装条件相适合的，而且以与安装条件相适应的安装角度、把它与前机壳41固定。

在前机架41内装着超越离合器42。在与超越离合器42的离合器摩擦片形成一体的小齿轮移动体43内、插入输出轴44，它是把马达23的驱动力传递给小齿轮移动体43的。而小齿轮移动体43则由轴承31滑动接触地支承着。

在比小齿轮移动体43的轴承31更靠前的部位上，可改变地安装着与内齿轮的规格相适应的小齿轮45。齿轮45是与小齿轮移动体43分体的，能与小齿轮移动体43一起回转地嵌装在小齿轮移动体43上。小齿轮45又由挡块46轴向地固定着，这样，它就能与小齿轮移动体43一起、沿轴向往复移动。

用这个实施例3的起动装置，由于小齿轮45与小齿轮移动体43是分体构成的，因而能安装那些具有与发动机的内齿轮的规格相适应的形状、齿数和齿的大小的小齿轮45，这样就能用共同通用的前机壳41和小齿轮移动体43来适应更多种安装条件。

实施例4

图13是本发明实施例4的起动装置局部断面图，图14是图13的起动器本体的正面图。图中，在构成基座、例如用铸铝制造的前机壳41的凹窝41b上嵌装着法兰构件51，而且用螺栓(图中没表示)紧固着。与上述实施例1一样地选择适合于发动机的安装条件的法兰构件51，而且用与安装条件相适应的安装角度，将它与前机壳41固定。

在前机壳41安装法兰构件51的部分上设置多个贯通孔52。这些贯通孔52沿周向等间隔地配设着。在法兰构件51上设置着与多个贯通孔52中的靠地面侧的、即在法兰构件安装到发动机上的状态下、最接近地面的那个贯通孔52相连通的排水孔53。而地面侧以外的贯通孔52由法兰构件51的内周面闭合。

由于用这样的起动装置，万一水浸入到前机壳41里，也能从地面侧的贯通孔52和排水孔53排出，因而能防止前机壳41内的机器等受损害。另外、由于其他贯通孔52被法兰构件51闭合，因而能防止水从那里浸入，即使安装角度改变，也能用共同通用的前机壳41容易地进行排水。

如上所述，由于本发明的第1方案的起动装置是在与发动机的安装条件相适应的状态下、把起动器本体安装在法兰构件上，再把这法兰构件安装在发动机上，因而只变更法兰构件就能与安装角度和小齿轮的静止位置等安装条件相适应；又由于马达的回转轴和输出轴同轴地设置着，因而即使改变安装角度、马达的位置也不会改变；还由于是外伸式的、因而在前机壳上不必设置开口，其结果是能产生如下的效果，即用共同通用的前机壳就能适应多种安装条件；还因为可把法兰构件做成板状的，因此使它的金属模具的结构比较简单，能降低整个金属模具的成本。

本发明的第2方案的起动装置是在前机壳上嵌装着与小齿轮移动体的外周缘部滑动接触地将其支承着的轴承，这个小齿轮移动体又是和超越离合器的离合器摩擦片成一体的，因而具有与第一方案的结构相同的效果。

本发明的第3方案的起动装置，由于在比小齿轮移动体的轴承更靠前的部位安装与内齿轮的规格相适应的分体小齿轮，因而除了有与上述第1方案的结构相同的效果外，还能用共同通用的前机壳和小齿轮移动体适应更多种安装条件。

在本发明的第4方案的起动装置中，由于在前机壳的安装法兰构件的部分上、设置了多个贯通孔，而且在法兰构件上设置着与贯通孔中的位于地面侧的贯通孔连通的排水孔；地面侧以外的贯通孔由法兰构件加以闭合，因而除了有与上述第1方案相同的效果外，万一水浸入到前机壳内，能从排水孔进行排水；由于其他的贯通孔由法兰构件闭合，因而能防止水从这里浸入，这样，即使安装角度变化，也能用共同通用的前机壳容易地进行排水。

Claims (4)

1.一种起动装置，其特征在于具有马达；配置在与马达的转轴同轴上设置的输出轴；把马达的旋转传递给输出轴的行星减速机构；设置成沿输出轴的轴向、能往复移动的、与发动机的内齿轮啮合的小齿轮；把上述输出轴的旋转传递给上述小齿轮的超越离合器；使小齿轮与内齿轮离合的离合机构；以及设有至少把上述各构件中的输出轴和超越离合器装在里边的外伸式金属制的前机壳的起动器本体；和分别设有安装到发动机和前机壳上的安装部分、在适应于发动机安装条件的状态下、安装起动器本体的金属制的法兰构件。

2.如权利要求1所述的起动装置，其特征在于，在前机壳上嵌装着与小齿轮移动体的外周缘部滑动接触地将其支承的轴承，这个小齿轮移动体是与超越离合器的离合器摩擦片成一体的。

3.如权利要求2所述的起动装置，其特征在于，在比小齿轮移动体的轴承更靠前的部位上安装着与内齿轮的规格相适应的分体的小齿轮。

4.如权利要求1-3中任意一项所述的起动装置，其特征在于在前机壳的安装法兰构件的部分上设置多个贯通孔，而且在法兰构件上设置着排水孔，它是与贯通孔中的位于地面侧的贯通孔连通的；地面侧以外的其他贯通孔由上述法兰构件闭合的。

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